Prodhimi i naftës dhe gazit në det të hapur dhe perspektivat e tij. Platformat në det të hapur: teoria dhe praktika e ndërtimit të platformave të naftës në oqean
Prodhimi i naftës dhe gazit në dekadat e fundit është plotësuar nga zbulimi i akumulimeve të hidrokarbureve (HC) në dete dhe oqeane. Puna eksploruese dhe prodhimi kryhen në pjesë të ndryshme të botës: në dete dhe gjire të brendshme - Kaspik (CIS), Meksikan (SHBA, Meksikë), Lagunën Maracaíba (Venezuela), Gjirin Persik (Arabia Saudite, Kuvajti, Katar, Iran etj.), në detet e veriut (Holandë, Britani e Madhe etj.), Mesdhe (Egjipt, Francë etj.); në Oqeanin Paqësor - në brigjet e Alaskës, Kalifornisë (SHBA), Amerikës Latine (Peru) dhe Japonisë; në Oqeanin Atlantik - në brigjet e Amerikës Latine (Trinidad, Argjentinë, Brazil), Afrikë (Guinea, Nigeri, Gabon, Angola, etj.); në Oqeanin Indian - në brigjet e Australisë Jugore dhe Perëndimore dhe në Gjirin e Bengalit (Bangladesh); në detin Java (Indonezi); në Oqeanin Arktik - në brigjet e Alaskës Veriore, etj.
Zbulime veçanërisht domethënëse të akumulimeve detare u bënë në Detin e Veriut, Lagunën Maracaíba, në Gjirin Persik, në brigjet e Alaskës, etj.
Disa nga objektet më të mëdha të naftës dhe gazit që po zhvillohen në Detin e Veriut përfshijnë: Ekofisk, Fortis, Montrose, Oak, Argill, Lehman, Indefatigable, etj.
Zona më e madhe e akumulimit të naftës dhe gazit, Bolivar, u zbulua në Lagunën Maracaib, e cila bashkon një sërë akumulimesh nafte me rezerva totale prej më shumë se 4 miliardë tonë.
Një numër zonash të rëndësishme të akumulimit të naftës dhe gazit janë identifikuar në Gjirin Persik, duke përfshirë akumulime të mëdha nafte, duke përfshirë Safaniya-Khafji, Manifa, Zuluf, etj.
Nën ujërat e Gjirit të Meksikës, në vitin 1938, u zbulua akumulimi i parë i naftës në det të hapur, Creole, dhe në vitet '80 kishte më shumë se dhjetë prej tyre, duke përfshirë Eugene Island, Ship Shoal, Motembo, Guanabo, Bacuranao, Cantarel. , etj.
Industria britanike e naftës dhe gazit ka bërë përparim të jashtëzakonshëm në 20 vitet që nga zbulimi i depozitave të para të naftës në Detin e Veriut, pavarësisht kushteve të vështira të kërkimit nënujor, duke u bërë një nga më të mëdhenjtë në botë.
Në fund të vitit 1986, 32 depozita nafte dhe 17 gazi po zhvilloheshin në det të hapur në MB. Operacioni kryhet nga platforma stacionare (të fiksuara në shtratin e detit) dhe lundrues në thellësi deti nga disa dhjetëra metra deri në 200 m.
Puna e kërkimit dhe kërkimit për naftë dhe gaz kryhet gjithashtu ose nga platforma fikse ose nga platforma vetëlëvizëse lundruese dhe anije speciale. Në shumicën e rasteve, për të ndërtuar një platformë të përhershme, fillimisht ndërtohet një kornizë metalike artificiale (themeli), e lidhur me shtratin e detit. Për të ulur koston e punës, zakonisht përdoret një bazë për të shpuar tre ose më shumë puse, përfshirë ato të pjerrëta.
Dizajni i platformave fikse dhe lundruese, si dhe anijet e shpimit për kërkimin dhe prodhimin e naftës dhe gazit, ndryshojnë. Megjithatë, në të gjitha rastet ata kanë kompletin e nevojshëm të pajisjeve dhe ambienteve. Platformat janë të pajisura me një shpim shpimi, pompa shpëlarëse dhe pajisje të tjera për shpimin e puseve, vegla dhe një furnizim pluhuri për shpëlarjen e lëngjeve, çimentos dhe reagentëve të ndryshëm. Platforma ka dhoma shërbimi dhe banimi, si dhe një platformë uljeje për një helikopter.
Vendi ynë ka edhe anije speciale për kryerjen e kërkimit dhe prodhimit të naftës dhe gazit në det. Këto përfshijnë anijet e shpimit "Valentin Shashin", "Viktor Muravlenko", "Mikhail Mirchink", të cilat u emëruan pas punëtorëve të famshëm të naftës shtëpiake që dhanë një kontribut të madh në zhvillimin e kompleksit të naftës dhe gazit të vendit.
Që nga fillimi i viteve 80 (1981), prodhimi total vjetor i naftës në det në vendet e huaja (me përjashtim të vendeve socialiste dhe BRSS) ishte 637 milion ton, dhe prodhimi i gazit - 236 miliardë m 3.
Pesë vendet e para që prodhojnë sasinë më të madhe të naftës në det u shpërndanë si më poshtë: Arabia Saudite (148 milionë tonë), Britania e Madhe (89), Meksika (56), Venezuela (54), SHBA (52) dhe për gazin: SHBA (137 miliardë m 3), Britania e Madhe (35,7), Norvegjia (29), Abu Dhabi (7,3), Indonezia (6,5 miliardë m 3).
Sipas të dhënave për vitin 1985, në vendet e zhvilluara të kryeqytetit dhe në vendet në zhvillim, nga shtrati i detit u nxorrën 752,3 milionë tonë dhe 375,9 miliardë m 3 gaz. Në të njëjtën kohë, prodhimi më i lartë i naftës (milionë tonë) u krye në vendet e mëposhtme: Britania e Madhe (127.4), Meksika (87.5), Arabia Saudite (75.2), SHBA (61.5), Venezuela (57), Norvegjia ( 39.9), dhe prodhimi i gazit (miliard m 3) në vendet: SHBA (132.2), MB (52.1), Norvegji (33.6), Malajzi (14.2), Arabi Saudite (14 ), Venezuelë (12), Meksikë (10) .
Numri i depozitave të naftës dhe gazit të zbuluar në fillim të vitit 1986 në vendet e zhvilluara të kryeqytetit dhe vendet në zhvillim në zonat detare ishte 2419, nga të cilat 1204 ishin në funksion.
Thellësia e puseve të eksplorimit në det varionte nga 1920 në 5750 m, dhe puset e prodhimit - nga 1738 në 4785 m.
Shpimi i puseve dhe shfrytëzimi i akumulimeve të naftës dhe gazit në zonat detare është një proces kompleks dhe i shtrenjtë, siç dëshmohet nga të dhënat krahasuese për disa tregues teknikë dhe ekonomikë të shpimeve në det dhe në det (shih Tabelën 4).
Tabela 4 Treguesit teknikë dhe ekonomikë të shpimeve në det dhe në det
Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm
Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.
Postuar në http://www.allbest.ru/
Prezantimi
Gjeologët studiojnë si zonat tokësore ashtu edhe ato ujore të deteve dhe oqeaneve.
Depozitat e gazit natyror nuk gjenden vetëm në tokë. Ka depozita në det të hapur - nafta dhe gazi gjenden ndonjëherë në thellësi të fshehura nga uji.
Pothuajse 70 për qind e sipërfaqes së Tokës është nën ujë; Nuk është për t'u habitur që kompanitë e eksplorimit po e kthejnë vëmendjen te shkëmbinjtë dhe sedimentet nën nivelin e detit, si burime mineralesh. Eksplorimi i parë në det të hapur u zhvillua në vitet 1960 dhe 1970 Nëse pjesa më e madhe e sipërfaqes së Tokës është e mbuluar me ujë, pse minierat në det të hapur kanë qenë kaq të ngadalta për të fituar tërheqje? Ka dy shpjegime për këtë: politika dhe kufizimet teknologjike. Para Konferencës së OKB-së për të Drejtën e Detit, nuk kishte asnjë marrëveshje se sa pjesë e shelfit detar i përket vendit dhe ku fillojnë ujërat ndërkombëtare. Tani që çështjet e pronësisë janë zgjidhur, teknologjia ka avancuar dhe çmimet e mallrave janë bërë të larta, çështja e eksplorimit gjeologjik në det të hapur po bëhet më urgjente.
Në ditët e sotme, çështja e përmirësimit të platformave të shpimit në det të hapur dhe se si ta bëjmë prodhimin e naftës në det më të detajuar më produktiv dhe më të sigurt është mjaft akute.
Historia e prodhimit të naftës në det të hapur
Fillimi i prodhimit të naftës në det të hapur daton në vitet 1920, kur në zonën e qytetit. Në Baku, 20-30 m larg bregut, u ndërtuan puse të izoluara nga uji, nga të cilët nxirrej vaji i detit nga horizonte të cekëta. Në mënyrë tipike, një pus i tillë ishte në funksion për disa vjet. Në 1891, një pus i prirur u shpua në bregun e Paqësorit të Kalifornisë, fundi i të cilit devijoi në një distancë prej 250 m nga bregu, duke zbuluar për herë të parë shtresat produktive të depozitës detare. Që atëherë, rafti kalifornian është bërë objektivi kryesor për kërkimin, eksplorimin dhe prodhimin e hidrokarbureve nën fundin e Oqeanit Paqësor.
Fusha e parë e naftës në det të hapur në botë u shfaq në vitin 1924 pranë qytetit të Baku, ku filluan të shponin puse në det nga ishujt prej druri, të cilët më vonë filluan të sigurohen me pirgje çeliku të çimentuar në shtratin e detit. Baza për shpimin e puseve me qëllim të zhvillimit të fushave të naftës në det të hapur filloi të krijohej në CCCP në fillim të viteve '30. Shekulli 20.
Në fund të viteve 40 - fillim të viteve 50, metoda e prodhimit të naftës u përdor gjerësisht në Detin Kaspik. Fusha të ngjashme nafte në det të hapur në një thellësi deti 15-20 metra u ndërtuan gjithashtu në Gjirin e Meksikës dhe në Venezuelë. Ndërtimi i pajisjeve teknike lundruese për zhvillimin e fushave të naftës në det të hapur filloi kryesisht në vitet 50 të shekullit të 20-të me krijimin e platformave të shpimit.
Kërkimet sistematike për depozitat e naftës në ujërat e deteve dhe oqeaneve filluan në vitin 1954. Në vitin 1965, vetëm 5 vende në botë kryenin prodhimin e naftës në det të hapur, në vitin 1968 -21 vende, në 1973 më shumë se 30 vende, në 1984 mbi 40 vende. nxjerrin gaz dhe naftë nga fundi i deteve dhe oqeaneve dhe mbi 140 i kërkojnë në raftet.
Gjeografia e depozitave
Puna në naftë dhe gaz mbulon zona të gjera të Oqeanit Botëror. Rreth 1000 depozitime janë zbuluar në shtresat sedimentare të fundit.
Rezervat kryesore të naftës dhe gazit janë të vendosura në shelfin kontinental në një numër zonash të Oqeanit Botëror, shpati kontinental dhe shtrati i oqeanit konsiderohen gjithashtu mbajtës të naftës dhe gazit. Depozitat e naftës dhe gazit janë zbuluar në raftet e 60 vendeve. Më shumë se 500 depozita janë duke u zhvilluar në brigjet e SHBA-së, rreth 100 në Detin e Veriut dhe më shumë se 40 në Gjirin Persik. Nafta është zbuluar dhe prodhuar në raftet e Amerikës së Veriut dhe Jugut, Evropës, Azisë Juglindore, Afrikës, Australisë, Zelandës së Re dhe një sërë ujërash të tjerë. B CCCP zona tradicionale e prodhimit të naftës është Deti Kaspik.
Një numër i madh i fushave të naftës dhe gazit në det të hapur janë zbuluar në Oqeanin Atlantik dhe detet e tij dhe janë duke u zhvilluar intensivisht. Zonat më të pasura të naftës dhe gazit në det të hapur në botë përfshijnë Gjirin e Meksikës, Lagunën Maracaibo, Detin e Veriut dhe Gjirin e Guinesë, të cilat po zhvillohen intensivisht. Tre provinca të mëdha të naftës dhe gazit janë identifikuar në Atlantikun Perëndimor:
1) nga ngushtica e Denisov deri në gjerësinë gjeografike të Nju Jorkut (rezervat industriale pranë Labradorit dhe në jug të Newfoundland);
2) në raftin brazilian nga Kepi Calcañar në Rio de Zhaneiro (janë zbuluar më shumë se 25 fusha);
3) në ujërat bregdetare të Argjentinës nga Gjiri i San Jorge deri në ngushticën e Magelanit. Sipas vlerësimeve, zonat premtuese të naftës dhe gazit përbëjnë rreth 1/4 e oqeanit dhe burimet totale potenciale të rikuperueshme të naftës dhe gazit vlerësohen në më shumë se 80 miliardë tonë.
Në raftin relativisht të zhvilluar të provincës, shfrytëzohen pellgje të mëdha nafte dhe gazi të deteve të Veriut, Irlandës, Balltikut dhe Mesdheut. Në territoret ngjitur me detin e krahinës janë eksploruar depozita të mëdha hidrokarburesh. Një numër i depozitave janë të një rëndësie globale
Nëntoka e Oqeanit Paqësor është e pasur me naftë dhe gaz natyror, por vetëm një pjesë e vogël e saj është studiuar dhe zhvilluar. Rezervat e burimeve potenciale të naftës dhe gazit vlerësohen në 90-120 miliardë tonë (30-40% e rezervave të Oqeanit Botëror). Më shumë se 3 miliardë tonë u transferuan në kategorinë e rezervave të eksploruara dhe të rikuperueshme, dhe 7.6 miliardë tonë u klasifikuan si premtuese dhe zhvillimi nënujor kryhet kryesisht në thellësi deri në 100 m dhe në një distancë prej 90-100 km. Bregu. Zonat kryesore të prodhimit të naftës dhe gazit në det të hapur janë: pjesa jugore e shelfit të Kalifornisë dhe ujërat e Cook Inlet (SHBA), Strait Bass (Australi), ujërat bregdetare të Arkipelagut Malajz, Brunei dhe Indonezia, Gjiri Bohai (PRC ), ujërat e Gjirit të Guayaquil (Ekuador) dhe zona e shelfit të Perusë. Puna e gjerë kërkimore dhe eksplorimi po kryhet në shelfin Sakhalin, Detin e Kinës Jugore dhe në ngushticën e Magelanit. Nafta dhe gazi prodhohen në raftet e provincave, shumë nga depozitat në zonën bregdetare (janë me rëndësi globale.) Zhvillimi më intensiv i industrive detare është arritur në Indonezi, Malajzi dhe Singapor. Indonezia është prodhuesi më i madh në rajon i naftës dhe produkteve të naftës (rezervat totale, duke përfshirë në det, janë rreth 8 miliardë tonë), dhe mineral kallaji. Fushat kontinentale të naftës dhe gazit në det të hapur janë të përqendruara në brigjet e ishujve Java dhe Madura, në pjesën veriore të ngushticës perëndimore dhe në brigjet perëndimore dhe lindore të ishullit Kalimantan.
Prodhimi i naftës dhe gazit po rritet në shtetin e Sarawak (Miri), në shelfin e pjesës veriperëndimore të ishullit të Kalimantan dhe jashtë Gadishullit Malay
Nëntoka e rajoneve bregdetare verilindore dhe shelfit kontinental të provincës është gjithashtu e pasur me hidrokarbure (Alaska, zona e Los Anxhelosit dhe ujërat bregdetare të Kalifornisë).
Fushat e naftës shfrytëzohen në shtetet bregdetare të Meksikës (Chiapos), rezervat e naftës janë eksploruar në bregdetin e Kolumbisë dhe fushat e naftës dhe gazit po zhvillohen me mjaft sukses në Ekuador. Sidoqoftë, në vendet e Provincës Lindore në bregun e Paqësorit, depozitat janë më pak të zakonshme sesa në brendësi dhe në bregdetin e Atlantikut.
Teknologjitë për prodhimin e naftës në det të hapur. Llojet e pajisjeve të shpimit
Sistemi i përgjithshëm për prodhimin e naftës dhe gazit në fushat e naftës dhe gazit në det të hapur zakonisht përfshin elementët e mëposhtëm:
· një ose më shumë platforma nga të cilat shpohen puse prodhimi,
· tubacionet që lidhin platformën me bregun;
· Objektet e përpunimit dhe depozitimit të naftës në tokë,
pajisjet e ngarkimit
Një pajisje shpimi është një strukturë komplekse teknike e krijuar për të prodhuar naftë dhe gaz në raftin e detit.
Depozitat bregdetare shpesh vazhdojnë në pjesën nënujore të kontinentit, e cila quhet raft. Kufijtë e saj janë bregu dhe i ashtuquajturi buzë - një parvaz i përcaktuar qartë, pas së cilës thellësia rritet me shpejtësi. Zakonisht thellësia e detit mbi buzë është 100-200 metra, por ndonjëherë arrin 500 metra, madje edhe deri në një kilometra e gjysmë, për shembull, në pjesën jugore të detit Okhotsk ose jashtë. brigjet e Zelandës së Re. Në varësi të thellësisë, përdoren teknologji të ndryshme. Në ujë të cekët, zakonisht ndërtohen "ishuj" të fortifikuar, nga të cilët kryhen shpime. Kështu është nxjerrë prej kohësh nafta nga fushat e Kaspikut në rajonin e Bakut. Përdorimi i kësaj metode, veçanërisht në ujërat e ftohta, shpesh përfshin rrezikun e dëmtimit të "ishujve" që prodhojnë naftë nga akulli lundrues. Për shembull, në vitin 1953, një masë e madhe akulli që u shkëput nga bregu shkatërroi rreth gjysmën e puseve të naftës në Detin Kaspik. Një teknologji më pak e zakonshme përdoret kur zona e dëshiruar është e rrethuar nga diga dhe uji pompohet nga gropa që rezulton. Në thellësi detare deri në 30 metra, më parë janë ndërtuar mbikalime prej betoni dhe metali, mbi të cilët janë vendosur pajisje. Mbikalimi lidhej me tokën ose ishte një ishull artificial. Më pas, kjo teknologji humbi rëndësinë e saj.
Nëse fusha ndodhet afër tokës, ka kuptim të shponi një pus të prirur nga bregu. Një nga zhvillimet më interesante moderne është kontrolli në distancë i shpimit horizontal. Specialistët monitorojnë kalimin e pusit nga bregu. Saktësia e procesit është aq e lartë sa mund të arrini në pikën e dëshiruar nga një distancë prej disa kilometrash. Në shkurt 2008, Exxon Mobil Corporation vendosi një rekord botëror për shpimin e puseve të tilla si pjesë e projektit Sakhalin-1. Gjatësia e pusit këtu ishte 11.680 metra. Shpimi u krye fillimisht në drejtim vertikal dhe më pas në drejtim horizontal nën shtratin e detit në fushën Chayvo, 8-11 kilometra nga bregu. Sa më i thellë të jetë uji, aq më komplekse përdoren teknologjitë. Në thellësi deri në 40 metra, ndërtohen platforma të palëvizshme (Fig. 4), por nëse thellësia arrin 80 metra, përdoren pajisje shpimi lundruese (Fig. 4), të pajisura me mbështetëse. Platformat gjysmë zhytëse funksionojnë deri në 150-200 metra (Fig. 4, 5), të cilat mbahen në vend duke përdorur spiranca ose një sistem kompleks stabilizimi dinamik. Dhe anijet shpuese mund të shpojnë në thellësi shumë më të mëdha detare. Shumica e "puseve rekorde" u kryen në Gjirin e Meksikës - më shumë se 15 puse u shpuan në një thellësi prej më shumë se një kilometra e gjysmë. Rekordi absolut për shpimin në ujë të thellë u vendos në vitin 2004, kur stërvitja Transocean dhe ChevronTexaco Discoverer Deel Seas filluan të shponin një pus në Gjirin e Meksikës (Alaminos Canyon Block 951) në një thellësi deti prej 3053 metrash.
Në detet veriore, të cilat karakterizohen nga kushte të vështira, shpesh ndërtohen platforma të palëvizshme, të cilat mbahen në fund për shkak të masës së madhe të bazës. Nga baza ngrihen "shtyllat" e zbrazëta, në të cilat mund të ruhet vaji ose pajisjet e nxjerra. Së pari, struktura tërhiqet në destinacionin e saj, përmbytet dhe më pas, drejtpërdrejt në det, ndërtohet pjesa e sipërme. Fabrika ku janë ndërtuar struktura të tilla është e krahasueshme në sipërfaqe me një qytet të vogël. Pajisjet e shpimit në platforma të mëdha moderne mund të zhvendosen për të shpuar sa më shumë puse që nevojiten. Detyra e projektuesve të platformave të tilla është të instalojnë një maksimum pajisjesh të teknologjisë së lartë në një zonë minimale, gjë që e bën këtë detyrë të ngjashme me projektimin e një anije kozmike. Për të përballuar ngricën, akullin dhe valët e larta, pajisjet e shpimit mund të instalohen direkt në fund. Zhvillimi i këtyre teknologjive është jashtëzakonisht i rëndësishëm për vendet me raftet kontinentale të gjera
Fakte interesante Platforma norvegjeze "Troll-A", një "përfaqësues" i ndritshëm i familjes së platformave të mëdha veriore, arrin 472 m lartësi dhe peshon 656,000 ton (Figura 6).
Amerikanët e konsiderojnë datën e fillimit të fushës së naftës në det të hapur si 1896 dhe pionieri i saj është naftëtari Williams nga Kalifornia, i cili shpoi puse nga një argjinaturë që ai ndërtoi.
Në vitin 1949, 42 km larg Gadishullit Absheron, një fshat i tërë i quajtur Neftyanye Kamni u ndërtua në mbikalime të ndërtuara për të nxjerrë naftë nga fundi i Detit Kaspik. Punonjësit e kompanisë jetuan atje për javë të tëra. Mbikalimi i shkëmbinjve të naftës mund të shihet në një nga filmat e James Bond - "Bota nuk është e mjaftueshme". Për të mbyllur shpejt një pus në rast emergjence - për shembull, nëse një stuhi e pengon anijen e shpimit të qëndrojë në vend - përdoret një lloj spine i quajtur "parandalues". Gjatësia e parandaluesve të tillë arrin 18 m, dhe pesha e tyre është 150 ton. Fillimi i zhvillimit aktiv të raftit të detit u lehtësua nga kriza globale e naftës që shpërtheu në vitet '70 të shekullit të kaluar.
Pas shpalljes së embargos nga vendet e OPEC-ut, lindi nevoja urgjente për burime alternative të furnizimit me naftë. Gjithashtu, zhvillimi i raftit u lehtësua nga zhvillimi i teknologjive, të cilat deri në atë kohë kishin arritur një nivel të tillë që do të lejonte shpimin në thellësi të konsiderueshme detare.
Fusha e gazit Groningen, e zbuluar në brigjet e Holandës në vitin 1959, jo vetëm që u bë pikënisja për zhvillimin e shelfit të Detit të Veriut, por gjithashtu i dha emrin një termi të ri ekonomik. Ekonomistët e quajtën efektin e Groningenit (ose sëmundjen holandeze) një rritje të ndjeshme të vlerës së monedhës kombëtare, e cila ndodhi si rezultat i rritjes së eksporteve të gazit dhe pati një ndikim negativ në industritë e tjera eksport-import.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në teknologjitë për shpimin e puseve në zonat në det të hapur dhe llojet e platformave të shpimit.
Dallohen metodat e mëposhtme të shpimit të puseve në zonat ujore (Figura 8):
1. nga platformat fikse në det të hapur;
2. platforma stacionare në det të gravitetit;
3. pajisje shpimi me jack-up;
4. pajisje shpimi gjysmë zhytëse;
5. anije shpuese.
Një platformë stacionare në det të hapur është një bazë shpimi që mbështetet në fund të zonës ujore dhe ngrihet mbi nivelin e detit. Meqenëse, pas përfundimit të funksionimit të pusit, MSP mbetet në kantierin e ndërtimit, skema e shpimit të pusit në det, në ndryshim nga skema e ndërtimit të pusit në tokë, parashikon praninë e një kolone ngritëse që izolon pusin nga kolona e ujit dhe lidh pusi nënujor me vendin e shpimit të një platforme të palëvizshme në det të hapur. Pajisjet e pusit (parandaluesit, kokat e mbështjelljes, një pajisje për kullimin e lëngut shpëlarës nga pusi në sistemet e trajtimit) janë instaluar gjithashtu në MSP.
Katër ose pesë tërheqje janë të nevojshme për të tërhequr platformën në vendin e pusit. Në mënyrë tipike, anije të tjera ndihmëse (traktorë portualë, anije shoqëruese, etj.) marrin pjesë gjithashtu në tërheqjen e SME-ve. Në mot të mirë, shpejtësia mesatare e tërheqjes është 1,5 - 2,0 kt/h.
Platforma e palëvizshme e gravitetit në det të hapur është një bazë shpimi e bërë nga betoni i përforcuar dhe çeliku. Është ndërtuar në gjire në det të thellë dhe më pas dërgohet me rimorkiatorë në pikën e shpimit për puse prodhimi dhe eksplorimi. GMSP është menduar jo vetëm për shpimin e puseve, por edhe për nxjerrjen dhe ruajtjen e arit të zi përpara se ta dërgojë atë me cisterna në vendin e përpunimit. Platforma është e rëndë, kështu që nuk kërkohen pajisje shtesë për ta mbajtur atë në pikën e shpimit.
Pas zhvillimit të fushës, të gjitha puset mbushen me molë, instalimi shkëputet nga puset, ndahet nga shtrati i detit dhe transportohet në një pikë të re brenda zonës së caktuar ose në një rajon tjetër të shpimit dhe prodhimit të naftës dhe gazit. Ky është avantazhi i GMSP-së ndaj SME-ve, e cila pas zhvillimit të fushës, mbetet përgjithmonë në det.
Pajisja lundruese e shpimit me jack-up ka një rezervë të mjaftueshme lëvizshmërie, e cila ka një rëndësi të madhe për transportimin e saj deri në pikën e shpimit së bashku me pajisjet e shpimit, veglat dhe furnizimin e nevojshëm të materialeve harxhuese. Në vendin e shpimit, duke përdorur mekanizma dhe mbështetës të posaçëm ngritjeje, në shtratin e detit është instaluar një pajisje ngritjeje. Trupi i instalimit është ngritur mbi nivelin e detit në një lartësi të paarritshme për valët e detit. Për sa i përket metodës së instalimit të pajisjeve parandaluese dhe metodës së lidhjes së vendit të shpimit me kokën e pusit nënujor, një pajisje jack-up është e ngjashme me një MSP. Për të siguruar funksionimin e besueshëm të pusit, vargjet e shtresës së jashtme janë pezulluar nën tryezën e rotorit. Pas përfundimit të shpimit dhe pas zhvillimit të pusit të kërkimit, vendosen urat e likuidimit dhe të gjitha vargjet e mbështjelljes priten nën nivelin e shtratit të detit.
Një pajisje shpimi lundruese gjysmë zhytëse përbëhet nga një byk, i cili përfshin vetë platformën e shpimit me pajisje dhe pontone të lidhura me platformën me kolona stabilizuese. Në pozicionin e punës në pikën e shpimit, pontonet mbushen me sasinë e llogaritur të ujit të detit dhe zhyten në thellësinë e llogaritur nën ujë; në këtë rast, efekti i valëve në platformë zvogëlohet. Meqenëse SSDR i nënshtrohet hapjes, është e pamundur ta lidhni atë në mënyrë të ngurtë me kokën e pusit nënujor duke përdorur një kolonë ngritëse. Prandaj, për të parandaluar shkatërrimin e lidhjes midis kokës së pusit dhe SSDR, kolona ngritëse përfshin një lidhje teleskopike me njësinë e vulosjes dhe nyjet rrotulluese të mbyllura të FOC. me një mjet lundrues dhe pajisje për parandalimin e fryrjes së puseve nënujore Ngushtësia e elementeve lëvizëse të kolonës ngritëse duhet të sigurojë izolimin e pusit nga uji i detit dhe sigurinë e punës në kushte të pranueshme funksionimi.
SSDR dorëzohet në pikën e shpimit duke përdorur rimorkiatorë dhe mbahet aty nga një sistem ankorimi gjatë gjithë periudhës së shpimit dhe testimit të pusit. Pas përfundimit të ndërtimit, SSDR hiqet nga pika e shpimit dhe transportohet në një vend të ri.
Gjatë ndërtimit të puseve të thella të naftës dhe gazit në det të hapur, përdoret një anije shpimi, mbi të cilën janë montuar të gjitha pajisjet shpuese dhe ndihmëse dhe ndodhet furnizimi i nevojshëm i materialeve harxhuese Në pikën e shpimit, BS vazhdon me fuqinë e vet; shpejtësia e tij arrin 13 kt/h (24 km/h). Anija mbahet mbi pikën e shpimit duke përdorur një sistem pozicionimi dinamik, i cili përfshin pesë shtytës dhe dy helikë plumbi që janë vazhdimisht në funksion.
Pajisjet për parandalimin e fryrjes nënujore instalohen në shtratin e detit pasi stacioni i shpimit të vendoset në pikën e shpimit, ai lidhet me majën e pusit duke përdorur një kolonë ngritëse me një devijues, dy nyje rrotulluese dhe një lidhje teleskopike për të kompensuar lëvizjet vertikale dhe horizontale; anijen e shpimit gjatë procesit të ndërtimit të pusit.
Faktori kryesor që ndikon në zgjedhjen e llojit të pajisjeve të shpimit lundrues është thellësia e detit në vendin e shpimit. Deri në vitin 1970, platformat e shpimit u përdorën për shpimin e puseve në thellësi 15-75 m, aktualisht - deri në 120 m ose më shumë përdoren pajisje lundruese gjysmë zhytëse me një sistem mbajtjeje spirancash mbi grykën e pusit që shpohet. për kërkime gjeologjike në thellësi ujore deri në 200 -300 m ose më shumë.
Anijet shpuese, për shkak të manovrimit dhe shpejtësisë së tyre më të lartë të lëvizjes, autonomisë më të madhe në krahasim me SSDR, përdoren kur shpohen puset kërkimore dhe eksploruese në zona të largëta në thellësi uji deri në 1500 m ose më shumë. Rezervat e mëdha të materialeve harxhuese të disponueshme në anije, të projektuara për 100 ditë funksionim të instalimit, sigurojnë shpimin e suksesshëm të puseve dhe shpejtësia e lartë e lëvizjes së anijes siguron zhvendosjen e tyre të shpejtë nga një pus i shpuar në një pikë të re. Ndryshe nga SSDR-të, BS-të kanë kufizime më të mëdha në funksionim në varësi të kushteve të detit. Kështu, gjatë shpimit, hapi vertikal i anijeve të shpimit lejohet deri në 3.6 m, dhe për SSDR - deri në 5 m Meqenëse SSDR ka stabilitet më të madh (për shkak të zhytjes së pontoneve të poshtme në thellësinë e projektimit) në krahasim me anijet shpuese. , hapi vertikal i SSDR është 20--30% e lartësisë së valës. Kështu, shpimi i puseve me SSDR kryhet në kushte detare dukshëm më të larta sesa kur shpohet me BS. Disavantazhet e një platforme shpimi lundruese gjysmë zhytëse përfshijnë shpejtësinë e ulët të lëvizjes nga një pus i shpuar në një pikë të re Një drejtim i ri në prodhimin e naftës nënujore është krijimi i komplekseve të prodhimit nënujor (Fig. 9), të cilat krijojnë kushte normale atmosferike. për punën e operatorëve. Pajisjet dhe materialet (çimento, argjilë, tuba, njësi, etj.) dorëzohen në platformat e shpimit nga anijet e furnizimit. Ato janë gjithashtu të pajisura me dhoma dekompresimi dhe pajisjet e nevojshme për zhytje dhe një sërë operacionesh ndihmëse. Nafta e prodhuar transportohet në breg duke përdorur tubacionet detare, të cilat vendosen në det të hapur duke përdorur anije të specializuara për vendosjen e tubave. Së bashku me tubacionet, përdoren sisteme me shtretër rrugësh. Nafta furnizohet në shtrat përmes një tubacioni nënujor dhe më pas furnizohet me cisterna përmes zorrëve fleksibël ose ngritësve.
Shpimi për naftë dhe gaz në kushtet e Arktikut
Shpimi për naftë dhe gaz në kushtet e Arktikut ka karakteristikat e veta dhe varet nga kushtet e akullit dhe thellësia e detit.
Ekzistojnë 3 mënyra shpimi në këto kushte: nga një anije lundruese; co akull; c një platformë ose anije të instaluar në fund që mund të përballojë efektet e akullit. Përvoja e gjerë në shpimin e akullit është grumbulluar në Kanada, ku ato shpohen në thellësi deri në 300 m Në mungesë të një baze të fuqishme akulli dhe në thellësi të konsiderueshme, përdoren struktura masive lundruese, të pajisura me shtytës, të aftë për të punuar pa. një person dhe përballon veprimin e akullit në lëvizje, valëve dhe erës dhe rrymave. Anijet ndihmëse përdoren për të copëtuar lugina të mëdha akulli dhe për të hequr ajsbergët. Në prani të ajsbergëve të mëdhenj, heqja e të cilave është e vështirë, struktura operacionale e kasonit shkëputet nga fundi dhe zhvendoset në anën duke përdorur shtytës.
Zonat kryesore të prodhimit të naftës
Tashmë, rreth 20% e naftës nxirret nga fundi i deteve dhe oqeaneve. Sipas disa vlerësimeve, gjysma e rezervave të naftës në Tokë ndodhen në det të hapur dhe në ujëra më të thella.
Në Gjirin e Meksikës, shenjat e naftës u gjetën në një thellësi prej më shumë se 3000 m Zonat kryesore të prodhimit të naftës në det të hapur janë Gjiri i Venezuelës, raftet e Gjirit të Meksikës dhe shteti i Kalifornisë, Gjiri Persik. disa zona të Gjirit të Guinesë (janë Afrikës Perëndimore), Detit të Veriut, brigjeve në brigjet e Alaskës, Perusë, Ekuadorit, si dhe Detit Kaspik, ujërat e Liqenit. Maracaibo dhe Gjiri i Kukut.
Prodhimi i naftës në det të hapur në Rusi
Eksplorimi dhe shfrytëzimi i nëntokës nënujore daton më shumë se dy shekuj. Shkencëtarët dhe industrialistët e naftës i kanë kushtuar vëmendje prej kohësh daljeve të shumta të naftës dhe gazit nga fundi i detit në ujërat bregdetare të disa ishujve të arkipelagut Absheron dhe Baku, veçanërisht në Gjirin e Baku.
Në 1781 - 1782 një skuadron i anijeve ruse të angazhuara në studimin e Detit Kaspik vizitoi zonën e ishullit. Rezidenciale. Ekipi vuri re një film në sipërfaqen e detit, i cili u regjistrua në ditarin e njërës prej anijeve. Akademiku rus G.V i kushtoi shumë kohë studimit të gjeologjisë së Azerbajxhanit, fushave të naftës dhe vullkaneve të baltës. Abich (Fig. 12). Ndërsa studionte ishujt e Detit Kaspik, ai vuri re që derdheshin naftë dhe gaz nga fundi i detit pranë disa prej ishujve. Në punën e tij kushtuar studimit të vullkaneve të baltës, ai, në veçanti, vuri në dukje praninë e naftës dhe gazit në thellësitë nën fundin e Detit Kaspik në zonën Neftyanye Kamni në gjirin Bibi-Heybat.
Në fillim të shekullit të 19-të. Banori i Bakusë Haji Kasumbek Mansurbekov vendosi të nisë nxjerrjen e naftës nga fundi i detit në gjirin Bibi-Heybat. Për këtë qëllim, në vitin 1803 ndërtoi dy puse të veshur me korniza druri, 18 dhe 30 m nga bregu. Këto puse, të cilat prodhonin sasi të konsiderueshme nafte, ishin në përdorim deri në vitin 1825, kur u shkatërruan nga një stuhi.
Pas kësaj, interesi për prodhimin e naftës në det të hapur u ngrit përsëri në fund të 1873 - fillimi i 1874. Një grup i përbërë nga industrialisti i naftës Robert Nobel, kapiteni Robert Miller, banori i Libau B. de Boer dhe togeri detar Konstantin Iretsky iu drejtuan Administratës së Minierave. Ata kërkuan ndarjen e 10 hektarëve të shtratit të detit në Gjirin Bibi-Heybat për të organizuar punën e prodhimit të naftës. Ky peticion hasi në rezistencë të ashpër nga industrialistët e naftës Zubalov dhe Jakeli, pronarë të parcelave të naftës në bregun e këtij gjiri. Ata i bënë thirrje guvernatorit të Bakut me një protestë, duke i arsyetuar kundërshtimet e tyre me faktin se kullat do të pengonin anijet e tyre detare të dërgonin materialet e nevojshme për shpim dhe prodhim në kalatat e ndërtuara në bregun e gjirit. Vetëm në vitin 1877 Administrata e Minierave refuzoi kërkesën për të siguruar tokë në det.
Kërkuesit e radhës ishin V.K. Zglenitsky, N.I. Lebedev dhe I.S. Zakovenko, i cili u bëri kërkesë autoriteteve të ndryshme në 1896, 1898, 1900 dhe 1905 për të marrë leje për shpime në det. Në 1896, inxhinieri i minierave V.K. Zglenitsky i paraqiti një falje Menaxhimit të Pronës Shtetërore të Guvernatorit të Baku dhe Rajonit të Dagestanit, në të cilën ai kërkoi t'i jepej një pjesë e shtratit të detit për kërkimin dhe prodhimin e naftës. Administrata e pronës shtetërore refuzoi, duke përmendur faktin se deti dhe shtrati i detit nuk janë nën juridiksionin e saj.
Herën tjetër peticioni iu dorëzua ministrit të Bujqësisë dhe Pronës Shtetërore dhe mbeti pa përgjigje. Vetëm pas një apeli të përsëritur, Ministria e Bujqësisë dhe Pronës Shtetërore e përcolli peticionin në Departamentin e Minierave, i cili, duke mos kuptuar thelbin e propozimit, u shpreh negativisht. Refuzimi u justifikua me faktin se nafta e prodhuar në det do të kushtonte më e shtrenjtë se në tokë, organizimi i industrisë së naftës në det do të shkaktonte dëme të mëdha në peshkim dhe prania e rrëkeve në det dhe, ndoshta, të hapura të naftës. ndërhyjnë me transportin. Megjithatë, departamenti pranoi nevojën për të studiuar thellësisht praninë e rezervuarëve të naftës nën shtratin e detit. Në 1897, studimi i kësaj çështjeje iu transferua inxhinierit të Departamentit të Minierave Kaukaziane N.I. Lebedev, i cili me hulumtimin e tij konfirmoi aftësinë naftëmbajtëse të formacioneve të Gjirit të Baku. Si rezultat, Departamenti i Minierave merr vendimin e mëposhtëm: “Në ato pjesë të shtratit të detit ku studimet gjeologjike kanë vërtetuar tashmë praninë e naftës dhe ku prania e vendburimeve të naftës nuk do të dëmtojë peshkimin dhe lundrimin, mund të lejohet nxjerrja e naftës. , por jo drejtpërdrejt, por pasi ta mbushni me tokë.”
Ky vendim nuk e detyroi V.K. Zglenitsky e braktisi projektin e tij dhe në vitin 1900 ai përsëri i bëri kërkesë Departamentit të Minierave Kaukaziane që t'i jepte të drejtën për të nxjerrë naftë në Gjirin Bibi-Heybat. Departamenti ia dërgoi këtë peticion Ministrisë së Bujqësisë dhe Pronës Shtetërore me përfundimin e tij, ku thuhej se projekti është i rrezikshëm për sa i përket zjarrit dhe prodhimi i naftës në zonat detare mund të lejohet vetëm pas krijimit të një territori artificial duke mbushur detin. në zonat e përcaktuara. Projekti V.K. Zglenitsky iu referua komisionit teknik të ministrisë për shqyrtim. Sipas projektit, puse u shpuan nga vende të veçanta të ndërtuara mbi shtylla druri të futura në tokë. Për të shmangur ndotjen e detit dhe humbjet e naftës në rast lëshimi, në bazë u ndërtua një rezervuar me kapacitet 3000 tonë për të transportuar naftë në breg, ishte planifikuar të ndërtohej një maune me kapacitet ngritjeje prej 3000 tonësh. me pajisjet e nevojshme pompuese. Komisioni teknik nuk e pranoi projektin dhe, ashtu si Departamenti i Minierave, foli në favor të zhvillimit të zonave të naftës në det vetëm pasi ato të mbusheshin me dhe. Në të njëjtën kohë, ajo njohu mundësinë e ndarjes së 300 dessiatines (një dessiatine është pak më shumë se 1 hektar) në Gjirin Bibi-Heybat për mbushje. Pasi diskutoi këtë çështje në Kabinetin e Ministrave më 30 qershor 1901, Departamenti i Minierave vendosi të mbushte një pjesë të zonës ujore të Gjirit Bibi-Heybat. Sipas këtij vendimi, 300 desiatinat e ndara për mbushje u ndanë në parcela me nga 4 desiatinë secila. U soll në vëmendjen e industrialistëve të naftës për dorëzimin e këtyre zonave me një çmim prej 125 mijë rubla. Për të menaxhuar punën e mbushjes, u krijua një komitet ekzekutiv, i përbërë nga industrialistë të naftës, i cili filloi punën në fund të vitit 1905, kur tashmë ishin marrë me qira 50 vende.
Sidoqoftë, megjithë vendimin e Departamentit të Minierave për mundësinë e zhvillimit të depozitave në det vetëm pas mbushjes së zonave të caktuara me tokë, në fund të vitit 1905, inxhinieri N.S. Zakovenko me një peticion për të lejuar shpimin e puseve duke përdorur një platformë shpimi lundruese të vendosur në një kason-ponton. Edhe pse ekspertët e vlerësuan këtë projekt, ai u refuzua edhe nga Departamenti i Minierave, gjë që e motivoi refuzimin nga moszhvillimi i projektit. Projekti i mbushjes së gjirit u braktis përfundimisht. Sipas projektit, një pjesë e detit prej 300 dessiatine më parë duhej të rrethohej me një skelë guri. Për të mbikëqyrur punën për mbushjen e gjirit, komiteti ekzekutiv ftoi inxhinierin P.N. Pototsky, i cili punoi në Kherson për ndërtimin e një kanali në grykën e Dnieper.
Ndërtimi i skelës së barrierës, i cili filloi në janar 1910, përfundoi në mesin e vitit 1911, pas së cilës kompania Sormovo filloi mbushjen. Për këtë qëllim, kantieri i anijeve Sormovo ndërtoi një karvan të veçantë gërmimi të përbërë nga dy gërmuese me një kapacitet prej 1100 kuaj fuqi secila. s, dy refulera, gjashtë rimorkiatorë, dhjetë maune me kapacitet 1100 m3 dhe dy mjete ndihmëse. Puna zgjati 8.5 vjet dhe u mbushën 193 hektarë (ose 211 hektarë) të shtratit të detit. Më 28 prill 1920, në Azerbajxhan u vendos pushteti sovjetik dhe më 24 maj, ndërmarrjet e përfshira në prodhimin dhe rafinimin e naftës u shtetëzuan. Që në ditët e para të shtetëzimit, naftëtarët e Bakusë filluan të restaurojnë dhe rindërtojnë industrinë e naftës. Puna për mbushjen e gjirit gjithashtu rifilloi së shpejti. Faza e parë e mbushjes, në një sipërfaqe prej 27 hektarësh, përfundoi brenda dy viteve. Tashmë në vitin 1922 u hodhën puset e para kërkimore në territorin e rikuperuar nga deti. Në fillim të vitit 1923 po shpoheshin 10 puse. Përpjekjet e punëtorëve të naftës për të zhvilluar fushat e naftës nga territore të krijuara artificialisht janë kurorëzuar me sukses. Pusi i parë i përfunduar më 18 prill 1923 prodhoi një rrjedhë vaji të pastër.
Rezultatet jashtëzakonisht të mira të marra gjatë shpimit dhe funksionimit të puseve të para na shtynë të rrisim ritmin e zhvillimit të zonës së mbushur me naftë dhe të fillojmë punën për mbushjen e fazës së dytë në përputhje me punën e zhvilluar nga P.N. Projekti Pototsky.
Rezultatet e marra nga shpimi i puseve dhe studimet e kryera nga gjeologët treguan se depozitat e pasura shtrihen në det, shumë përtej kufijve të zonës së varrosur. Më pas lindi ideja për të shpuar puse nga ishujt e ndërtuar posaçërisht në det të hapur. Në vitin 1925, një shatërvan i fuqishëm shpërtheu nga një pus i shpuar nga një bazë e veçantë prej druri e ndërtuar në gjirin Bibi-Heybat. Pusi 61, i përfunduar nga shpimi nga ky ishull, është i pari në botë i shpuar në det. Kjo përvojë e suksesshme çoi në faktin se puna për zhvillimin e depozitave të naftës të shtrira nën shtratin e detit vazhdoi përmes shpimit të puseve të veçanta.
Në pesë vitet pas vënies në punë të pusit 61, u shpuan 262 puse dhe u prodhuan 6600 mijë tonë naftë dhe një sasi e konsiderueshme gazi. Në fillim, ishujt artificialë u ndërtuan duke futur grumbuj druri në tokë me një shtyllë të montuar në dy varka të çiftuara - kirzhims. Themeli i një pusi kërkonte deri në 300 grumbuj të gjatë. Nevoja për të importuar lëndë drusore nga rajonet veriore të vendit, si dhe sezonaliteti i dërgesave, penguan seriozisht ecurinë e punës për të vënë në shfrytëzim depozitat e pasura të naftës. Disavantazhi ishte se grumbujt nuk mund të lëvizeshin në zonat e detit ku fundi ishte i përbërë nga shkëmbinj të fortë dhe prania e shkëmbinjve nënujorë. Vetëm në vitin 1934, inxhinierët e rinj N.S. Timofeev dhe K.F. Mikhailov propozoi dhe vuri në praktikë një metodë për ndërtimin e themeleve individuale në det të hapur mbi shtylla të mbushura me shpime metalike. Në ujërat bregdetare të ishullit ka filluar zhvillimi i fushave në det të hapur. Artem.
Kështu, mund të thuhet se eksplorimi dhe zhvillimi i fushave të naftës në det të hapur me metoda të krijimit të territoreve artificiale dhe ndërtimit të themeleve individuale të tipit ishull në det u kryen për herë të parë në BRSS në Gjirin Ilyich (dikur Bibi-Heybatskaya).
Deri në fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, ishte duke u zhvilluar një punë sistematike për zhvillimin e burimeve nënujore të Detit Kaspik. Zhvendosja e shpimtarëve dhe pajisjeve në lindje të vendit të shkaktuar nga lufta çoi në një reduktim të mprehtë të punës së shpimit kudo, përfshirë edhe në det. Me përfundimin e luftës dhe kthimin gradual të shpimtarëve në Azerbajxhan, puna e shpimit filloi përsëri. Në det, shpimet e kërkimit dhe prodhimit për një kohë të gjatë u kryen në thellësi të cekëta nga themelet individuale të N.S. Timofeeva, B.A. Raginsky dhe punëtorë të tjerë të naftës.
Për shkak të stuhive të shpeshta, puna për ndërtimin e themeleve u vonua. Kjo pengoi shumë zhvillimin e fushave të naftës dhe gazit në det të hapur. Puset individuale të vendosura në breg dhe të kryera me shpime të drejtuara në det bënë pak për të maksimizuar prodhimin nga ujërat e Kaspikut. E gjithë kjo çoi në shfaqjen e një modeli themeli blloku, përbërësit individualë të të cilit u prodhuan në një fabrikë mekanike dhe u transportuan në breg, më afër zonës së planifikuar të shpimit. Pajisja e parë e tillë e shpimit e projektuar nga L.A. Mezhlumova u instalua në zonën e Fr. Artem në vitin 1948. Me krijimin e një themeli të ri stacionar, më efikas, puna e shpimit në det fitoi një shtrirje të gjerë. Nevojat e vendit të pasluftës për naftë bënë të nevojshme vënien në punë të fushave të reja të pasura. Në këtë drejtim, çështja e kërkimit dhe prodhimit të naftës në ujërat detare është bërë e mprehtë.
Duke marrë parasysh disponueshmërinë e të dhënave pozitive gjeologjike dhe eksploruese, në vitin 1948 u vendos që të shtrohej një pus eksplorimi në det të hapur në zonën Neftyanye Kamni. Shpërthimi i parë industrial i naftës në Neftyanye Kamni goditi më 7 nëntor 1949. Kjo ishte një ngjarje që paralajmëroi zbulimin e një fushe unike nafte dhe gazi në Detin Kaspik.
Me rëndësi të madhe në zhvillimin e përshpejtuar të fushave të naftës dhe gazit në det të hapur ishte futja e platformave në det të hapur dhe metodave me performancë të lartë për ndërtimin e tyre, të zhvilluara nga B.A. Raginsky, A.O. Asan-Nuri, N.S. Timofeev dhe të tjerët Në vitin 1951, filloi ndërtimi i mbikalimeve në fushën Oil Rocks. Deri në vitin 1964, më shumë se 200 km mbikalime dhe platforma mbikalimesh ishin ndërtuar në det, thellësi detare deri në 40 m ishin zhvilluar në bazë të eksplorimit dhe zhvillimit në shkallë të gjerë të zonave të naftës në det të hapur, një degë e re e naftës dhe ishte shfaqur fusha e gazit - zhvillimi i fushave të naftës dhe gazit në det të hapur. Bazuar në përgjithësimin dhe sistematizimin e përvojës në zhvillimin dhe shfrytëzimin e depozitave të naftës dhe gazit në det të hapur, u zhvilluan një sërë dispozitash dhe parimesh të inxhinierisë dhe teknologjisë për prodhimin e naftës dhe gazit në det. Aktualisht, gjatësia e mbikalimeve në Detin Kaspik tejkalon 350 km, janë zhvilluar thellësi deri në 70 m Në vitin 1980, u ndërtua platforma e shpimit lundruese (SSDR) "Kaspmorneft", e porositur nga Mingazprom nga kompania ". Rauma Repola" në Finlandë dhe e pajisur me pajisje të fuqishme shpimi, e cila ju lejon të shponi puse kërkimore në një thellësi prej 6000 m në një trashësi uji deri në 200 m.
Gjatë zhvillimit nga viti 1949 deri në vitin 1980, mbi 260 milionë tonë naftë dhe më shumë se 135 miliardë m3 gaz u prodhuan nga fushat e Detit Kaspik Jugor. Në BRSS, tashmë në 1978, u krijua një departament i veçantë nën Mingazprom për zhvillimin e fushave në det të hapur. Në vitin 1990, pothuajse 100 mijë njerëz punonin në departament.
Tendenca e rritjes në prodhimin e naftës dhe gazit (1928-1965) (Figura 13)
Prodhimi i naftës dhe gazit në det të hapur, i cili filloi në Detin Kaspik, tani është përhapur në dete dhe oqeane të tjera. Konsumi intensiv i lëndëve të para të karburantit dhe energjisë ishte arsyeja që në fillim të viteve 1980. Më shumë se 100 nga 120 vendet me dalje në det po kërkonin naftë dhe gaz në shelfin kontinental dhe rreth 50 vende po zhvillonin fusha të naftës dhe gazit në det të hapur. Sipas Konventës së Gjenevës të vitit 1958, zona detare deri në një thellësi 200 m ngjitur me vijën bregdetare i përket territorit të vendit dhe përtej saj fillon zona e lirë. Zonat më të mëdha të prodhimit në det të hapur janë Gjiri i Meksikës, Liqeni. Maracaibo (Venezuela), Deti i Veriut dhe Gjiri Persik, të cilët përbëjnë 75% të prodhimit botëror të naftës dhe 85% të gazit. Aktualisht, numri i përgjithshëm i puseve të prodhimit në det të hapur në të gjithë botën i kalon 100,000, dhe nafta prodhohet nga thellësia e detit deri në 300 - 600 m. fusha. Në SHBA, kërkimi i rafteve subvencionohet nga qeveria, dhe subvencionet arrijnë deri në 80% të kostos totale të projektit Mbi 20 vjet, nga viti 1960 deri në 1980, prodhimi i naftës në shelfin kontinental u rrit 7 herë - nga 110 në. 720 milionë tonë dhe përbënte deri në 25% të të gjithë prodhimit botëror. Aktualisht, nafta e prodhuar nga fushat në det të hapur përbën rreth 30% të të gjithë prodhimit botëror, dhe gazi - edhe më shumë. Prodhimi i naftës në raft kryhet duke përdorur platforma shpimi zhytëse dhe gjysmë zhytëse. Në vendin tonë janë të pakta makinat e shpimit që përdoren në vendet perëndimore, pasi janë të shtrenjta. Për më tepër, këto janë struktura komplekse inxhinierike. Një nga instalimet më të mëdha është 170 m i lartë, peshon 10 milion ton, ka katër mbështetëse, secila prej të cilave mund të strehojë një ndërtesë nëntëkatëshe me tre seksione. Ai operohet nga një vinç me një kapacitet ngritjeje prej 2.5 mijë tonësh. Nga një instalim i tillë mund të shpohen deri në 48 puse dhe prodhimi është deri në 8 milionë tonë naftë, që është e barabartë me të gjithë prodhimin vjetor të Detit Kaspik. Kostoja e një instalimi të tillë është 2 miliardë dollarë. Rusia operon katër platforma shpimi lundruese (Fig. 14), të blera në një kohë në Kanada. Ato janë instaluar në Detin Barents dhe Sakhalin. Për të zhvilluar shelfin kontinental rus, u krijua një konsorcium, i cili përfshinte Japoninë dhe Shtetet e Bashkuara.
shpimi për prodhimin e naftës në det të hapur
Kushtet e shpimit në det të hapur
Procesi i shpimit të puseve në det ndikohet nga faktorë natyrorë, teknikë dhe teknologjikë (Figura 15) Ndikimi më i madh ushtrohet nga faktorë natyrorë që përcaktojnë organizimin e punës, projektimin e pajisjeve, koston e tij, përmbajtjen e informacionit gjeologjik të shpimit. , etj. Këtu përfshihen kushtet hidrometeorologjike, gjeomorfologjike dhe miniero-gjeologjike.
Kushtet hidrometeorologjike karakterizohen nga dallgët e detit, regjimet e tij të akullit dhe të temperaturës, luhatjet e nivelit të ujit (batica e lartë, mbitensionet) dhe shpejtësia e rrjedhjes së tij, dukshmëria (mjegulla, retë e ulëta, stuhitë e borës, reshjet). Për shumicën e deteve që lajnë brigjet e Rusisë (Japoneze, Okhotsk, Bering, Bardhë, Barents, Ngushtica Tatar), është karakteristike frekuenca mesatare e mëposhtme e lartësive të valëve, %: deri në 1.25 m (3 pikë) - 57; 1,25 -- 2,0 m (4 pikë) -- 16; 2,0 -- 3,0 m (5 pikë) -- 12,7; 3,0 -- 5,0 (6 pikë) -- 10. Frekuenca mesatare e lartësive të valëve deri në 3,0 m në Detin Baltik, Kaspik dhe të Zi është 93%, 3,0 --5,0 m -- 5%. Zona bregdetare e deteve të Arktikut është e mbuluar me akull të shpejtë të palëvizshëm për pjesën më të madhe të vitit. Lundrimi këtu është i mundur vetëm 2 - 2.5 muaj në vit. Në dimër të ashpër, në gjiret e mbyllura dhe gjiret e deteve të Arktikut, shpimi nga akulli dhe akulli i shpejtë është i mundur. Shpimi nga akulli është i rrezikshëm gjatë periudhave të shkrirjes, thyerjes dhe lëvizjes. Në të njëjtën kohë, lëvizja e akullit zbut valët. Kjo është veçanërisht tipike për detet Kara, Laptev, Siberian Lindor dhe Chukchi. Këtu, frekuenca mesatare e lartësive të valëve deri në 3 m është 92%, 3 - 5 m - 6.5%. Për shpimet në zonat në det të hapur, temperaturat negative të ajrit janë të rrezikshme, duke shkaktuar ngrirje të bazës dhe pajisjeve të shpimit dhe kërkojnë shumë kohë dhe punë për të përgatitur pajisjet e energjisë pas vendosjes. Koha e shpimit në det është e kufizuar edhe nga dukshmëria e reduktuar, e cila gjatë periudhës pa akull vërehet më shpesh natën dhe në mëngjes. Ndikimi i zvogëlimit të dukshmërisë në shpimet në det mund të reduktohet duke përdorur teknologjinë moderne të udhëzimit të radarit dhe komunikimit me radio në platformë dhe në breg. Themelet e shpimit i nënshtrohen veprimit të rrymave në det të shoqëruara me erën, baticën dhe qarkullimin e përgjithshëm të ujit. Shpejtësitë aktuale në disa dete arrijnë vlera të larta (për shembull, në Detin e Okhotsk deri në 5 m/s). Ndikimi i rrymave ndryshon në kohë, shpejtësi dhe drejtim, gjë që kërkon monitorim të vazhdueshëm të pozicionit të pajisjes së shpimit lundrues (MODU) dhe madje edhe rirregullimin e spirancave të saj. Funksionimi në rryma mbi 1 m/s është i mundur vetëm me pajisje ankorimi të përforcuar dhe mjete të shpërndarjes së tyre. Në zonën e baticave të larta, pjesa e poshtme e një pjese të madhe të ujërave bregdetare është e ekspozuar dhe e ashtuquajtura zonë e paarritshmërisë, në të cilën anijet shpuese nuk mund të dërgojnë instalime, rritet ndjeshëm. Lartësia e baticave edhe në detet fqinje dhe zonat e tyre është e ndryshme. Kështu, në Detin e Japonisë, baticat praktikisht nuk janë të dukshme, por në pjesën veriore të Detit të Okhotsk ato arrijnë 9-11 m, duke formuar shumë kilometra shirita me fund të zhveshur në baticë. Kushtet gjeomorfologjike përcaktohen nga konturet dhe struktura e bregdetit, topografia dhe dheu i pjesës së poshtme, largësia e vendndodhjeve të puseve nga toka dhe portet e zhvilluara, etj. Raftet e pothuajse të gjitha deteve karakterizohen nga pjerrësi të vogla të poshtme. Izobatet me një shenjë prej 5 m ndodhen në një distancë prej 300-- 1500 m nga bregu, dhe me një shenjë prej 200 m - 20--60 km. Megjithatë, ka ulluqe, lugina, depresione dhe brigje. Toka e poshtme, edhe në zona të vogla, është heterogjene.
Rëra, argjila, llumi alternohen me grumbullime predhash, zhavorri, guralecë, gurë dhe ndonjëherë me dalje shkëmbi në formën e shkëmbinjve nënujorë dhe gurëve individualë. Në fazën e parë të zhvillimit të depozitave detare të mineraleve të ngurta, objekti kryesor i studimit gjeologjik janë zonat në zonat bregdetare me thellësi ujore deri në 50 m, kjo shpjegohet me koston më të ulët të kërkimit dhe zhvillimit të depozitimeve në thellësi më të cekëta një zonë mjaft e madhe rafti me thellësi deri në 50 m Puse të vetme kërkimore të shpuara në gropa deri në 100 m. Distanca e pikave të vendosjes së pusit nga bregu gjatë shpimit nga akulli i shpejtë varet nga gjerësia e shiritit të shpejtë të akullit dhe për detet e Arktikut arrin 5 km. Deti Baltik, Barents, Okhotsk dhe ngushtica Tatar nuk kanë kushte për strehimin e shpejtë të mjeteve ujore në rast stuhie për shkak të mungesës së gjireve të mbyllura dhe gjysmë të mbyllura. Këtu, është më efektive të përdoren MODU autonome për shpime, pasi kur përdorni instalime jo autonome është e vështirë të sigurohet siguria e personelit dhe siguria e instalimit në kushte stuhie. Puna pranë brigjeve të pjerrëta, të thepisura dhe shkëmbore që nuk kanë një zonë plazhi mjaft të gjerë përbën një rrezik të madh. Në vende të tilla, kur një MODU jo-autonome shkëputet nga ankorat e tij, vdekja e tij është pothuajse e pashmangshme. Në zonat e rafteve të deteve të Arktikut nuk ka pothuajse asnjë shtretër, baza dhe porte të pajisura, kështu që çështjeve të mbështetjes së jetës për platformat e shpimit dhe anijet që u shërbejnë atyre (riparimi, karburanti, strehimi gjatë një stuhie) duhet t'i kushtohet rëndësi e veçantë këtu. Në të gjitha aspektet, kushtet më të mira gjenden në detet e brendshme japoneze dhe ruse. Kur shponi në zona të largëta nga vendet e mundshme të strehimit, duhet të krijohet mirë një shërbim paralajmërimi i parashikimit të motit dhe mjeti lundrues i përdorur për shpime duhet të ketë autonomi, stabilitet dhe aftësi të mjaftueshme detare. Kushtet minerare dhe gjeologjike karakterizohen kryesisht nga trashësia dhe vetitë fizike dhe mekanike të shkëmbinjve të kryqëzuar nga pusi. Depozitat e rafteve zakonisht përbëhen nga shkëmbinj të lirshëm me përfshirje gurësh. Përbërësit kryesorë të sedimenteve të poshtme janë llumi, rëra, argjila dhe guralecat. Në përmasa të ndryshme mund të formohen depozitime ranore-guralecë, rërë, rërë, rërë-baltë etj. Për raftin e deteve të Lindjes së Largët, shkëmbinjtë e sedimentit të poshtëm përfaqësohen nga llojet e mëposhtme, %: llum - 8, rëra - 40, argjila - 18, guralecë - 16, të tjerët - 18. Gurët gjenden brenda 4-6% të puseve të shpuara dhe 10-12% të numrit të përgjithshëm të puseve. Trashësia e sedimenteve të lirshme rrallë i kalon 50 m dhe varion nga 2 në 100 m Trashësia e shtresave të shkëmbinjve të caktuar varion nga disa centimetra në dhjetëra metra, dhe intervalet e shfaqjes së tyre në thellësi nuk i binden asnjë modeli, me përjashtim. baltë, të cilat në shumicën e rasteve ndodhen në sipërfaqen e poshtme, duke arritur në 45 m në gjire të mbyllura “të qeta”. ; këndi i brendshëm i fërkimit 4 -- 26°; poroziteti 50 -- 83%; lagështia 35 - 90%. Rërat kanë ngjitje pothuajse zero, një kënd fërkimi të brendshëm prej 22 - 32 ° dhe një porozitet prej 37 - 45%. Rezistenca në prerje e argjilave është 60 - 600 kPa; indeksi i konsistencës 0,18--1,70; poroziteti 40 -- 55%; lagështia 25 - 48%. Shkëmbinjtë e sedimentit të poshtëm, me përjashtim të argjilave, janë jokoherent dhe shkatërrohen lehtësisht gjatë shpimit (kategoritë II - IV për nga shpimi). Muret e puseve janë jashtëzakonisht të paqëndrueshme dhe, pa fiksim, shemben pasi ekspozohen. Shpesh, për shkak të përmbajtjes së konsiderueshme të ujit në shkëmbinj, formohet rërë e gjallë. Ngritja e bërthamave nga horizonte të tilla është e vështirë, dhe shpimi i tyre është i mundur kryesisht duke avancuar pjesën e poshtme të pusit me tuba të shtresës së jashtme.
Fatkeqësitë e platformës
Aksidentet gjatë prodhimit të naftës (Figura 17) në shelfin kontinental Prodhimi i gazit dhe naftës në shelfin detar shoqërohet në mënyrë të pashmangshme nga lloje të ndryshme aksidentesh. Këto janë burime të ndotjes së rëndë të mjedisit detar në të gjitha fazat e punës. Shkaqet dhe ashpërsia e pasojave të aksidenteve të tilla mund të ndryshojnë shumë, në varësi të grupit specifik të rrethanave, faktorëve teknikë dhe teknologjikë. Mund të thuhet se çdo aksident individual shpaloset sipas skenarit të tij.
Shkaqet më të zakonshme janë dështimi i pajisjeve, gabimet e personelit dhe fenomenet ekstreme natyrore si erërat e stuhisë, aktiviteti sizmik dhe shumë të tjera. Rreziku kryesor i aksidenteve të tilla, derdhjet apo çlirimet e naftës, gazit dhe një sërë kimikatesh dhe përbërësish të tjerë, çojnë në pasoja të rënda për mjedisin. Aksidente të tilla kanë një ndikim veçanërisht të fortë kur ndodhin në afërsi të bregdetit, në ujëra të cekëta dhe në vende me qarkullim të ngadaltë të ujit.
Aksidentet në fazën e shpimit Aksidente të tilla shoqërohen kryesisht me lëshime të papritura të hidrokarbureve të lëngëta dhe të gazta nga pusi si rezultat i kalimit të shpimit nëpër zona me presion të lartë. Ndoshta vetëm derdhjet e naftës nga cisternat mund të krahasohen me aksidente të tilla për sa i përket forcës, ashpërsisë dhe shpeshtësisë. Ato mund të ndahen me kusht në dy kategori kryesore. E para përfshin një fryrje intensive dhe të zgjatur të hidrokarbureve, e cila ndodh kur presioni në zonën e shpimit bëhet anormalisht i lartë dhe metodat konvencionale të mbylljes dështojnë. Kjo ndodh veçanërisht shpesh kur zhvillohen fusha të reja. Vetëm një aksident i tillë ndodhi gjatë zhvillimit të fushës Sakhalin-1. Lloji i dytë i incidentit shoqërohet me episode të rregullta të rrjedhjeve të hidrokarbureve gjatë gjithë periudhës së shpimit. Ato nuk janë aq mbresëlënëse sa ngjarjet mjaft të rralla të shpërthimit, por ndikimi që ata kanë në mjedisin detar është mjaft i krahasueshëm për shkak të shpeshtësisë së tyre.
Aksidentet e tubacioneve
Tubacionet komplekse dhe të gjera nënujore kanë qenë dhe mbeten një nga faktorët kryesorë të rrezikut mjedisor në prodhimin e naftës në det të hapur. Ka disa arsye për këtë, ato variojnë nga defektet materiale dhe lodhja, te lëvizjet tektonike të pjesës së poshtme dhe dëmtimet nga spiranca dhe tralat fundore. Në varësi të shkakut dhe natyrës së dëmtimit, një tubacion mund të jetë burim i një rrjedhjeje të vogël ose të madhe ose lëshimit të naftës.
Aksidente të mëdha në platformat e prodhimit të naftës
Mars 1980 Platforma e naftës Alexander Keilland në Detin e Veriut shpërbëhet për shkak të "lodhjes së metaleve" dhe përmbyset. 123 persona humbën jetën.
· Shtator 1982. Platforma e prodhimit të naftës Ocean Ranger (SHBA) u përmbys në Atlantikun e Veriut, duke vrarë 84 njerëz.
· Shkurt 1984: Një person u vra dhe dy u plagosën në një shpërthim në një platformë nafte në Gjirin e Meksikës në brigjet e Teksasit.
· Gusht 1984: Një shpërthim dhe zjarr në një platformë Petrobras në brigjet e Brazilit vret 36 njerëz dhe plagos 17.
· Korrik 1988 Fatkeqësia më e madhe në histori - në platformën e prodhimit të naftës Piper Alpha të Occidental Petroleum, një shpërthim që pasoi një rrjedhje gazi vrau 167 njerëz.
· Shtator 1988: 4 persona u vranë në shpërthimin dhe përmbytjen e mëvonshme të një platforme të prodhimit të naftës në pronësi të Total Petroleum Co. (Francë), afër bregut të Borneos.
· Shtator 1988 Shpërthimi dhe zjarri në platformën e naftës Ocean Odyssey në Detin e Veriut, duke vrarë një person.
· Maj 1989: Tre persona u plagosën në një shpërthim dhe zjarr në një platformë të prodhimit të naftës Union Oil Co. (SHBA) në brigjet e Alaskës.
· Nëntor 1989 Shpërthimi i platformës së naftës Penrod Drilling Co. në Gjirin e Meksikës, 12 persona u plagosën.
· Gusht 1991 Shpërthimi në një fabrikë të prodhimit të naftës në pronësi të Shell
· Janar 1995 Shpërthimi në një platformë nafte në pronësi të Mobil në brigjet e Nigerisë, duke vrarë 13 njerëz.
· Janar 1996: 3 persona u vranë dhe 2 u plagosën në një shpërthim në një platformë nafte Morgan në Gjirin e Suezit.
· Korrik 1998: 2 persona u vranë në një shpërthim në platformën e naftës Glomar Arctic IV.
· Janar 2001: 2 persona humbën jetën në një zjarr në një platformë gazi Petrobras në brigjet e Brazilit.
· 16 mars 2001. P-56, platforma më e madhe e naftës në botë, e cila i përkiste Petrobras, shpërtheu në brigjet e Brazilit. U vranë 10 punëtorë nafte. Më 20 mars, pas një sërë shpërthimesh shkatërruese, platforma u mbyt, duke shkaktuar dëme të pariparueshme në mjedisin e rajonit dhe humbje totale, të cilat ekspertët vlerësojnë (përfshirë fitimet e humbura) mbi një miliard dollarë amerikanë. Në Brazil, ky mesazh shkaktoi protesta masive: gjatë tre viteve të fundit, 99 situata emergjente ndodhën në ndërmarrjet e kompanisë.
· 15 tetor 2001. Sipas ambientalistëve, ndërtimi i gjerë i platformave të naftës në raftin Sakhalin ka rrezikuar popullsinë e balenës gri të mbrojtur. Kompania e naftës Sakhalin Energy filloi të hedhë mbetje toksike nga prodhimi i saj në Detin e Okhotsk.
Dokumente të ngjashme
Shkaqet dhe ashpërsia e pasojave të aksidenteve gjatë prodhimit të gazit dhe naftës në raftin e detit. Projektime të platformave gjysmë zhytëse. Skema e injektimit të pusit nënujor. Karakteristikat e prodhimit të naftës në det të hapur. Karakteristikat e platformës së shpimit gjysmë të zhytur Glomar Arctic IV.
abstrakt, shtuar 10/11/2015
Zhvillimi i fushave të naftës. Pajisjet dhe teknologjia e prodhimit të naftës. Funksionimi rrjedhës i puseve, riparimet e tyre nëntokësore dhe të mëdha. Grumbullimi dhe përgatitja e naftës në fushë. Masat paraprake të sigurisë gjatë kryerjes së punës në servisimin e puseve dhe pajisjeve.
raporti i praktikës, shtuar më 23.10.2011
Informacione të përgjithshme për industrinë e naftës, si në botë ashtu edhe në Rusi. Rezervat botërore të naftës, prodhimi dhe konsumi i saj. Shqyrtimi i organizimit territorial të prodhimit dhe përpunimit të naftës në Federatën Ruse. Problemet kryesore të zhvillimit të industrisë në vend.
puna e kursit, shtuar 21.08.2015
Metodat e kërkimit dhe eksplorimit të fushave të naftës dhe gazit. Fazat e punës kërkimore dhe kërkimore. Klasifikimi i depozitave të naftës dhe gazit. Probleme në kërkimin dhe eksplorimin e naftës dhe gazit, shpimin e puseve. Arsyetimi për vendosjen e puseve kërkimore përvijuese.
puna e kursit, shtuar 19.06.2011
Puna përgatitore për ndërtimin e një platforme shpimi. Karakteristikat e mënyrës së shpimit duke përdorur metoda rrotulluese dhe turbine. Metodat e prodhimit të naftës dhe gazit. Metodat e ndikimit në zonën e vrimës së poshtme. Ruajtja e presionit të rezervuarit. Grumbullimi dhe ruajtja e naftës dhe gazit në terren.
puna e kursit, shtuar 06/05/2013
Bazat gjeologjike të kërkimit, kërkimit dhe zhvillimit të fushave të naftës dhe gazit. Vaji: përbërja kimike, vetitë fizike, presioni i ngopjes, përmbajtja e gazit, faktori i gazit në terren. Procesi teknologjik i prodhimit të naftës dhe gazit natyror.
test, shtuar 22.01.2012
Orohidrografia e fushës së naftës Samotlor. Tektonika dhe stratigrafia. Karakteristikat e rezervuarit të formacioneve prodhuese. Vetitë e naftës, gazit dhe ujit në kushte rezervuari. Teknologjia e prodhimit të naftës. Metodat e trajtimit të komplikimeve të përdorura në OJSC "CIS".
puna e kursit, shtuar 25/09/2013
Zgjedhja e metodave të prodhimit të naftës. Diagrami i pajisjeve të pusit të shatërvanit. Ngritja e gazit dhe metodat e pompimit të prodhimit të naftës. Ndërtimi i një instalimi të pompës reaktiv të pusit. Kriteret për vlerësimin e efikasitetit teknologjik dhe ekonomik të metodave të funksionimit.
prezantim, shtuar 09/03/2015
Depozitat e naftës në zorrët e Tokës. Kërkimi i naftës nëpërmjet operacioneve gjeologjike, gjeofizike, gjeokimike dhe shpimit. Fazat dhe metodat e procesit të prodhimit të naftës. Elementet dhe përbërjet kimike në vaj, vetitë fizike të tij. Produktet e naftës dhe aplikimet e tyre.
abstrakt, shtuar më 25.02.2010
Karakteristikat e përgjithshme, historia dhe fazat kryesore të zhvillimit të fushës në studim. Pajisjet dhe mjetet e përdorura në shfrytëzimin e vendburimeve të naftës dhe gazit. Të drejtat dhe përgjegjësitë profesionale të operatorit të prodhimit të naftës dhe gazit.
Punëtorët dhe personeli udhëtojnë në fshatin Nogliki, një bastion i SE në veri të Sakhalin, me tren, në karrocën private të kompanisë. Një makinë e zakonshme me ndarje - asgjë e veçantë, megjithëse pak më e pastër se zakonisht.
Secilit pasagjer i jepet kutia e mëposhtme e drekës:
Me të mbërritur në Nogliki, të gjithë takohen nga një mbikëqyrës dhe vendosin se çfarë të bëjnë më pas - ose një kamp i përkohshëm, ose një aeroport - me helikopter, ose (nëse moti nuk mund të fluturojë) me varkë. Na dërguan direkt në aeroport. Për të fluturuar me helikopter, duhet të merrni paraprakisht një kurs shpëtimi me helikopter (HUET) në Yuzhno-Sakhalinsk. Gjatë këtij trajnimi, ata veshin kostume speciale termike të pajisura me sistem frymëmarrjeje dhe ju kthejnë me kokë poshtë në një pishinë, në një kabinë të simuluar helikopteri, por kjo është përsëri një histori tjetër...
Në aeroport, të gjithë i nënshtrohen një kontrolli personal (përfshirë mbajtësit e qenve)
Brifing para fluturimit që përshkruan situatën nëse helikopteri ende rrëzohet dhe vesh rrobat e shpëtimit.
Kostumet janë jashtëzakonisht të pakëndshme, por nëse helikopteri rrëzohet, ato mund t'ju mbajnë në det dhe ta mbajnë trupin tuaj të ngrohtë derisa të mbërrijnë shpëtimtarët. E vërtetë, nëse dilni nga një helikopter që fundoset me këtë kostum...
Platforma ndodhet 160-180 km nga Nogliki. Helikopteri e kalon këtë distancë në 50-60 minuta, duke fluturuar gjatë gjithë kohës përgjatë bregut për të minimizuar rrezikun e rënies në ujë dhe gjatë rrugës duke fluturuar një tjetër platformë të projektit Sakhalin-2, Molikpaq.
Pas uljes në helipadën, zbrisni në dhomën e induksionit:
Të gjitha! Tani jeni në një platformë prodhimi nafte në det të hapur, një copë tokë në det dhe nuk ka shpëtim nga ky fakt.
Si të punosh këtu?
Platforma PA-B funksionon gjatë gjithë orës dhe jeta këtu nuk ndalet për asnjë sekondë. 12 orë turne ditore dhe 12 orë turne natën.
Kam punuar ditën, megjithëse disa thonë se natën është më e qetë dhe nuk ka zhurmë të ditës. E gjithë kjo, natyrisht, është e varur dhe pas nja dy ditësh tashmë ndiheni si një dhëmbëz në një mekanizëm të madh, dhe një krahasim edhe më i mirë është si një milingonë në një kodër. Milingona punëtore u zgjua në 6 të mëngjesit, hëngri mëngjes me atë që kishte përgatitur milingonat kuzhiniere, mori urdhrin e punës nga mbikëqyrësi i milingonave dhe shkoi në punë deri në mbrëmje, derisa milingona zëvendësuese erdhi për ta zëvendësuar... në të njëjtën kohë, është sikur... atëherë gjithçka bashkohet.
Pas 3 ditësh unë tashmë i njihja pothuajse të gjithë me shikim...
Dhe më dukej sikur të gjithë ishim pjesë e një tërësie, praktikisht të afërm.
Por në platformë janë 140 persona që punojnë (pikërisht kaq duhet të jenë në platformë dhe jo një më shumë, në mënyrë që varkat e shpëtimit "alfa", "betta" dhe "gama" të evakuojnë të gjithë. Kjo është arsyeja pse ne u transferuam në kaloni natën në anije për disa ditë). Një ndjenjë e çuditshme... e gjithë kjo ndjehej si një ditë e vazhdueshme, e vazhdueshme.
U zgjova, shkova në dhomën e ngrënies, përshëndeta personin e turnit të natës, për të cilin ishte darkë, ai shkoi në shtrat dhe në mbrëmje u takuam përsëri në dhomën e ngrënies, vetëm ai tashmë po hante mëngjes dhe unë isha duke ngrënë darkë. Për të ishte tashmë një ditë ndryshe, por për mua ishte e njëjta gjë! Dhe kështu përsëri dhe përsëri ... një rreth vicioz. Kështu ditë pas dite, natë pas nate, kaloi një javë.
Si të jetosh këtu?
Në parim, platforma i ka të gjitha kushtet për një qëndrim të rehatshëm dhe kohë të lirë. Këtu janë krijuar të gjitha kushtet që një person të mos shqetësohet me problemet e përditshme, por t'i përkushtohet plotësisht dy aktiviteteve - punës dhe pushimit.
Pasi të jeni caktuar në një kabinë, mund të jeni të sigurt se pas mbërritjes do t'ju presë një krevat fëmijësh me çarçafë të freskët tashmë të grimuar, i cili ndërrohet çdo disa ditë. Kabinat pastrohen dhe pastrohen rregullisht. Ata vijnë në 2 lloje: "2 + 2" dhe "2". Prandaj, për 4 persona dhe për dy.
Si rregull, gjysma e banorëve punojnë në turnin e ditës, pjesa tjetër në turnin e natës, për të mos ndërhyrë me njëri-tjetrin. Mobiljet janë spartane - një minimum mobiljesh për shkak të mungesës së hapësirës së lirë, por gjithçka është shumë ergonomike dhe efikase. Pranë çdo dhomë ka një dush me tualet.
Gjërat e pista lahen në dhomën e lavanderi.
Kur bëni check-in, ju jepet një çantë rrjetë me numrin e kabinës të shkruar në të. Ju vendosni rrobat tuaja të pista në të, dhe më pas i sillni në lavanderi dhe pas disa orësh ju presin rroba me erë të freskët dhe të hekurosur.
Kominoshet e punës lahen veçmas në solucione speciale, kimikatet shtëpiake nuk heqin vajin dhe pajisjet e tjera të lidhura.
Në çdo kat të modulit rezidencial ka një pikë me Wi-Fi falas (natyrisht, të gjitha rrjetet sociale janë të bllokuara). Ekziston edhe një klasë kompjuteri - 4 kompjutera për qasje të përgjithshme në internet dhe nevoja të tjera. Zakonisht ato përdoren nga lavatriçet për të luajtur diamant.
Ekziston edhe një palestër e vogël (nga rruga, mjaft e mirë):
Bilardo:
Tenis tavoline:
Salla e kinemasë:
(djemtë bashkangjitën një Playstation në projektor dhe vrapuan në darkë) në të cilin në mbrëmje ata tregojnë diçka nga koleksioni i sapo zgjeruar i DVD-ve.
Disa fjalë për mensën...
Ajo është o.f.i.g.i.g.e.n.n.a. Gjatë javës sime në platformë fitova 3 kege.
Kjo sepse gjithçka është shumë e shijshme, e pakufizuar dhe falas =)
Gjatë javës, nuk më kujtohet të përsëritet menyja, por në Ditën e Naftëtarit është thjesht një festë e barkut: një tufë karkalecash, fiston dhe "nulevka" baltike ia vlejnë bateritë!
Pirja e duhanit në platformë lejohet vetëm në zona të përcaktuara rreptësisht.
Për më tepër, çdo dhomë e tillë ka një çakmak elektrik të integruar, pasi përdorimi i çakmakëve dhe shkrepseve është i ndaluar.
Duket se nuk mund të transportohen dhe do të konfiskohen në aeroportin e Noglikut. Gjithashtu ndalohet përdorimi i celularëve, por përveç modulit të banimit dhe vetëm si orë alarmi. Dhe për të fotografuar ndonjë gjë jashtë modulit të banimit, do t'ju duhet të shkruani një veshje të veçantë, të kaloni trajnimin për lejen e gazit dhe të merrni një analizues gazi me vete.
Siç e përmenda tashmë, ditët e para ne jetuam në anijen mbështetëse "Smit Sibu" për faktin se ka një kufi të njerëzve në bord për shkak të numrit të kufizuar të vendeve në varkat e shpëtimit në rast evakuimi emergjent.
“Smit Sibu” shkon vazhdimisht nga “Molikpaq” në “PA-B” në rast emergjence. Për të ringarkuar në një anije, përdoret një pajisje "bretkocë":
Kjo gjë duket vërtet si një bretkosë - një kabinë që nuk fundoset, me një bazë hekuri dhe karrige brenda. Para çdo transferimi, përsëri duhet të vishni kostume mbijetese.
Bretkosa është fiksuar në vinç dhe është tërhequr zvarrë në anije. Ndjesitë janë mjaft të mprehta kur ju ngriheni në lartësinë e katit të 9-të në një kabinë të hapur që lëkundet nga era dhe më pas ulen në bord. Për herë të parë, nuk mund të mbaja një klithmë kënaqësie për këtë "tërheqje" falas.
Fatkeqësisht, fotografimi është rreptësisht i ndaluar në zonën 500 metra larg platformës - është një zonë sigurie, dhe unë nuk kam asnjë foto nga bretkosa me pamje nga platforma. Nuk kishte asgjë veçanërisht interesante në anije. T rock shumë, për mëngjes ata ushqeheshin havjar të freskëta dhe vezë të ziera dhe makarona dhe djathë, dhe prizat kudo ishin 120 volt dhe të sheshta si në Japoni Ka pasur gjithmonë ndjenjën se ju jeni duke vizituar shtëpinë e dikujt tjetër Humor...
Në mbrëmje, argëtimi i vetëm ishte të ecje nëpër kuvertën e sipërme dhe të shikoje filma.
Për herë të parë pashë një perëndim të diellit në Sakhalin nga deti, kur dielli shkon pas ishullit.
Dhe natën ata u afruan shumë me Molikpak. Miliona pulëbardha po qarkullonin përreth dhe pishtari po digjej me fuqi të plotë - presioni me siguri po lirohej. Arrita të klikoj një pjesë të platformës nga vrima:
Epo, në mëngjes na u desh përsëri të visheshim kostume shpëtimi, të ngjiteshim në "bretkocë" dhe të ktheheshim në platformë.
Në një nga ditët e fundit, arrita të marr leje për të bërë fotografi në helipadën
Dhe në kuvertën e sipërme. Sistemi i ndezjes me djegës pilot:
Shumë njerëz pyesin pse kaq shumë gaz shoqërues është ndezur, sepse mund të përdoret për qëllime të ndryshme! Së pari, jo shumë, por një pjesë e vogël. Dhe së dyti, a e dini pse? Kështu që në rast emergjence të jetë e mundur të lehtësoni në mënyrë të sigurt presionin e gazit përmes sistemit të ndezjes, ta digjni atë dhe të shmangni një shpërthim.
Dhe ky është një modul shpimi. Është nga kjo që kryhet procesi i shpimit, shikoni sa i madh është!
Helikopteri që merr personelin hyn në tokë:
Ngarkimi i planifikuar i pasagjerëve që fluturojnë për në Nogliki është duke u zhvilluar:
Rruga e kthimit në shtëpi dukej shumë më e shpejtë dhe më e shkurtër. Gjithçka ishte saktësisht e njëjtë, vetëm në rend të kundërt. Helikopter-tren-Yuzhno-Sakhalinsk...
91. Prodhimi i naftës dhe gazit natyror në Oqeanin Botëror
Prodhimi i naftës dhe gazit natyror në ujërat e Oqeanit Botëror ka një histori mjaft të gjatë. Prodhimi i naftës detare u krye duke përdorur metoda primitive që në shekullin e 19-të. në Rusi (në Detin Kaspik), në SHBA (në Kaliforni) dhe në Japoni. Në vitet '30. shekulli XX Në Detin Kaspik dhe në Gjirin e Meksikës, u bënë përpjekjet e para për të shpuar naftë nga strukturat e shtyllave dhe maunave. Rritja vërtet e shpejtë në prodhimin e naftës dhe gazit në det të hapur filloi në vitet 1960. Ky proces u përshpejtua edhe më shumë në vitet 1970 dhe 1980, siç dëshmohet nga numri i vendeve që prodhojnë naftë dhe gaz natyror brenda shelfit kontinental. Në vitin 1970 kishte vetëm rreth 20 vende të tilla, dhe në fillim të viteve 1990. – tashmë më shumë se 50. Prandaj, prodhimi global i naftës në det të hapur u rrit (Tabela 91).
Mund të argumentohet se kjo rritje e prodhimit të naftës në det të hapur ishte për shkak të dy faktorëve kryesorë. Së pari, pas krizës energjetike të mesit të viteve 1970. dhe rritja e mprehtë e çmimeve të naftës rriti interesin për basenet dhe fushat që nuk ishin përdorur aq gjerësisht më parë. Ata ishin më pak të varfëruar dhe premtonin përfitime të caktuara ekonomike. Siç u përmend më lart, prodhimi i naftës dhe gazit në det të hapur u bë një shembull i mrekullueshëm i politikës së ndjekur në atë kohë zgjerimi i kufijve të burimeve. Së dyti, zhvillimi në shkallë të gjerë i fushave në det u bë i mundur falë një sërë risive teknike, dhe kryesisht përdorimit të platformave të shpimit.
Tabela 91
DINAMIKA E PRODHIMIT BOTËROR TË NAJTËS NË OFSHOR
Nga platforma të tilla në botë deri në fillim të viteve 1990. U shpuan rreth 40 mijë puse në det dhe thellësia e shpimit u rrit gjatë gjithë kohës. Në fillim të viteve 1980. 85% e naftës së detit është marrë në thellësi deri në 100 m, dhe praktikisht nuk ka pasur shpime në thellësi më shumë se 200 m. Në mesin e viteve 1990. prodhimi i naftës në thellësi nga 200 deri në 400 m ka pushuar së qeni i rrallë, dhe thellësia maksimale është rritur nga 300 m në 1984 në 1000 m në 1994 dhe 1800 m në 1998. Dhe kjo nuk është për të përmendur faktin se Shpimi eksplorues është tani duke u kryer në thellësi 3000 m ose më shumë. Me rritjen e thellësive të shpimit, peshkimi në det të hapur filloi të largohej më larg nga vija bregdetare tokësore. Në fillim, kjo distancë zakonisht nuk i kalonte 10-15 km, pastaj 50-100 km, por tani në disa raste arrin 400-500 km. Në fakt, kjo do të thotë se ai tashmë mund të shtrihet përtej shelfit kontinental.
Kur merret parasysh dinamika e prodhimit global të naftës në det të hapur, tërhiqet vëmendja për faktin se kohët e fundit ritmi i rritjes së tij është ngadalësuar dukshëm. Fakti është se pas tejkalimit të krizës energjetike dhe hyrjes së sektorit energjetik botëror në një fazë të re, mjaft të gjatë të naftës së lirë, thjesht u bë e padobishme vazhdimi i zhvillimit të shumë fushave në det të hapur, veçanërisht në gjerësi të mëdha, për shkak të kostove më të larta të prodhimit sesa në tokë.
Në përgjithësi, shpimi i puseve në zonat detare është shumë më i shtrenjtë se në tokë dhe kostoja rritet në mënyrë progresive me rritjen e thellësisë. Kostot e shpimit, edhe në një thellësi deti 20-30 m, janë afërsisht dy herë më të larta se ato në tokë. Kostoja e shpimit në një thellësi prej 50 m rritet tre deri në katër herë, në një thellësi prej 200 m - gjashtë herë. Megjithatë, shuma e kostove të shpimit varet jo vetëm nga thellësia e detit, por edhe nga faktorë të tjerë natyrorë. Në kushtet e Arktikut, për shembull, kostot e prodhimit tejkalojnë treguesit përkatës për zonat subtropikale ose tropikale me 15-16 herë. Llogaritjet tregojnë se edhe me një çmim prej 130 dollarë për 1 ton naftë, prodhimi i saj në veri të paraleles së 60-të bëhet jofitimprurës.
Kjo është arsyeja pse parashikimet e mëparshme për rritjen e prodhimit botëror të naftës në det të hapur janë rishikuar kohët e fundit në rënie (sipas disa prej tyre, tashmë në vitin 2005 nafta në det të hapur duhet të kishte siguruar të paktën 35-40% të të gjithë prodhimit). E njëjta gjë vlen edhe për gazin natyror, prodhimi në det i të cilit në vitin 2000 arriti në 760 miliardë m 3 (31%).
Themeluar në fund të viteve 1990. Gjeografia e prodhimit të naftës dhe gazit natyror në det të hapur është paraqitur në Figurën 70. Nga ajo mund të konkludojmë se një prodhim i tillë kryhet në pothuajse 50 vende të globit në të pesë pjesët e banuara të botës. Por pjesa e tyre, si pjesa e oqeaneve individuale dhe zonave individuale ujore, natyrisht nuk mund të mos ndryshojë. Po, dhe me kalimin e kohës ndryshon. Kështu, në vitin 1970, afërsisht 2/3 e prodhimit detar vinte nga Amerika Veriore dhe Jugore dhe 1/3 nga Azia Jugperëndimore. Deri në vitin 1980, pjesa e Amerikës kishte rënë, ndërsa Azia, Afrika dhe Evropa ishin rritur. Në vitin 1990, nga 760 milionë tonë të prodhimit global të naftës në det, Amerika Veriore dhe Jugore përbënin 230 milionë, Azia 220 milionë, Evropa 190 milionë, Afrika 100 milionë dhe Australia 20 milionë.
Në Evropën e huaj, fushat në det të hapur sigurojnë 9/10 të të gjithë prodhimit të naftës dhe gazit. Kjo shpjegohet kryesisht nga roli i veçantë i pellgut të naftës dhe gazit të Detit të Veriut, fushat e të cilit shfrytëzohen në mënyrë aktive nga Britania e Madhe, Norvegjia dhe, në një masë më të vogël, Holanda. Përveç kësaj, prodhimi në shkallë të vogël kryhet në disa vende në Detin Mesdhe.
Në Azinë e huaj, zona kryesore për prodhimin e naftës dhe gazit ka qenë dhe mbetet Gjiri Persik, ku kryhet nga Arabia Saudite, Irani, Emiratet e Bashkuara Arabe, Kuvajti dhe Katari. Në vitet 1980-1990. Prodhimi është rritur ndjeshëm në shelfin kontinental të deteve të Azisë Juglindore - në Malajzi, Indonezi, Brunei, Tajlandë dhe Vietnam. Puna kërkimore po kryhet edhe në brigjet e disa vendeve të tjera. E njëjta gjë vlen edhe për zonën e rafteve të deteve që lajnë brigjet e Kinës. Ndër vendet e Azisë Jugore, India ka prodhim të konsiderueshëm në det të hapur.
Në Afrikë, numri i vendeve që prodhojnë naftë dhe gaz brenda shelfit kontinental është rritur ndjeshëm kohët e fundit. Jo shumë kohë më parë, këto përfshinin vetëm Nigerinë, Angolën (në raftin e Cabinda) dhe Egjiptin, por më pas u shtuan Kameruni, Kongo, Gaboni - në përgjithësi, i gjithë brezi i bregut perëndimor të kontinentit nga Nigeria në Namibi.
Oriz. 70. Zonat e prodhimit të naftës dhe gazit në Oqeanin Botëror
Në Amerikën e Veriut, prodhuesi kryesor i naftës dhe gazit në det të hapur janë Shtetet e Bashkuara. Fushat në det të hapur në këtë vend përbëjnë 15% të prodhimit total të naftës dhe 25% të prodhimit të gazit natyror. Më shumë se njëqind depozita në raft janë të përfshira në shfrytëzim, shumica e të cilave ndodhen në Gjirin e Meksikës, dhe pjesa tjetër në brigjet e Atlantikut dhe Paqësorit të vendit dhe në Alaskë. Në vitet 1990. Kanadaja gjithashtu filloi nxjerrjen e naftës në det të hapur në zonat e Atlantikut ngjitur me Newfoundland.
Në Amerikën Latine ndodhet Venezuela, e cila ishte një nga të parat që filloi të prodhonte naftë në det të hapur (në Lagunën Maracaibo), dhe edhe tani këto fusha sigurojnë afërsisht 4/5 e prodhimit të saj total në vend. Megjithatë, në vitet 1980-1990. Venezuela fillimisht u kap dhe më pas u tejkalua nga Meksika, e cila zhvilloi një pellg të madh nafte dhe gazi në Gjirin e Campeche në Detin Karaibe. Vende të tjera që prodhojnë naftë në det përfshijnë Brazilin dhe kombin ishullor të Trinidad dhe Tobago. Në të njëjtën kohë, Brazili doli të ishte një nga liderët në shpimet në det të thellë, duke e vënë në punë në fund të viteve 1980. puse prodhimi në Atlantik me trashësi uji më shumë se 400 m Shpimet kërkimore për naftë dhe gaz kryhen edhe në brigjet e Argjentinës, Kilit, Perusë dhe disa vendeve të tjera të këtij kontinenti.
Në Australi, prodhimi i naftës dhe gazit në shelfin kontinental filloi në vitet 1960. - në ngushticën e Basit në jug të vendit. Pas 10-15 vjetësh, nivelet e prodhimit në këtë pellg filluan të bien, por kjo u kompensua nga zhvillimi i fushave të tjera në det të hapur që ndodhen në brigjet perëndimore të vendit dhe në veri, në detin Timor. Sasi të vogla të naftës detare prodhohen gjithashtu në brigjet e Papua Guinesë së Re.
Në Rusi në vitet 1990. prodhimi i naftës dhe gazit natyror në fushat detare (pas transferimit të depozitave të Kaspikut, të cilat siguronin 1,5–2% të prodhimit total të këtij lloji karburanti në BRSS, në Azerbajxhan) praktikisht nuk ekzistonte. Megjithatë, perspektivat për zgjerimin e një prodhimi të tillë tani vlerësohen shumë lart. Ato lidhen me zhvillimin industrial tashmë të filluar të dy zonave kryesore detare. Një prej tyre është Deti i Okhotsk, ku ndodhet afër skajit verilindor të ishullit Sakhalin në gjysmën e dytë të viteve 1980. U eksploruan disa depozita të mëdha. Tjetri është Deti Barent dhe Kara, ku edhe në vitet 1980. gjeologët kanë zbuluar një krahinë edhe më të rëndësishme të shelfit me fusha të mëdha dhe më të mëdha - fusha e kondensatës së gazit Shtokman, fusha e gazit Rusanov, fusha e naftës Prirazlomny, etj. Sipas llogaritjeve, vetëm në raftin Sakhalin është planifikuar në të ardhmen të rritet. prodhimi i naftës në 20-30 milion ton, dhe prodhimi i gazit në 15-15 milion ton në vit (në total, gjatë gjithë periudhës së funksionimit, është planifikuar të prodhohen 1.4 miliardë ton naftë dhe 4.2 trilion m3. gaz). Dhe kjo nuk është për të përmendur mundësitë e zonës së shelfit të deteve të tjera të Lindjes së Largët. Programi për zhvillimin e burimeve të naftës dhe gazit të raftit rus të Arktikut planifikon të vërë në punë 11 fusha nafte dhe gazi me një nivel prodhimi vjetor prej 20 milion ton naftë dhe të paktën 50 miliardë m 3 gaz. Kur vlerësohet potenciali i naftës dhe gazit të Arktikut rus, duhet të merret parasysh edhe fakti se në të gjithë hapësirën e gjerë nga Kara në detet Chukchi deri në fund të viteve 1990. nuk u shpua asnjë pus kërkimor. Pjesa veriore e Detit Kaspik gjithashtu i përket kategorisë premtuese.
2018-12-14
Për të zhvilluar rezerva hidrokarbure në Arktik, nevojiten platforma të prodhimit të naftës në det të hapur. Në Rusi, përdoren kryesisht pajisje të huaja të shpimit lundrues. Ato ose janë blerë ose janë dhënë me qira. Sot, për shkak të politikës së sanksioneve të SHBA-së dhe situatës gjeopolitike dhe ekonomike, po bëhet e pamundur blerja e platformave të reja nga kompanitë perëndimore.
Gjatë epokës sovjetike, 100% e komponentëve për pajisjet e shpimit bëheshin në ndërmarrjet vendase. Me rënien e Unionit, disa prej tyre u gjendën jashtë Rusisë dhe disa pushuan së ekzistuari fare.
Por nevoja për të zhvilluar rezervat e Arktikut na bën të mendojmë për gjendjen e punëve në industri. Në fillim të viteve 2000 nuk kishte asnjë kërkesë për platformat e naftës në det të hapur. Ndërtimi i instalimit jack-up të Arktikut, i cili u krijua në 1995 dhe ishte planifikuar të përfundonte në 1998, nuk financohej më. Projekti përfundoi në fillim të kësaj dekade.
Më i rëndësishmi nga projektet vendase ishte platforma e prodhimit të naftës Prirazlomnaya, e ndërtuar në vitin 2013, gjatë krijimit të së cilës strukturat industriale, burimore dhe shkencore dhe teknike zgjidhën detyrat që u ishin caktuar me mbështetjen e shtetit.
Arritje të tjera të inxhinierëve rusë ishin platformat e prodhimit të naftës në det të hapur Berkut dhe Orlan. Ata dallohen për aftësinë e tyre për t'i bërë ballë temperaturave të ulëta dhe dridhjeve të forta sizmike. Në vitin 2014, kantieri detar në Astrakhan dorëzoi një platformë rezistente ndaj akullit për miniera në Detin Kaspik.
Kënaqësi e shtrenjtë
Zhvillimi dhe prodhimi i një platforme moderne nafte është një proces mjaft i krahasueshëm në kompleksitet me projektet hapësinore. Kostoja e platformave të shpimit lundrues fillon nga 0.5–1 miliardë dollarë, ndërsa sigurimi i objekteve është 2% e vlerës së pronës. Qiraja kushton qindra mijëra dollarë në ditë. Shuma të tilla duhet të shpenzohen për faktin se nuk ka analoge vendase.
Deri më sot, fabrikat ruse kanë arritur të zotërojnë krijimin e themeleve për platformat e naftës dhe montimin e pavarur të elementeve të mbetur nga komponentët e huaj. Modulet e akomodimit, komplekset e shpimit, pajisjet e shkarkimit, sistemet e energjisë dhe elementë të tjerë me përmasa të mëdha blihen jashtë vendit.
Ekspertët vërejnë se një problem i rëndësishëm është edhe një infrastrukturë transporti e zhvilluar në mënyrë të pamjaftueshme. Dorëzimi i materialeve dhe pajisjeve të ndërtimit në vendet e prodhimit në Arktik dhe Lindjen e Largët, ku janë planifikuar projekte të mëdha, kërkon kosto të konsiderueshme. Qasja është vetëm në detet Azov, Baltik dhe Kaspik.
Megjithë veprimet aktive të Ministrisë së Energjisë dhe Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Rusisë në lidhje me zëvendësimin e teknologjive të huaja, ekspertët e industrisë njohin pamundësinë e zëvendësimit të teknologjive të huaja edhe në të ardhmen e largët në ndërtimin e platformave të naftës në det të hapur për shkak të faktit se vendi ynë nuk ka teknologji moderne për realizimin e projekteve të tilla. Për shkak të faktit se teknologjitë e zëvendësuara kanë një kosto të lartë, porositë e brendshme zbatohen në kantieret aziatike. Zhvillimi i teknologjive vendase në det të hapur parashikohet nga Programi Federal i Targetit "Zhvillimi i Pajisjeve Detare Civile", por zbatimi i tij ende nuk ka filluar.
Plane të mëdha
Kantieret ruse dhe aziatike planifikojnë të rrisin prodhimin. Sipas parashikimit të Ministrisë së Energjisë, deri në vitin 2030 numri i platformave në det të hapur në raftin rus do të arrijë në 30 njësi. Deri në vitin 2020, në kuadër të angazhimeve aktuale, 100 projekte që synojnë...
Aktualisht në raftin rus funksionojnë 15 platforma shpimi. Nga këto, tetë janë anije prodhimi të palëvizshme, të projektuara për, si dhe shtatë anije-platformë të lëvizshme, të cilat janë projektuar për shpimin e puseve. Për platformat e lëvizshme, është ende e nevojshme të organizohet prodhimi nënujor ose të ndërtohet një platformë e palëvizshme.
Çfarë është një platformë vaji dhe si funksionon?
Një platformë nafte në det të hapur përbëhet nga katër komponentë kryesorë - byk, kuvertë shpimi, sistemi i ankorimit dhe shpimi. Trupi është një ponton, baza e së cilës mbështetet nga kolona. Mbi byk ka një kuvertë shpimi që mund të mbajë qindra ton tub shpimi, si dhe disa vinça dhe një helipad. Mbi kuvertën e shpimit ngrihet një shpim shpimi, detyra e të cilit është të ulni shpimin në fund dhe më pas ta ngrini atë. Në det, e gjithë struktura mbahet në vend nga një sistem ankorimi duke përdorur kabllo ankorimi çeliku.
Në det fillon pas kërkimit sizmik nga anije speciale me një zhvendosje deri në 3 mijë tonë. Anije të tilla lëshojnë rrëshqitëse sizmike pas tyre, mbi të cilat janë vendosur pajisjet marrëse për të krijuar valë akustike duke përdorur një burim dridhjeje. Valët goditëse reflektohen nga shtresat e tokës dhe, duke u kthyer në sipërfaqe, kapen nga instrumentet në anije. Në bazë të të dhënave të marra krijohen harta sizmike dydimensionale dhe tredimensionale të rezervave të naftës në det.
Pas eksplorimit, fillon procesi i shpimit. Pasi të përfundojë procesi i shpimit, shpimi hiqet për të vulosur pusin për të parandaluar rrjedhjen e naftës në det. Për ta bërë këtë, pajisjet për parandalimin e shpërthimit me një lartësi prej 15 m dhe një peshë prej 27 tonësh ulen në fund, falë të cilave asnjë substancë e vetme nuk do të largohet nga pusi. Mund të mbyllë rrjedhën e vajit në 15 sekonda.
Kur të gjendet nafta, një strukturë speciale e nxjerrjes, ruajtjes dhe transportit të naftës do të pompojë naftën nga fundi i detit dhe do ta dërgojë atë në rafineritë në breg. Duhet të theksohet se një platformë e prodhimit të naftës mund të ankorohet për dekada.
Shtatë gjigantë rusë
Nga shtatë platformat e shpimit në Rusi, pesë i përkasin Gazflot, një degë e Gazprom. Dy të tjera janë në pronësi të Arktikmorneftegazrazvedka (pjesë e strukturës Zarubezhneft), ata kryejnë urdhra shpimi. Numri më i madh i platformave fikse janë të vendosura në raftin Sakhalin: Molikpaq, Piltun-Astokhskaya-B dhe Lunskaya-A, të cilat përdoren nga Gazprom. Platformat Berkut dhe Orlan janë të vendosura në projektin Rosneft Sakhalin-1. Dy të tjera - LSP-2 dhe D-6 të Kaspikut operojnë në fushën Kravtsovskoye në Detin Baltik - i përkasin LUKOIL. Dhe së fundi, platforma Prirazlomnaya, në pronësi të Gazprom Neft, ndodhet në Detin Pechora.
Pjesa e sipërme e shumicës së platformave ruse, të cilat zbatojnë sistemin e menaxhimit dhe kontrollit të shpimit, është bërë jashtë vendit. Për shembull, struktura e lartë e platformës Berkut në fushën Aruktun-Dagi në projektin Sakhalin-1 u ndërtua në Republikën e Koresë nga Samsung Heavy Industries. Platforma Orlan në fushën Chayvo u montua në Japoni dhe u vendos në një bazë të prodhuar në Rusi. Platforma Prirazlomnaya përbëhet nga module shpimi dhe teknike të marra nga platforma Hutton e çmontuar në Norvegji dhe e montuar me një bazë të prodhuar në ndërmarrjen Sevmash në Severodvinsk. Pjesa e sipërme e platformave Lunskoye-A dhe Piltun-Astokhskoye-B u bënë gjithashtu në Republikën e Koresë. Platforma Molikpaq u transportua plotësisht në Sakhalin nga rafti kanadez.
Sipas ekspertëve, ndërtimi i një platforme me financim të qëndrueshëm zgjat nga 2 deri në 4 vjet, kostoja e ndërtimit të një platforme varion nga 0,5 deri në 1 miliard dollarë, në varësi të kapacitetit të deklaruar të prodhimit. Shumica e porosive për komponentë për platformat e shpimit merren nga fabrikat në Republikën e Koresë. Komponentët e teknologjisë së ulët prodhohen nga kantieri i anijeve Vyborg dhe uzina Zvezda. Kantieret vendase po përmbushin porositë për punë në raftin e katër kompanive ruse të naftës dhe gazit, por detajet ende nuk janë bërë të ditura.
Sanksionet kundër Rusisë goditën SHBA-në
Nëse në Rusi nuk ka mjaft platforma në det të hapur, veçanërisht për punë në Arktik, atëherë situata e kundërt është zhvilluar jashtë vendit në tre vitet e fundit. Platformat mbeten pa kontrata për punimet e shpimit në det.
Ndër arsyet kryesore, ekspertët e industrisë përmendin paqëndrueshmërinë në çmimet e naftës dhe mundësitë e kufizuara për pjesëmarrje në projekte në raftin rus, gjë që përsëri është për shkak të sanksioneve perëndimore që synojnë kryesisht industrinë ruse të naftës. Këtu theksi kryesor është në prodhimin e hidrokarbureve në raftin rus. Megjithatë, kjo goditje u godit edhe kompanive amerikane të përfshira në shpimet në det të hapur dhe prodhimin e pajisjeve. Si rezultat, falë ndalimeve të qeverisë së tyre, ata humbën kontratat afatgjata që kishin planifikuar në Rusi.
Në ujërat e Evropës Veri-Perëndimore, numri i platformave të shpimit në det të hapur, për shembull, në vitin 2017 u ul me 20 njësi. Për shkak të faktit se shumica e tyre janë të dizajnuara për kushte të vështira funksionimi natyrore dhe klimatike në detet veriore të Evropës, ato nuk mund të llogarisin në përdorim në zona të tjera më të ngrohta. Dhe sanksionet amerikane nuk lejojnë përdorimin e tyre në raftin rus. Si rrjedhojë, platformat e shpimit janë njolla, duke pritur që situata të ndryshojë për mirë.
Tregu i shpimit në ujë të thellë është i stuhishëm
Investimet nga kompanitë minerare në shpimet nënujore janë rritur me shpejtësi që nga kriza financiare e 2008-2009. Në të njëjtën kohë, sipas GBI Research, gjatë viteve 2010–2015 pritej të rriteshin çdo vit me një mesatare prej 6.6% dhe në fund të arrinin 490 miliardë dollarë. Shumica e këtyre fondeve supozohej të përdoreshin për zhvillimin e zonave të detit të thellë - në Gjirin e Meksikës, në brigjet e Brazilit, Afrikën Perëndimore, si dhe një numër vendesh në rajonin Azi-Paqësor.
Kompanitë më të mëdha perëndimore të naftës dhe gazit planifikonin të ndërtonin platforma në det të hapur në sasi të konsiderueshme. Megjithatë, si pasojë e krizës së çmimeve në tregun e energjisë në verën e vitit 2014, pati një rënie të financimit për programet e shpimit në det dhe, si rrjedhojë, këto plane u kufizuan dhe me ritme të shpejta. Nëse në vitin 2010 në botë funksiononin 389 platforma shpimi në det, dhe deri në vitin 2013, si rezultat i një rritjeje sistematike, numri i tyre arriti në 459 njësi, atëherë në vitin 2014, në vend të rritjes së planifikuar, u ul në 453 njësi.
Ekspertët parashikuan një ngrirje të pjesshme të programeve kryesore të investimeve dhe një vonesë në vënien në punë të platformave të reja të shpimit në det të hapur. Megjithatë, deri në vitin 2017, numri i platformave aktive të shpimit në det të hapur u rrit në 497 njësi.
Oferta tejkaloi kërkesën
Si rezultat i rritjes së platformave aktive të shpimit në det, oferta në këtë treg vazhdon të tejkalojë ndjeshëm kërkesën. Në vitin 2016 është realizuar ndërtimi i 184 platformave të reja të llojeve të ndryshme dhe në vitin 2017 - 160 njësi. këtë teknikë. Sipas ekspertëve të industrisë, në të ardhmen e afërt mungesa e kërkesës dhe rritja e ofertës do të jetë edhe më e madhe për shkak të vënies në punë të platformave të reja të porositura midis 2011 dhe 2013.
Në këtë drejtim, operatorët po kërkojnë të riplanifikojnë pranimin e 22 platformave të reja të shpimit lundrues dhe 73 jack-up deri në vitin 2019. Në situatën aktuale, sipas analistëve, nga ky numër, vetëm 10 platforma shpimi do të mund të marrin kontrata menjëherë pas vënies në punë.
Tabloja rëndohet më tej nga fakti se procesi i dekomisionimit të platformave të shpimit në det të hapur që i kanë shërbyer jetëgjatësisë nuk po ecën me ritme të mjaftueshme për të kompensuar daljen në treg të pajisjeve të reja. Si pasojë, është krijuar një situatë ku jo të gjithëve u mjaftojnë kontratat që llogarisnin më parë.
Sipas IHS Petrodata, gjatë dy viteve të fundit numri i përgjithshëm i platformave të shpimit në det të hapur është ulur me 9.5%, ndërsa numri i platformave operative është ulur me 34% në të njëjtën periudhë, në 403 njësi.
Platformat e papunë
Dekomisionimi aktiv i platformave u vu re pothuajse në të gjitha rajonet kryesore të prodhimit të naftës dhe gazit në det të hapur. Kohët e fundit, midis 2015 dhe 2017, Amerika Latine kishte më së shumti prerje të platformave të shpimit në det të hapur, me 42 njësi. Kjo ndikoi në operacionet e shpimit në detet e Amerikës Qendrore dhe Jugore, Karaibe dhe Gjirin e Meksikës. Reduktimi preku operatorët e vegjël dhe dhjetë kompanitë më të mëdha të naftës, përkundrazi, vetëm sa forcuan pozicionet e tyre gjatë kësaj kohe.
Për 38 njësi. numri i platformave në rajonin e Azi-Paqësorit është ulur. Udhëheqësi i njohur rajonal, COSL kineze, ka ruajtur të gjitha instalimet e saj, por mezi gjysma e tyre janë aktualisht funksionale.
Zhvilluesit në Afrikën Perëndimore në det të hapur kanë ndaluar shpimin në 21 instalime në det të hapur. Në sektorin e Gjirit të Meksikës, ku operojnë kompanitë amerikane, 16 platforma shpimi pushuan së funksionuari. Në Lindjen e Mesme, 13 njësi pushuan së prodhuari, nga të cilat tetë u hodhën në vend.
Situata me funksionimin e platformave në det të hapur në detet veriore, të destinuara për përdorim në kushte të vështira natyrore dhe klimatike, kryesisht në raftin e Evropës Veri-Perëndimore, është më e mirë se në rajonet e tjera.
Pavarësisht rënies së mprehtë të çmimeve botërore të naftës që nga gjysma e dytë e 2014, shkalla e përdorimit të këtyre platformave mbeti në 100% deri në fillim të 2015. Duke përmendur koston e lartë të prodhimit të naftës, operatorët që operojnë në detet veriore po mbështeteshin në stimuj shtesë nga qeveritë e tyre. Dikush arriti t'i marrë ato.
Në gjysmën e parë të vitit 2015, prodhimi i naftës në sektorët norvegjezë dhe britanikë të shelfit verior arriti nivele rekord. Kjo u arrit duke rritur intensitetin e prodhimit të puseve më premtuese duke ulur numrin total të platformave në det të hapur të përfshira në rajon. Shkalla e punësimit të tyre ishte 70%. Në dimrin 2015–2016, kur çmimi i naftës arriti në 30 dollarë për fuçi, disa platforma shpimi në det të hapur në rajon pushuan së funksionuari. Si rezultat, deri në shtator 2016, 20 instalime të tjera mbetën pa punë. Shkalla e përgjithshme e përdorimit të tyre ra nën 40% dhe vetëm në qershor 2017 shkalla e shfrytëzimit arriti përsëri në 40%.
A do të ndihmojë çmontimi i platformave të vjetra?
Në shkallë globale, është krijuar një situatë në të cilën Rusisë i kanë mbaruar platformat në det të hapur në raftin e prodhimit të naftës, kryesisht në pjesën e saj të Arktikut. Në vendet perëndimore dhe në Shtetet e Bashkuara, përkundrazi, kërkesa për to ka rënë dhe një pjesë e këtij kapaciteti është bërë e paprekur në treg. Sot, platformat boshe nuk mund të përdoren në Rusi për shkak të politikës së sanksioneve të SHBA-së dhe nuk ka asgjë për t'i ngarkuar ato. Si rezultat, pronarët e platformave në det të hapur pësojnë humbje të konsiderueshme, sepse kostoja e qirasë ditore të një platforme në det të hapur arrin në 100 mijë dollarë.
Në situatën aktuale, shpresat për normalizimin e situatës lidhen kryesisht me dekomisionimin e instalimeve ekzistuese në det. Operatorët po shtyhen të ndërmarrin një hap të tillë nga mosha mesatare e flotës gjysmë zhytëse, e cila është dukshëm më e lartë se ajo e anijeve shpuese në det të thellë. Megjithatë, ndërkohë që planet e gjera të përshkruara janë larg realizimit, situata e përgjithshme nuk i frymëzon operatorët me shumë optimizëm.
Informacioni ynë
Platformat sipërfaqësorePër nxjerrjen e naftës nën kolonën e ujit, përdoren platforma shpimi që vendosen në struktura lundruese. Si mjete lundruese përdoren pontonet dhe maunat vetëlëvizëse. Platformat e shpimit në det të hapur kanë karakteristika të caktuara të projektimit, kështu që ato mund të notojnë në ujë. Në varësi të thellësisë së fushës së naftës ose gazit, përdoren pajisje të ndryshme shpimi.
Platformë lundruesePlatformat lundruese janë instaluar në thellësi nga 2 deri në 150 m dhe mund të përdoren në kushte të ndryshme. Një platformë shpimi lundruese është një strukturë e favorshme, pasi edhe me madhësinë e saj të vogël mund të pompojë një vëllim të madh nafte ose gazi, gjë që bën të mundur kursimin e kostove të transportit. Një platformë e tillë kalon disa ditë në det, pastaj kthehet në bazë për të zbrazur tanket e saj.
Platformë e palëvizshmeNjë platformë e palëvizshme shpimi në det të hapur është një strukturë që përbëhet nga një strukturë e sipërme dhe një bazë mbështetëse. Është fiksuar në tokë. Karakteristikat e projektimit të sistemeve të tilla janë të ndryshme, kështu që ekzistojnë disa lloje instalimesh të palëvizshme.
Graviteti - qëndrueshmëria e këtyre strukturave sigurohet nga pesha e vetë strukturës dhe pesha e çakëllit të marrë.
Grumbulli - fitoni stabilitet për shkak të shtyllave të futura në tokë.
Direk - qëndrueshmëria e këtyre strukturave sigurohet nga litarët e tipit ose sasia e kërkuar e lëvizjes.
Në varësi të thellësisë në të cilën kryhet zhvillimi i naftës dhe gazit, të gjitha platformat e palëvizshme ndahen në platforma me ujë të thellë dhe me ujë të cekët.
Platformë vetë-ngritjesPlatformat e shpimit Jack-up janë të ngjashme me maunat e shpimit, por të parat janë më të modernizuara dhe më të avancuara. Ata janë ngritur në direkë krik që mbështeten në fund. Strukturisht, instalime të tilla përbëhen nga 3-5 mbështetëse, të cilat ulen në fund për operacionet e shpimit. Struktura të tilla mund të ankorohen. Platforma lundruese e vetë-ngritjes mund të funksionojë në thellësi deri në 150 metra. Këto instalime ngrihen mbi sipërfaqen e detit falë kolonave që mbështeten në tokë.
Instalim gjysmë zhytësPlatforma gjysmë-zhytëse e shpimit të naftës është një nga platformat më të njohura të shpimit në det, pasi mund të funksionojë në thellësi mbi 1.5 mijë metra. Strukturat lundruese mund të zhyten në thellësi të konsiderueshme. Instalimi plotësohet me mbajtëse dhe kolona vertikale dhe të pjerrëta, të cilat sigurojnë qëndrueshmërinë e të gjithë strukturës. Trupi i sipërm i sistemeve të tilla janë dhoma banimi, të cilat janë të pajisura me teknologjinë më të fundit dhe kanë furnizimet e nevojshme.
