Dengizda neft va gaz qazib olish va uning istiqbollari. Ochiq dengizdagi platformalar: qurilish nazariyasi va amaliyoti Okeandagi neft platformalari

So'nggi o'n yilliklarda neft va gaz qazib olish dengiz va okeanlarda uglevodorodlar (HC) birikmalarining topilishi bilan to'ldirildi. Qidiruv ishlari va qazib olish dunyoning turli burchaklarida amalga oshiriladi: ichki dengizlar va qo'ltiqlarda - Kaspiy (MDH), Meksika (AQSh, Meksika), Marakaiba lagunasi (Venesuela), Fors ko'rfazi (Saudiya Arabistoni, Quvayt, Qatar, Eron va boshqalar), Shimoliy (Gollandiya, Buyuk Britaniya va boshqalar), Oʻrta yer dengizi (Misr, Fransiya va boshqalar) dengizlarida; Tinch okeanida - Alyaska, Kaliforniya (AQSh), Lotin Amerikasi (Peru) va Yaponiya qirg'oqlarida; Atlantika okeanida - Lotin Amerikasi (Trinidad, Argentina, Braziliya), Afrika (Gvineya, Nigeriya, Gabon, Angola va boshqalar) sohillarida; Hind okeanida - Janubiy va G'arbiy Avstraliya qirg'oqlarida va Bengal ko'rfazida (Bangladesh); Java dengizida (Indoneziya); Shimoliy Muz okeanida - Shimoliy Alyaska qirg'oqlarida va boshqalar.

Shimoliy dengizda, Marakaiba lagunida, Fors ko'rfazida, Alyaska qirg'oqlarida va boshqalarda dengiz to'planishining muhim kashfiyoti qilingan.

Shimoliy dengizda ishlab chiqilayotgan eng yirik neft va gaz inshootlariga quyidagilar kiradi: Ekofisk, Fortis, Montrose, Oak, Argill, Lehman, Indefatigable va boshqalar.

Eng yirik neft va gaz to'planish zonasi - Bolivar, umumiy zaxiralari 4 milliard tonnadan ortiq bo'lgan bir qator neft zaxiralarini birlashtirgan Marakaib lagunasida topilgan.

Fors ko'rfazida bir qator muhim neft va gaz to'planish zonalari, jumladan, Safaniya-Xafji, Manifa, Zuluf va boshqalar kabi yirik neft zaxiralari aniqlangan.

Meksika ko'rfazining suvlari ostida, 1938 yilda dengizda birinchi neft jamg'armasi - Creole topilgan va 80-yillarda ularning o'ndan ko'prog'i bor edi, ular orasida Evgeniy oroli, Ship Shoal, Motembo, Guanabo, Bakuranao, Kantarel bor edi. , va boshqalar. .

Buyuk Britaniya neft va gaz sanoati Shimoliy dengizda birinchi neft konlari topilganidan keyin 20 yil ichida, suv osti qidiruvining og'ir sharoitlariga qaramay, ulkan yutuqlarga erishdi va dunyodagi eng yiriklaridan biriga aylandi.

1986 yil oxirida Buyuk Britaniyada dengizda 32 ta neft va 17 ta gaz konlari o'zlashtirildi. Ishlash dengiz chuqurligida bir necha o'n metrdan 200 m gacha bo'lgan statsionar (dengiz tubiga mahkamlangan) va suzuvchi platformalardan amalga oshiriladi.

Neft va gazni qidirish va qidiruv ishlari ham qo'zg'almas platformalardan yoki suzuvchi o'ziyurar platformalar va maxsus kemalardan amalga oshiriladi. Ko'pgina hollarda, doimiy platformani qurish uchun birinchi navbatda sun'iy metall ramka (poydevor) quriladi, dengiz tubiga ulanadi. Ishning narxini pasaytirish uchun odatda uchta yoki undan ortiq quduqlarni, shu jumladan eğimli quduqlarni burg'ulash uchun bitta tayanch ishlatiladi.

Ruxsat etilgan va suzuvchi platformalar, shuningdek, neft va gazni qidirish va qazib olish uchun burg'ulash kemalarining konstruktsiyalari turlicha. Biroq, barcha holatlarda ular zarur jihozlar va binolarga ega. Platformalar burg'ulash moslamasi, yuvish nasoslari va quduqlarni burg'ulash uchun boshqa uskunalar, asboblar va suyuqlik, tsement va turli reagentlarni yuvish uchun kukun bilan jihozlangan. Platformada xizmat ko'rsatish va yashash joylari, shuningdek, vertolyot qo'nish maydonchasi mavjud.

Mamlakatimizda dengizda neft va gazni qidirish va qazib olish uchun maxsus kemalar ham mavjud. Mamlakat neft-gaz majmuasini rivojlantirishga ulkan hissa qo‘shgan mashhur mahalliy neftchilar nomi bilan atalgan “Valentin Shashin”, “Viktor Muravlenko”, “Mixail Mirchink” burg‘ulash kemalari shular jumlasidandir.

80-yillarning boshiga (1981) xorijiy mamlakatlarda dengizda yillik umumiy neft qazib olish (sotsialistik mamlakatlar va SSSRdan tashqari) 637 million tonnani, gaz qazib olish esa 236 milliard m3 ni tashkil etdi.

Dengizda eng ko'p neft qazib oluvchi birinchi besh davlat quyidagilar bo'yicha taqsimlangan: Saudiya Arabistoni (148 million tonna), Buyuk Britaniya (89), Meksika (56), Venesuela (54), AQSh (52) va gaz bo'yicha: AQSH (137 mlrd.m3), Buyuk Britaniya (35,7), Norvegiya (29), Abu-Dabi (7,3), Indoneziya (6,5 mlrd.m3).

1985 yil ma'lumotlariga ko'ra rivojlangan kapital mamlakatlarda va rivojlanayotgan mamlakatlarda dengiz tubidan 752,3 million tonna va 375,9 milliard m3 gaz qazib olindi. Shu bilan birga, eng yuqori neft qazib olish (million tonna) quyidagi mamlakatlarda amalga oshirildi: Buyuk Britaniya (127,4), Meksika (87,5), Saudiya Arabistoni (75,2), AQSh (61,5), Venesuela (57), Norvegiya (57). 39,9), gaz qazib olish (milliard m 3) mamlakatlarda: AQSh (132,2), Buyuk Britaniya (52,1), Norvegiya (33,6), Malayziya (14,2), Saudiya Arabistoni (14 ), Venesuela (12), Meksika (10) .

1986 yil boshida rivojlangan kapital mamlakatlarda va rivojlanayotgan mamlakatlarda dengiz zonalarida ochilgan neft va gaz konlari soni 2419 tani tashkil etdi, ulardan 1204 tasi ekspluatatsiya qilingan.

Dengizdagi qidiruv quduqlarining chuqurligi 1920 dan 5750 m gacha, qazib olish quduqlari esa 1738 dan 4785 m gacha.

Dengiz zonalarida quduqlarni burg'ilash va neft va gaz to'plangan joydan foydalanish murakkab va qimmat jarayon bo'lib, buni dengiz va quruqlikdagi burg'ulashning ayrim texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari bo'yicha qiyosiy ma'lumotlar tasdiqlaydi (4-jadvalga qarang).

4-jadval Dengizda va quruqlikda burg'ulashning texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

http://www.allbest.ru/ saytida joylashtirilgan

Kirish

Geologlar dengiz va okeanlarning quruqlik va suv zonalarini o'rganadilar.

Tabiiy gaz konlari nafaqat quruqlikda. Dengiz konlari bor - neft va gaz ba'zan suv bilan yashiringan chuqurlikda topiladi.

Yer yuzasining deyarli 70 foizi suv ostida; Qidiruv kompaniyalari foydali qazilmalar manbalari sifatida dengiz sathidan past bo'lgan cho'kindi jinslarga e'tibor qaratayotgani ajablanarli emas. Dengizdagi birinchi qidiruv ishlari 1960-1970-yillarda boʻlib oʻtgan boʻlsa, agar Yer yuzasining katta qismi suv bilan qoplangan boʻlsa, nega dengizda qazib olish ishlari shu qadar sekin kechdi? Buning ikkita izohi bor: siyosat va texnologik cheklovlar. Birlashgan Millatlar Tashkilotining Dengiz huquqi bo'yicha konferentsiyasidan oldin dengiz shelfining qancha qismi mamlakatga tegishli ekanligi va xalqaro suvlar qayerdan boshlanishi haqida kelishuv bo'lmagan. Hozirda mulkchilik masalalari hal etilgan, texnologiya rivojlangan va tovar narxi osmonga ko‘tarilganidan so‘ng, dengizda geologik qidiruv ishlarini olib borish masalasi yanada dolzarb bo‘lib bormoqda.

Hozirgi vaqtda dengizda burg'ulash qurilmalarini takomillashtirish va dengizda neft qazib olishni qanday qilib samaraliroq va xavfsiz qilish masalasi juda keskin.

Dengizda neft qazib olish tarixi

Dengizda neft qazib olishning boshlanishi shahar hududida bo'lgan 1920-yillarga to'g'ri keladi. Bokuda qirgʻoqdan 20-30 m masofada suvdan ajratilgan quduqlar qurilgan, ulardan dengiz nefti sayoz gorizontlardan olingan. Odatda, bunday quduq bir necha yillar davomida ishlagan. 1891 yilda Kaliforniyaning Tinch okeani sohilida qiya quduq qazildi, uning tubi qirg'oqdan 250 m masofada og'ib, birinchi marta dengiz konining samarali qatlamlarini aniqladi. O'shandan beri Kaliforniya shelfi Tinch okeani tubida uglevodorodlarni qidirish, qidirish va qazib olishning asosiy maqsadiga aylandi.

Dunyodagi birinchi dengiz neft koni 1924 yilda Boku shahri yaqinida paydo bo'lib, u erda yog'och orollardan dengizga quduqlar qazishni boshladilar, keyinchalik ular dengiz tubiga sementlangan po'lat qoziqlar bilan mustahkamlana boshladilar. Dengizdagi neft konlarini o'zlashtirish uchun quduqlarni burg'ulash uchun asos CCCPda 30-yillarning boshlarida yaratila boshlandi. 20-asr.

40-yillarning oxiri - 50-yillarning boshlarida Kaspiy dengizida neft qazib olishning estakada usuli keng qo'llanila boshlandi. Dengiz chuqurligi 15-20 metr bo'lgan shunga o'xshash dengiz neft konlari Meksika ko'rfazida va Venesuelada ham qurilgan. Dengizdagi neft konlarini o'zlashtirish uchun suzuvchi texnik jihozlarni qurish asosan 20-asrning 50-yillarida burg'ulash platformalarini yaratish bilan boshlangan.

Dengiz va okeanlar suvlarida neft konlarini tizimli ravishda qidirish 1954 yilda boshlangan. 1965 yilda dunyoning atigi 5 ta davlati, 1968 yilda 21 ta davlat, 1973 yilda 30 dan ortiq davlat, 1984 yilda 40 dan ortiq mamlakatda neft qazib olishni amalga oshirgan. dengiz va okeanlar tubidan gaz va neft qazib oladi va 140 dan ortiq javonlarda ularni qidiradi.

Konlar geografiyasi

Neft va gaz bo'yicha ishlar Jahon okeanining keng hududlarini qamrab oladi. Tubning cho'kindi qatlamlarida 1000 ga yaqin konlar aniqlangan.

Neft va gazning asosiy zahiralari kontinental shelfda joylashgan bo'lib, jahon okeanining bir qator hududlarida materik yonbag'irlari va okean tubi ham neft va gazli hisoblanadi. 60 ta davlatning javonlarida neft va gaz konlari topilgan. AQSH qirgʻoqlarida 500 dan ortiq, Shimoliy dengizda 100 ga yaqin va Fors koʻrfazida 40 dan ortiq konlar oʻzlashtirilmoqda. Neft Shimoliy va Janubiy Amerika, Yevropa, Janubi-Sharqiy Osiyo, Afrika, Avstraliya, Yangi Zelandiya va boshqa bir qator suvlarning shelflarida topilgan va ishlab chiqarilgan. B CCCP an'anaviy neft qazib olish hududi Kaspiy dengizidir.

Atlantika okeani va uning dengizlarida ko'plab dengiz neft va gaz konlari topildi va ular intensiv ravishda o'zlashtirilmoqda. Dunyodagi eng boy dengiz neft va gaz zonalariga Meksika ko'rfazi, Marakaybo lagunasi, Shimoliy dengiz va Gvineya ko'rfazi kiradi, ular intensiv ravishda o'zlashtirilmoqda. G'arbiy Atlantikada uchta yirik neft va gaz provinsiyasi aniqlangan:

1) Denisov bo'g'ozidan Nyu-York kengligigacha (Labrador yaqinidagi sanoat zahiralari va Nyufaundlend janubida);

2) Braziliya shelfida Kalkanar burnidan Rio-de-Janeyrogacha (25 dan ortiq konlar topilgan);

3) Argentina qirgʻoq suvlarida San-Xorxe koʻrfazidan Magellan boʻgʻozigacha. Hisob-kitoblarga ko'ra, istiqbolli neft va gaz zonalari okeanning taxminan 1/4 qismini tashkil qiladi va umumiy potentsial qazib olinadigan neft va gaz resurslari 80 milliard tonnadan ortiq deb baholanadi.

Viloyatning nisbatan rivojlangan shelfida Shimoliy, Irlandiya, Boltiqbo'yi va O'rta er dengizlarining keng neft va gaz havzalari ekspluatatsiya qilinadi. Viloyat dengiziga tutash hududlarda uglevodorodlarning yirik konlari o'rganilgan. Bir qator konlar global ahamiyatga ega

Tinch okeanining yer osti boyliklari neft va tabiiy gazga boy, ammo uning kichik bir qismi oʻrganilgan va oʻzlashtirilgan. Potentsial neft va gaz zahiralari 90-120 milliard tonna (Jahon okeani zahiralarining 30--40%) deb baholanadi. 3 milliard tonnadan ortig'i o'rganilgan va olinadigan zaxiralar toifasiga o'tkazildi va 7,6 milliard tonna istiqbolli deb tasniflandi va suv osti o'zlashtirilishi asosan 100 m gacha chuqurlikda va 90-100 km masofada amalga oshiriladi. qirg'oq. Dengizda neft va gaz qazib olishning asosiy yo'nalishlari: Kaliforniya shelfining janubiy qismi va Kuk Inlet (AQSh), Bass bo'g'ozi (Avstraliya), Malay arxipelagining qirg'oq suvlari, Bruney va Indoneziya, Boxay ko'rfazi (XXR) ), Guayaquil ko'rfazining suvlari (Ekvador) va Peru shelf zonasi. Saxalin shelfida, Janubiy Xitoy dengizi va Magellan bo'g'ozida keng qamrovli qidiruv va qidiruv ishlari olib borilmoqda. Neft va gaz provinsiyalarning javonlarida qazib olinadi, qirg'oq zonasidagi ko'plab konlar (global ahamiyatga ega.) Dengiz sanoatining eng jadal rivojlanishi Indoneziya, Malayziya va Singapurda amalga oshirildi. Indoneziya mintaqadagi eng yirik neft va neft mahsulotlari (umumiy zahiralari dengizni hisobga olgan holda 8 mlrd. tonnaga yaqin), qalay rudasi boʻyicha birinchi oʻrinda turadi. Kontinental dengiz neft va gaz konlari Yava va Madura orollari qirgʻoqlarida, Gʻarbiy boʻgʻozning shimoliy qismida hamda Kalimantan orolining gʻarbiy va sharqiy qirgʻoqlarida toʻplangan.

Saravak (Miri) shtatida, Kalimantan orolining shimoli-g'arbiy qismidagi shelfda va Malay yarim oroli yaqinida neft va gaz qazib olish ko'paymoqda.

Viloyatning shimoli-sharqiy qirg'oqbo'yi mintaqalari va kontinental shelfining er osti boyligi uglevodorodlarga ham boy (Alyaska, Los-Anjeles hududi va Kaliforniya qirg'oq suvlari),

Neft konlari Meksikaning sohilboʻyi shtatlarida (Chiapos) ekspluatatsiya qilinmoqda, Kolumbiya qirgʻoqlarida neft zaxiralari oʻrganilgan, Ekvadorda neft va gaz konlari ancha muvaffaqiyatli oʻzlashtirilmoqda. Biroq, Tinch okeani sohilidagi Sharqiy viloyat mamlakatlarida konlar ichki va Atlantika qirg'oqlariga qaraganda kamroq tarqalgan.

Dengizda neft qazib olish texnologiyalari. Burg'ulash dastgohlarining turlari

Dengizdagi neft va gaz konlarida neft va gaz qazib olishning umumiy tizimi odatda quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

· qazib olish quduqlari qaziladigan bir yoki bir nechta platformalar;

· platformani qirg'oq bilan bog'laydigan quvurlar;

· quruqlikdagi neftni qayta ishlash va saqlash inshootlari;

yuklash qurilmalari

Burg'ulash qurilmasi - dengiz shelfida neft va gaz ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan murakkab texnik tuzilma.

Sohil konlari ko'pincha materikning shelf deb ataladigan suv osti qismida davom etadi. Uning chegaralari qirg'oq va chekka deb ataladigan - aniq belgilangan to'siq bo'lib, uning orqasida chuqurlik tez o'sib boradi. Odatda dengizning chetidan chuqurligi 100-200 metrni tashkil qiladi, lekin ba'zida u 500 metrga, hatto bir yarim kilometrga etadi, masalan, Oxot dengizining janubiy qismida yoki undan tashqarida. Yangi Zelandiya qirg'oqlari. Chuqurlikka qarab turli texnologiyalar qo'llaniladi. Sayoz suvda odatda mustahkamlangan "orollar" quriladi, ulardan burg'ulash amalga oshiriladi. Boku viloyatidagi Kaspiy konlaridan qadimdan shunday neft qazib olindi. Ushbu usuldan foydalanish, ayniqsa, sovuq suvlarda, ko'pincha suzuvchi muz bilan neft ishlab chiqaradigan "orollar" ga zarar etkazish xavfini o'z ichiga oladi. Masalan, 1953 yilda qirg'oqdan ajralib chiqqan katta muz massasi Kaspiy dengizidagi neft quduqlarining yarmini vayron qilgan. Kerakli maydon to'g'onlar bilan o'ralgan va hosil bo'lgan chuqurdan suv chiqarilganda kamroq tarqalgan texnologiya qo'llaniladi. 30 metrgacha bo'lgan dengiz chuqurligida beton va metall yo'l o'tkazgichlar ilgari qurilgan bo'lib, ularda uskunalar joylashtirilgan. Yo'l o'tkazgich quruqlikka ulangan yoki sun'iy orol bo'lgan. Keyinchalik bu texnologiya o'z ahamiyatini yo'qotdi.

Agar dala quruqlikka yaqin joylashgan bo'lsa, qirg'oqdan eğimli quduqni burg'ulash mantiqan to'g'ri keladi. Eng qiziqarli zamonaviy ishlanmalardan biri gorizontal burg'ulashni masofadan boshqarishdir. Mutaxassislar quduqning qirg‘oqdan o‘tishini nazorat qilmoqda. Jarayonning aniqligi shunchalik yuqoriki, siz bir necha kilometr masofadan kerakli nuqtaga borishingiz mumkin. 2008 yil fevral oyida Exxon Mobil korporatsiyasi Saxalin-1 loyihasi doirasida bunday quduqlarni burg'ulash bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi. Bu yerdagi quduqning uzunligi 11680 metrni tashkil etdi. Burg‘ulash qirg‘oqdan 8-11 kilometr uzoqlikda joylashgan Chayvo konida dengiz tubi ostida avval vertikal, keyin esa gorizontal yo‘nalishda amalga oshirildi. Suv qanchalik chuqurroq bo'lsa, shunchalik murakkab texnologiyalar qo'llaniladi. 40 metrgacha bo'lgan chuqurlikda statsionar platformalar quriladi (4-rasm), lekin chuqurlik 80 metrga yetsa, tayanchlar bilan jihozlangan suzuvchi burg'ulash qurilmalari qo'llaniladi (4-rasm). Yarim suv osti platformalari 150-200 metrgacha ishlaydi (4, 5-rasm), ular langar yoki murakkab dinamik stabilizatsiya tizimi yordamida ushlab turiladi. Va burg'ulash kemalari juda katta dengiz chuqurliklarida burg'ulashlari mumkin. "Rekord quduqlar" ning aksariyati Meksika ko'rfazida amalga oshirilgan - 15 dan ortiq quduq bir yarim kilometrdan ko'proq chuqurlikda burg'ulangan. Chuqur burg'ulash bo'yicha mutlaq rekord 2004 yilda Transocean va ChevronTexaco burg'ulash kemasi Discoverer Deel Seas Meksika ko'rfazida (Alaminos Canyon Block 951) dengiz chuqurligi 3053 metr bo'lgan quduqni burg'ulashni boshlaganida o'rnatildi.

Qiyin sharoitlar bilan ajralib turadigan shimoliy dengizlarda ko'pincha statsionar platformalar quriladi, ular poydevorning katta massasi tufayli tubida saqlanadi. Poydevordan ichi bo'sh "ustunlar" ko'tariladi, ularda qazib olingan neft yoki uskunalar saqlanishi mumkin. Birinchidan, struktura o'z manziliga tortiladi, suv bosadi, so'ngra to'g'ridan-to'g'ri dengizga, yuqori qismi quriladi. Bunday tuzilmalar qurilgan zavod hududi bo'yicha kichik shahar bilan taqqoslanadi. Katta zamonaviy platformalardagi burg'ulash qurilmalari kerak bo'lganda ko'plab quduqlarni burg'ulash uchun ko'chirilishi mumkin. Bunday platformalar dizaynerlarining vazifasi minimal maydonda maksimal yuqori texnologiyali uskunalarni o'rnatishdir, bu esa bu vazifani kosmik kemani loyihalashga o'xshash qiladi. Ayoz, muz va baland to'lqinlarga dosh berish uchun burg'ulash uskunalari to'g'ridan-to'g'ri pastki qismga o'rnatilishi mumkin. Ushbu texnologiyalarni ishlab chiqish keng kontinental shelflarga ega bo'lgan mamlakatlar uchun juda muhimdir

Qiziqarli faktlar Norvegiyaning "Troll-A" platformasi, yirik shimoliy platformalar oilasining yorqin "vakili" balandligi 472 m ga etadi va og'irligi 656 000 tonnaga etadi (6-rasm).

Amerikaliklar dengizda neft konining boshlanishi sanasini 1896 yil deb hisoblashadi va uning kashshofi Kaliforniyalik neftchi Uilyams bo'lib, u qurgan qirg'oqdan quduqlarni burg'ulagan.

1949-yilda Abşeron yarim orolidan 42 km uzoqlikda Kaspiy dengizi tubidan neft olish uchun qurilgan yo‘l o‘tkazgichlarda Neftyanye kamni deb nomlangan butun bir qishloq qurildi. Kompaniya xodimlari u yerda bir necha hafta yashagan. Neft toshlari yo'l o'tkazgichini Jeyms Bond filmlaridan birida ko'rish mumkin - "Dunyo etarli emas". Favqulodda vaziyatda quduqni tezda yopish uchun - masalan, bo'ron burg'ulash kemasining joyida qolishiga to'sqinlik qilsa - "profilaktika" deb ataladigan vilka turi ishlatiladi. Bunday profilaktikalarning uzunligi 18 m ga etadi va ularning og'irligi 150 tonnani tashkil qiladi. Dengiz shelfining faol rivojlanishining boshlanishiga o'tgan asrning 70-yillarida boshlangan global neft inqirozi yordam berdi.

OPEK mamlakatlari tomonidan embargo e'lon qilingandan so'ng, neft ta'minotining muqobil manbalariga shoshilinch ehtiyoj paydo bo'ldi. Shuningdek, shelfning rivojlanishiga o'sha vaqtga kelib dengizning sezilarli chuqurliklarida burg'ulash imkonini beradigan darajaga etgan texnologiyalarning rivojlanishi yordam berdi.

1959 yilda Gollandiya qirg'oqlarida ochilgan Groningen gaz koni nafaqat Shimoliy dengiz shelfining rivojlanishining boshlang'ich nuqtasi bo'ldi, balki o'z nomini yangi iqtisodiy atamaga ham berdi. Iqtisodchilar Groningen effekti (yoki Gollandiya kasalligi) gaz eksportining ko'payishi natijasida yuzaga kelgan va boshqa eksport-import tarmoqlariga salbiy ta'sir ko'rsatgan milliy valyuta qiymatining sezilarli darajada oshishi deb atashgan.

Keling, dengiz zonalarida quduqlarni burg'ulash texnologiyalarini va burg'ulash qurilmalarining turlarini batafsil ko'rib chiqaylik.

Suv zonalarida quduqlarni burg'ulashning quyidagi usullari ajralib turadi (8-rasm):

1. offshor statsionar platformalardan;

2. gravity offshore statsionar platformalar;

3. domkratli burg‘ulash qurilmalari;

4. yarim suvli burg‘ulash dastgohlari;

5. burg'ulash kemalari.

Dengizdagi statsionar platforma - bu suv zonasi tubida joylashgan va dengiz sathidan ko'tarilgan burg'ulash bazasi. Quduqni ishlatish tugallangandan so'ng, MSP qurilish maydonchasida qolganligi sababli, quruqlikda quduqni burg'ulash sxemasi, quruqlikda quduq qurish sxemasidan farqli o'laroq, quduqni suv ustunidan ajratib turadigan va bir-biriga bog'laydigan ko'taruvchi ustun mavjudligini ta'minlaydi. dengizdagi statsionar platformaning burg'ulash joyi bilan suv osti qudug'i. Quduq boshi uskunalari (preventorlar, korpus boshlari, quduqdan yuvish suyuqligini tozalash tizimlariga to'kish uchun qurilma) ham MSPga o'rnatilgan.

Platformani quduq joyiga tortib olish uchun to'rt yoki beshta tortish kerak. Odatda, boshqa yordamchi kemalar (port traktorlari, eskort kemalari va boshqalar) ham KO'Kni tortib olishda qatnashadi. Yaxshi ob-havo sharoitida o'rtacha tortish tezligi 1,5 - 2,0 kt/soatni tashkil qiladi.

Gravitatsion offshore statsionar platformasi temir-beton va po'latdan yasalgan burg'ulash bazasidir. U chuqur dengiz qo'ltiqlarida quriladi va keyinchalik qazib olish va qidiruv quduqlari uchun burg'ulash punktiga burg'ulash qayiqlari orqali yetkaziladi. GMSP nafaqat quduqlarni burg'ilash, balki qora oltinni tankerlar tomonidan qayta ishlash maydonchasiga jo'natishdan oldin qazib olish va saqlash uchun mo'ljallangan. Platforma og'ir, shuning uchun uni burg'ulash nuqtasida ushlab turish uchun qo'shimcha qurilmalar talab qilinmaydi.

Konni o'zlashtirgandan so'ng, barcha quduqlar mo'g'ullanadi, o'rnatish quduqning boshlaridan uziladi, dengiz tubidan ajratiladi va berilgan hududdagi yangi punktga yoki burg'ulash va neft va gaz qazib olishning boshqa hududiga o'tkaziladi. Bu konni o'zlashtirgandan so'ng dengizda abadiy qoladigan KO'Bdan GMSPning afzalligi.

Jek-up suzuvchi burg'ulash moslamasi etarli darajada suzish qobiliyatiga ega, bu uni burg'ulash uskunasi, asboblari va zarur sarf materiallari bilan birga burg'ulash punktiga tashish uchun katta ahamiyatga ega. Burg'ilash maydonchasida maxsus yuk ko'tarish mexanizmlari va tayanchlar yordamida dengiz tubiga domkrat o'rnatilgan. O'rnatish korpusi dengiz sathidan dengiz to'lqinlari etib bo'lmaydigan balandlikka ko'tarilgan. Profilaktik qurilmalarni o'rnatish usuli va burg'ulash maydonchasini suv osti qudug'iga ulash usuli bo'yicha jek-up qurilmasi MSPga o'xshaydi. Quduqning ishonchli ishlashini ta'minlash uchun korpus torlari rotor stoli ostida osilgan. Burg'ilash ishlari tugallangandan so'ng va qidiruv qudug'ini o'zlashtirgandan so'ng, tugatish ko'prigi o'rnatiladi va barcha korpus torlari dengiz tubidan pastda kesiladi.

Yarim suv ostida suzuvchi burg'ulash qurilmasi korpusdan iborat bo'lib, u burg'ulash platformasining o'zi jihozlar va stabilizatsiya ustunlari orqali platformaga ulangan pontonlarni o'z ichiga oladi. Burg'ulash punktida ish holatida pontonlar dengiz suvining hisoblangan miqdori bilan to'ldiriladi va suv ostida hisoblangan chuqurlikka tushiriladi; bu holda to'lqinlarning platformaga ta'siri kamayadi. SSDR pitchingga duchor bo'lganligi sababli, uni ko'taruvchi ustun yordamida suv osti qudug'iga qattiq ulash mumkin emas. Shuning uchun, quduqning boshi va SSDR o'rtasidagi aloqani yo'q qilishning oldini olish uchun ko'taruvchi ustunga muhrlash moslamasiga teleskopik ulanish va FOCning muhrlangan qaytib bo'g'inlari kiradi. suzuvchi kema va suv osti quduqlari portlashining oldini olish uskunasi bilan ko'taruvchi ustunning harakatlanuvchi elementlarining germetikligi quduqning dengiz suvidan izolyatsiya qilinishini va maqbul ish sharoitida ish xavfsizligini ta'minlashi kerak.

SSDR burg'ulash punktiga burg'ulash qayiqlari yordamida yetkaziladi va quduqni burg'ulash va sinovdan o'tkazishning butun davri davomida u erda langar tizimi tomonidan ushlab turiladi. Qurilish tugagandan so'ng, SSDR burg'ulash maydonchasidan olib tashlanadi va yangi joyga ko'chiriladi.

Chuqur dengizdagi neft va gaz quduqlarini qurishda barcha burg'ulash va yordamchi uskunalar o'rnatilgan va kerakli sarf materiallari bilan ta'minlangan burg'ulash idishi ishlatiladi. uning tezligi 13 kt/soat (24 km/soat) ga etadi. Kema burg'ulash nuqtasi ustida doimiy ravishda ishlaydigan beshta itaruvchi va ikkita qo'rg'oshin pervanesini o'z ichiga olgan dinamik joylashishni aniqlash tizimi yordamida ushlab turiladi.

Dengiz ostida portlashning oldini olish uskunasi BS burg'ulash joyiga joylashtirilgandan so'ng dengiz tubiga o'rnatiladi, u quduqning vertikal va gorizontal harakatlarini kompensatsiya qilish uchun o'zgartirgichli ko'taruvchi ustun, ikkita aylanma bo'g'in va teleskopik aloqa yordamida ulanadi; quduqni qurish jarayonida burg'ulash idishi.

Suzuvchi burg'ulash uskunasining turini tanlashga ta'sir qiluvchi asosiy omil - bu burg'ulash joyidagi dengizning chuqurligi. 1970 yilgacha burg'ulash qurilmalari 15-75 m chuqurlikdagi quduqlarni burg'ulash uchun ishlatilgan, hozirda - 120 m gacha va undan ko'p burg'ulash quduqning og'zidan yuqorida langarni ushlab turish tizimiga ega yarim suv ostida suzuvchi qurilmalar qo'llaniladi. 200-300 m gacha va undan ortiq suv chuqurliklarida geologik qidiruv ishlari uchun.

Burg'ulash kemalari yuqori manevr qobiliyati va harakat tezligi, SSDR bilan solishtirganda ko'proq avtonomiyaga ega bo'lganligi sababli, 1500 m va undan ortiq suv chuqurliklarida uzoq hududlarda qidiruv va qidiruv quduqlarini burg'ulashda qo'llaniladi. O'rnatishning 100 kunlik ishlashi uchun mo'ljallangan idishlarda mavjud bo'lgan katta sarf materiallari zahiralari quduqlarni muvaffaqiyatli burg'ulashni ta'minlaydi va idish harakatining yuqori tezligi ularning burg'ulangan quduqdan yangi nuqtaga tez ko'chirilishini ta'minlaydi. SSDR'lardan farqli o'laroq, BS'lar dengiz sharoitlariga qarab ishlashda katta cheklovlarga ega. Shunday qilib, burg'ulashda burg'ulash kemalarining vertikal qadamiga 3,6 m gacha, SSDR uchun esa - 5 m gacha ruxsat beriladi, chunki SSDR burg'ulash kemalariga nisbatan ko'proq barqarorlikka ega (pastki pontonlarning dizayn chuqurligiga botirilishi tufayli). , SSDR ning vertikal balandligi to'lqin balandligining 20--30% ni tashkil qiladi. Shunday qilib, SSDR bilan quduqlarni burg'ulash BS bilan burg'ulashdan ko'ra sezilarli darajada yuqori dengiz sharoitida amalga oshiriladi. Yarim suv ostida suzuvchi burg'ulash qurilmasining kamchiliklari burg'ilangan quduqdan yangi nuqtaga harakatlanishning past tezligini o'z ichiga oladi Suv ostida neft qazib olishning yangi yo'nalishi suv ostidagi ishlab chiqarish komplekslarini yaratishdir (9-rasm), bu normal atmosfera sharoitlarini yaratadi. operatorlarning ishi uchun. Uskunalar va materiallar (tsement, loy, quvurlar, agregatlar va boshqalar) burg'ulash platformalariga ta'minot kemalari orqali etkazib beriladi. Ular, shuningdek, dekompressiya kameralari va sho'ng'in va bir qator yordamchi operatsiyalar uchun zarur jihozlar bilan jihozlangan. Ishlab chiqarilgan neft dengiz quvurlari yordamida qirg'oqqa tashiladi, ular ochiq dengizga maxsus quvur yotqizuvchi kemalar yordamida yotqiziladi. Quvurlar bilan bir qatorda, yo'l to'shaklari bo'lgan tizimlar qo'llaniladi. Neft kemaga suv osti quvuri orqali etkazib beriladi, so'ngra egiluvchan shlanglar yoki ko'targichlar orqali tankerlarga beriladi.

Arktika sharoitida neft va gaz uchun burg'ulash

Arktika sharoitida neft va gaz uchun burg'ulash o'ziga xos xususiyatlarga ega va muz sharoitlari va dengiz chuqurligiga bog'liq.

Bunday sharoitlarda burg'ulashning 3 ta usuli mavjud: suzuvchi idishdan; muzli muz; c muzning ta'siriga bardosh bera oladigan pastki qismida o'rnatilgan platforma yoki idish. Kanadada muzni burg'ulash bo'yicha katta tajriba to'plangan, u erda ular 300 m gacha chuqurlikda burg'ulashadi, kuchli muz bazasi yo'q bo'lganda va sezilarli chuqurliklarda, ularsiz ishlashga qodir bo'lgan massiv suzuvchi kesson konstruktsiyalari qo'llaniladi. odam va harakatlanuvchi muz, to'lqinlar va shamol va oqimlarga dosh berish. Yordamchi kemalar katta muzliklarni parchalash va aysberglarni olib tashlash uchun ishlatiladi. Yo'q qilish qiyin bo'lgan katta aysberglar mavjud bo'lganda, kessonning operatsion tuzilishi pastdan uzilib, itargichlar yordamida yon tomonga o'tkaziladi.

Asosiy neft qazib olish hududlari

Hozirda neftning 20% ​​ga yaqini dengiz va okeanlar tubidan olinadi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Yerdagi neft zaxiralarining yarmi dengizda va chuqurroq suvlarda joylashgan.

Meksika ko'rfazida neft belgilari 3000 m dan ortiq chuqurlikda topilgan, dengizda neft qazib olishning asosiy joylari Venesuela ko'rfazi, Meksika ko'rfazi va Kaliforniya shtati, Fors ko'rfazi, Gvineya ko'rfazining ba'zi hududlari (G'arbiy Afrikadan tashqari), Shimoliy dengiz, Alyaska, Peru, Ekvador qirg'oqlari, shuningdek Kaspiy dengizi, ko'l suvlari. Marakaybo va Kuk ko'rfazi.

Rossiyada dengizda neft qazib olish

Dengiz osti boyliklarini o'rganish va ekspluatatsiya qilish ikki asrdan ko'proq vaqtga to'g'ri keladi. Olimlar va neft sanoatchilari uzoq vaqtdan beri Absheron va Boku arxipelaglarining ba'zi orollari qirg'oq suvlarida, ayniqsa Boku ko'rfazida dengiz tubidan neft va gazning ko'plab chiqish joylariga e'tibor berishgan.

1781-1782 yillarda Kaspiy dengizini o'rganish bilan shug'ullanadigan rus kemalarining eskadroni orol hududiga tashrif buyurdi. Aholi yashash joyi. Jamoa dengiz yuzasida kemalardan birining jurnalida qayd etilgan plyonkaga e'tibor qaratdi. Ozarbayjon geologiyasini, neft konlarini va loy vulqonlarini o'rganishga ko'p vaqt ajratgan rus akademigi G.V. Abich (12-rasm). Kaspiy dengizi orollarini oʻrganar ekan, baʼzi orollar yaqinida dengiz tubidan neft va gaz sizib chiqayotganini payqagan. U loy vulqonlarini o'rganishga bag'ishlangan asarida, xususan, Bibi-Heybat ko'rfazidagi Neftyanye kamni hududida Kaspiy dengizi tubidagi chuqurlikda neft va gaz borligini ko'rsatdi.

19-asr boshlarida. Bokulik Hoji Qosumbek Mansurbekov Bibi-Heybat ko‘rfazida dengiz tubidan neft qazib olishni boshlashga qaror qildi. Shu maqsadda 1803 yilda qirg'oqdan 18 va 30 m masofada yog'och ramkalar bilan qoplangan ikkita quduq qurdirdi. Katta miqdorda neft ishlab chiqarilgan bu quduqlar 1825 yilgacha bo'ron tufayli vayron bo'lgunga qadar foydalanilgan.

Shundan so'ng, dengizda neft qazib olishga qiziqish 1873 yil oxiri - 1874 yil boshida yana paydo bo'ldi. Kon boshqarmasiga neft sanoatchisi Robert Nobel, skipper Robert Miller, Libau rezidenti B. de Bur va dengiz leytenanti Konstantin Iretskiydan iborat guruh murojaat qildi. Ular neft qazib olish ishlarini tashkil etish uchun Bibi-Haybat qo‘ltig‘idan 10 gektar dengiz tubidan ajratib berishni iltimos qildilar. Ushbu petitsiya neft egalari Zubalov va Jakeli, ko'rfaz qirg'og'idagi neft uchastkalari egalarining qattiq qarshiliklariga duch keldi. Ular oʻz eʼtirozlarini minoralar dengiz kemalariga koʻrfaz qirgʻogʻida qurilgan tirgaklarga burgʻulash va ishlab chiqarish uchun zarur boʻlgan materiallarni yetkazib berishga toʻsqinlik qilishi bilan asoslab, norozilik bilan Boku gubernatoriga murojaat qildilar. Faqat 1877 yilda kon boshqarmasi dengizda er berish talabini rad etdi.

Keyingi arizachilar V.K. Zglenitskiy, N.I. Lebedev va I.S. Zakovenko 1896, 1898, 1900 va 1905 yillarda turli organlarga dengizda burg'ulash uchun ruxsat olish uchun murojaat qilgan. 1896 yilda kon muhandisi V.K. Zglenitskiy Boku gubernatorligi va Dog‘iston viloyati davlat mulki boshqarmasiga kechirim so‘radi, unda unga neft qidirish va qazib olish uchun dengiz tubining bir qismini berishni so‘radi. Davlat mulki boshqaruvi dengiz va dengiz tubi uning yurisdiktsiyasiga kirmasligini aytib, rad etdi.

Keyingi safar ariza Qishloq xo‘jaligi va davlat mulki vaziriga topshirildi va javobsiz qoldi. Qishloq xo‘jaligi va davlat mulki vazirligi tomonidan takroriy murojaatdan so‘ng, ariza kon boshqarmasiga yuborilgan, ular taklifning mohiyatini tushunmagan holda, salbiy fikr bildirgan. Rad etish dengizda qazib olinadigan neft quruqlikka qaraganda qimmatroq bo'lishi, dengizda neft sanoatini tashkil etish baliq ovlashga katta zarar etkazishi, dengizda derriklar va, ehtimol, ochiq neft oqimlarining mavjudligi bilan oqlandi. yuk tashishga xalaqit beradi. Biroq, departament dengiz tubida neft kollektorlari mavjudligini chuqur o'rganish zarurligini tan oldi. 1897 yilda bu masalani o'rganish Kavkaz ruda konlari boshqarmasi muhandisi N.I. Lebedev o'z tadqiqotlari bilan Boku ko'rfazi tuzilmalarining neft sig'imini tasdiqladi. Natijada, kon boshqarmasi quyidagi qarorni qabul qiladi: “Dengiz tubining geologik tadqiqotlarda neft borligi aniqlangan va neft konlari mavjudligi baliqchilik va navigatsiyaga zarar keltirmaydigan qismlarida neft qazib olishga ruxsat berilishi mumkin. , lekin to'g'ridan-to'g'ri emas, balki uni tuproq bilan to'ldirgandan keyin.

Bu qaror V.K.ni majburlamadi. Zglenitskiy o'z loyihasidan voz kechdi va 1900 yilda u yana Kavkaz kon boshqarmasiga Bibi-Heybat ko'rfazida neft qazib olish huquqini berishni so'rab murojaat qildi. Departament Qishloq xoʻjaligi va davlat mulki vazirligiga oʻz xulosasi bilan ushbu petitsiyani yubordi, unda loyihaning dengizda yongʻin va neft qazib olish nuqtai nazaridan xavfli ekanligi, faqat dengizni toʻldirish orqali sunʼiy hudud yaratilgandan keyingina yoʻl qoʻyilishi mumkinligi koʻrsatilgan. belgilangan joylarda. Loyiha V.K. Zglenitskiy vazirlikning texnik komissiyasiga ko‘rib chiqish uchun yuborildi. Loyihaga ko'ra, quduqlar erga qo'yilgan yog'och qoziqlarga qurilgan alohida uchastkalardan burg'ulashdi. Dengizning ifloslanishi va neft yo'qotilishining oldini olish uchun bazada 3000 tonna sig'imga ega bo'lgan neftni qirg'oqqa tashish uchun 3000 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega neft barjasini qurish rejalashtirilgan. zarur nasos uskunalari bilan. Texnik komissiya loyihani qabul qilmadi va kon boshqarmasi singari dengizdagi neft hududlarini tuproq bilan to'ldirilgandan keyingina o'zlashtirish tarafdori bo'ldi. Shu bilan birga, u Bibi-Haybat ko'rfazida 300 desiatin (bir desiatin 1 gektardan bir oz ko'proq) to'ldirish uchun ajratish imkoniyatini tan oldi. 1901 yil 30 iyunda Vazirlar Mahkamasida ushbu masalani muhokama qilgandan so'ng, kon boshqarmasi Bibi-Heybat ko'rfazining suv maydonining bir qismini to'ldirishga qaror qildi. Ushbu qarorga ko'ra, to'ldirish uchun ajratilgan 300 desiatin har biri 4 ta desiatinli uchastkalarga bo'lingan. Ushbu hududlarni 125 ming rublga yetkazib berish haqida neft sanoatchilari e'tiboriga havola etildi. To'ldirish ishlarini boshqarish uchun neft sanoatchilaridan iborat ijroiya qo'mitasi tuzildi, u 1905 yil oxirida, 50 ta uchastka ijaraga olingan paytda ish boshladi.

Biroq, kon boshqarmasining dengiz konlarini faqat belgilangan maydonlarni tuproq bilan to'ldirgandan keyingina o'zlashtirish mumkinligi haqidagi qaroriga qaramay, 1905 yil oxirida muhandis N.S. Zakovenko, kesson-pontonga o'rnatilgan suzuvchi burg'ulash uskunasidan foydalangan holda quduqlarni burg'ulashga ruxsat berish to'g'risidagi ariza bilan. Mutaxassislar ushbu loyihani yuqori baholagan bo'lsalar-da, u kon boshqarmasi tomonidan ham rad etildi, bu esa loyihaning ishlab chiqilmaganligi sababli rad etishga turtki bo'ldi. Ko'rfazni to'ldirish loyihasi nihoyat bekor qilindi. Loyihaga ko'ra, dengizning 300 desyatinadan iborat qismi ilgari tosh ustun bilan o'ralgan bo'lishi kerak edi. Ko'rfazni to'ldirish bo'yicha ishlarni nazorat qilish uchun ijroiya qo'mitasi muhandis P.N.ni taklif qildi. Pototskiy, Xersonda Dnepr og'zida kanal qurishda ishlagan.

1910 yil yanvar oyida boshlangan to'siqni qurish 1911 yil o'rtalarida yakunlandi, shundan so'ng Sormovo kompaniyasi to'ldirishni boshladi. Shu maqsadda Sormovo kemasozlik zavodida har birining quvvati 1100 ot kuchiga ega boʻlgan ikkita dragerdan tashkil topgan maxsus chuqurlash karvoni qurildi. s, ikkita refuler, oltita tirgak, 1100 m3 sig'imli o'nta barja va ikkita yordamchi kema. Ish 8,5 yil davom etdi va 193 gektar (yoki 211 gektar) dengiz tubi to'ldirildi. 1920-yil 28-aprelda Ozarbayjonda Sovet hokimiyati oʻrnatildi, 24-mayda neft qazib olish va qayta ishlash bilan shugʻullanuvchi korxonalar milliylashtirildi. Milliylashtirishning birinchi kunlaridanoq Boku neftchilari neft sanoatini tiklash va rekonstruksiya qilishga kirishdilar. Ko'rfazni to'ldirish ishlari ham tez orada qayta tiklandi. Ikki yil ichida 27 gektar maydonni to‘ldirishning birinchi bosqichi yakunlandi. 1922 yilda birinchi qidiruv quduqlari dengizdan qaytarib olingan hududda yotqizilgan. 1923 yil boshida 10 quduq qazila boshlandi. Neftchilarning sun'iy ravishda yaratilgan hududlardan neft konlarini o'zlashtirishga qaratilgan sa'y-harakatlari muvaffaqiyat bilan yakunlandi. 1923-yil 18-aprelda qurib bitkazilgan birinchi quduqdan sof neft oqib chiqdi.

Birinchi quduqlarni burg'ilash va ishlatish jarayonida olingan juda yaxshi natijalar bizni to'ldirilgan neft maydonini o'zlashtirish sur'atini oshirishga va P.N. Pototskiy loyihasi.

Burg'ilash quduqlari va geologlar tomonidan olib borilgan tadqiqotlar natijalari shuni ko'rsatdiki, boy konlar ko'milgan hudud chegaralaridan uzoqroqda dengizga cho'zilgan. Keyin ochiq dengizdagi maxsus qurilgan orollardan quduqlarni burg'ulash g'oyasi paydo bo'ldi. 1925-yilda Bibi-Haybat ko‘rfazida qurilgan alohida yog‘och poydevordan burg‘ulangan quduqdan kuchli favvora otilib chiqqan. Ushbu oroldan burg'ulash bilan yakunlangan 61-quduq dengizda qazilgan dunyodagi birinchi quduqdir. Ushbu muvaffaqiyatli tajriba dengiz tubida joylashgan neft konlarini o'zlashtirish bo'yicha ishlar alohida quduqlarni burg'ulash orqali davom ettirilishiga olib keldi.

61-quduq ishga tushirilgandan keyingi besh yil ichida 262 quduq qazilib, 6600 ming tonna neft va katta miqdorda gaz qazib olindi. Dastlab, sun'iy orollar ikkita juft qayiq - kirjimlarga o'rnatilgan qoziq haydovchisi bilan erga yog'och qoziqlarni haydash orqali qurilgan. Bitta quduqning poydevori uchun 300 tagacha uzunlikdagi qoziqlar kerak edi. Mamlakatning shimoliy viloyatlaridan yog‘ochni olib kelish zarurati, yetkazib berishning mavsumiyligi boy neft konlarini o‘zlashtirish bo‘yicha ishlarning borishiga jiddiy to‘sqinlik qildi. Kamchilik shundaki, qoziqlarni dengizning tubi kuchli jinslardan tashkil topgan va suv osti jinslari mavjud bo'lgan hududlarida haydab bo'lmaydi. Faqat 1934 yilda yosh muhandislar N.S. Timofeev va K.F. Mixaylov metall burg'ulash bilan to'ldirilgan qoziqlarda dengizda individual poydevorlarni qurish usulini taklif qildi va amaliyotga tatbiq etdi. Orolning qirg'oq suvlarida dengiz konlarini o'zlashtirish boshlandi. Artem.

Shunday qilib, shuni aytish mumkinki, sun'iy hududlar yaratish va dengizda orol tipidagi individual poydevorlar qurish usullari bilan dengizdagi neft konlarini qidirish va o'zlashtirish birinchi marta SSSRda Ilyich ko'rfazida (sobiq Bibi-Heybatskaya) amalga oshirilgan.

Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar Kaspiy dengizining suv osti boyliklarini o'zlashtirish bo'yicha tizimli ishlar olib borildi. Urush natijasida yuzaga kelgan burg‘ulovchilar va jihozlarning mamlakat sharqiga ko‘chirilishi hamma joyda, shu jumladan dengizda ham burg‘ulash ishlarining keskin qisqarishiga olib keldi. Urush tugashi va burgʻulovchilarning asta-sekin Ozarbayjonga qaytishi bilan yana burgʻulash ishlari boshlandi. Dengizda uzoq vaqt davomida qidiruv va qazib olish burg'ulash N.S.ning alohida poydevorlaridan sayoz chuqurlikda amalga oshirildi. Timofeeva, B.A. Raginskiy va boshqa neftchilar.

Tez-tez bo'ronlar tufayli poydevor qurish ishlari kechiktirildi. Bu dengizdagi neft va gaz konlarini o'zlashtirishga katta to'sqinlik qildi. Sohilga yotqizilgan va dengizda yo'naltirilgan burg'ulash orqali amalga oshirilgan alohida quduqlar Kaspiy suvlaridan maksimal darajada ishlab chiqarishga yordam bermadi. Bularning barchasi blokli poydevor dizayni paydo bo'lishiga olib keldi, uning individual komponentlari mexanik zavodda ishlab chiqarilgan va rejalashtirilgan burg'ulash zonasiga yaqinroq qirg'oqqa olib kelingan. Birinchi bunday burg'ulash qurilmasi L.A. Mezhlumova Fr hududida o'rnatildi. 1948 yilda Artem. Yangi, yanada samarali statsionar poydevor yaratilishi bilan dengizda burg'ulash ishlari keng ko'lamga ega bo'ldi. Urushdan keyingi mamlakatning neftga bo‘lgan ehtiyoji yangi boy konlarni ishga tushirishni taqozo etdi. Shu munosabat bilan dengiz suvlarida neftni qidirish va qazib olish masalasi keskinlashdi.

Ijobiy geologik va qidiruv ma'lumotlarining mavjudligini hisobga olgan holda, 1948 yilda Neftyanye Kamni hududida dengizda qidiruv qudug'ini yotqizish to'g'risida qaror qabul qilindi. 1949-yil 7-noyabrda Neftyanye Kamnida neftning birinchi sanoat oqimi sodir bo'ldi. Bu Kaspiy dengizida noyob neft va gaz konining topilganligi haqida xabar bergan voqea edi.

Dengizdagi neft va gaz konlarini jadal o'zlashtirishda B.A. tomonidan ishlab chiqilgan dengiz platformalari va ularni qurishning yuqori samarali usullarini joriy etish katta ahamiyatga ega edi. Raginskiy, A.O. Asan-Nuriy, N.S. Timofeev va boshqalar 1951 yilda "Neft tog'lari" konida yo'l o'tkazgichlar qurilishi boshlandi. 1964 yilga kelib dengizda 200 km dan ortiq yo'l o'tkazgichlar va yo'l o'tkazgich platformalari qurildi, dengiz chuqurligi 40 m gacha bo'lgan dengiz neft zonalarini keng miqyosda qidirish va o'zlashtirish, neftning yangi tarmog'i va gaz koni paydo bo'ldi - dengizdagi neft va gaz konlarini o'zlashtirish. Dengizdagi neft va gaz konlarini o'zlashtirish va ulardan foydalanish tajribasini umumlashtirish va tizimlashtirish asosida dengizda neft va gaz qazib olish bo'yicha muhandislik va texnologiyaning bir qator qoidalari va tamoyillari ishlab chiqildi. Hozirgi vaqtda Kaspiy dengizidagi yo'l o'tkazgichlarning uzunligi 350 km dan oshadi, chuqurligi 70 m gacha o'zlashtirildi, 1980 yilda Mingazprom tomonidan foydalanishga topshirilgan "Kaspmorneft" suzuvchi yarim suv osti burg'ulash qurilmasi (SSDR) qurildi. Rauma Repola" Finlyandiyada joylashgan va kuchli burg'ulash uskunalari bilan jihozlangan, bu sizga 200 m gacha bo'lgan suv qalinligida 6000 m chuqurlikdagi qidiruv quduqlarini burg'ulash imkonini beradi.

1949 yildan 1980 yilgacha o'zlashtirish jarayonida Janubiy Kaspiy dengizi konlaridan 260 million tonnadan ortiq neft va 135 milliard m3 dan ortiq gaz qazib olindi. SSSRda 1978 yilda Mingazprom qoshida dengiz konlarini o'zlashtirish uchun maxsus bo'lim tashkil etilgan. 1990 yilda kafedrada 100 mingga yaqin kishi ishlagan.

Neft va gaz qazib olishning o'sish tendentsiyasi (1928-1965) (13-rasm)

Kaspiy dengizida boshlangan dengizda neft va gaz qazib olish endi boshqa dengiz va okeanlarga tarqaldi. 1980-yillarning boshlarida yoqilg'i-energetika xom ashyosining intensiv iste'mol qilinishi sabab bo'ldi. Dengizga chiqish imkoniyati bo‘lgan 120 ta davlatning 100 dan ortig‘i kontinental shelfda neft va gaz qidirish bilan shug‘ullangan, 50 ga yaqin davlat esa dengizda neft va gaz konlarini o‘zlashtirgan. 1958 yilgi Jeneva konventsiyasiga ko'ra, qirg'oq chizig'iga tutashgan 200 m chuqurlikdagi dengiz hududi mamlakat hududiga tegishli bo'lib, undan tashqarida erkin zona boshlanadi. Eng yirik offshor ishlab chiqarish hududlari - Meksika ko'rfazi, Leyk. Marakaybo (Venesuela), Shimoliy dengiz va Fors ko'rfazi, ular jahon neft qazib olishning 75% va gazning 85% ni tashkil qiladi. Hozirgi vaqtda butun dunyo bo'ylab dengizda qazib olinadigan quduqlarning umumiy soni 100 000 dan oshadi va dengiz chuqurligidan 300-600 m gacha neft qazib olinadi. dalalar. Qo'shma Shtatlarda shelfni qidirish hukumat tomonidan subsidiyalanadi va subsidiyalar loyihaning umumiy qiymatining 80 foizini tashkil qiladi, 20 yil davomida, 1960 yildan 1980 yilgacha, kontinental shelfda neft qazib olish 7 baravar - 110 dan oshdi. 720 million tonnani tashkil etdi va butun jahon ishlab chiqarishining 25 foizini tashkil etdi. Hozirgi vaqtda dengiz konlaridan qazib olinadigan neft butun jahon ishlab chiqarishining qariyb 30 foizini, gaz esa undan ham ko'proqni tashkil qiladi. Rafda neft qazib olish suv osti va yarim suv osti burg'ulash platformalari yordamida amalga oshiriladi. Mamlakatimizda G'arb mamlakatlarida qo'llaniladigan burg'ulash qurilmalari kam, chunki ular qimmat. Bundan tashqari, bu murakkab muhandislik inshootlari. Eng katta qurilmalardan biri balandligi 170 m, og'irligi 10 million tonna va to'rtta tayanchga ega, ularning har biri uch qismli to'qqiz qavatli binoni sig'dira oladi. Unda yuk ko‘tarish quvvati 2,5 ming tonna bo‘lgan kran boshqariladi, u besh qavatli, 100 xonadonli binoni ko‘tara oladi. Bunday qurilmadan 48 tagacha quduq qazish mumkin, qazib olish esa 8 million tonnagacha neftni tashkil etadi, bu esa Kaspiy dengizining butun yillik qazib olishiga teng. Bunday o'rnatish qiymati 2 milliard dollarni tashkil qiladi. Rossiyada Kanadada bir vaqtning o'zida sotib olingan to'rtta suzuvchi burg'ulash qurilmalari (14-rasm) ishlaydi. Ular Barents dengizi va Saxalinda o'rnatiladi. Rossiya kontinental shelfini rivojlantirish uchun konsortsium tuzildi, unga Yaponiya va AQSh kiradi.

dengizda neft qazib olish burg'ulash

Dengizda burg'ulash sharoitlari

Dengizdagi quduqlarni burg'ulash jarayoniga tabiiy, texnik va texnologik omillar ta'sir ko'rsatadi (15-rasm). , va boshqalar. Bularga gidrometeorologik, geomorfologik va kon-geologik sharoitlar kiradi.

Gidrometeorologik sharoit dengiz toʻlqinlari, uning muzligi va harorat rejimlari, suv sathining oʻzgarishi (koʻtarilishlar, koʻtarilishlar) va uning oqimining tezligi, koʻrinishi (tuman, past bulutlar, qor boʻronlari, yogʻingarchilik) bilan tavsiflanadi. Rossiya qirg'oqlarini yuvadigan dengizlarning ko'pchiligi (Yapon, Oxotsk, Bering, Oq, Barents, Tatar bo'g'ozi) uchun to'lqin balandligining quyidagi o'rtacha chastotasi xarakterlidir, %: 1,25 m gacha (3 ball) - 57; 1,25 -- 2,0 m (4 ball) -- 16; 2,0 -- 3,0 m (5 ball) -- 12,7; 3,0 -- 5,0 (6 ball) -- 10. Boltiq, Kaspiy va Qora dengizlarda 3,0 m gacha bo'lgan to'lqin balandligining o'rtacha chastotasi 93%, 3,0 --5,0 m -- 5%. Arktika dengizlarining qirg'oq zonasi yilning ko'p qismida statsionar tez muz bilan qoplangan. Bu yerda navigatsiya yiliga atigi 2-2,5 oy mumkin. Qattiq qishda, Arktika dengizlarining yopiq qo'ltiqlarida va qo'ltiqlarida muzdan va tez muzdan burg'ulash mumkin. Muzdan burg'ulash erish, sinish va suzish davrida xavflidir. Shu bilan birga, suzuvchi muz to'lqinlarni tekislaydi. Bu, ayniqsa, Qora, Laptev, Sharqiy Sibir va Chukchi dengizlari uchun xosdir. Bu erda 3 m gacha bo'lgan to'lqin balandligining o'rtacha chastotasi 92%, 3 - 5 m - 6,5% ni tashkil qiladi. Dengiz hududlarida burg'ulash uchun havoning salbiy harorati xavfli bo'lib, burg'ulash bazasi va jihozlarining muzlanishiga olib keladi va cho'ktirilgandan so'ng energetika uskunasini tayyorlash uchun ko'p vaqt va mehnat talab etiladi. Dengizda burg'ulash vaqti, shuningdek, ko'rinishning pasayishi bilan cheklangan, bu muzsiz davrda ko'proq kechasi va ertalab kuzatiladi. Ko'rinishning pasayishining dengizda burg'ulash ishlariga ta'sirini burg'ulash qurilmasi va quruqlikdagi zamonaviy radar boshqaruvi va radioaloqa texnologiyasidan foydalanish orqali kamaytirish mumkin. Burg'ulash poydevori shamol, suv oqimi va umumiy suv aylanishi bilan bog'liq dengizdagi oqimlarning ta'siriga bog'liq. Ayrim dengizlarda oqim tezligi yuqori qiymatlarga etadi (masalan, Oxot dengizida 5 m/s gacha). Oqimlarning ta'siri vaqt, tezlik va yo'nalish bo'yicha o'zgaradi, bu esa suzuvchi burg'ulash uskunasining (MODU) holatini doimiy monitoringini va hatto uning langarlarini qayta tartibga solishni talab qiladi. 1 m / s dan yuqori oqimlarda ishlash faqat mustahkamlangan ankraj qurilmalari va ularni taqsimlash vositalari bilan mumkin. To'lqinlar zonasida qirg'oq suvlarining katta qismining tubi ochiladi va burg'ulash kemalari qurilmalarni etkazib bera olmaydigan kirish mumkin bo'lmagan zona keskin ortadi. Qo'shni dengizlarda va ularning hududlarida ham to'lqinlarning balandligi har xil. Shunday qilib, Yaponiya dengizida to'lqinlar deyarli sezilmaydi, ammo Oxot dengizining shimoliy qismida ular 9-11 m ga etadi va past to'lqinlarda ko'p kilometrlik yalang'och pastki chiziqlar hosil qiladi. Geomorfologik sharoitlar qirg'oqning konturlari va tuzilishi, tubining relyefi va tuprog'i, quduq joylashgan joyning quruqlikdan va rivojlangan portlardan uzoqligi va boshqalar bilan belgilanadi. Deyarli barcha dengizlarning tokchalari kichik pastki yon bag'irlari bilan ajralib turadi. Belgisi 5 m bo'lgan izobotlar qirg'oqdan 300-- 1500 m, 200 m belgisi esa 20--60 km masofada joylashgan. Biroq, oluklar, vodiylar, chuqurliklar va qirg'oqlar mavjud. Pastki tuproq, hatto kichik joylarda ham, heterojendir.

Qum, loy, loy chig'anoqlar, shag'allar, shag'allar, toshlar, ba'zan esa riflar va alohida toshlar ko'rinishidagi tog 'jinslari bilan almashinadi. Qattiq foydali qazilmalarning dengiz konlarini o'zlashtirishning birinchi bosqichida geologik tadqiqotning asosiy ob'ekti suv chuqurligi 50 m gacha bo'lgan qirg'oq hududlari bo'lib, bu sayozroq chuqurlikdagi konlarni qidirish va o'zlashtirishning arzonligi bilan izohlanadi chuqurligi 50 m gacha bo'lgan juda katta shelf maydoni, chuqurligi 100 m gacha bo'lgan chuqurliklarda burg'ulangan yagona razvedka quduqlari geologlar tomonidan o'rganilgan asosiy shelf zonasi kengligi yuzlab metrdan 25 km gacha bo'lgan chiziqdir. Muzdan tez muzni burg'ilashda quduqlarni joylashtirish nuqtalarining qirg'oqdan masofasi tez muz chizig'ining kengligiga bog'liq va Arktika dengizlari uchun 5 km ga etadi. Boltiqbo'yi, Barents, Oxot dengizlari va Tatar bo'g'ozlarida yopiq va yarim yopiq ko'rfazlarning yo'qligi sababli bo'ron paytida suv kemalarini tezda boshpana qilish uchun sharoit yo'q. Bu erda burg'ulash uchun avtonom MODUlardan foydalanish samaraliroq, chunki avtonom bo'lmagan qurilmalardan foydalanganda xodimlarning xavfsizligini va bo'ronli sharoitlarda o'rnatish xavfsizligini ta'minlash qiyin. Etarlicha keng plyaj maydoniga ega bo'lmagan tik, tik va toshli qirg'oqlar yaqinida ishlash katta xavf tug'diradi. Bunday joylarda, avtonom bo'lmagan MODU o'z langarlaridan uzilib qolganda, uning o'limi deyarli muqarrar. Arktika dengizlarining shelf zonalarida deyarli jihozlangan to'shaklar, bazalar va portlar mavjud emas, shuning uchun burg'ulash qurilmalari va ularga xizmat ko'rsatadigan kemalarning hayotini ta'minlash masalalariga (ta'mirlash, yonilg'i quyish, bo'ron paytida boshpana) alohida e'tibor berilishi kerak. Har jihatdan eng yaxshi sharoitlar Yaponiya va Rossiyaning ichki dengizlarida joylashgan. Mumkin bo'lgan boshpana joylaridan uzoqda joylashgan hududlarda burg'ulashda ob-havo haqida ogohlantirish xizmati yaxshi tashkil etilgan bo'lishi kerak va burg'ulash uchun ishlatiladigan suv kemasi etarli avtonomiyaga, barqarorlikka va dengizga yaroqlilikka ega bo'lishi kerak. Kon-geologik sharoit asosan quduq bilan kesishgan jinslarning qalinligi va fizik-mexanik xossalari bilan tavsiflanadi. Shelf konlari, odatda, toshlar qo'shilgan bo'sh jinslardan iborat. Pastki cho'kindilarning asosiy tarkibiy qismlari loy, qum, gil va toshlardir. Qumli-shag'al, qumloq, qumloq, qumli-siltli va boshqalar konlari turli nisbatda paydo bo'lishi mumkin. Uzoq Sharq dengizlarining shelfida pastki cho'kindi jinslar quyidagi turlar bilan ifodalanadi,%: siltlar - 8, qumlar - 40, gil - 18, toshlar - 16, boshqalar - 18. Toshlar burg'ulangan quduqlarning 4-6% va umumiy quduqlar sonining 10-12% ichida joylashgan. Bo'shashgan cho'kindilarning qalinligi kamdan-kam hollarda 50 m dan oshadi va 2 dan 100 m gacha o'zgarib turadi, ayrim jinslar qatlamlarining qalinligi bir necha santimetrdan o'nlab metrgacha o'zgarib turadi va ularning chuqurlikda paydo bo'lish oraliqlari bundan mustasno. ko'p hollarda pastki yuzada joylashgan, "sokin" yopiq qo'ltiqlarda 45 m ga etadi. ; ichki ishqalanish burchagi 4 -- 26 °; porozlik 50 -- 83%; namlik 35-90%. Qumlarning yopishqoqligi deyarli nolga teng, ichki ishqalanish burchagi 22 - 32 °, g'ovakligi 37 - 45%. Loylarning kesish kuchi 60 - 600 kPa; izchillik indeksi 0,18--1,70; porozlik 40 -- 55%; namlik 25 - 48%. Pastki cho'kindi jinslar, gillardan tashqari, burg'ulash paytida bir-biriga bog'liq bo'lmagan va oson yo'q qilinadi (burg'ulash qobiliyati bo'yicha II - IV toifalar). Quduqlarning devorlari juda beqaror va mahkamlanmasdan, ular ochilgandan keyin qulab tushadi. Ko'pincha, tog 'jinslarida sezilarli darajada suv miqdori tufayli tez qum hosil bo'ladi. Bunday gorizontlardan yadrolarni ko'tarish qiyin va ularni burg'ulash asosan quduq tubini korpus quvurlari bilan oldinga siljitish orqali mumkin.

Platforma halokatlari

Kontinental shelfda neft qazib olish paytidagi avariyalar (17-rasm) Dengiz shelfida gaz va neft qazib olish muqarrar ravishda har xil turdagi baxtsiz hodisalar bilan birga keladi. Bu ishning barcha bosqichlarida dengiz muhitini kuchli ifloslanish manbalari. Bunday baxtsiz hodisalarning sabablari va oqibatlarining og'irligi muayyan holatlar to'plamiga, texnik va texnologik omillarga qarab juda farq qilishi mumkin. Aytish mumkinki, har bir baxtsiz hodisa o'z stsenariysi bo'yicha rivojlanadi.

Eng keng tarqalgan sabablar - uskunaning ishdan chiqishi, xodimlarning xatolari va bo'ronli shamollar, seysmik faollik va boshqalar kabi ekstremal tabiiy hodisalar. Bunday avariyalarning asosiy xavfi neft, gaz va boshqa kimyoviy moddalar va komponentlarning to'kilishi yoki chiqishi atrof-muhit uchun og'ir oqibatlarga olib keladi. Bunday baxtsiz hodisalar, ayniqsa, qirg'oqqa yaqin, sayoz suvlarda va suv aylanishi sekin bo'lgan joylarda sodir bo'lganda kuchli ta'sir ko'rsatadi.

Burg'ilash bosqichidagi avariyalar Bunday avariyalar, birinchi navbatda, burg'ulashning yuqori bosimli zonalardan o'tishi natijasida quduqdan suyuq va gazsimon uglevodorodlarning kutilmagan chiqishi bilan bog'liq. Ehtimol, faqat tankerlardan to'kilgan neft bunday baxtsiz hodisalar bilan kuch, zo'ravonlik va chastota bo'yicha ularni shartli ravishda ikkita asosiy toifaga bo'lish mumkin. Birinchisi, uglevodorodlarning kuchli va uzoq muddatli portlashini o'z ichiga oladi, bu burg'ulash zonasida bosim g'ayritabiiy darajada yuqori bo'lganda va an'anaviy tiqin usullari muvaffaqiyatsizlikka uchraganda sodir bo'ladi. Bu, ayniqsa, yangi konlarni o'zlashtirishda tez-tez sodir bo'ladi. Aynan shunday avariya Saxalin-1 konini o'zlashtirish paytida sodir bo'ldi. Hodisalarning ikkinchi turi burg‘ulash davridagi uglevodorodlar oqib chiqishining muntazam epizodlari bilan bog‘liq. Ular juda kam uchraydigan portlash hodisalari kabi ta'sirchan emas, lekin ularning dengiz muhitiga ta'siri ularning chastotasi tufayli juda taqqoslanadi.

Quvurlardagi avariyalar

Murakkab va keng ko'lamli suv osti quvurlari dengizda neft qazib olishda asosiy ekologik xavf omillaridan biri bo'lib kelgan va shunday bo'lib qoladi. Buning bir qancha sabablari bor, ular moddiy nuqsonlar va charchoqdan tortib, tubning tektonik harakati va langar va pastki trollarning shikastlanishigacha farqlanadi. Zararning sababi va tabiatiga qarab, quvur liniyasi kichik yoki katta oqish yoki neftning chiqishi manbai bo'lishi mumkin.

Neft qazib olish platformalarida yirik avariyalar

1980 yil mart Shimoliy dengizdagi Aleksandr Keyland neft platformasi "metall charchoq" tufayli parchalanib, ag'darilib ketdi. 123 kishi halok bo'ldi.

· 1982 yil sentyabr. Shimoliy Atlantikada neft qazib oluvchi Ocean Ranger (AQSh) platformasi ag'darilib, 84 kishi halok bo'ldi.

· 1984 yil fevral: Texas sohillari yaqinidagi Meksika ko'rfazida neft platformasida sodir bo'lgan portlashda bir kishi halok bo'ldi va yana ikki kishi yaralandi.

· 1984 yil avgust: Braziliya qirg'oqlari yaqinidagi Petrobras platformasida portlash va yong'in natijasida 36 kishi halok bo'ldi va 17 kishi yaralandi.

· 1988 yil iyul, tarixdagi eng yirik ofat - Occidental Petroleum kompaniyasining Piper Alpha neft qazib olish platformasida gaz sizib chiqishi ortidan sodir bo'lgan portlash 167 kishining hayotiga zomin bo'ldi.

· 1988 yil sentyabr: Total Petroleum Co kompaniyasiga tegishli neft qazib olish platformasining portlashi va keyinchalik suv bosishi natijasida 4 kishi halok bo'ldi. (Frantsiya), Borneo qirg'oqlari yaqinida.

· 1988 yil sentyabr Shimoliy dengizdagi Okean Odissey neft platformasida portlash va yong'in sodir bo'lib, bir kishi halok bo'ldi.

· 1989 yil may: Union Oil Co. neft qazib olish platformasida portlash va yong'in natijasida uch kishi jarohat oldi. (AQSh) Alyaska sohilida.

· 1989 yil noyabr Penrod Drilling Co neft platformasi portlashi. Meksika ko'rfazida 12 kishi jarohat oldi.

· 1991 yil avgust, Shell kompaniyasiga tegishli neft ishlab chiqarish zavodida portlash

· 1995 yil yanvar, Nigeriya qirg'oqlari yaqinida Mobil kompaniyasiga tegishli neft platformasida portlash sodir bo'lib, 13 kishi halok bo'ldi.

· 1996 yil yanvar: Suvaysh ko'rfazidagi Morgan neft platformasida sodir bo'lgan portlashda 3 kishi halok bo'ldi va 2 kishi yaralandi.

· 1998 yil iyul: Glomar Arctic IV neft platformasidagi portlashda 2 kishi halok bo'ldi.

· 2001 yil yanvar: Braziliya sohillari yaqinidagi Petrobras gaz platformasida sodir bo'lgan yong'inda 2 kishi halok bo'ldi.

· 16 mart 2001 yil. Petrobrasga tegishli bo'lgan dunyodagi eng yirik neft platformasi P-56 Braziliya qirg'oqlarida portladi. 10 nafar neftchi halok bo'ldi. 20-mart kuni bir qator vayronkor portlashlardan so‘ng platforma cho‘kib ketdi va bu mintaqa atrof-muhitiga tuzatib bo‘lmaydigan zarar va jami yo‘qotishlarga sabab bo‘ldi, ekspertlarning hisob-kitoblariga ko‘ra (jumladan, yo‘qotilgan foyda) milliard AQSh dollaridan oshadi. Braziliyada bu xabar ommaviy noroziliklarga sabab bo'ldi: so'nggi uch yil ichida kompaniya korxonalarida 99 ta favqulodda vaziyat yuzaga keldi.

· 15 oktyabr, 2001 yil. Ekologlarning fikricha, Saxalin shelfidagi neft platformalarining keng ko'lamli qurilishi himoyalangan kulrang kit populyatsiyasini xavf ostiga qo'ygan. Sakhalin Energy neft kompaniyasi Oxot dengiziga o'z ishlab chiqarishidan zaharli chiqindilarni tashlashni boshladi.

Shunga o'xshash hujjatlar

Dengiz shelfida gaz va neft qazib olish jarayonida avariyalarning sabablari va oqibatlarining jiddiyligi. Yarim suv osti platformalarining dizaynlari. Suv osti qudug'ini in'ektsiya qilish sxemasi. Dengizda neft qazib olishning xususiyatlari. Glomar Arctic IV yarim suv osti burg'ulash qurilmasining xususiyatlari.

referat, 10/11/2015 qo'shilgan


Neft konlarini o'zlashtirish. Neft ishlab chiqarish uskunalari va texnologiyasi. Quduqlarning oqimli ekspluatatsiyasi, ularni yer osti va kapital ta'mirlash. Konda neftni yig'ish va tayyorlash. Quduqlar va jihozlarga xizmat ko'rsatish bo'yicha ishlarni bajarishda xavfsizlik choralari.

amaliyot hisoboti, 23/10/2011 qo'shilgan


Dunyoda ham, Rossiyada ham neft sanoati haqida umumiy ma'lumot. Jahon neft zaxiralari, uni ishlab chiqarish va iste'mol qilish. Rossiya Federatsiyasida neft qazib olish va qayta ishlashning hududiy tashkil etilishini ko'rib chiqish. Mamlakatda sanoatni rivojlantirishning asosiy muammolari.

kurs ishi, 2015-08-21 qo'shilgan


Neft va gaz konlarini qidirish va qidirish usullari. Qidiruv va qidiruv ishlarining bosqichlari. Neft va gaz konlarining tasnifi. Neft va gazni qidirish va qidirish, quduqlarni burg'ulash muammolari. Qidiruv quduqlarini yotqizishni asoslash.

kurs ishi, 2011-06-19 qo'shilgan


Burg'ulash uskunasini qurish uchun tayyorgarlik ishlari. Aylanadigan va turbinali usullardan foydalangan holda burg'ulash rejimining xususiyatlari. Neft va gaz qazib olish usullari. Quduq zonasiga ta'sir qilish usullari. Rezervuar bosimini ushlab turish. Konda neft va gazni yig'ish va saqlash.

kurs ishi, 06/05/2013 qo'shilgan


Neft va gaz konlarini qidirish, qidirish va o'zlashtirishning geologik asoslari. Neft: kimyoviy tarkibi, fizik xossalari, to'yingan bosimi, gaz miqdori, kon gaz omili. Neft va tabiiy gaz qazib olishning texnologik jarayoni.

test, 2012-01-22 qo'shilgan


Samotlor neft konining orogidrografiyasi. Tektonika va stratigrafiya. Mahsuldor tuzilmalarning rezervuar xossalari. Kollektor sharoitida neft, gaz va suvning xossalari. Neft ishlab chiqarish texnologiyasi. "MDH" OAJda qo'llaniladigan asoratlarni bartaraf etish usullari.

kurs ishi, 2013-09-25 qo'shilgan


Neft ishlab chiqarish usullarini tanlash. Favvorali quduq jihozlarining diagrammasi. Neft qazib olishning gazlift va nasos usullari. Quduqli reaktiv nasosni o'rnatishni qurish. Operatsion usullarining texnologik va iqtisodiy samaradorligini baholash mezonlari.

taqdimot, 09/03/2015 qo'shilgan


Yerning ichaklarida neft konlari. Geologik, geofizik, geokimyoviy va burg'ulash operatsiyalari orqali neftni qidirish. Neft ishlab chiqarish jarayonining bosqichlari va usullari. Neft tarkibidagi kimyoviy elementlar va birikmalar, uning fizik xossalari. Neft mahsulotlari va ularning qo'llanilishi.

referat, 25.02.2010 qo'shilgan


O'rganilayotgan sohaning umumiy tavsifi, tarixi va asosiy rivojlanish bosqichlari. Neft va gaz konlarini ekspluatatsiya qilishda ishlatiladigan asbob-uskunalar va asboblar. Neft va gaz qazib olish operatorining kasbiy huquqlari va majburiyatlari.

Ishchilar va xodimlar kompaniyaning shaxsiy vagonida poezdda Saxalin shimolidagi SE qo'rg'oni Nogliki qishlog'iga boradilar. Oddiy kupe avtomobil - odatdagidan biroz toza bo'lsa-da, hech qanday maxsus narsa yo'q.

Har bir yo'lovchiga quyidagi tushlik qutisi beriladi:

Noglikiga etib kelganida, hammani nazoratchi kutib oladi va keyin nima qilishni - vaqtinchalik lagerga yoki aeroportga - vertolyotda yoki (agar ob-havo noqulay bo'lsa) qayiqda qaror qabul qiladi. Bizni to'g'ridan-to'g'ri aeroportga yuborishdi. Vertolyotda uchish uchun siz Yujno-Saxalinskda vertolyotni qutqarish kursini (HUET) oldindan olishingiz kerak. Ushbu trening davomida ular nafas olish tizimi bilan jihozlangan maxsus termal kostyumlarni kiyib, sizni suzish havzasida, simulyatsiya qilingan vertolyot kabinasida teskari aylantiradilar, ammo bu yana boshqa hikoya ...

Aeroportda har bir kishi shaxsiy tintuvdan o'tadi (shu jumladan itlarni parvarish qiluvchilar)

Parvoz oldidan brifing, agar vertolyot hali ham halokatga uchragan bo'lsa va qutqaruv kiyimi kiysa, vaziyatni tavsiflaydi.

Kostyumlar juda noqulay, ammo agar vertolyot qulab tushsa, ular sizni suvda ushlab turishi va qutqaruvchilar kelguniga qadar tanangizni issiq ushlab turishi mumkin. To‘g‘ri, shu kostyumda cho‘kayotgan vertolyotdan tushsangiz...

Platforma Noglikidan 160-180 km uzoqlikda joylashgan. Vertolyot bu masofani 50-60 daqiqada bosib o‘tadi, suvga tushib qolish xavfini minimallashtirish uchun qirg‘oq bo‘ylab doimiy parvoz qiladi va yo‘lda “Saxalin-2” loyihasining yana bir platformasi “Molikpaq”da uchadi.
Vertolyot maydonchasiga qo'nganingizdan so'ng siz induksiya xonasiga tushasiz:

Hammasi! Endi siz dengizdagi neft platformasidasiz, dengizdagi er uchastkasidasiz va bu haqiqatdan qochib qutula olmaysiz.

Bu erda qanday ishlash kerak?

PA-B platformasi kechayu kunduz ishlaydi va bu erda hayot bir soniya ham to'xtamaydi. 12 soatlik kunduzgi smena va 12 soatlik tungi smena.

Men kunduzi ishladim, garchi ba'zilar kechasi tinchroq va kunduzi shovqin bo'lmaydi, deyishadi. Bularning barchasi, albatta, qo'shadi va bir necha kundan keyin siz allaqachon ulkan mexanizmdagi tishli kabi his qilasiz va undan ham yaxshiroq taqqoslash chumoli uyasidagi chumoliga o'xshaydi. Ishchi chumoli ertalab soat 6 da uyg'onib, chumoli oshpaz tayyorlagan narsa bilan nonushta qildi, chumoli nazoratchisidan ish buyrug'ini olib, kechgacha ishga ketdi, toki uning o'rniga almashtiruvchi chumoli kelguncha... bir vaqtning o'zida, xuddi... keyin hamma narsa birlashadi.

3 kundan keyin men deyarli hammani ko'rishdan tanidim ...

Va o'zimni go'yo barchamiz bir butunning bo'lagi, deyarli qarindoshlardek his qildim.

Ammo platformada 140 kishi ishlaydi ("alfa", "betta" va "gamma" qutqaruv qayiqlari hammani evakuatsiya qilishi uchun platformada aynan shuncha odam bo'lishi kerak, yana bitta emas. Shuning uchun bizni boshqa joyga ko'chirishdi. bir necha kun kemada tunash). G'alati tuyg'u... hammasi bir uzluksiz, uzluksiz kundek tuyulardi.

Men uyg'onib, ovqat xonasiga bordim, tungi smenadagi odam bilan salomlashdim, u kechki ovqat edi, u uxlashga yotdi va kechqurun biz yana ovqat xonasida uchrashdik, faqat u allaqachon nonushta qilayotgan edi va men kechki ovqat. Uning uchun bu allaqachon boshqa kun edi, lekin men uchun xuddi shunday edi! Va yana va yana ... ayovsiz doira. Shunday qilib, kundan-kunga, kechadan kechaga, bir hafta o'tdi.

Bu erda qanday yashash kerak?

Asosan, platformada qulay yashash va bo'sh vaqt uchun barcha sharoitlar mavjud. Bu yerda insonning kundalik muammolari bilan o‘zini ovora qilmasligi, o‘zini to‘liq ikki faoliyatga – mehnat va dam olishga bag‘ishlashi uchun barcha sharoit yaratilgan.
Siz kabinaga tayinlanganingizdan so'ng, ishonchingiz komilki, yetib kelganingizda sizni bir necha kunda bir marta almashtiriladigan yangi choyshablar bilan beshik kutadi. Kabinalar muntazam ravishda tozalanadi va changyutkichlanadi. Ular 2 xil bo'ladi: "2+2" va "2". Shunga ko'ra, 4 kishi uchun va ikki kishi uchun.

Qoidaga ko'ra, aholining yarmi bir-biriga xalaqit bermaslik uchun kunduzgi smenada, qolganlari tungi smenada ishlaydi. Mebellar spartali - bo'sh joy yo'qligi sababli minimal mebel, lekin hamma narsa juda ergonomik va samarali. Har bir xonaning yonida hojatxona bilan dush mavjud.

Kir yuvish xonasida iflos narsalar yuviladi.

Ro'yxatdan o'tganingizda, sizga idishni raqamingiz yozilgan to'rli sumka beriladi. Kir kirlaringizni ichiga solib qo'yasiz, so'ng uni kirga olib kelasiz va bir necha soatdan keyin sizni yangi hidli va dazmollangan kirlar kutmoqda.

Ish kombinezonlari maxsus eritmalarda alohida yuviladi uy kimyoviy moddalari yog 'va boshqa tegishli qulayliklarni olib tashlamaydi;
Turar-joy modulining har bir qavatida bepul Wi-Fi punkti mavjud (tabiiyki, barcha ijtimoiy tarmoqlar bloklangan). Bundan tashqari, kompyuter sinfi mavjud - umumiy Internetga kirish va boshqa ehtiyojlar uchun 4 ta kompyuter. Ular odatda yuvuvchi ayollar tomonidan solitaire o'ynash uchun ishlatiladi.

Kichkina sport zali ham bor (aytmoqchi, juda yaxshi):

Bilyard:

Stol tennisi:

Kino zali:

(yigitlar Playstation-ni proyektorga ulashdi va kechki ovqatda yugurishdi) kechqurun ular yangi to'ldirilgan DVD to'plamidan nimanidir namoyish qilishdi.

Oshxona haqida bir necha so'z ...

U o.f.i.g.i.g.e.n.n.a. Platformadagi hafta davomida men 3 kege oldim.

Buning sababi shundaki, hamma narsa juda mazali, cheksiz va bepul =)

Hafta davomida menyu takrorlanganini eslay olmayman, lekin Neftchilar kunida bu faqat qorinning bayrami: bir guruh qisqichbaqalar, taroq va Boltiqbo'yi "nulevka" batareyalarga arziydi!

Platformada chekish faqat qat'iy belgilangan joylarda ruxsat etiladi.

Bundan tashqari, har bir bunday xonada o'rnatilgan elektr zajigalka mavjud, chunki zajigalka va gugurtdan foydalanish taqiqlanadi.

Aftidan, ularni olib borib bo‘lmaydi va Nog‘lik aeroportida musodara qilinadi. Shuningdek, uyali telefonlardan foydalanish taqiqlanadi, lekin turar-joy moduli bundan mustasno va faqat uyg'otuvchi soat sifatida. Va turar joy modulidan tashqarida biron bir narsani suratga olish uchun siz maxsus kiyim yozishingiz, gaz ruxsatnomasi bo'yicha treningdan o'tishingiz va o'zingiz bilan gaz analizatorini olishingiz kerak bo'ladi.

Yuqorida aytib o'tganimdek, birinchi kunlarda biz "Smit Sibu" qo'llab-quvvatlash kemasida yashadik, chunki favqulodda evakuatsiya qilingan taqdirda qutqaruv qayiqlarida joylar soni cheklanganligi sababli bortda odamlar chegarasi mavjud.

"Smit Sibu" favqulodda holatlarda doimiy ravishda "Molikpaq" dan "PA-B" ga ishlaydi. Kemaga qayta yuklash uchun "qurbaqa" qurilmasi ishlatiladi:

Bu narsa haqiqatan ham qurbaqaga o'xshaydi - cho'kmaydigan kabina, ichida temir taglik va stullar. Har bir transferdan oldin siz yana omon qolish kostyumlarini kiyishingiz kerak.

Qurbaqa kranga bog'langan va kemaga sudralib ketgan. Shamolda chayqalayotgan ochiq kabinada 9-qavat balandligiga ko'tarilganda, keyin esa bortga tushirilganda hislar juda keskin bo'ladi. Men birinchi marta bu tekin “jozibadorlik”dan zavqlanib yig'lab yubora olmadim.

Afsuski, platformadan 500 metr masofada suratga olish qat'iyan man etiladi - bu xavfsizlik zonasi va menda platforma ko'rinishidagi qurbaqadan olingan fotosuratlar yo'q - bu erda ayniqsa qiziq narsa yo'q edi. Nonushta uchun ular yangi ikra va qaynatilgan tuxum, makaron va pishloq bilan oziqlangan, va hamma joyda rozetkalar 120 voltli va yassi bo'lib, har doim siz boshqa birovning uyiga tashrif buyurganingizdek tuyg'u bor edi kayfiyat...

Kechqurun, faqat o'yin-kulgi yuqori palubada aylanib, film tomosha qilish edi.

Men birinchi marta Saxalinda quyosh botishini dengizdan ko'rdim, quyosh orolning orqasiga o'tayotganda.

Kechasi esa Molikpakka juda yaqin kelishdi. Atrofda millionlab chayqalar aylanib yurgan va mash'al to'liq quvvatda yonayotgan edi - ehtimol bosim bo'shatilgan. Men teshikdan platformaning bir qismini bosishga muvaffaq bo'ldim:

Ertalab biz yana qutqaruv kostyumlarini kiyib, "qurbaqa" ga chiqishimiz va platformaga qaytishimiz kerak edi.

Oxirgi kunlarning birida vertolyot maydonchasida suratga olish uchun ruxsat olishga muvaffaq bo'ldim

Va yuqori palubada. Uchuvchi yondirgichli olov tizimi:

Ko'pchilik nega shuncha ko'p yoqilg'i yoqilganligini so'raydi, chunki u turli maqsadlarda ishlatilishi mumkin! Birinchidan, ko'p emas, balki kichik bir qism. Ikkinchidan, nima uchun bilasizmi? Shunday qilib, favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, olov tizimi orqali gaz bosimini xavfsiz olib tashlash, uni yoqish va portlashni oldini olish mumkin.

Va bu burg'ulash moduli. Aynan shundan burg'ulash jarayoni amalga oshiriladi, uning qanchalik katta ekanligini ko'ring!

Xodimlarni olib ketayotgan vertolyot yerga keladi:

Noglikiga uchadigan yo'lovchilarni rejalashtirilgan yuklash ishlari olib borilmoqda:

Uyga qaytish yo'li ancha tez va qisqaroq tuyuldi. Hammasi bir xil edi, faqat teskari tartibda. Vertolyot-poyezd-Yujno-Saxalinsk...

91. Jahon okeanida neft va tabiiy gaz qazib olish

Jahon okeani suvlarida neft va tabiiy gaz qazib olish ancha uzoq tarixga ega. Dengiz neftini ishlab chiqarish 19-asrda ibtidoiy usullar yordamida amalga oshirilgan. Rossiyada (Kaspiy dengizida), AQShda (Kaliforniyada) va Yaponiyada. 30-yillarda XX asr Kaspiy dengizi va Meksika ko'rfazida qoziq konstruktsiyalari va barjalardan neft qazib olish uchun birinchi urinishlar amalga oshirildi. Dengizda neft va gaz qazib olishning haqiqatan ham tez o'sishi 1960-yillarda boshlangan. Bu jarayon 1970-1980-yillarda yanada tezlashdi, buni kontinental shelfda neft va tabiiy gaz qazib oluvchi mamlakatlar soni ham tasdiqlaydi. 1970-yilda 20 ga yaqin bunday davlatlar bor edi, 1990-yillarning boshlarida. – allaqachon 50 dan ortiq. Shunga ko'ra, global dengizda neft qazib olish oshdi (91-jadval).

Dengizda neft qazib olishning bunday o'sishi ikkita asosiy omil bilan bog'liq deb ta'kidlash mumkin. Birinchidan, 1970-yillarning o'rtalaridagi energiya inqirozidan keyin. neft narxining keskin o'sishi esa ilgari bu qadar keng qo'llanilmagan shelf havzalari va konlariga qiziqishni oshirdi. Ular kamroq tugadi va ma'lum iqtisodiy foyda va'da qildi. Yuqorida ta’kidlanganidek, dengizda neft va gaz qazib olish o‘sha davrda olib borilgan siyosatning yorqin namunasi bo‘ldi. resurslar chegaralarini kengaytirish. Ikkinchidan, dengiz konlarini keng ko'lamli o'zlashtirish bir qator texnik yangiliklar va birinchi navbatda burg'ulash platformalaridan foydalanish tufayli mumkin bo'ldi.

91-jadval

DUNYODAN NEFT ISHLAB CHIQARISH DINAMIKASI

1990-yillarning boshlarida dunyodagi bunday platformalardan. 40 mingga yaqin dengiz qudug'i burg'ulangan va burg'ulash chuqurligi doimiy ravishda oshgan. 1980-yillarning boshlarida. Dengiz neftining 85% 100 m gacha bo'lgan chuqurlikda olingan va 200 m dan ortiq chuqurlikda burg'ulash deyarli amalga oshirilmagan. 1990-yillarning oʻrtalarida. 200 dan 400 m gacha bo'lgan chuqurlikda neft qazib olish kamdan-kam bo'lishni to'xtatdi va maksimal chuqurlik 1984 yildagi 300 m dan 1994 yilda 1000 m ga va 1998 yilda 1800 m gacha ko'tarildi. Va bu endi qidiruv burg'ulash ekanligini eslatib o'tmaydi. 3000 m va undan ortiq chuqurlikda amalga oshirilmoqda. Burg'ulash chuqurligi oshgani sayin, dengizdagi baliqchilik quruqlik qirg'oq chizig'idan uzoqlasha boshladi. Dastlab, bu masofa odatda 10-15 km dan oshmagan, keyin 50-100 km, lekin hozir ba'zi hollarda 400-500 km ga etadi. Aslida, bu uning allaqachon kontinental shelfdan tashqariga chiqishi mumkinligini anglatadi.

Jahon dengizida neft qazib olish dinamikasini ko'rib chiqayotganda, yaqinda uning o'sish sur'ati aniq sekinlashganiga e'tibor qaratiladi. Gap shundaki, energetika inqirozini yengib chiqqandan va jahon energetika sektori arzon neftning yangi, ancha uzoq davom etadigan bosqichiga kirgandan so'ng, ko'plab dengiz konlarini o'zlashtirishni davom ettirish, ayniqsa, yuqori kengliklarda, ishlab chiqarish xarajatlari yuqori bo'lganligi sababli shunchaki foydasiz bo'lib qoldi. quruqlikda.

Umuman olganda, dengizda quduqlarni burg'ulash quruqlikka qaraganda ancha qimmat va chuqurlik oshgani sayin xarajat asta-sekin o'sib boradi. Burg'ilash xarajatlari, hatto dengizning 20-30 m chuqurligida ham, quruqlikdagiga qaraganda taxminan ikki baravar yuqori. 50 m chuqurlikdagi burg'ulash narxi 3-4 baravar, 200 m chuqurlikda - olti marta oshadi. Biroq, burg'ulash xarajatlari miqdori nafaqat dengizning chuqurligiga, balki boshqa tabiiy omillarga ham bog'liq. Arktika sharoitida, masalan, ishlab chiqarish xarajatlari subtropik yoki tropik hududlar uchun mos keladigan ko'rsatkichlardan 15-16 baravar oshadi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, 1 tonna neft uchun 130 dollar bo'lsa ham, uni 60-paralleldan shimolda qazib olish foydasiz bo'ladi.

Shuning uchun jahon dengizida neft qazib olishning o'sishi bo'yicha oldingi prognozlar yaqinda pastga qarab qayta ko'rib chiqildi (ularning ba'zilariga ko'ra, 2005 yilda dengizda neft barcha ishlab chiqarishning kamida 35-40 foizini ta'minlashi kerak edi). 2000 yilda dengizda qazib olish 760 mlrd m 3 (31%) ni tashkil etgan tabiiy gazga ham xuddi shunday.

1990-yillarning oxirlarida tashkil etilgan. Dengizda neft va tabiiy gaz qazib olish geografiyasi 70-rasmda ko'rsatilgan. Undan shunday xulosaga kelish mumkinki, bunday qazib olish yer sharining 50 ga yaqin joyida dunyoning barcha beshta hududida amalga oshiriladi. Ammo ularning ulushi, alohida okeanlar va alohida suv hududlari ulushi kabi, tabiiy ravishda farq qilmasligi mumkin. Ha, va vaqt o'tishi bilan u o'zgaradi. Shunday qilib, 1970 yilda dengiz mahsulotlarining taxminan 2/3 qismi Shimoliy va Janubiy Amerikadan, 1/3 qismi esa Janubi-G'arbiy Osiyodan kelgan. 1980 yilga kelib Amerikaning ulushi kamaydi, Osiyo, Afrika va Yevropaniki esa ko'paydi. 1990 yilda dengizda qazib olingan 760 million tonna neftning 230 millioni Shimoliy va Janubiy Amerika, 220 millioni Osiyo, 190 millioni Yevropa, 100 millioni Afrika, 20 millioni Avstraliyaga toʻgʻri keldi.

Xorijiy Evropada dengiz konlari barcha neft va gaz qazib olishning 9/10 qismini ta'minlaydi. Bu, birinchi navbatda, Shimoliy dengiz neft va gaz havzasining alohida roli bilan izohlanadi, uning konlari Buyuk Britaniya, Norvegiya va kamroq darajada Gollandiya tomonidan faol foydalaniladi. Bundan tashqari, O'rta er dengizining ba'zi joylarida kichik ishlab chiqarish amalga oshiriladi.

Xorijiy Osiyoda neft va gaz qazib olishning asosiy maydoni Saudiya Arabistoni, Eron, Birlashgan Arab Amirliklari, Quvayt va Qatar tomonidan amalga oshiriladigan Fors ko'rfazi bo'lib kelgan va shunday bo'lib qoladi. 1980-1990 yillarda. Janubi-Sharqiy Osiyo dengizlarining kontinental shelfida - Malayziya, Indoneziya, Bruney, Tailand va Vetnamda ishlab chiqarish sezilarli darajada oshdi. Ba'zi boshqa mamlakatlar qirg'oqlarida ham qidiruv ishlari olib borilmoqda. Xuddi shu narsa Xitoy qirg'oqlarini yuvadigan dengizlarning shelf zonasiga ham tegishli. Janubiy Osiyo mamlakatlari orasida Hindiston sezilarli darajada offshor ishlab chiqarishga ega.

Afrikada so'nggi paytlarda kontinental shelfda neft va gaz qazib oluvchi mamlakatlar soni sezilarli darajada oshdi. Yaqinda bularga faqat Nigeriya, Angola (Kabinda shelfida) va Misr kirdi, ammo keyin Kamerun, Kongo, Gabon qo'shildi - umuman olganda, Nigeriyadan Namibiyagacha bo'lgan materikning g'arbiy qirg'og'ining butun chizig'i.

Guruch. 70. Jahon okeanidagi neft va gaz qazib olish hududlari

Shimoliy Amerikada dengiz nefti va dengiz gazining asosiy ishlab chiqaruvchisi AQSh hisoblanadi. Bu mamlakatdagi dengiz konlari umumiy neft qazib olishning 15% va tabiiy gaz qazib olishning 25% ni tashkil qiladi. Yuzdan ortiq shelf konlari ekspluatatsiya qilinadi, ularning aksariyati Meksika ko'rfazida, qolganlari mamlakatning Atlantika va Tinch okeani sohillarida va Alyaskada joylashgan. 1990-yillarda. Kanada, shuningdek, Nyufaundlendga tutash Atlantika mintaqalarida dengizdan neft qazib olishni boshladi.

Lotin Amerikasida Venesuela birinchilardan bo'lib dengizda neft qazib olishni boshlagan (Marakaibo lagunasida) joylashgan va hozir ham bu konlar mamlakatdagi umumiy ishlab chiqarishning taxminan 4/5 qismini ta'minlaydi. Biroq, 1980-1990 yillarda. Venesuela avvaliga yetib oldi, keyin esa Karib dengizidagi Kampeche ko‘rfazida yirik neft va gaz havzasini ishlab chiqqan Meksikadan o‘zib ketdi. Dengizda neft qazib oluvchi boshqa mamlakatlarga Braziliya va Trinidad va Tobago orollari kiradi. Shu bilan birga, Braziliya 1980-yillarning oxirida uni ishga tushirib, chuqur dengiz burg'ulash bo'yicha yetakchilardan biri bo'ldi. Atlantika okeanida suv qalinligi 400 m dan ortiq bo'lgan qazib olish quduqlari Argentina, Chili, Peru va ushbu qit'aning boshqa mamlakatlari qirg'oqlarida ham neft va gaz uchun qidiruv burg'ulash ishlari olib borilmoqda.

Avstraliyada kontinental shelfda neft va gaz qazib olish 1960-yillarda boshlangan. - mamlakat janubidagi Bass bo'g'ozida. 10-15 yil o'tgach, ushbu havzada ishlab chiqarish darajasi pasayishni boshladi, ammo bu mamlakatning g'arbiy qirg'og'ida va shimolda, Timor dengizida joylashgan boshqa dengiz konlarini o'zlashtirish bilan qoplandi. Kichik miqdordagi dengiz nefti Papua-Yangi Gvineya qirg'oqlarida ham ishlab chiqariladi.

Rossiyada 1990-yillarda. dengiz konlarida neft va tabiiy gaz qazib olish (SSSRda ushbu turdagi yoqilg'ining umumiy ishlab chiqarishining 1,5-2 foizini ta'minlagan Kaspiy konlari Ozarbayjonga o'tkazilgandan keyin) deyarli yo'q edi. Biroq, bunday ishlab chiqarishni kengaytirish istiqbollari hozir juda yuqori baholanmoqda. Ular ikkita asosiy dengiz hududining allaqachon boshlangan sanoat rivojlanishi bilan bog'liq. Ulardan biri Oxot dengizi bo'lib, u 1980-yillarning ikkinchi yarmida Saxalin orolining shimoli-sharqiy chekkasida joylashgan. Bir qancha yirik konlar kashf qilindi. Ikkinchisi - Barents va Qora dengizlari, u erda ham 1980-yillarda. geologlar katta va eng yirik konlarga ega bo'lgan yanada muhim shelf provinsiyasini topdilar - Shtokman gaz kondensati koni, Rusanov gaz koni, Prirazlomniy neft koni va boshqalar. Hisob-kitoblarga ko'ra, faqat Saxalin shelfida kelajakda uni ko'paytirish rejalashtirilgan. neft qazib olish 20-30 million tonnaga, gaz qazib olish yiliga 15-15 million tonnagacha (jami butun foydalanish davrida 1,4 milliard tonna neft va 4,2 trillion m3 qazib olish rejalashtirilgan. gaz). Va bu boshqa Uzoq Sharq dengizlarining shelf zonasi imkoniyatlarini eslatib o'tmaydi. Rossiya Arktika shelfining neft va gaz resurslarini rivojlantirish dasturi yillik ishlab chiqarish darajasi 20 million tonna neft va kamida 50 milliard m 3 gaz bo'lgan 11 ta neft va gaz konlarini ishga tushirishni rejalashtirmoqda. Rossiya Arktikasining neft va gaz potentsialini baholashda, shuningdek, 1990-yillarning oxirigacha Qoradan Chukchi dengizlarigacha bo'lgan keng kosmosda ekanligini hisobga olish kerak. birorta ham qidiruv qudug'i burg'ilanmagan. Kaspiy dengizining shimoliy qismi ham istiqbolli toifaga kiradi.

2018-12-14

Arktikada uglevodorod zaxiralarini o'zlashtirish uchun dengizda neft qazib olish platformalari kerak. Rossiyada asosan xorijiy suzuvchi burg'ulash qurilmalari qo'llaniladi. Ular sotib olingan yoki ijaraga olingan. Bugungi kunda AQShning sanksiyalar siyosati va geosiyosiy va iqtisodiy vaziyat tufayli G‘arb kompaniyalaridan yangi platformalarni sotib olish imkonsiz bo‘lib qolmoqda.

Sovet davrida burg'ulash qurilmalari uchun butlovchi qismlarning 100 foizi mahalliy korxonalarda ishlab chiqarilgan. Ittifoqning parchalanishi bilan ularning ba'zilari Rossiyadan tashqarida bo'lishdi, ba'zilari esa umuman mavjud bo'lishni to'xtatdi.

Ammo Arktika zahiralarini rivojlantirish zarurati bizni sanoatning ahvoli haqida o'ylashga majbur qiladi. 2000-yillarning boshlarida dengizdagi neft platformalariga talab yo'q edi. 1995 yilda qurib bitkazilgan va 1998 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan Arktika jak-up qurilmasining qurilishi endi moliyalashtirilmadi. Loyiha shu o'n yillikning boshida yakunlandi.

Mahalliy loyihalarning eng ahamiyatlisi 2013 yilda qurilgan Prirazlomnaya neft qazib olish platformasi bo'lib, uni yaratish jarayonida sanoat, resurs va ilmiy-texnik tuzilmalar davlat ko'magida o'z oldiga qo'yilgan vazifalarni hal qildi.

Rossiyalik muhandislarning boshqa yutuqlari Berkut va Orlan dengizda neft qazib olish platformalari edi. Ular past harorat va kuchli seysmik tebranishlarga bardosh berish qobiliyati bilan ajralib turadi. 2014 yilda Astraxandagi kemasozlik zavodida Kaspiy dengizida ishlab chiqarish uchun muzga chidamli platforma keltirildi.

Qimmatbaho zavq

Zamonaviy neft platformasini ishlab chiqish va ishlab chiqarish murakkabligi bo'yicha kosmik loyihalar bilan taqqoslanadigan jarayondir. Suzuvchi burg'ulash platformalarining narxi 0,5-1 milliard dollardan boshlanadi, ob'ektlarni sug'urtalash esa mulk qiymatining 2 foizini tashkil qiladi. Ijara har kuni yuz minglab dollarga tushadi. Bunday mablag'lar mahalliy analoglar yo'qligi sababli sarflanishi kerak.

Bugungi kunga qadar Rossiya zavodlari neft platformalarining poydevorini yaratishni va qolgan elementlarni xorijiy komponentlardan mustaqil ravishda yig'ishni o'zlashtirishga muvaffaq bo'ldi. Turar joy modullari, burg'ulash majmualari, tushirish moslamalari, energiya tizimlari va boshqa yirik o'lchamli elementlar chet elda sotib olinadi.

Mutaxassislarning qayd etishicha, transport infratuzilmasi yetarli darajada rivojlanmaganligi ham jiddiy muammo hisoblanadi. Arktika va Uzoq Sharqdagi yirik loyihalar rejalashtirilgan ishlab chiqarish maydonlariga qurilish materiallari va jihozlarini yetkazib berish katta xarajatlarni talab qiladi. Faqat Azov, Boltiq va Kaspiy dengizlariga kirish mumkin.

Rossiya Energetika vazirligi va Sanoat va savdo vazirligining xorijiy texnologiyalarni almashtirish bo'yicha faol harakatlariga qaramay, sanoat mutaxassislari uzoq kelajakda ham dengizda neft platformalarini qurishda xorijiy texnologiyalarni almashtirishning iloji yo'qligini tan olishadi. mamlakatimizda bunday loyihalarni amalga oshirish uchun zamonaviy texnologiyalar mavjud emasligi. O'zgartirilgan texnologiyalar yuqori narxga ega bo'lganligi sababli, mahalliy buyurtmalar Osiyo kemasozlik zavodlarida amalga oshiriladi. Mahalliy offshor texnologiyalarni rivojlantirish "Fuqarolik dengiz texnikasini rivojlantirish" Federal maqsadli dasturida ko'zda tutilgan, ammo uni amalga oshirish hali boshlanmagan.

Katta rejalar

Rossiya va Osiyo kemasozlik zavodlari ishlab chiqarish hajmini oshirishni rejalashtirmoqda. Energetika vazirligining prognoziga ko'ra, 2030 yilga borib Rossiya shelfidagi dengiz platformalari soni 30 donaga etadi. 2020 yilga kelib joriy majburiyatlar doirasida 100 ta loyiha...

Hozirda Rossiya shelfida 15 ta burg'ulash platformasi ishlamoqda. Ulardan sakkiztasi statsionar ishlab chiqarish kemalari, shuningdek, quduqlarni burg‘ilash uchun mo‘ljallangan yettita mobil platformali kemalardir. Mobil platformalar uchun hali ham suv osti ishlab chiqarishni tashkil qilish yoki statsionar platformani qurish kerak.

Neft platformasi nima va u qanday ishlaydi?

Dengizdagi neft platformasi to'rtta asosiy komponentdan iborat - korpus, burg'ulash maydonchasi, langar tizimi va derrik. Korpus ponton bo'lib, uning asosi ustunlar bilan mustahkamlangan. Korpusning tepasida yuzlab tonna burg'ulash quvurlarini, shuningdek, bir nechta kranlarni va vertolyot maydonchasini qo'llab-quvvatlaydigan burg'ulash kemasi joylashgan. Burg'ulash dastasi burg'ulash maydonchasi ustida ko'tariladi, uning vazifasi matkapni pastga tushirish va keyin uni ko'tarishdir. Dengizda butun tuzilma po'latdan yasalgan simlar yordamida langar tizimi tomonidan ushlab turiladi.

Dengizda u suv sig'imi 3 ming tonnagacha bo'lgan maxsus kemalar tomonidan seysmik qidiruvdan keyin boshlanadi. Bunday kemalar tebranish manbasi yordamida akustik to'lqinlarni hosil qilish uchun qabul qiluvchi qurilmalar joylashgan seysmik oqimlarni orqasidan chiqaradi. Zarba to'lqinlari er qatlamlaridan aks etadi va sirtga qaytib, kemadagi asboblar tomonidan ushlanadi. Olingan ma'lumotlar asosida dengizdagi neft zahiralarining ikki o'lchovli va uch o'lchovli seysmik xaritalari tuziladi.

Qidiruvdan so'ng burg'ulash jarayoni boshlanadi. Burg'ulash jarayoni tugallangandan so'ng, neftning dengizga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun quduqni yopish uchun matkap chiqariladi. Buning uchun balandligi 15 m va og'irligi 27 tonna bo'lgan portlashning oldini olish uskunasi tubiga tushiriladi, buning natijasida quduqdan birorta ham modda chiqmaydi. U 15 soniya ichida neft oqimini o'chirib qo'yishi mumkin.

Neft topilsa, maxsus neft qazib olish, saqlash va jo‘natish inshooti neftni dengiz tubidan haydab, qirg‘oqdagi neftni qayta ishlash zavodlariga jo‘natadi. Shuni ta'kidlash kerakki, neft qazib olish platformasi o'nlab yillar davomida langarga o'rnatilishi mumkin.

Yetti rus giganti

Rossiyadagi yettita burg‘ulash platformasidan beshtasi “Gazprom”ning sho‘ba korxonasi “Gazflot”ga tegishli. Yana ikkitasi Arktikmorneftegazrazvedka (Zarubejneft tuzilmasining bir qismi) ga tegishli bo'lib, ular burg'ulash buyurtmalarini bajaradilar. Eng ko'p statsionar platformalar Saxalin shelfida joylashgan: Molikpaq, Piltun-Astoxskaya-B va Lunskaya-A, ular Gazprom tomonidan qo'llaniladi. Berkut va Orlan platformalari Rosneft Saxalin-1 loyihasida joylashgan. Yana ikkitasi - Kaspiy LSP-2 va D-6 Boltiq dengizidagi Kravtsovskoye konida ishlaydi - LUKOILga tegishli. Va nihoyat, Gazprom Neftga tegishli Prirazlomnaya platformasi Pechora dengizida joylashgan.

Burg'ulashni boshqarish va nazorat qilish tizimini amalga oshiradigan ko'pgina rus platformalarining yuqori qismi chet elda ishlab chiqariladi. Masalan, Saxalin-1 loyihasidagi Aruktun-Dagi konidagi Berkut platformasining yuqori konstruksiyasi Koreya Respublikasida Samsung Heavy Industries kompaniyasi tomonidan qurilgan. Chayvo konidagi Orlan platformasi Yaponiyada yig'ilgan va Rossiyada ishlab chiqarilgan bazaga joylashtirilgan. Prirazlomnaya platformasi Norvegiyada foydalanishdan chiqarilgan Xutton platformasidan olingan va Severodvinskdagi "Sevmash" korxonasida ishlab chiqarilgan taglik bilan o'rnatilgan burg'ulash va texnik modullardan iborat. Lunskoye-A va Piltun-Astoxskoye-B platformalarining ustki qismlari ham Koreya Respublikasida ishlab chiqarilgan. Molikpaq platformasi Kanada shelfidan toʻliq Saxalinga yetkazildi.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, barqaror moliyalashtirilgan bitta platformani qurish 2 yildan 4 yilgacha davom etadi, bitta platformani qurish qiymati e'lon qilingan ishlab chiqarish quvvatiga qarab 0,5 dan 1 milliard dollargacha o'zgaradi. Burgʻilash platformalari uchun butlovchi qismlarga buyurtmalarning asosiy qismi Koreya Respublikasidagi zavodlarga tushadi. Past texnologiyali komponentlar Vyborg kemasozlik zavodi va Zvezda zavodi tomonidan ishlab chiqariladi. Mahalliy kemasozlik zavodlari Rossiyaning to'rtta neft-gaz kompaniyasining shelfida ishlash uchun buyurtmalarni bajarmoqda, ammo tafsilotlar hozircha oshkor etilmagan.

Rossiyaga qarshi sanksiyalar AQShga zarba berdi

Agar Rossiyada, ayniqsa, Arktikada ishlash uchun offshor platformalar etarli bo'lmasa, so'nggi uch yil ichida chet elda teskari vaziyat yuzaga keldi. Platformalar dengiz osti burg'ulash ishlari bo'yicha shartnomalarsiz qolmoqda.

Asosiy sabablar qatorida sanoat ekspertlari neft narxining beqarorligi va Rossiya shelfidagi loyihalarda ishtirok etish imkoniyatlarining cheklanganligini tilga olishadi, bu esa yana G‘arbning birinchi navbatda Rossiya neft sanoatiga qaratilgan sanksiyalari bilan bog‘liq. Bu erda asosiy e'tibor Rossiya shelfida uglevodorod ishlab chiqarishga qaratilgan. Biroq, bu zarba dengizda burg'ulash va asbob-uskunalar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan Amerika kompaniyalariga ham ta'sir qildi. Natijada, o'z hukumatining taqiqlari tufayli ular Rossiyada rejalashtirgan uzoq muddatli shartnomalaridan mahrum bo'lishdi.

Shimoliy-G'arbiy Evropa suvlarida, masalan, 2017 yilda ishlaydigan dengiz burg'ulash platformalari soni 20 taga kamaydi. Ularning aksariyati Evropaning shimoliy dengizlarida og'ir tabiiy va iqlimiy ish sharoitlariga mo'ljallanganligi sababli, ular boshqa, issiqroq hududlarda foydalanishga ishonib bo'lmaydi. AQSh sanksiyalari esa ulardan Rossiya shelfida foydalanishga ruxsat bermaydi. Natijada, burg'ulash platformalari vaziyatning yaxshi tomonga o'zgarishini kutishmoqda.

Chuqur burg'ulash bozori bo'ronli

2008-2009 yillardagi moliyaviy inqirozdan keyin tog'-kon kompaniyalarining suv osti burg'ilashga investitsiyalari tez o'sdi. Shu bilan birga, GBI Research ma'lumotlariga ko'ra, 2010–2015 yillarda ular har yili o'rtacha 6,6 foizga o'sishi va oxir-oqibat 490 milliard dollarga yetishi kutilgan edi. Ushbu mablag'larning katta qismi Meksika ko'rfazida, Braziliya qirg'oqlarida, G'arbiy Afrikada, shuningdek, Osiyo-Tinch okeani mintaqasining bir qator mamlakatlarida chuqur dengiz zonalarini rivojlantirish uchun ishlatilishi kerak edi.

G'arbning eng yirik neft va gaz kompaniyalari katta miqdorda dengiz platformalarini qurishni rejalashtirgan. Biroq, 2014 yil yozida energiya bozoridagi narx inqirozi natijasida dengizda burg'ulash dasturlarini moliyalashtirishning qisqarishi kuzatildi va natijada bu rejalar qisqartirildi va tez sur'atlar bilan amalga oshirildi. Agar 2010-yilda dunyoda 389 ta dengiz burg‘ulash qurilmalari ishlayotgan bo‘lsa, 2013-yilga kelib tizimli o‘sish natijasida ularning soni 459 donani tashkil etgan bo‘lsa, 2014-yilda rejalashtirilgan o‘sish o‘rniga 453 donaga qisqardi.

Mutaxassislar asosiy investitsiya dasturlari qisman muzlatilishini va yangi dengiz burg'ulash qurilmalarini ishga tushirishning kechikishini bashorat qilishdi. Biroq, 2017 yilga kelib, faol dengiz burg'ulash qurilmalari soni 497 donaga oshdi.

Taklif talabdan oshdi

Faol dengiz burg'ulash qurilmalarining o'sishi natijasida ushbu bozorda taklif talabdan sezilarli darajada oshib bormoqda. 2016-yilda 184 ta, 2017-yilda esa 160 ta yangi platformalar qurilishi amalga oshirildi. bu texnika. Soha mutaxassislarining fikricha, yaqin kelajakda 2011-2013 yillar davomida buyurtma qilingan yangi platformalarni ishga tushirish hisobiga talabning etishmasligi va taklifning ortishi yanada kuchayadi.

Shu munosabat bilan operatorlar yangi 22 ta suzuvchi va 73 ta domkratli burg‘ulash qurilmalarini qabul qilishni 2019 yilga ko‘chirishga intilmoqda. Tahlilchilarning fikricha, hozirgi vaziyatda bu raqamdan atigi 10 ta burg'ulash uskunasi ishga tushirilgandan so'ng darhol shartnomalarni qabul qila oladi.

Foydalanish muddatini o‘tab bo‘lgan dengiz burg‘ulash qurilmalarini foydalanishdan chiqarish jarayoni bozorda yangi uskunalar paydo bo‘lishining o‘rnini qoplash uchun yetarli darajada rivojlanmayotgani manzarani yanada og‘irlashtiradi. Oqibatda shunday vaziyat yuzaga keldiki, hamma ham avvaldan umid qilgan shartnomalari yetarli emas.

IHS Petrodata ma'lumotlariga ko'ra, so'nggi ikki yil ichida dengizda burg'ulash platformalarining umumiy soni 9,5 foizga, ishlayotgan qurilmalar soni esa xuddi shu davrda 34 foizga, ya'ni 403 donaga kamaydi.

Ishsiz platformalar

Dengizdagi neft va gaz qazib olishning deyarli barcha yirik hududlarida platformalarning faol ravishda bekor qilinishi kuzatildi. Yaqinda, 2015 va 2017 yillar oralig'ida Lotin Amerikasida eng ko'p offshor burg'ulash platformalari 42 birlik bilan kesilgan. Bu Markaziy va Janubiy Amerika dengizlari, Karib dengizi va Meksika ko'rfazidagi burg'ulash ishlariga ta'sir ko'rsatdi. Qisqartirish kichik operatorlarga ta'sir qildi va o'nta yirik neft kompaniyasi, aksincha, bu vaqt ichida faqat o'z pozitsiyalarini mustahkamladi.

38 birlik uchun. Osiyo-Tinch okeani mintaqasida platformalar soni kamaydi. Taniqli mintaqaviy yetakchi Xitoy COSL o'zining barcha qurilmalarini saqlab qoldi, ammo ularning deyarli yarmi amalda ishlamoqda.

G'arbiy Afrika dengizidagi ishlab chiquvchilar 21 ta dengiz qurilmasida burg'ulashni to'xtatdilar. AQSh kompaniyalari faoliyat yuritayotgan Meksika ko'rfazi sektorida 16 ta burg'ulash platformasi ishlamay qoldi. Yaqin Sharqda 13 dona ishlab chiqarishni to'xtatdi, ulardan sakkiztasi joyida yo'q qilindi.

Shimoliy dengizlarda og'ir tabiiy va iqlim sharoitida, asosan Shimoliy-G'arbiy Evropaning shelfida foydalanish uchun mo'ljallangan offshor platformalarning ishlashi bilan bog'liq vaziyat boshqa mintaqalarga qaraganda yaxshiroq.

2014-yilning ikkinchi yarmidan beri jahon bozorida neft narxi keskin pasayib ketganiga qaramay, ushbu platformalardan foydalanish darajasi 2015-yil boshigacha 100% darajada saqlanib qoldi. Shimoliy dengizlarda ishlayotgan operatorlar neft qazib olishning yuqori narxini tilga olib, o'z hukumatlarining qo'shimcha imtiyozlariga umid qilishgan. Kimdir ularni olishga muvaffaq bo'ldi.

2015 yilning birinchi yarmida shimoliy shelfning Norvegiya va Britaniya sektorlarida neft qazib olish rekord darajaga yetdi. Bunga mintaqada jalb qilingan dengiz platformalarining umumiy sonini qisqartirish bilan birga eng istiqbolli quduqlarni ishlab chiqarish intensivligini oshirish orqali erishildi. Ularning bandlik darajasi 70 foizni tashkil etdi. 2015–2016-yillarning qishida neft narxi bir barrel uchun 30 dollarga yetganida, mintaqadagi baʼzi dengiz burgʻulash platformalari oʻz faoliyatini toʻxtatdi. Natijada, 2016 yilning sentabrigacha yana 20 ta qurilma ishsiz qoldi. Ularning umumiy foydalanish darajasi 40% dan pastga tushdi va faqat 2017 yil iyun oyida foydalanish darajasi yana 40% ga yetdi.

Eski platformalarni bekor qilish yordam beradimi?

Jahon miqyosida shunday vaziyat yuzaga keldiki, Rossiya neft qazib oluvchi shelfdagi, asosan Arktika qismida joylashgan dengiz platformalari tugab qoldi. G'arb mamlakatlari va Qo'shma Shtatlarda, aksincha, ularga bo'lgan talab pasayib ketdi va bu imkoniyatlarning bir qismi bozorda talab qilinmay qoldi. Bugungi kunda AQShning sanktsiyalar siyosati tufayli Rossiyada bo'sh platformalardan foydalanish mumkin emas va ularni yuklaydigan hech narsa yo'q. Natijada, offshor platformalar egalari katta zarar ko'radi, chunki offshor platformaning kunlik ijarasi narxi 100 ming dollarga etadi.

Hozirgi vaziyatda vaziyatni normallashtirishga bo'lgan umidlar, asosan, mavjud dengiz inshootlarini to'xtatish bilan bog'liq. Operatorlar bunday qadamni chuqur dengiz burg'ulash kemalariga qaraganda sezilarli darajada yuqori bo'lgan yarim suv osti flotining o'rtacha yoshiga majbur qilmoqda. Biroq, belgilangan keng ko'lamli rejalar amalga oshirishdan uzoq bo'lsa-da, umumiy vaziyat operatorlarni katta optimizm bilan ilhomlantirmaydi.

Bizning ma'lumotlarimiz

Yuzaki platformalar

Suv ustuni ostida neft qazib olish uchun suzuvchi konstruktsiyalarga o'rnatiladigan burg'ulash platformalari ishlatiladi. Suzuvchi vosita sifatida pontonlar va o'ziyurar barjalar qo'llaniladi. Dengizdagi burg'ulash platformalari ma'lum dizayn xususiyatlariga ega, shuning uchun ular suvda suzishi mumkin. Neft yoki gaz konining chuqurligiga qarab, turli xil burg'ulash qurilmalari qo'llaniladi.

Suzuvchi platforma

Suzuvchi platformalar 2 dan 150 m gacha chuqurlikda o'rnatiladi va turli sharoitlarda foydalanish mumkin. Suzuvchi burg'ulash platformasi foydali tuzilmadir, chunki uning kichik o'lchamlari bilan ham u katta hajmdagi neft yoki gazni chiqarib yuborishi mumkin, bu esa transport xarajatlarini tejash imkonini beradi. Bunday platforma dengizda bir necha kun o'tkazadi, keyin tanklarini bo'shatish uchun bazaga qaytadi.

Statsionar platforma

Statsionar dengiz burg'ulash platformasi - bu yuqori struktura va qo'llab-quvvatlovchi asosdan iborat bo'lgan struktura. U erga o'rnatiladi. Bunday tizimlarning dizayn xususiyatlari har xil, shuning uchun statsionar o'rnatishlarning bir nechta turlari mavjud.

Gravitatsiya - bu tuzilmalarning barqarorligi strukturaning o'z og'irligi va olingan balastning og'irligi bilan ta'minlanadi.

Qoziq - erga qo'yilgan qoziqlar tufayli barqarorlikka erishiladi.

Mast - bu tuzilmalarning barqarorligi yigit arqonlari yoki kerakli miqdordagi suzish qobiliyati bilan ta'minlanadi.

Neft va gazni o'zlashtirish chuqurligi bo'yicha barcha statsionar platformalar chuqur suvli va sayoz suvli platformalarga bo'linadi.

O'z-o'zidan ko'tariladigan platforma

Jek-up burg'ulash platformalari burg'ulash barjalariga o'xshaydi, ammo birinchisi ko'proq modernizatsiya qilingan va rivojlangan. Ular pastki qismida joylashgan kriko ustunlarida ko'tariladi. Strukturaviy tarzda, bunday o'rnatishlar 3-5 ta tayanchdan iborat bo'lib, ular burg'ulash operatsiyalari uchun pastga tushiriladi. Bunday tuzilmalar langar bilan o'rnatilishi mumkin. O'z-o'zidan ko'tariladigan suzuvchi platforma 150 metrgacha chuqurlikda ishlay oladi. Bu inshootlar yer ustida joylashgan ustunlar tufayli dengiz yuzasidan ko'tariladi.

Yarim suv ostida o'rnatish

Yarim suv osti neft burg'ulash platformasi mashhur dengiz burg'ulash qurilmalaridan biri hisoblanadi, chunki u 1,5 ming metrdan ortiq chuqurlikda ishlay oladi. Suzuvchi tuzilmalar sezilarli chuqurlikka tushishi mumkin. O'rnatish vertikal va eğimli qavslar va ustunlar bilan to'ldiriladi, bu esa butun strukturaning barqarorligini ta'minlaydi. Bunday tizimlarning yuqori tanasi eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan va zarur jihozlarga ega bo'lgan turar-joy binolari hisoblanadi.