Suv osti kemalariga qarshi aviatsiya kuni qachon? Sovet Ittifoqidan keyin birinchi marta Rossiyaning suv osti kemalariga qarshi samolyotlari Shimoliy qutb ustidan Shimoliy Amerikaga uchdi. Dengiz aviatsiyasi tarixi
Ular kichik kalibrli suv osti kemalariga qarshi maxsus bombalar bilan qurollangan edi. Tarixda, shuningdek, topilgan dushman suv osti kemalari Harbiy-dengiz kuchlarining boshqa bo'linmalari - qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarga hujum qilgan holatlar ham qayd etilgan. Biroq, bularning barchasi tabiatan tasodifiy edi, suv osti kemalariga qarshi tizimli kurash emas edi. Samolyotlarda qidiruv uskunalari yo'q edi va yo'q qilish vositalari mukammal emas edi.
1940-1960 yillarda. Suv osti kemalarining qurilishi tez sur'atlar bilan o'sdi. Bu, birinchi navbatda, Ikkinchi jahon urushidagi jiddiy harbiy muvaffaqiyatlari bilan izohlandi. Bundan tashqari, suv osti kemalari yer usti kemalariga qaraganda ancha arzon edi. Suv osti kemalarining qurollanishi ham doimiy ravishda takomillashtirildi va bortda qanotli va ballistik raketalarning paydo bo'lishi bilan suv ostidan o'nlab va yuzlab kilometr uzoqlikdagi nishonlarga yashirincha zarba berish mumkin bo'ldi.
G'arb mamlakatlarida suv osti kemalariga qarshi samolyotlarni yaratish choralari 1940-yillarning boshlarida boshlangan. Avvaliga bu maqsadda suv osti kemalariga qarshi bombalar bilan qurollangan oddiy qirg'oq qo'mondonlik samolyotlari ishlatilgan. Ular vizual tarzda aniqlangan suv osti kemalariga, ba'zan esa periskop ostida, bomba va pulemyotlar bilan hujum qilishdi. Keyinchalik bu samolyotlar suv osti va suv osti kemalarini izlash uchun maxsus radar va gidroakustik tizimlar bilan jihozlana boshladi. Ikkinchi jahon urushining oxiriga kelib, Gitlerga qarshi koalitsiyaning barcha asosiy mamlakatlarida o'sha paytdagi eng zamonaviy samolyotlar, qidiruv va yo'q qilish uskunalari bilan jihozlangan to'liq patrul va suv osti kemalariga qarshi aviatsiya bo'linmalari mavjud edi.
Sovet Ittifoqida yangi turdagi kuchlarni yaratish zarurligini tushunish dengiz floti rahbariyatiga faqat 1950-yillarning o'rtalarida kelgan. Ammo bu erda ham ular eng kam qarshilik ko'rsatish yo'lidan borishdi - dastlab Catalina va Be-6 uchuvchi katerlari bilan qurollangan dengiz razvedka polklari suv osti kemalariga qarshi bo'linmalarga aylantirildi.
1950-yillarning o'rtalarida Mil va Kamov tomonidan ishlab chiqilgan birinchi vertolyotlarning yaratilishi. Ularni qo'llashning yangi sohasini - qirg'oq va kema floti uchun suv osti kemalariga qarshi qurol sifatida ta'kidladilar. Ammo suv osti kemalariga qarshi aviatsiya o'zini dengiz flotining eng muhim tarkibiy qismi deb e'lon qilgunga qadar yana ko'p yillar o'tdi.
Boltiq flotining dengiz osti kemalariga qarshi aviatsiyasi
Boltiqbo'yida suv osti kemalariga qarshi aviatsiya Ulug' Vatan urushi oxirida, 1944 yil yozida 29-alohida havo mudofaasi eskadroni tashkil etilganda paydo bo'ldi. U Be-4 va PBN-1 Nomad uchar qayiqlari bilan qurollangan edi. Ushbu bo'linma, garchi u 15-ORAPga kiritilgan bo'lsa ham, aslida butunlay mustaqil edi. Unga juda keng ko'lamli vazifalar yuklangan edi: havodan razvedka qilish, dushman suv osti kemalarini qidirish, kemalarimiz va kemalarimizni suv osti kemalariga qarshi mudofaa qilish, dengiz uzra urib tushirilgan samolyotlar ekipajlarini qutqarish. Ammo, "suv osti kemalariga qarshi" nomiga qaramay, u razvedka bo'linmalaridagi hamkasblaridan farq qilmadi.
1945 yil aprel oyida BAAning 29-FLOH tarqatib yuborildi va uning negizida uchta yangi otryad tuzildi: 15, 16, 17-OSAE FLO. Ammo 1946 yil may oyida ularning dastlabki ikkitasi 69-OMRAPni shakllantirish uchun ishlatilgan va 17-OSAE 17-OMDRAE deb o'zgartirilgan. O'sha paytdan boshlab, keyingi 10 yil davomida Boltiq flotining suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasi mavjud bo'lishni to'xtatdi.
1955 yil o'rtalarida Boltiqbo'yida birinchi vertolyot bo'linmalari (507 va 509 UAEV) tashkil etildi. Ularga Mi-4 vertolyotlari yetkazib berilmoqda. 1957 yil sentyabr oyida ularga BAA dengiz kuchlarining 225-chi Ka-15 vertolyotlari qo'shildi. Ushbu otryadlar yaqin zonadagi Boltiq floti manfaatlari uchun ASW missiyalarini hal qila boshladilar.
1958 yil sentyabr oyida ushbu eskadronlar asosida ikkita vertolyot polki tuzildi: 413-I437-YOAPV. Ular 1961 yil oxirigacha mavjud bo'lib, ular havoda joylashgan bitta 745-chi alohida qisqa masofali suv osti kemalariga qarshi vertolyot polkiga aylantirilganda. Donskoe. 1965 yildan beri polk Mi-4 va Ka-25 vertolyotlari bilan qurollangan, 1970 yilda ular Mi-6 va Mi-8 transport vertolyotlari, 1975 yilda esa Mi-14 vertolyotlari bilan to'ldirildi.
Bir oz oldin - 1960 yil avgust oyida 17-OMDRAE Be-6 samolyotlari bilan qurollangan 17-alohida uzoq masofali suv osti kemalariga qarshi aviatsiya eskadroniga aylantirildi. 1970 yilda eskadron Be-12 suv osti kemalariga qarshi amfibiyalar bilan qayta qurollangan. 1971 yilda 17-ODPLEA 759-chi OMTAP bilan birgalikda havoda joylashgan 49-chi OPLAE DDga qayta tashkil etildi. O'roq.
Bu holat 1972 yilgacha, 846-gvardiya bazasida davom etdi. OMTAP Aviation BF tashkil etildi
846-gvardiya OPLAP, uning otryadlaridan biri yangi uzoq masofali suv osti kemalariga qarshi Il-38 samolyotlari bilan qayta jihozlashni boshladi. 1975 yil oktyabr oyidan boshlab ushbu polk tarqatib yuborildi va uning asosida yangi suv osti kemalariga qarshi aviatsiya bo'linmasi - havo kuchlarida joylashgan 145-chi OPLAE DD tashkil etildi. Skulte. O'sha paytdan beri Boltiqbo'yi suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasi "okean kengligi" ga kirdi. Boltiq dengizidan tashqari, uning samolyotlari Shimoliy, O'rta er dengizi, Qizil dengiz va Hind okeanida jangovar vazifalarni bajargan. Kemaga asoslangan vertolyotlar Boltiqbo'yi, Atlantika okeani va O'rta er dengizidan tashqari tadqiq qildi.
Deyarli keyingi 20 yil davomida Boltiq flotining suv osti kemalariga qarshi aviatsiya kuchlarining tarkibi o'zgarmadi: 745-chi OPLAE, 49-chi OPLAE va 145-chi OPLAE. Bu vaqtga kelib faqat vertolyot polki zamonaviy Ka-27 va Ka-29tb vertolyotlari bilan qayta jihozlandi.
1992 yildan keyin 145-chi OPLAE tarqatib yuborildi va uning Il-38 samolyotlari 77-OPLAE, Tinch okean floti havo kuchlarining 317-OSAP va 240-gvardiyaga topshirildi. Dengiz havo kuchlari OSAP.
1996 yil sentyabr oyidan boshlab Boltiq flotining 49-OTAE va 397-OTAE havoda joylashgan yangi 316-OSAPni tashkil etdi. Xrab-rovo (Kaliningrad). Ammo ikki yil o'tgach, suv osti kemalariga qarshi eskadroni tarqatib yuborildi (omon qolgan so'nggi Be-12 samolyotini 2011 yil may oyida Xrabrovo aeroportida yarim demontaj holatida ko'rish mumkin edi).
1994 yilda 745-chi OKPLVE 396-chi OKPLVE-ga yig'ildi va bu shaklda 2009 yil dekabrigacha mavjud edi. RF Qurolli Kuchlarining "istiqbolli ko'rinish" ga o'tishi doirasida 396-chi OKPLVE havoda. Donskoye va 125-OVE havoda. Chkalovsk qo'llab-quvvatlash bo'linmalari bilan birgalikda qayta tashkil etildi nomidagi 7054-gvardiya Novgorod-Klaypeda Qizil Bayroq aviatsiya bazasi. I.I.Borzova, Boltiq floti havo kuchlari va havo mudofaasining deyarli barcha tarqatib yuborilgan aviatsiya bo'linmalarining faxriy unvonlari va mukofotlarini olgan. Aslida, 2010 yildan beri Boltiqbo'yidagi "eski" suv osti kemalariga qarshi bo'linmalardan faqat Ka-27pl va Ka-27ps vertolyotlari eskadroni qoldi, bu suv osti kemalariga qarshi mudofaa, transport tashish va qidiruv-qutqaruv muammolarini hal qiladi. operatsiyalar.
Qora dengiz flotining suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasi
Hatto dengiz aviatsiyasining paydo bo'lishida ham, Qora dengiz floti qo'mondonligi suv osti kemalariga qarshi kurashda o'z istiqbollarini to'g'ri baholadi. Shunday qilib, 1914 yil boshida, yaqinlashib kelayotgan urushning muqarrarligini tushunib, Admiral A.A. Ebergard flot aviatsiyasiga yuklangan vazifalar qatoriga quyidagilar kiradi: "dushman suv osti kemalarini kashf qilish, ularning flotimizga o'rnini ko'rsatish va ularga bomba tashlash orqali hujum qilish. ”.
Birinchi jahon urushi avjida, 1916 yil iyul oyida Sevastopol yaqinida dengiz uchuvchisi Art tomonidan ishlab chiqilgan suv osti kemalariga qarshi bomba muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Leytenant L.I Boshnyak. Shunday qilib, Qora dengizni ma'lum darajada suv osti kemalariga qarshi aviatsiya beshigi deb hisoblash mumkin.
Ammo, Boltiqbo'yida bo'lgani kabi, keyingi 40 yil davomida dushman suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish asosan razvedka samolyotlari tomonidan amalga oshirildi. Darhaqiqat, Ulug 'Vatan urushining birinchi kunlaridan boshlab, 1941 yil kuzida 18-chi OMRAE qo'shilgan 119-MRAP, 60, 80, 82 va 83-chi OMREA-ning MBR-2, GST va MTB-1 samolyotlari, Boltiqbo'yidan ko'chirilgan, Qora dengiz floti qo'mondonligi Sovet qirg'oqlari yaqinida bo'lgan Ruminiya, Turkiya, Germaniya va Italiya suv osti kemalarini qidirishni boshladi.
1952 yil mart oyida Sevastopolda Ka-10 vertolyotlarining 220-alohida otryadi tuzildi. O'shanda bunday samolyotlar yaqin orada suv osti kemalari uchun xavf tug'dirishini kam odam tasavvur qilgan bo'lardi. Ikki yil o'tgach, otryad asosida 1955 yilda Ka-15 bilan qayta jihozlangan asosiy vertolyotlarning 1222-alohida aviatsiya eskadroni tuzildi. 1958 yil boshida u dengiz vertolyotlarining 307-alohida aviatsiya eskadroni bilan to'ldirildi va o'sha yilning aprel oyida ushbu aviatsiya bo'linmalari asosida 872-alohida vertolyotlar aviatsiya polki tashkil etildi. Donuzlav.
1950-yillarning o'rtalariga kelib. Suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish uchun 977-chi OMDRAP (sobiq 18-OMDRAP) ning Be-6 samolyotlari, shuningdek, 872-OAPVning Mi-4m va Ka-15 vertolyotlari ishlatilgan.
Ammo haqiqatan ham suv osti kemalariga qarshi aviatsiya bo'linmalari faqat 1960 yil oxiri - 1961 yil boshida paydo bo'ldi. Shunday qilib, Qora dengiz floti havo kuchlarining 270-OMDRAE 977-chi OMDRAPning 2-AE bazasida Donuzlavda tuzilgan va Be bilan qurollangan. -10 reaktiv qayiq, 1960 yil noyabr oyida bo'lib, u 270-chi ODPLEA sifatida qayta tashkil etilgan. Shu bilan birga, 853-OVP 303-OVE FLOga aylantirildi.
1961 yil sentyabr oyida 872-chi OAPV havoga ko'chirilgan holda 872-chi OPLVP DB nomini oldi. Kacha va 303-chi OVE PLO o'z xodimlariga murojaat qilmoqda. Shu bilan birga, 270-chi OPLAE AD 318-alohida uzoq masofali suv osti kemalariga qarshi aviatsiya polkiga aylantirildi.
1965 yilda suv osti kemalariga qarshi aviatsiya bo'linmalari yangi Be-12 amfibiya samolyotlari va Ka-25 vertolyotlarini oldilar, bu ularning qidiruv va zarba berish imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirdi.
1969 yil sentyabr oyida 872-OKPLVP bazasida Qora dengiz floti aviatsiyasida yana bir vertolyot polki - 78-OKPLVP tashkil etildi. Bu SSSR Harbiy-dengiz flotining okean zonasida bo'lishi bilan bog'liq vazifalar doirasini kengaytirish va butun vertolyot bo'linmalari joylashgan bo'lishi mumkin bo'lgan yangi "Moskva" va "Leningrad" suv osti kemalariga qarshi kreyserlarni ishga tushirish bilan bog'liq edi.
1991 yil dekabr oyida Sovet Ittifoqi parchalanishiga qadar Qora dengiz flotining suv osti kemalariga qarshi aviatsion kuchlarining tarkibi o'zgarmadi (318-chi OPLAP, 78-chi OPLVP va 872-chi OPLVP). 1973 yildan beri u Ka-27pl va Ka-27ps vertolyotlarini oldi, ularning qidiruv va zarba berish qobiliyati eskirgan Ka-25 dan yuqori edi. 1978 yilda ularga qirg'oqqa asoslangan Mi-14pl, Mi-14ps va Mi-14bt vertolyotlari qo'shildi.
Qora dengiz amaliyot teatrining hajmini hisobga olgan holda, Harbiy-dengiz kuchlari Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi Qora dengiz floti aviatsiyasini Il-38 suv osti kemalariga qarshi samolyotlar bilan jihozlamadi, Tu-142 ham. Shuning uchun uning samolyot parkining tarkibi 2000-yillarning boshlariga qadar. deyarli o'zgarmadi: Be-12, Ka-27, Ka-25 va Mi-14.
1991 yil iyun oyida Qora dengiz floti havo kuchlari boshqa suv osti kemalariga qarshi bo'linma bilan to'ldirildi va juda g'ayrioddiy tarzda. Keyin havoda joylashgan MiG-23m qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarining 841-gvardiya dengiz aviatsiyasi polki. Gruziyadagi Meriya 841-gvardiya tarkibida qayta tashkil etilgan. Mi-14pl, Mi-14ps vertolyotlarida OPLVP.
Sobiq SSSR Qora dengiz flotining mulkini taqsimlash bo'yicha Ukraina va Rossiya o'rtasidagi qarama-qarshilik Qora dengiz aviatsiyasining tarkibi va holatiga, xususan, uning suv osti kemalariga qarshi bo'linmalariga ta'sir qilishi mumkin emas edi. Ikki davlat hukumatlari oʻrtasidagi 1998-yil 27-maydagi kelishuvga koʻra, SSSR Qora dengiz flotining boshqa koʻplab aktivlari qatorida Ukraina tomoniga suv osti kemalariga qarshi quyidagi samolyotlar va vertolyotlar berildi: 10 Be-12pl, 18 Ka. -25pl va 20 Mi-14pl.
Samolyotlarning bunday uzatilishi natijasida 1995 yil o'rtalaridan boshlab suv osti kemalariga qarshi aviatsiya sezilarli o'zgarishlarga duch keldi: Donuzlavdagi 78-OKPLVP, 841-gvardiya tarqatib yuborildi. OPLVP - Meriyadan Anapaga ko'chirilgan 863-chi OPLVEga qayta tashkil etilgan va Kachda 318-OPLAP o'rniga 327-OPLEV tashkil etilgan. 1996 yil sentyabr oyida Qora dengiz floti havo kuchlarining 327-chi OPLAE va 917-OTAPlari yangi aralash aviatsiya polkiga aylantirildi, ular ilgari tarqatib yuborilgan 318-chi OPLAE (Konstantskiy, Krasnoznamenny) soni va mukofotlarini oldilar. Bir eskadron Be-12 samolyotlari, ikkinchisi esa An-26 transport samolyotlari bilan qurollangan yangi polk havo kuchlarida joylashgan edi. Kacha va dengiz kuchlarini suv osti kemalariga qarshi qo'llab-quvvatlash, shuningdek, shaxsiy tarkib va yuklarni tashish bo'yicha turli vazifalarni bajardi.
1997 yil sentyabr oyida Kutchdagi 872-chi OKPLVP 61-OKPLVEga qayta tashkil etildi, ammo 1998 yil may oyida ushbu eskadron 863-chi ORPLVE bilan birgalikda yangi 25-OKPLVPni tashkil qilish uchun aylantirildi. Uning eskadronlari Kacha va Anapa aerodromlarida joylashgan edi.
Keyingi 10 yil ichida Qora dengiz floti havo kuchlari va uning suv osti kemalariga qarshi kuchlarining tashkiliy tuzilmasida sukunat yuzaga keldi. Bu Rossiya Qora dengiz floti maqomi to'g'risidagi Rossiya-Ukraina kelishuvining qat'iy doirasi bilan izohlanadi (Rossiya tomoni o'z bo'linmalarining tarkibi va joylashuvini bir tomonlama o'zgartira olmaydi).
2009 yil o'rtalarida RF Qurolli Kuchlarini yangi "istiqbolli ko'rinishga" o'tkazish bo'yicha davom etayotgan kampaniya davomida 318-chi OSAP va 25-OKPLVP MAChFning 7059-chi Konstanz Qizil Bayroq aviatsiya bazasini shakllantirishga aylantirildi. Ammo yaqin kelajakda Be-12 samolyotlari iste'foga chiqishga majbur bo'ladi (boshqa flotlarda ular allaqachon hisobdan chiqarilgan va yo'q qilingan) va suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish vazifalari faqat Ka-27 vertolyotlari tomonidan amalga oshiriladi.
Shimoliy flotning suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasi
Ulug 'Vatan urushining birinchi kunlaridan boshlab Shimoliy dengiz aviatsiyasi dushman suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish muammosini hal qilishi kerak edi. Uning tarkibida ixtisoslashtirilgan suv osti kemalariga qarshi bo'linmalar mavjud emasligi sababli, MBR-2, GST va 118-MRAP va 49-OMRAE samolyotlari bu maqsadda keng qo'llanilgan. Boltiqbo'yi va Qora dengizdan farqli o'laroq, shimolda Sovet kemalari uchun suv osti tahdidi haqiqatdan ham ko'proq edi. Shimoliy flot qo'mondonligi ma'lumotlariga ko'ra, Shimoliy Operatsiya teatrida Germaniya dengiz flotida oltita suv osti kemasi bor edi (1). 1942 yil 1 iyul holatiga ko'ra ularning soni 14-16 birlik (17) deb hisoblangan. Dushman suv osti kemalari Barents, Oq va Qora dengizlarida ishladi. Ularning qurbonlari transport kemalari va kemalari, shuningdek, qirg'oqdagi qirg'oq inshootlari edi. Bu holat Shimoliy flot havo kuchlari qo'mondonligini suv osti kemalariga qarshi aviatsiya kuchlari guruhini tuzish choralarini ko'rishga majbur qildi. Shunday qilib, 1942 yil kuzida 22-MRAP MBR-2 samolyotlari yordamida Kaspiy dengizidan Oq dengizga ko'chirildi va 1944 yil bahorida uning asosida, shuningdek, boshqa bir qator aviatsiya bo'linmalari. Shimoliy flot havo kuchlari va BelVF, 44, 53, 1 va 54 aralash aviatsiya polklari. Ular MBR-2 uchuvchi qayiqlarining bitta eskadronini o'z ichiga olgan va 1944 yilning yozida ularga qo'shimcha ravishda Amerikaning PBN-1 Nomad samolyotlari kela boshladi. Ushbu bo'linmalar suv osti kemalariga qarshi urushning asosiy qismini o'z zimmalariga oldilar.
1944 yil oxiriga kelib, front G'arb tomon uzoqqa cho'zildi va suv osti tahdidi asta-sekin yo'qoldi. Shu munosabat bilan 1945 yil kuziga kelib 44 va 54-SAPS tarqatib yuborildi va 53-SAPS dengiz uzoq masofali razvedka polkiga aylantirildi.
Shimoldagi dengiz flotining bo'limi sifatida suv osti kemalariga qarshi aviatsiyaning tiklanishi 1950-yillarning o'rtalarida, 403-chi OMDRAP (sobiq 118-chi OMDRAP) Boku radiogidroakustik tizimiga ega Be-6 samolyotlarini qabul qilgandan so'ng boshlandi. Shu bilan birga, birinchi vertolyot bo'linmasi - Mi-4m bilan qurollangan 2053-UAEV tashkil etildi.
1958 yilga kelib, Ka-15 vertolyotlaridan foydalangan holda 309-chi BAA KB tashkil etildi va o'sha yili u BAAning 2053-chi KB bilan birgalikda 830-chi alohida aviatsiya vertolyot polkiga aylantirildi.
1960 yil oxirida 403-chi OMDRAP 403-chi alohida uzoq masofali suv osti kemalariga qarshi aviatsiya polkiga aylantirildi va 830-chi OAPV 830-chi OPLVP BD sifatida tanildi.
1967 yilda 830-vertolyot polki yangi Ka-25 kema vertolyotlarini o'zlashtirishni boshladi. O'sha yili yangi uzoq masofali suv osti kemalariga qarshi Il-38 samolyoti Shimoliy flot havo kuchlari bilan xizmatga kirdi, ulardan yangi aviatsiya bo'linmasi - 24-OPLAP DD tashkil etildi. Ushbu polk dengiz aviatsiyasida ushbu samolyot uskunalari bilan qurollangan birinchi bo'ldi. Il-38 samolyotining foydalanishga kirishi bilan Shimoliy dengiz suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasining qidiruv va zarba berish imkoniyatlari sezilarli darajada kengaydi.
1968 yilda 403-chi OPLAP DD Be-6 o'rniga yangi Be-12 amfibiya samolyotini oldi.
1969 yilning ikkinchi yarmida havoda. Kipelovoda yangi suv osti kemalariga qarshi havo polki tuzilmoqda - 76-OPLAP DD. Bu dengiz floti aviatsiyasidagi Tu-142 strategik suv osti kemalariga qarshi samolyotning birinchi bo'limi edi. Shunday qilib, Shimoliy flot yangi aviatsiya uskunalari sinovdan o'tkazilgan va suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilishning yangi taktik usullari ishlab chiqilgan o'ziga xos sinov maydonchasiga aylandi.
1970-1977 yillarda 24-OPLAP DD ning Il-38 samolyotlari Misr va Somalidagi aerodromlardan O'rta er dengizi, Qizil dengiz va Hind okeanidagi BS ga parvozlarni amalga oshirdi va 1981-1988 yillarda. - Liviya va Efiopiyadagi aerodromlardan.
1982 yil noyabrda havoda. Kipelovoda Tu-142-277 OPLAE samolyotlari yordamida yana bir aviatsiya bo'linmasi tashkil etildi.
1976 yilda asosiy Mi-4m vertolyotlari Mi-4m o'rniga vertolyot polki bilan xizmatga kirdi. 14.
1979 yilda Ka-25 vertolyoti kemaga asoslangan yangi suv osti kemalariga qarshi Ka-27 vertolyotlari bilan almashtirila boshlandi.
1980 yil oxirida 830-chi OKPLVP ikkita polkga bo'lingan - 830-chi OKPLVPning o'zi va yangi 38-chi OKPLVP. Bu, bir tomondan, sanoatdan katta miqdordagi yangi vertolyotlarning olinishi, ikkinchi tomondan, Shimoliy flotga yangi bitta va guruhli samolyot tashuvchi kemalarning kiritilishi bilan bog'liq edi.
1983 yildan beri Shimoliy flot havo kuchlarining Tu-142 samolyotlari Kubaga muntazam parvozlarni boshladi. Bu dushmanning potentsial suv osti kemalarini qidirish maydonini Atlantika okeanining ekvatorial qismigacha kengaytirish imkonini berdi.
1983 yil oxirida Shimoliy flot havo kuchlarining bir qismi sifatida 35-chi suv osti kemalariga qarshi aviatsiya bo'limi tashkil etildi, uning tarkibiga 76-chi OPLAP va 277-OPLAP (tez orada 135-APLAPga joylashtirildi). Bo'linma Harbiy-dengiz kuchlarining birinchi va yagona suv osti kemalariga qarshi bo'linmasi bo'ldi. Harbiy-dengiz kuchlari havo kuchlari qo'mondonligining keyingi rejalari shimolda ikkita vertolyot polkini va Tinch okeanida ikkita vertolyot polkini vertolyot bo'linmasiga aylantirishni o'z ichiga olgan, ammo bu rejalar amalga oshmagan.
1991 yil mart oyida Shimolda aviatsiya tuzilmasining yangi turi - 38 va 830-chi OKIAPga qo'shimcha ravishda 279-chi OKIAP uchuvchi Su-27k samolyotlarini o'z ichiga olgan 57-chi aralash dengiz aviatsiyasi diviziyasi tashkil etildi. Diviziya polklari og'ir samolyot tashuvchi "Admiral Kuznetsov" va "Admiral Gorshkov" kreyserlari bortiga joylashtirilishi kerak edi. Bu, ehtimol, dengiz floti rahbariyatining dengiz aviatsiyasini harbiy rivojlantirish sohasidagi so'nggi ijodiy qadami edi. 1991 yil dekabr oyi keldi...
Yana ikki yil davomida Shimoliy flotning suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasi Harbiy-dengiz floti tizimidagi o'z pozitsiyasini saqlab qoldi, ammo 1993 yilda qaytarib bo'lmaydigan jarayonlar boshlandi.
1993 yil oxirida 38-chi OKPLVP va 830-chi OKPLVP yana bitta polkga - 830-chi OKPLVPga birlashtirildi. Ikkita suv osti kemalariga qarshi samolyotlar ham "islohot" dan o'tdi: 24-OPLAP va 403-OPLAP yangi 403-OPLAP-ga qayta tashkil etildi, uchuvchi Il-38 samolyoti (aslida "yosh" polkga faxriy nom va orden berildi. "eski") polk va Be-12 samolyoti hisobdan chiqarildi va bekor qilindi).
1994 yil oxirida 35-SSBN va 135-SSBN boshqaruvi tarqatib yuborildi. Havoda. Kipelovoda faqat 76-OPLAP qoldi (u erda joylashgan Tu-95rts samolyotida joylashgan 392-ODRAP 1989 yil oxirida Pskov viloyatidagi Veretye aeroportiga ko'chirildi).
1998 yilda 57-SCAD tarqatib yuborildi va 830-chi polk yana alohida bo'ldi va 403-chi OPLAP Shimoliy flot havo kuchlarining 912-OTAP bilan birgalikda 403-alohida aralash aviatsiya polkiga aylantirildi, unda bitta AE qarshi edi. -suv osti kemasi, ikkinchisi esa transport edi.
Bir muncha vaqt Shimoliy flotning suv osti kemalariga qarshi aviatsion kuchlarining tarkibi o'zgarishsiz qoldi: 403-chi OSAP tarkibiga kiruvchi Il-38 samolyotlarining eskadroni havo kuchlarida edi. Severomorsk-1, Tu-142mk samolyotlarining polki - aeroportda. Kipelovo va kemadagi Ka-27 vertolyotlari polki havoda. Severomorsk-1. Uning uchun vazifalar kamaymagan bo'lsa-da, BS ga parvozlar intensivligi 1980-yillarning boshiga nisbatan sezilarli darajada kamaydi...
2002 yil iyun oyida 76-chi OPLAP havoda 73-chi OPLAPga yig'ildi. Kipelovo. Ushbu voqea Shimoliy flot aviatsiyasi endi Tu-142 samolyotlarining butun polkini ushlab turishga qodir emasligini ko'rsatdi, ulardan foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish qimmatga tushdi. Ikki polkdan qolgan barcha standart samolyotlar asta-sekin hisobdan chiqarildi va metallga kesildi.
Dengiz aviatsiyasining (shu jumladan suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasining) navbatdagi "islohoti" 2008 yil oktyabr oyida bo'lib o'tgan Rossiya Mudofaa vazirligi Harbiy hay'ati yig'ilishidan keyin boshlandi. bitta aerodromdagi parvoz va orqa qismlar aviatsiya bazalariga. MA Shimoliy flotida (Shimoliy flot havo kuchlari 2009 yil aprel oyida chaqirila boshlangan) havo kuchlarida 7050-chi AvB tashkil etilgan. Severomorsk-1, uning shakllanishi uchun 403 va 830-chi havo polklari va 7051-avB tashkil etilishi kerak edi. Olenya va Kipelovo, ularning shakllanishi 924-gvardiya tomonidan boshqarilgan. OMRAP va 73-chi OPLAE. O'sha paytda 279-OKIAP havo bazalariga kiritilmagan. Ular ushbu shaklda 2011 yil o'rtalariga qadar mavjud bo'lib, MRA Rossiya Harbiy-havo kuchlari va Havo mudofaasining uzoq masofali aviatsiyasiga o'tkazildi va Shimoliy flot MAning qolgan bo'linmalari bitta aviatsiya bazasiga qayta tashkil etila boshlandi.
Hozirgi vaqtda Shimolda suv osti kemalariga qarshi missiyalar uzoq zonada Tu-142Mk suv osti kemalariga qarshi samolyotlarining havo bazalaridan, o'rta zonada Il-38 samolyotlaridan va yaqin zonada Ka-27pl vertolyotlaridan iborat bo'linmalar tomonidan amalga oshirilmoqda. bitta va guruhli samolyot tashuvchilardan.
Tinch okean flotining suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasi
1950-yillarning o'rtalariga qadar, boshqa dengiz flotlarida bo'lgani kabi, Tinch okeanida suv osti kemalariga qarshi missiyalar razvedka aviatsiya bo'linmalari tomonidan amalga oshirildi. Ulug 'Vatan urushi va Yaponiya bilan urush davrida Tinch okean floti havo kuchlarining 16, 115 va 117-razvedka polklari, STOF va AmVF, shuningdek, bir qator alohida eskadron va bo'linmalar jalb qilingan. Ular MBR-2 va PBN-1 Nomad samolyotlari bilan qurollangan edi. Ushbu bo'linmalarning aksariyati 1945-1948 yillarda tarqatib yuborildi va saqlanib qolganlari 1960 yilda o'z faoliyatini to'xtatdi.
Tinch okeani floti havo kuchlarida ixtisoslashtirilgan suv osti kemalariga qarshi bo'linmalarning paydo bo'lishi 1950-yillarning o'rtalarida qabul qilinishi bilan bog'liq edi. dengiz aviatsiyasining kemada va qirg'oqda joylashgan Ka-15 va Mi-4 vertolyotlari arsenali uchun.
1955 yil avgustda havoda. South Angular, birinchi vertolyot birligi - Mi-4M bilan qurollangan 505-chi BAA BV tashkil etilmoqda.
1957 yil sentyabr oyida unga Ka-15 vertolyotlari yordamida 264-chi BAA KB qo'shildi, u ham havo stantsiyasida joylashgan edi. Janubiy burchak. 1958 yil aprel oyida ushbu ikkala vertolyot bo'linmasi Tinch okeanidagi birinchi vertolyot polkini - 710-havo desant polkini tashkil qilish uchun aylantirildi.
1957 yil sentyabr oyida Kamchatkada Mi-4 yordamida 175-chi BAA BV tashkil etildi. Ushbu vertolyot qismi shakllangan
Tinch okeani floti havo kuchlarining 175-alohida qiruvchi eskadroniga asoslangan va Avacha ko'rfaziga yaqinlashishda suv osti kemalariga qarshi missiyalarni hal qilish uchun mo'ljallangan edi.
1958 yilda Tinch okeani floti havo kuchlarining 167-alohida qutqaruv aviatsiya eskadroni (sobiq 48-OMDRAP), Be-6 samolyotlari va Mi-4 vertolyotlarini uchib, havo kuchlari bazasida 720-havo kuchlariga aylantirildi. Sovetskaya Gavan hududidagi Znamenskoye.
1960 yil yanvar oyida Kamchatkada 317-chi OSAP tuzildi, uning tarkibiga 122-OMDRAE va 175-OVE PLO kiradi. 1961 yildan beri polkning joylashgan joyi havo edi. Elizovo. Xuddi shu yili 720-chi OVP havoga asoslangan 301-chi OPLVE-ga yig'ildi. Korsakov (Janubiy Saxalin).
1961 yilda razvedkachi qayiq polklari va eskadronlari asosida tuzilgan vertolyot suv osti kemalariga qarshi bo'linmalariga samolyotlarga suv osti kemalariga qarshi bo'linmalar qo'shildi. Shu bilan birga, b.dagi 289-chi OMDRAP. Suxodol suv osti kemalariga qarshi polkga, 122-OMDRAE esa b. Kamchatkadagi Yagodnaya - 122-ODPLEAda. Bu qismlar Boku radiogidroakustik tizimi bilan jihozlangan Be-6 samolyotlari bilan qurollangan edi.
1969 yil o'rtalarida 289-chi OPLAP DD Be-12 amfibiyasida Be-6 uchuvchi qayiqlari bilan qayta qurollangan va o'sha yilning oxirida Tinch okeanida Shimoliy flotdan ko'p o'tmay, 77-chi OPLAP DD tashkil etilgan. Il-38 samolyotidan foydalanish. Bu chet el suv osti kemalarini qidirish zonasini Oxot dengizigacha kengaytirish va okean tomondan Kuril bo'g'oziga yaqinlashish imkonini berdi. Ikkala polk ham havoda joylashtirila boshladi. Nikolaevka.
1976 yil oktyabr oyida havoda. Xorolda Tu-142 samolyotlarini qabul qilgan 310-OPLAP DD tashkil etildi. Bu Shimoliy flotning 76-OPLAP DD aviatsiyasidan keyin ushbu samolyotlar bilan qurollangan dengiz floti aviatsiyasining ikkinchi bo'linmasi bo'ldi. Ikki yil o'tgach, polk aerodromga ko'chirildi. Tosh Brook. Polk uchun bu joy tasodifan tanlanmagan. Bu yerdan Tu-142 samolyotlari Tinch okeaniga eng qisqa vaqt ichida (1,5 soatda) uchib, u yerda Alyaska koʻrfazi va Gavayi orollarigacha boʻlgan xorijiy suv osti kemalarini qidirishi mumkin edi. O'rta dengiz zonasida va Kamchatkaga yaqinlashganda, IPLni qidirish 77-chi OPLAP DD ning Il-38 va Be-12 samolyotlari tomonidan amalga oshirildi. 289-chi OPLAP DD va 122-chi OPLAP DD. Yaqin dengiz zonasida 710-chi OKPLVP ning Ka-25 (o'sha paytda Ka-27) va Mi-14 suv osti kemalariga qarshi vertolyotlari havo bilan ishlagan. Novonezhino va 175-chi OKPLVE, aer bilan. Elizovo.
1977 yil oktyabr oyida 301-chi OPLVE havoda. Korsakov tarqatib yuborildi, ammo ikki yil o'tgach, uning o'rniga qirg'oqqa asoslangan vertolyotlarning 568-aviatsion guruhi tashkil etildi.
1979 yil iyul oyida Minsk samolyot tashuvchisi Tinch okean flotiga etib keldi, unda Yak-38 hujum samolyotlaridan tashqari 18 tagacha Ka-27pl va Ka-27ps vertolyotlari joylashgan bo'lishi mumkin edi. Ushbu kemaning flotga kirishi aniq vazifalarni hal qilishda suv osti kemalariga qarshi samolyotlarning imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirdi.
1982 yil dekabrda havoda. Cam Ranh (Vyetnam) 169-gvardiyasining shakllanishi yakunlandi. 310-chi OPLAP-dan 4 ta Tu-142m samolyotini o'z ichiga olgan OSAP. Bu Sharqiy Xitoy, Janubiy Xitoy va Filippin dengizlarida suv osti tadqiqotlarini o'tkazish imkonini berdi. Polk tarkibiga 2 ta Mi-14pl va 1 ta Mi-14ps vertolyotlar otryadi ham kirgan.
1983 yil oktyabr oyida havoda. Novonezhino va havo. Korsakovning so'zlariga ko'ra, mavjud vertolyot bo'linmalari asosida yana ikkitasi tashkil etilgan: Mi-14, Mi-8 va Mi-6 bilan qurollangan 51-OPLVE va 55-OPLVE.
1984 yil fevral oyida ikkinchi og'ir samolyot tashuvchi kreyseri Novorossiysk Tinch okean floti tarkibiga kirdi. O'shandan beri flotda ikkita guruhga asoslangan samolyot tashuvchi kemalar mavjud edi.
Keyingi besh yilni Tinch okean flotining suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasi uchun eng katta farovonlik davri deb atash mumkin. PLA samolyotlari Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismida - shimolda Bering bo'g'ozidan, janubda Luzon bo'g'ozigacha bo'lgan vaziyatni kuzatdi.
1991 yilda 51-OPLVE eskadroni asosida 207-OKPLVP tuzildi, unga qirg'oqdagi vertolyotlardan tashqari Ka-27pl va Ka-27ps vertolyotlari ham kirdi, ammo bu SSSRdagi so'nggi ijodiy qayta tashkil etish edi. Tinch okean flotining suv osti aviatsiyasi. Yana ikki yil davomida u bir xil tarkibda qolishda davom etdi, ammo yoqilg'i va ehtiyot qismlarni etkazib berishdagi uzilishlar allaqachon unga ta'sir qila boshlagan. Tez orada barcha flotlarda ko'chkining qisqarishi boshlandi, bu suv osti kemalariga qarshi samolyotlarga ta'sir qila olmadi.
1993 yil dekabr oyida Shimoliy flot bilan bir vaqtda Tinch okeanida Be-12 samolyotidagi 289-chi OPLAP va Il-38-dagi 77-chi OPLAP havodagi bitta 289-chi OPLAPga aylantirildi. Il-38 samolyotlari bilan qurollangan Nikolaevka. Va bu erda, Shimolda bo'lgani kabi, "Port Artur" faxriy nomi va Qizil Bayroq ordeni "yosh" polkga o'tkazildi. Shu bilan birga, havo kuchlaridagi 207-OKPLVP tarqatib yuborildi. Novonejino.
1994 yil sentyabr oyida 55-OPLVE tarqatib yuborildi va o'sha paytdan boshlab Tinch okeani floti aviatsiyasining Saxalindagi bazasi tugadi.
1998 yilda 317-chi OSAPning Be-12 samolyotlari hisobdan chiqarildi va ularning o'rniga dengiz aviatsiyasining barcha joylaridan yig'ilgan Il-38 samolyotlari almashtirildi. Polk ekipajlari tomonidan ularni o'zlashtirish jarayoni ancha uzoq davom etdi - bu parkda kerakli miqdordagi yoqilg'i va instruktorlarning etishmasligi ta'sir qildi. Xuddi shu yili ikkita suv osti kemasiga qarshi polk - havoda 289-chi OPLAP. Nikolaevka va 710-chi OKPLVP havoda. Novonejino - bitta polkga qayta tashkil etildi, ular aslida aralashgan, ammo nomi bilan suv osti kemalariga qarshi - havodagi 289-chi OPLAP. Nikolaevka.
2002 yil iyun oyida 310-chi OPLAP va 568-gvardiya. Tinch okeani floti havo kuchlarining OMRAP bitta 568-gvardiyaga aylantirildi. OSAP ikkita Tu-22MZ raketa tashuvchisi va bitta Tu-142MZ va Tu-142Mr samolyotlari eskadroni bilan qurollangan edi.
2009 yil oxiriga qadar Tinch okean flotida suv osti kemalariga qarshi aviatsiya Il-38 samolyotlari eskadroni va Ka-27 vertolyotlari eskadroni, 317-SAP OKVS, Tu-142mz va Tu-Eskadroni tarkibida mavjud edi. 568-gvardiyaning bir qismi sifatida 142mr samolyot. OSAP, Il-38 samolyotlari eskadroni va Ka-27 vertolyotlari eskadroni, 289-chi OPLAP tarkibida. Keyinchalik, ushbu aviatsiya bo'linmalari va bo'linmalari MATOF aviatsiya bazalariga qayta tashkil etildi. Filoni qayta tashkil etish jarayoni 2011 yil o'rtalarida yakunlanmadi va MRA va IA Harbiy-havo kuchlari va Harbiy-dengiz kuchlarining havo mudofaasiga o'tkazilgandan so'ng, havo bazalari sonini uchtadan bittaga qisqartirish rejalashtirilgan, ammo to'rtta aerodromda joylashgan aviatsiya bo'linmalari bilan. Aslida, faqat qirg'oq va kemada joylashgan suv osti kemalariga qarshi samolyotlar MA Tinch okean flotida qolishi kerak.
MOSKVA, 18 dekabr - RIA Novosti, Andrey Kots. Il-38 suv osti kemasiga qarshi samolyotlarning uchligi turbovintli dvigatellarning shovqini bilan Nikolaevka aerodromining uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilib, dengiz tomon yo'l oldi. Maqsad - qirg'oq chizig'idan unchalik uzoq bo'lmagan joyda yashiringan mashqlar afsonasiga ko'ra, dushmanning soxta suv osti kemasini kuzatish va yo'q qilish. "Ilyushinlar" suv sathidan yelpig'lanib, sonar suzgichlarini sochadilar. Ulardan biri parvona shovqinini "eshitishiga" yarim soat ham o'tmaydi. Samolyotlar aylanib, jangovar kursga o'tadi va jiddiyroq "argumentlar" tayyorlaydi - bombalar va torpedalar. Dam olish kunlari Primoryeda suv osti kemalariga qarshi aviatsiya kuchlari mashg‘ulotlar o‘tkazdi. Il-38 ekipajlari taxminiy suv ostidagi nishonni muvaffaqiyatli aniqladilar va yo'q qilishdi. Shu bilan birga, manevrlarga Tu-142 samolyotlari, MiG-31 qiruvchi-to'xtatuvchisi va Ka-27 tashuvchi vertolyotlari jalb qilingan. Suv osti kemasini havodan qanday kuzatish haqida RIA Novosti maqolasida o'qing.
Dengiz chegarasi
Katta chuqurlikda past tezlikda harakatlanayotgan suv osti kemasini tasodifan aniqlash deyarli mumkin emas. Pichandagi ignaga yoki qorong'i xonada mushukka qoqilish osonroq. Suv osti kemalarining asosiy quroli yashirinlikdir. Shuning uchun, ularni kuzatib borishda ta'sirchan va xilma-xil kuch ishtirok etadi, ular qidiruv maydonini mildan milyaga mashaqqat bilan tarashadi. Suv osti kemalariga qarshi aviatsiya dengizchilar potentsial dushmanning suv osti kreyserlariga joylashtirgan zich "tarmoq" ning "hujayralari" dan faqat bittasidir.
Rossiya Uzoq Sharqining uzun qirg'oq chizig'ini himoya qiladigan Tinch okean floti uchun bunday "baliq ovlash" odatiy holdir. Bu yerda, AQSh harbiy-dengiz kuchlarining Ogayo toifasidagi 18 ta strategik yadroviy kemasidan 10 tasi chuqurliklarni haydab, butun Amerika yadro arsenalining uchdan bir qismini raketa siloslarida olib yuradi. Ularning harakatlarini nazorat qilish Tinch okean flotining (shuningdek, boshqa flotlarning) eng muhim vazifalaridan biridir. Bundan tashqari, suv osti kemalariga qarshi kuchlar dushman suv osti kemalarini o'zlarining "strateglari" dan "quvib chiqaradilar".
"Tinch okean flotining asosiy zarba beruvchi kuchi - bu bizning yadroviy uchligimizning muhim qismi bo'lgan suv osti strategik raketa tashuvchilari", dedi harbiy ekspert, "Arsenal" ning "Vatan" jurnali bosh muharriri Viktor Muraxovskiy RIA Novosti agentligiga uchta Project 667BDR Kalmars va ikkita yangi." Borea" loyihasi 955. Ular 25-suv osti diviziyasining bir qismidir. Tinch okean flotining asosiy vazifasi suv osti kreyserlariga kerak bo'lganda jangovar joylashish joylariga chiqish imkoniyatini berishdir. Buning uchun siz Oxot dengizida so'zsiz hukmronlik qilish kerak."
Umumiy mehnat
Bugungi kunda Rossiyaning barcha flotlarida 46 ta Il-38 suv osti kemalariga qarshi samolyotlar va sakkizta takomillashtirilgan Il-38N mavjud. 2020 yilga kelib 28 ta asosiy avtomobil modernizatsiya qilinishi kerak. Ushbu samolyotlar mustaqil ravishda yoki suv osti kemalariga qarshi kemalar bilan birgalikda dushman suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish, dengizda razvedka qilish, qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish va minalangan maydonlarni qo'yish uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, Shimoliy va Tinch okean flotlarining har birida Tu-142 uzoq masofali "suv osti kemalariga qarshi" samolyotlar eskadroni mavjud - Tu-95 strategik bombardimonchilarining dengiz versiyasi. Har bir "suv osti ovchisi" bortda nishonni kuzatish va yo'q qilish imkonini beradigan butun arsenalni olib yuradi.
"Bu samolyotlarning barchasi juda harakatchan, ular qisqa vaqt ichida yuqori tezlikka erisha oladi va uzoq masofalarni bosib o'ta oladi", dedi Rossiya Qora dengiz flotining sobiq qo'mondoni admiral Vladimir Komoyedov RIA Novostiga "Aslida, ekipaj qayiqni sezishi mumkin sayoz chuqurlikda harakatlanuvchi, shuningdek, ", turli maqsadlar uchun maxsus suzgichlar ishlatiladi - infraqizil, gidroakustik, passiv, faol, avtonom, turli chuqurliklarda ishlash uchun va hokazo. Ya'ni, samolyot ekipaji har qanday maqsadni bajarishga tayyor. ”
Vladimir Komoyedovning so'zlariga ko'ra, suv osti kemalariga qarshi samolyotlar "chaqiriq bo'yicha" ishlamaydi. Tasodifiy baliqchilar flot shtab-kvartirasiga qo'ng'iroq qilib: "Biz hozirgina periskopni ko'rdik, birovni tekshirish uchun yuboring" deb aytadigan holatlar yo'q. Suv osti kemalariga qarshi mudofaa bo'yicha barcha ishlar rejalashtirilgan va muntazam ravishda amalga oshiriladi. Dengiz samolyotlariga kvadratchalar beriladi, ular ma'lum vaqt oralig'ida buylar bilan "urug'laydilar".
"Tasavvur qiling-a, siz stolda o'tirasiz va suv osti kemalariga qarshi samolyotlar bu hududda bo'lishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin Tekshirish nafaqat samolyotlarni, balki dengizdagi qidiruv va zarba berish guruhini, vertolyotlarni va hattoki, bizda suv ustunini ma'lum bir chuqurlikdan ko'rishga qodir bo'lgan qurilmalar mavjud Har xil kuchlar tomonidan, lekin bitta qo'mondonlik ostida, u kemalar va samolyotlar bilan aloqada bo'lgan o'z shtab-kvartirasiga ega mas'uliyat sohalari."
Filoning "ko'zlari"
Suv osti kemalariga qarshi samolyotlarning harakat algoritmi juda oddiy. O'z hududiga suzgichlarni tashlab, doska asbobdan o'qishni olib, aylana bo'ylab yura boshlaydi. Noma'lum suv osti kemasi mavjudligini ko'rsatadigan "mayoq" ishga tushishi bilan ekipaj uning joylashgan joyi haqidagi ma'lumotlarni suv osti kemasiga yoki uning suv osti kemasiga uzatadi. Shu bilan birga, u suv osti kemasining harakatlanish yo'nalishini hisoblash uchun boshqa suzgichlarni kuzatishda davom etmoqda. Bu jarayon "Urush kemasi" o'yinini eslatadi: agar siz dushmanni "yara olishga" muvaffaq bo'lsangiz, uni "tugatish" uchun qaerga "otish" kerakligi aniq.
Bundan tashqari, suv osti kemasiga qarshi samolyotning o'zi suv ostidagi nishonga hujum qilishi mumkin. Il-38 va Tu-142 bortida keng assortimentdagi qurollar mavjud: AT-1 va AT-2 suv osti kemalariga qarshi torpedalar, APR-1, APR-2 va APR-3 raketalari, suv osti kemalariga qarshi bombalar, dengiz minalari va boshqalar. Ko'proq. Modernizatsiya qilingan Il-38N yangi ko'rish va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan, bu qurollarning aniqligini sezilarli darajada oshiradi. Birinchi suv osti kemalariga qarshi samolyot bombalarni tom ma'noda ko'rish orqali tashladi.
"Shunday bo'lsa-da, suv osti kemalariga qarshi aviatsiyaning asosiy vazifasi - bu maqsadni aniqlash va boshqalarga xabar berishdir", deb tushuntiradi Vladimir Komoyedov "Buni Qo'shma Shtatlarda ham boshqa suv osti kemasidan yaxshiroq tushunib bo'lmaydi. Ular Shimoliy Atlantika va Tinch okeanida SOSUS statsionar gidroakustik suv osti kemasini aniqlash tizimi o'z ofisini tark etmasdan turib, bizning suv osti kemamizni "eshitishi" mumkin aviatsiya ishsiz qolmaydi”.
Ayni paytda Rossiya patrul va suv osti kemalariga qarshi samolyotlarining asosini Il-38 va Tu-142 samolyotlari tashkil etadi. Bunday texnikani ta'mirlash va modernizatsiya qilish bo'yicha loyihalar mavjud va amalga oshirilmoqda, bu esa jangovar salohiyatni sezilarli darajada oshirish bilan xizmat muddatini uzaytirish imkonini beradi. Shu bilan birga, kelajakda mavjud uskunalarni almashtiradigan istiqbolli suv osti kemalariga qarshi samolyotni yaratish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. Boshqa kunlarda mavjud rasmni ma'lum darajada to'ldiradigan bunday loyiha haqida yangi ma'lumotlar paydo bo'ldi.
Bir necha kun oldin Ilyushin aviatsiya majmuasi matbuot xizmati harbiy aviatsiya sohasidagi joriy ishlar haqida yangi press-reliz yubordi. Ta`kidlanishicha, samolyot ishlab chiqaruvchi tashkilot hozirda suv osti kemalariga qarshi yangi samolyot yaratish imkoniyatlarini faol o'rganmoqda. Bunday loyihani dastlabki o'rganish, boshqa narsalar qatorida, uni ishlab chiqish va keyingi qurilishga yondashuvni tanlashni o'z ichiga oladi.
Matbuot xabariga ko'ra, Ilyushin mutaxassislari o'z dizaynidagi mavjud mashinalardan biri asosida yangi suv osti kemalariga qarshi samolyot yaratish imkoniyatini ko'rib chiqmoqda. Shu bilan birga, loyihaning muqobil varianti ishlab chiqilmoqda, mavjud loyihalar bilan bevosita aloqasi bo‘lmagan mutlaqo yangi havo platformasini yaratish rejalashtirilgan;
Hozircha biz faqat suv osti kemalariga qarshi sektorni rivojlantirishning optimal usullarini topish, shuningdek, dizayn yondashuvini tanlash haqida gapiramiz. Loyihaning aksariyat texnik tafsilotlari hali aniqlanmagan. Bundan tashqari, Mudofaa vazirligining buyrug'i hali yo'q, unga muvofiq to'liq loyihani ishlab chiqish boshlanishi kerak. Natijada, istiqbolli samolyot paydo bo'lishining taxminiy sanalari haqida gapirishga hali erta.
Biroq, dengiz aviatsiyasi sohasidagi mavjud vaziyat mudofaa sanoatining optimal sur'atlarda va shoshilmasdan ishlashiga imkon beradi. Bunday vaziyat suv osti kemalariga qarshi samolyotning eng yaxshi loyihasini ishlab chiqish va aniqlash imkonini beradi va rasmiy buyruq olgandan so'ng uning qurilishini belgilangan muddatda tashkil qiladi.
Eslatib o'tamiz, so'nggi yillarda suv osti kemalariga qarshi samolyotlar parkini yangilash bir necha bor yangi hisobotlar mavzusiga aylandi. Shunday qilib, 2015 yil o'rtalarida Rossiya Harbiy-dengiz kuchlarining dengiz aviatsiyasi qo'mondonligi kelajakda ba'zi turdagi uskunalarni rejalashtirilgan almashtirish haqida gapirdi. Keyin eskirgan Il-20 va Il-38 samolyotlarini kerakli xususiyatlar va imkoniyatlarga ega istiqbolli modelga almashtirish masalasi bo'ldi.
2015 yildagi ma'lumotlarga ko'ra, 2016 yil boshiga qadar kelajakda dengiz aviatsiyasini jihozlash uchun yangi samolyot tanlash rejalashtirilgan edi. Keyingi bir necha yil davomida kerakli loyihalarni ishlab chiqish, shuningdek, prototiplarni qurish va sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi. 2020 yilga kelib turli muammolarni hal qilish uchun u yoki bu uskunalar bilan jihozlangan istiqbolli platforma ishga tushishi kerak edi. Yangi samolyot barcha mavjud patrul mashinalarini almashtirishi mumkinligiga ishonishdi.
Bir muncha vaqt davomida suv osti kemalariga qarshi patrul samolyotlarining rivojlanishi haqida yangi xabarlar paydo bo'lmadi. Faqat 2018 yil boshida Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi amalga oshirilayotgan ishlar va erishilgan muvaffaqiyatlar haqida gapirdi. Ma'lum bo'lishicha, o'sha paytda UAC korxonalari yangi avlod suv osti kemalariga qarshi samolyotlarni yaratish bo'yicha ishlarni yakunlagan. Yaqin kelajakda harbiy kafedradan muhim dasturning yangi bosqichlarini amalga oshirish imkonini beradigan rasmiy buyruq kutilmoqda.
Eslatib o‘tamiz, hozirda dengiz flotining suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasi asosini Il-38 va Tu-142 patrul samolyotlari tashkil etadi. Ushbu mashinalar juda eski va uzoq vaqtdan beri zamonaviy talablarga to'liq javob berishni to'xtatdi. Natijada, ta'mirlash va modernizatsiya ishlari rejalashtirilgan yoki amalga oshirilmoqda, buning natijasida mavjud mashinalar nafaqat ularning holatini yaxshilaydi, balki yangi imkoniyatlarga ega bo'ladi. Dengiz aviatsiyasi flotining bir qismi allaqachon modernizatsiya qilingan, boshqa samolyotlar esa hali yangi jihozlarni olmagan.
So'nggi o'n yillikning oxirida sanoat Il-38N Novella loyihasi bo'yicha jangovar bo'linmalarning jihozlarini modernizatsiya qilish bo'yicha buyurtma oldi. Dastlabki bir necha yil ichida, 2015 yilga kelib, ushbu loyihaga muvofiq beshta mashina qayta qurildi. Keyin yana bir nechta ta'mirlash va ta'mirlash ishlari olib borildi. Hozirgi rejalarga ko'ra, eskirgan Il-38 samolyotlarini modernizatsiya qilish yigirmanchi yillarning o'rtalariga qadar davom etadi; Undan 30 ga yaqin samolyot o'tadi. O'tgan yozda Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari harbiy-dengiz aviatsiyasi boshlig'i general-mayor Igor Kojin mavjud Il-38 samolyotlarining 60 foizi allaqachon modernizatsiya qilinganligini aytdi.
Loyiha doirasida "N" harfi bilan Il-38 samolyoti zamonaviy komponentlar asosida qurilgan "Novella-P-38" yangi ko'rish va qidiruv tizimini oladi. Eski Berkut-38 kompleksiga nisbatan suv osti kemalarini qidirishda samaradorlikning to'rt baravar oshishi e'lon qilindi. Ba'zi yangi xususiyatlar ham qo'lga kiritildi va bir qator xususiyatlar yaxshilandi. Modernizatsiyadan so'ng samolyot maksimal jangovar yuki 5 tonnagacha bo'lgan torpedalar yoki chuqurlik zaryadlarini tashish va ishlatish qobiliyatini saqlab qoladi.
Bir necha yil oldin harbiy bo'lim Tu-142 oilasining patrul samolyotlarini ishlatishni davom ettirishga qaror qildi, buning uchun ular modernizatsiya qilinishi kerak edi. 2015 yilda bunday uskunani ta'mirlash bo'yicha rasmiy xabarlar paydo bo'ldi. Barcha Tu-142MR va Tu-142M3 samolyotlari bir vaqtning o'zida jihozlarni almashtirish bilan texnik tayyorgarlikni tiklash protseduralaridan o'tishlari kerak edi. Shu bilan birga, ular mos ravishda Tu-142MRM va Tu-142M3M yangilangan belgilarini olishlari kerak edi.
Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, Tu-142 uskunalari oilasini modernizatsiya qilish loyihalari yangi aloqa va boshqaruv uskunalaridan foydalanishni o'z ichiga oladi. Xususan, suv osti kemalari bilan aloqa qilish uchun qurilmalarni saqlash, biroq ayni paytda ularning imkoniyatlarini kengaytirish rejalashtirilgan edi. Yangi jihozlar flotning zamonaviy ballistik va qanotli raketalari bilan aloqani ta'minlashi kerak edi. Bunday funktsiya yordamida allaqachon uchirilgan raketalarga maqsadli belgi berish rejalashtirilgan edi.
Tu-142MRM va Tu-142M3M loyihalari samolyotni tubdan qayta qurishni nazarda tutmaydi, shuning uchun ularni amalga oshirish uchun besh yildan ortiq vaqt ajratilmagan. 2015 yilgi ma'lumotlarga ko'ra, joriy o'n yillikning oxiriga kelib, yangi funktsiyalarga ega o'nlab yangilangan samolyotlar xizmatga qaytishi mumkin.
Joriy modernizatsiya loyihalari 2020-25-yillarda yakunlanadi va mavjud uskunalar uzoq vaqt xizmat qiladi. Biroq, dengiz havo kuchlari qo'mondonligi va sanoat allaqachon mavjud samolyotlarni butunlay yangi mashinaga almashtirishni rejalashtirmoqda. So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, bunday loyiha ustida ish olib borilmoqda, ammo uning tugash muddati hali noma'lum. Samolyotni dastlabki ishlab chiqish proaktiv asosda amalga oshiriladi, bu esa unga ma'lum cheklovlar qo'yadi.
Bir necha kun oldin Ilyushin aviatsiya majmuasi yangi uskunalarni yaratish bo'yicha ko'rib chiqilayotgan yondashuvlarni ochib berdi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, mavjud platformalardan birida kelajakdagi suv osti kemalariga qarshi samolyotni qurish yoki butunlay yangi mashinani ishlab chiqish imkoniyatlari o'rganilmoqda. Ushbu ma'lumotlar loyihaning tafsilotlarini oshkor etmaydi, lekin baribir prognozlar va taxminlar uchun asos bo'lishi mumkin.
Men o'tgan yozda Il-38 suv osti kemasidan olingan parvozlar fotosuratlaridan suvli post tayyorladim. Bular 7050-Kirkenes Qizil Bayroq havo bazasi, 49324, Severomorsk-1 harbiy qismi samolyotlari.
1.
Er-xotin sifatida missiyaga chiqish. Samolyot osmonga har biri to'rt ming ot kuchiga ega Ivchenko AI-20M turbovintli dvigatellari tomonidan ko'tarilgan. har biri va to'rt qanotli AB-64 pervanellari 
2.
Ekipaj joylashgan fyuzelajning oldingi qismi muhrlangan. Jangovar transport vositasida 7 kishidan iborat ekipaj mavjud: komandir, komandir yordamchisi (ikkinchi uchuvchi), navigator-navigator, bort muhandisi, bort-radio operatori, navigator-radar operatori va samolyotni qabul qiluvchi operator. Fyuzelajning o'rta qismida issiqlik izolyatsiya qilingan bomba bo'shliqlari mavjud 
3.
Kokpit ostida Berkut PPS radarining pardasi mavjud bo'lib, u sirt nishonlarini qidirish, radar orientatsiyasi va suzuvchi transponder mayoqlari bilan ishlash uchun mo'ljallangan. Quyruq bumi - bu APM-73 "Bor-1S" magnitometrining magnit sezgir blokining pardasi (ba'zi tomonlarda - MMS-114 "Ladoga", ilgari - APM-60 "Orsha"). TG-16M turbogeneratori orqa fyuzelajning yon tomonida chiqindi gazlar izini qoldirdi, bu dvigatelni ishga tushirish va favqulodda quvvatni ta'minlaydi. 
3.1
. Avtoturargohda bir xil taxta: 
4
. Dengiz ustidan past balandlikda uchayotganda, soyabon oynalarida tuz cho'kmalari paydo bo'ladi, bu esa ko'rishni qiyinlashtiradi, shuning uchun Il-38 ish boshlaganidan bir muncha vaqt o'tgach, uchuvchilar kanopni alkogol bilan jihozlashni so'rashdi. shisha yuvish tizimi. Tizim tezda ishlab chiqildi va o'rnatildi. Yuvish uchun ishlatiladigan spirt ham "konyak" uchun asos sifatida muvaffaqiyatli ishlatilgan. 
5
. Sohil chizig'i, Kildin oroli. Sobiq harbiy aerodrom ko'rinadi. Bu haqda Kola yarim orolidagi aerodromlar tavsifida qayd etilgan. 
Ikkinchi Jahon urushi paytida u sakrash aerodromi sifatida juda intensiv ishlatilgan. Bu erda P-40 Kittyhawk, Hawker Hurricane, Po-2 va boshqalar kabi samolyotlar joylashgan. Urush paytida ushbu aerodromning bir nechta eng qiziqarli nemis aerofotosuratlari.
5.1
. 1943 yil iyun 
5.2
1944 yil fevral 
6
. Davom etaylik. 2011 yil iyul oyida Kildin orolining sharqiy uchi: 
7
. Kola ko'rfaziga kiraverishda, Kildin orolining shimoliy qismidagi baland va tik qirg'oqlarda yaxshi tanilgan. 
8
. Yer ortda qoldi, taxminiy suv osti dushmanini qidirish boshlanadi 
9
. Dengiz uchuvchilari ishining o'ziga xos xususiyatlaridan biri, hatto yaxshi ob-havo sharoitida ham ko'rinadigan ufqning yo'qligi. Gagarin o'zining Kola yarim oroli qirg'oqlarida dengiz ustidagi qiyin parvozlari haqida yozgan 
10
.
11
. Bir muncha vaqt o'tgach, shartli suv osti nishonining pozitsiyasi muvaffaqiyatli aniqlanadi va qayiq suv yuzasiga suzadi. 
12
. Yuzaga ko'tarilish nuqtasidan iz boshlanadi. 
13
. Parvoz va kuzatish 
14
. Goferni ko'ryapsizmi? 
15
. Va u: 
16
. Suv osti kemalariga qarshi uchuvchi uchun yuqoridagi qisqa muddatli o'quv kursini tugatgandan so'ng, siz bu erda suv osti kemasini o'zingiz topishingiz mumkin. Bosish orqali kattaroq 
17
. Yaqinlashish, sirpanish yo'li bo'ylab tushish. Quyida Murmanskdan Polyarniy va Retinskoyegacha bo'lgan yo'lda vilkalar mavjud. Kola ko'rfazi oldinda 
18
. Severomorsk yo'lida, ular bir-biridan keyin aylanmani tasvirlaydilar: 1124M MPK-59 "Snejnogorsk" loyihasining kichik suv osti kemasiga qarshi kemasi, 1234.1 loyihasining kichik raketa kemasi "Aysberg", 1265 loyihasining asosiy mina tashuvchisi. BT-152 "Kotelnich". O'ngda va pastda dizel suv osti kemasi Project 877. Dengiz kuchlari kuni paradiga tayyorgarlik. 
19
. 775 loyihasining yirik qo'nish kemalari podshipniklarga to'shaklarga yaqinroq kelishdi. Bir necha soniyadan so'ng, uchish-qo'nish yo'lagining oxiriga 5 km qolganda, kokpitda DPRM va BPRM Morze kodlari jiringlaydi. 
Il-38 ning raqibi ko'pincha Lockheed P-3 Orion suv osti kemalariga qarshi patrul samolyoti deb ataladi. Ikkalasi ham bir xil yoshdagi turbovintli laynerlar asosida qurilgan: Il-18 va Lockheed L-188 Electra (Il-18 olti oy oldin parvoz qilgan). 1959 yilda Lockheed P-3 Orion prototipi birinchi marta havoga ko'tarildi. Ikki yil o'tgach, u Il-38 qanotiga uchdi.
Orionlarning jangovar xizmati 1962 yilda boshlangan. Il-38 SSSR tomonidan 1969 yilda qabul qilinganida, bugungi kunda AQSh dengiz flotining asosiy patrul va suv osti kemalariga qarshi samolyoti bo'lgan "Orion" ning yanada zamonaviy modernizatsiya qilingan versiyasi P-3C allaqachon xizmatga kirisha boshlagan edi. AQSh dengiz floti. O'shandan beri "Orion" kompaniyasining uskunalari doimiy ravishda yangilanadi. 2013 yildan boshlab AQSh harbiy-dengiz kuchlari asta-sekin Orionlarni Boeing 737NG bazasida ishlab chiqilgan Boeing P-8 Poseidon suv osti kemalariga qarshi patrul samolyotiga almashtirishni rejalashtirmoqda. Hindiston Poseydonlarni sotib olishni rejalashtirmoqda.
Il-38 USS Midway (CV 41) samolyot tashuvchisi ustida, 1979 yil
Il-38 samolyotining ishga tushirilishi qidiruv va nishonga olish tizimining nozik sozlanishi tufayli kechiktirildi. Uskunalar ustida ishlash katta qiyinchiliklar bilan davom etdi, chunki Berkut professor-o'qituvchilarini rivojlantirish uchun mas'ul bo'lgan institut ilgari hech qachon bunday ish qilmagan - u radiotexnika sohasida ixtisoslashgan.
Il-38 ning sinov natijalari to'g'risidagi hisobotda mahsulotning innovatsiya darajasi haqida gapiradigan yozuv mavjud: "Il-38 samolyotini raqamli kompyuterdan foydalangan holda Berkut avtomatlashtirilgan qidiruv va nishonga olish tizimi bilan ishlab chiqish. raketa tashuvchi suv osti kemalariga qarshi kurashda mahalliy suv osti kemalariga qarshi samolyotlarning samaradorligini sezilarli darajada oshiradigan zamonaviy aviatsiya suv osti kemalariga qarshi tizimlarini yaratish bo'yicha sanoatimizning birinchi tajribasi.
Orion tizimlari butun vaqt davomida yangilangan va to'ldirilgan bo'lsa-da, yangi PPS bilan Il-38M loyihasi tayyorlanganiga qaramay, Il-38 uskunalari deyarli modernizatsiya qilinmagan.
Il-38 marshal Timoshenko BOD fonida, 1985 yil. Kemaning orqa vertolyotida Ka-25 vertolyoti
Faqat 90-yillarning boshlarida ba'zi Il-38 samolyotlari alohida qurilmalar va tizimlarning sezilarli yangilanishini oldi. 2001 yilda modernizatsiya qilingan Il-38 tubdan yangi PPS "Novella" (eksport nomi: "Dengiz iloni") bilan osmonga ko'tarildi. Ushbu dastur doirasida 2000-yillarda SD deb belgilangan 5 ta Hindiston Il-38 samolyotlari o'zgartirildi.
Rossiya harbiy-dengiz aviatsiyasi o'zining birinchi modernizatsiya qilingan Il-38N samolyotini tom ma'noda shu oy boshida oldi, ammo bir qator sabablarga ko'ra u hali xizmatga kirmadi.
Rossiya va SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining Il-38 samolyotlari xizmatga kirganidan beri 200 dan ortiq xorijiy suv osti kemalarini aniqladilar.
TASS DOSYASI. Har yili 17-iyul kuni Rossiya Qurolli Kuchlari kasb bayramini nishonlaydi Rossiya aviatsiyasi kuni (Dengiz floti kuni). Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni, flot admirali Feliks Gromovning 1996 yil 15 iyuldagi "Mutaxassislik bo'yicha yillik bayramlar va kasbiy kunlarni joriy etish to'g'risida"gi buyrug'i bilan tashkil etilgan.
Bu sana Birinchi jahon urushi paytida rus dengiz floti uchuvchilarining birinchi g'alabasini nishonlash uchun tanlangan. 1916 yil 4-iyulda (21-iyun, eski uslub) Boltiq flotining Orlitsa samolyot tashuvchisidan to'rtta M-9 gidrosamolyoti Saaremaa orolidagi (hozirgi Estoniya hududi) Rossiya harbiy-dengiz bazasini nemis havo hujumidan himoya qildi. Dushmanning ikkita samolyoti urib tushirildi, rus dengiz samolyotlari yo'qotishlarsiz qaytib keldi. Bayram sanasini tanlashda xatoga yo'l qo'yildi - eski va yangi uslublar aralashib ketdi.
Dengiz aviatsiyasi - bu dushmanni qidirish va yo'q qilish, kemalar guruhlari va ob'ektlarni havo hujumlaridan himoya qilish, shuningdek, havo razvedkasini o'tkazish uchun mo'ljallangan Rossiya Harbiy-dengiz kuchlarining bo'limi. Harbiy-dengiz floti aviatsiyasi mina ishlari, elektron urush (EW), havo tashish va qo'nish, dengizda qidiruv-qutqaruv operatsiyalari va boshqalar bilan shug'ullanadi. Boshlig'i general-mayor Igor Kojin (2010 yildan).
Dengiz aviatsiyasi tarixi
Rossiya imperiyasida dengiz aviatsiyasi (MA) 1911 yilda Frantsiya, Angliya va boshqa mamlakatlarda uchuvchi qayiqlar (dengiz samolyotlari) sotib olinganidan keyin rivojlana boshladi. 1913 yilda rus samolyotlari konstruktorlari havodan bombardimon qilish va zarba berish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan bir qator muvaffaqiyatli gidrosamolyot modellarini yaratdilar. 1914 yilda Birinchi jahon urushi boshlanishiga qadar Rossiyada bor-yo'g'i 18 ta gidrosamolyot bor edi, biroq bir yil o'tgach, ularning soni 77 taga etdi. Fevral inqilobidan biroz oldin, 1916 yil 13 dekabrda (30 noyabr, eski uslubda) imperator Nikolay II Boltiqboʻyi va Qora dengizlar havo kuchlari boʻlinmalarini tuzish toʻgʻrisidagi buyruq bilan oʻsha kuni Oliy Bosh Qoʻmondon shtab-kvartirasi Harbiy-dengiz kuchlari bosh shtabi boshligʻi admiral Aleksandr Rusin “Flot aviatsiyasi toʻgʻrisidagi nizom”ni tasdiqladi. Xizmat.” 1917 yil iyul oyida Dengizchilik vazirligi tarkibida dengiz aviatsiyasi va aeronavtika bo'limi (UMAiV) tashkil etildi.
1917 yil kuziga kelib dengiz aviatsiyasi 260 dan ortiq gidrosamolyotlar va har xil turdagi samolyotlarni o'z ichiga oldi. 1917 yil 28-noyabrda UMAiVda komissar lavozimi tashkil etildi va uni harbiy uchuvchi Andrey Onufriev egalladi. Rossiyadagi fuqarolar urushidan so'ng, MA Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirishda faol ishtirok etdi dengiz uchuvchilari va texniklari 1920-yillarning oxirida yaratilgan kuchning yadrosini tashkil etdi; qutbli aviatsiya. 1934 yilda Chelyuskin paroxodining ekspeditsiyasini qutqargani uchun mukofotlangan Sovet Ittifoqining birinchi yetti nafar Qahramoni orasida dengiz uchuvchilari Anatoliy Lyapidevskiy, Sigismund Levanevskiy, Vasiliy Molokov va Ivan Doronin bor edi.
Rossiya Mudofaa vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, 1941-1945 yillardagi Ulug' Vatan urushi davrida. Sovet dengiz floti uchuvchilari 35 mingdan ortiq jangovar parvozlarni amalga oshirdilar, havoda va aerodromlarda 5,5 mingdan ortiq samolyotni yo'q qildilar, 407 ta kema va 371 dushman kemasini cho'ktirdilar. 260 dengiz floti aviatsiyasi Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'ldi va ulardan besh nafari bu unvonni ikki marta oldi: Aleksey Mazurenko, Vasiliy Rakov, Nikolay Chelnokov, Boris Safonov (ikkinchi marta - o'limidan uch kun oldin) va Nelson Stepanyan (ikkinchi marta - vafotidan keyin). ).
1960-yillarning boshlarida. suv osti kemalariga qarshi va dengiz raketalarini tashuvchi aviatsiya Harbiy-dengiz flotining mustaqil filiallariga aylandi; razvedka aviatsiya bo'linmalari takomillashtirildi. Harbiy-dengiz floti tarkibiga birinchi sovet samolyotlarini tashuvchi kemalar - 1123-sonli "Kondor" loyihasining "Moskva" va "Leningrad" suv osti kemalariga qarshi kreyser-vertolyot tashuvchilari kiritilgan. Shimoliy flotning uchuvchisi birinchi kosmonavt Yuriy Gagarin edi.
Hozirgi holat
Zamonaviy MA bir nechta turlarga bo'linadi: dengiz raketalarini tashish, suv osti kemalariga qarshi, qiruvchi, razvedka va yordamchi maqsadlar. Joylashuviga qarab, u shartli ravishda paluba va qirg'oqqa asoslangan samolyotlarga bo'linadi. Rossiya harbiy-dengiz floti aviatsiyasining harbiy unvonlari harbiy hisoblanadi, oddiy va oddiy (dengizchi, katta dengizchi) bundan mustasno. Samolyot fyuzelyajlari identifikatsiya belgilari bilan belgilangan - uch rangli yulduzlar, quyruq raqamlari, davlat aviatsiyasining ro'yxatga olish raqamlari va "MA Russian Navy" yozuvi.
Hozirgi vaqtda Rossiya harbiy-dengiz flotida bitta samolyot tashuvchisi - "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" loyihasi 11435 og'ir samolyot tashuvchi kreyseri mavjud bo'lib, u kruizlar paytida quyidagilarga asoslanadi:
- tashuvchiga asoslangan qiruvchi Su-33, MiG-29K/KUB,
- Su-25UTG o'quv samolyoti,
- ko'p maqsadli kema vertolyotlari Ka-27 va Ka-29.
2016-2017 yillarda Kemaga asoslangan Ka-52K Katran hujum vertolyoti Suriya qirg‘oqlariga safari chog‘ida Admiral Kuznetsovda sinovdan o‘tkazildi. Istiqbolli samolyot tashuvchi va universal qo'nadigan kema-vertolyot tashuvchilar loyihalari ishlab chiqilmoqda. Kemaga asoslangan uchuvchisiz uchish apparatlari yaratilmoqda.
Rossiya dengiz flotining qirg'oq aviatsiyasi quyidagilar bilan qurollangan:
- uzoq masofali suv osti kemalariga qarshi Tu-142 samolyoti (Tu-95 strategik bombardimonchining modifikatsiyasi),
- Il-20, Il-38 va Il-38N suv osti kemalariga qarshi samolyotlar,
- MiG-31 qiruvchi samolyotlari,
- transport samolyotlari An-12, An-24, An-26,
- vertolyotlar Mi-8, Mi-24, Ka-31 va boshqalar.
2017-2020 yillarda Harbiy-dengiz kuchlarining dengiz aviatsiyasi 100 ga yaqin yangi samolyotlarni oladi.
