அதிர்ச்சி இறக்கைகள். ஆண்ட்ரி டுபோலேவின் சிறந்த குண்டுவீச்சாளர்கள். ரஷ்ய விமானப்படையின் முன்னணி குண்டுவீச்சாளர்கள் முதல் மூலோபாய குண்டுவீச்சு

சரடோவ் பகுதியில் உள்ள ஏங்கல்ஸ் நகருக்கு அருகில் இந்த விமான தளம் அமைந்துள்ளது. இது ரஷ்ய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளின் தாயகமாகும். இந்த நேரத்தில், ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்கா மட்டுமே இந்த வகையான விமானங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை பரந்த தூரத்திற்கு இயக்கக்கூடிய மற்றும் அணு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

மூலோபாய ஏவுகணை கேரியர் - Tu-95MS. Tu-95 (தயாரிப்பு "பி", நேட்டோ குறியீட்டின் படி: பியர் - "பியர்") ஒரு சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய டர்போபிராப் மூலோபாய ஏவுகணை-ஏந்தி செல்லும் குண்டுவீச்சு ஆகும், இது வேகமான ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்படும் விமானங்களில் ஒன்றாகும், இது குளிரின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியது. போர்.

நவம்பர் 12, 1952 இல், முன்மாதிரி 95-1 புறப்பட்டது. முன்னால் வானத்திற்கு ஒரு கடினமான சோதனை பாதை இருந்தது. ஐயோ, 17 வது சோதனை விமானத்தின் போது முன்மாதிரி விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் விமானத்தில் இருந்த 11 பேரில் 4 பேர் இறந்தனர், ஆனால் இது சோதனையை நிறுத்தவில்லை, மேலும் விமானம் விரைவில் சேவைக்கு வந்தது.

Tu-95MS என்பது Kh-55 க்ரூஸ் ஏவுகணைகளை ஒரு அணு ஆயுதம் கொண்ட ஒரு கேரியர் ஆகும். இது Tu-142MK என்ற நீண்ட தூர நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

20 களின் பிற்பகுதியில் - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களின் முற்பகுதியில் உள்நாட்டு விமானப் பயணத்தில் தொடங்கிய மரபுகளின் தொடர்ச்சியாக, சில விமானங்களுக்கு அவற்றின் சொந்த பெயர்கள் வழங்கப்படுகின்றன. Tu-160 சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்கள் மற்றும் நீண்ட தூர ஏவியேஷன், Tu-95MS உடன் நேரடியாக தொடர்புடைய நபர்களின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது - நகரங்களின் நினைவாக.

நீங்கள் ஓடுபாதையின் விளிம்பில் நின்று, Tu-95 மற்றும் Tu-160 புறப்படுவதையும் முடிவில்லாமல் தரையிறங்குவதையும் பார்க்கலாம்.

ப்ரொப்பல்லர்களின் ஓசையும் அதிர்வும் எனக்கு குளிர்ச்சியைத் தருகிறது. நடப்பதைக் கண்டு ஒருவித குழந்தைத்தனமான மகிழ்ச்சியை உணர முடியும். ஐயோ, ஒரு புகைப்படம் இதை வெளிப்படுத்த முடியாது.

ஜூலை 30, 2010 அன்று, இந்த வகுப்பின் விமானங்களுக்கு இடைவிடாத விமானத்திற்கான உலக சாதனை அமைக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மூன்று பெருங்கடல்களில் சுமார் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பறந்து, காற்றில் நான்கு முறை எரிபொருள் நிரப்பின.

திடீரென்று ஒரு Mi-26T வந்தது. எண்களைப் பயன்படுத்தும்போது குழப்பம் ஏற்பட்டது, மேலும் வால் எண் 99 உடன் மற்றொரு Mi-26T RF-93132 பதிவுடன் பல மாதங்கள் பறந்தது.

நாங்கள் விமானம் நிறுத்தும் பகுதிகளுக்கு செல்கிறோம். சுமார் 95 வது இடத்தில் APA-100 உள்ளது - ஒரு விமானநிலைய மொபைல் மின் அலகு.

பின்னர் நாங்கள் கரடியின் அறைக்குள் ஏறுகிறோம். நான் உடனடியாக பணியிடத்தின் படங்களை எடுத்துக்கொள்கிறேன், இது நுழைவாயிலுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அனைத்து வகையான சுவாரஸ்யமான உபகரணங்களால் நெரிசலானது. உதவியாளர் அடுத்து ஏறி என்னை நிந்தித்துப் பார்க்கிறார்: “அலெக்சாண்டர், என்ன தவறு? அதனால்தான், நீங்கள் சுடக்கூடாததை உடனடியாகச் சுடுகிறீர்கள். நான் பிரேம்களை நீக்கிவிட்டு, அந்த பணியிடத்தைத் தவிர வேறு எதையும் நீங்கள் சுடலாம் என்பதைக் கண்டுபிடித்தேன். புகைப்படம் விமானப் பொறியாளரின் கன்சோலைக் காட்டுகிறது.

பொதுவாக, நிச்சயமாக, உள்துறை அலங்காரம் இராணுவ பாணியில் உள்ளது. இருப்பினும், உள்நாட்டு வடிவமைப்பு பணியகங்கள் கேபின் பணிச்சூழலியல் பற்றி ஒருபோதும் கவலைப்படவில்லை.

நாற்காலிகளுக்கு இடையில் உள்ள இந்த விசித்திரமான தளம் மரத்தாலான ஸ்லேட்டுகளுடன் ஒரு ரப்பர் ஷீட் ஆகும். நம்பினாலும் நம்பாவிட்டாலும், இது எமர்ஜென்சி தப்பிக்கும் சாதனம்.

Tu-160 என்பது 1980 களில் Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, மாறி-ஸ்வீப் இறக்கை கொண்ட ஒரு சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய ஏவுகணை-ஏந்தி செல்லும் குண்டுவீச்சு ஆகும்.

ரஷ்ய விமானப்படை 16 Tu-160 விமானங்களை இயக்குகிறது.

மூலோபாய குண்டுவீச்சு- அணு ஆயுதங்கள் உட்பட விமான ஆயுதங்களை (வான் குண்டுகள், கப்பல் மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள்) சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு போர் விமானம், பொதுவாக எதிரி மாநிலத்தின் எல்லையில் அமைந்துள்ள மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இலக்குகளில் குண்டுவீச்சு மற்றும்/அல்லது ஏவுகணை தாக்குதல்களை நடத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இராணுவ நடவடிக்கைகளின் திரையரங்குகள், அதன் இராணுவ மற்றும் தொழில்துறை திறனை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் நோக்கத்துடன். செயல்பாட்டு அரங்கில் எதிரி இலக்குகளை (மொபைல் மற்றும் நிலையான உபகரணங்கள், தந்திரோபாய தளங்கள் மற்றும் பணியாளர்கள்) அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட தந்திரோபாய குண்டுவீச்சுகளைப் போலல்லாமல், மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள், ஒரு விதியாக, உள்ளன:

• கண்டங்களுக்கு இடையிலான விமான வரம்பு, அதிகரித்த போர் சுமை எடை, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த அழிவு விளைவைக் கொண்டுள்ளது;
• நீண்ட விமானத்தின் போது (போர் கடமை பயன்முறையில்) தங்கள் செயல்திறனைப் பராமரிக்க, குழுவினருக்கு மிகவும் வசதியான வாழ்க்கை நிலைமைகள்.

அமைதிக் காலத்தில், மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களால் சுமந்து செல்லும் ஆயுதங்கள் (குறிப்பாக அணு ஏவுகணைகள்) சாத்தியமான எதிரிகளாக இருக்கும் மற்றும் உண்மையில் "போர்வெறியர்களை" தடுக்கும் மாநிலங்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானவை... மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள், தந்திரோபாயங்களைப் போலல்லாமல், பல்துறை திறன் கொண்டவை, ஆனால் அதிக விலை கொண்டவை. தொழிற்சாலைகள், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், நெடுஞ்சாலைகள், பாலங்கள், அணைகள், முக்கியமான விவசாய வசதிகள், இராணுவ நிறுவல்கள் மற்றும் முழு நகரங்களையும், செயல்பாட்டு அரங்கிலும் அதற்கு வெளியேயும், குறிப்பாக மற்றொரு கண்டத்தில் அழித்தல். தற்போது ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளில் மட்டுமே இந்த வகை போர் விமானங்கள் உள்ளன.

என்சைக்ளோபீடிக் YouTube

• 1 / 5

  ஒரு குண்டுவீச்சு விமானம் பொதுவாக ஒரு கண்டம் விட்டுக் கண்டம் (5000 கிமீக்கு மேல்) மற்றும் அணு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும் போது மட்டுமே உத்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, Tu-22M, Tu-16 மற்றும் B-47 போன்ற விமானங்கள் மூலோபாய அணு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமான வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே அவை பெரும்பாலும் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. (உண்மையில், "நீண்ட தூர குண்டுவீச்சாளர்கள்" என்ற வார்த்தையின் இந்த பயன்பாடு தவறானது, ஏனெனில் இதுபோன்ற குண்டுவீச்சு விமானங்கள், கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமான வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இல்லையெனில் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஆகும். அதாவது, கண்டம் விட்டு கண்டம் மற்றும் "நீண்ட தூர" குண்டுவீச்சுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களின் இரண்டு துணைப்பிரிவைத் தவிர வேறில்லை.)

  இருப்பினும், ஒருபுறம் அளவுகோல்களின் நிச்சயமற்ற தன்மை மற்றும் மறுபுறம் அரசியல் சூழ்நிலையின் காரணமாக, சில நாடுகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மூலோபாயம் மட்டுமல்ல, தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய குண்டுவீச்சுகளை மூலோபாயமாக அழைக்கலாம் (Xian H-6A - சீன விமானப்படை, விக்கர்ஸ் 667 வேலியண்ட் - பிரிட்டிஷ் விமானப்படை, மிராஜ் 2000N - பிரெஞ்சு விமானப்படை, FB-111 - அமெரிக்க விமானப்படை). பிந்தைய நிகழ்வுகளில், இது பெரும்பாலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய குண்டுவீச்சுகளை மூலோபாயமாக பயன்படுத்துவதன் மூலம் (திட்டமிடப்பட்டவை உட்பட) ஏற்படுகிறது. சில சமயங்களில் தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய குண்டுவீச்சாளர்களை மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களாக பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, எதிரி பிரதேசத்தில் உள்ள மூலோபாய இலக்குகள் தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய வேலைநிறுத்தம் செய்யும் விமானங்களுக்கு எட்டக்கூடிய தூரத்தில் இருந்தால்.

  கதை

  மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து (மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானம் உட்பட), இந்த வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில், பனிப்போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் தீவிரமாக உருவாகத் தொடங்கியது. ஆயினும்கூட, இரண்டாம் உலகப் போரின் நீண்ட தூர கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

  • USAF B-17, B-24 மற்றும் B-29
  • ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் லான்காஸ்டர் குண்டுவீச்சுகள்.
  • சோவியத் Il-4 மற்றும் Pe-8.

  உண்மையில், இந்த விமானங்கள் பின்னர் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. சோவியத் Tu-4, அதன் போர் பயன்பாட்டின் தன்மையால், ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சு ஆகும்.

  இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​கண்டங்களுக்கு இடையேயான குண்டுவீச்சுத் திட்டங்கள் தோன்றத் தொடங்கின. ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பானில், முறையே ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்கா மீதான தாக்குதல்களுக்கு இத்தகைய குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன (அமெரிக்கா பாம்பர் மற்றும் நகாஜிமா G10N ஐப் பார்க்கவும்). அமெரிக்காவில், இங்கிலாந்தின் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால் ஜெர்மனி மீதான சோதனைகளுக்காக ஒரு கண்டங்களுக்கு இடையேயான குண்டுவீச்சிற்காக ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது - இந்த திட்டத்தின் மேலும் வளர்ச்சியின் விளைவாக, முதல் "உண்மையான" மூலோபாய குண்டுவீச்சின் வெகுஜன உற்பத்தி B-36 1940 களின் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கியது. B-36, ஒரு பிஸ்டன் விமானமாக இருப்பதால், அந்த ஆண்டுகளில் மிக உயர்ந்த விமான உயரம் இருந்தபோதிலும், விரைவாக மேம்படுத்தும் ஜெட் போர் விமானங்களுக்கு விரைவில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக மாறியது. ஆயினும்கூட, பல ஆண்டுகளாக B-36 அமெரிக்க மூலோபாய அணுசக்தியின் முதுகெலும்பாக இருந்தது.

  இந்த வகை இராணுவ உபகரணங்களின் மேலும் வளர்ச்சி விரைவான வேகத்தில் தொடர்ந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, வழக்கமாக அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள், தொடர்ந்து போர்க் கடமையில் இருந்தன, போரின் போது பரஸ்பரம் உறுதிசெய்யப்பட்ட அழிவுக்கான நிலைமைகளை வழங்குகின்றன. விமான வடிவமைப்பாளர்கள் நிறைவேற்ற முயன்ற ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்கு போருக்குப் பிந்தைய முக்கிய தேவை, சாத்தியமான எதிரியின் பிரதேசத்திற்கு அணு ஆயுதங்களை வழங்குவதற்கும் திரும்புவதற்கும் விமானத்தின் திறன் ஆகும். முக்கிய [ ] பனிப்போரின் போது இத்தகைய விமானங்கள் அமெரிக்க போயிங் B-52 ஸ்ட்ராடோஃபோர்ட்ரஸ் மற்றும் சோவியத் Tu-95 ஆகும்.

  சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள்

  இந்தக் கோட்பாட்டின் உச்சம் அமெரிக்க "வால்கெய்ரி" XB-70A மற்றும் அதன் சோவியத் இணையான T-4 ("நெசவு") ஆகும்.

  U-2 சூப்பர்-உயர உளவு விமானம் போன்ற இலக்குகளை நம்பிக்கையுடன் தாக்கும் S-75 போன்ற வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் வருகையுடன் கோட்பாட்டின் முரண்பாடு தெளிவாகியது. B-58 இன் உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டது, மற்றும் முதல் கேரியர் அடிப்படையிலான மூலோபாய குண்டுவீச்சு, A-5, ஒரு உளவு விமானமாக மாற்றப்பட்டது.

  ஆயுத மேம்பாட்டின் இந்த புதிய கட்டத்தில், மூலோபாய குண்டுவீச்சாளரிடமிருந்து அதிக வேகம் இன்னும் தேவைப்பட்டது, ஆனால் இனி வான் பாதுகாப்பைக் கடக்கும் வழிமுறையாக அல்ல, ஆனால் விமான நேரத்தைக் குறைப்பதற்கான வழிமுறையாக - தாக்குதல் புள்ளியில் வருகையின் காலம். வான் பாதுகாப்பைக் கடக்க, எடுத்துக்காட்டாக, மிகக் குறைந்த உயரத்தில் பறக்க திட்டமிடப்பட்டது.

  இன்று, கிரகத்தின் இரண்டு மாநிலங்களில் மட்டுமே சிறப்பு விமானப் படைகள் உள்ளன, அவை மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த மாநிலங்கள் அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு என்பது தெளிவாகிறது. மூலோபாய விமானம், ஒரு விதியாக, கப்பலில் அணு ஆயுதங்கள் உள்ளன மற்றும் பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள எதிரிகளை எளிதில் தாக்கும்.

  மூலோபாய விமான போக்குவரத்து எப்போதும் உயரடுக்காக கருதப்படுகிறது. அமெரிக்க, சோவியத் மற்றும் இப்போது ரஷ்ய இராணுவக் கட்டளையின் பார்வையில் இது எப்படி இருக்கிறது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர்கள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகள், இவை அனைத்தும், மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்துடன், அணு முக்கோணம் என்று அழைக்கப்படுபவை. இந்த சக்தி அனைத்தும் பல தசாப்தங்களாக உலகளாவிய தடுப்பில் முக்கிய சக்தியாக இருந்து வருகிறது.

  மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளுக்கு கவனம் செலுத்துவது அல்லது அவற்றின் முக்கியத்துவம் சமீபத்தில் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக குறைந்துவிட்ட போதிலும், ரஷ்யாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் சமநிலையை பராமரிக்க அவை இன்னும் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருக்கின்றன.

  இப்போதெல்லாம், மூலோபாய விமானத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடிய பணிகளின் பட்டியல் கணிசமாக விரிவடைந்துள்ளது.

  

  இப்போது மூலோபாய விமானம் துல்லியமான ஆயுதங்களுடன் வழக்கமான வெடிமருந்துகளை வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற வேண்டும். சிரிய குடியரசில் ஏவுகணை மற்றும் வெடிகுண்டு தாக்குதல்களை நடத்த அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யா ஆகிய இரண்டும் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை மிகவும் ஆற்றலுடன் பயன்படுத்துகின்றன.

  இன்று, ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து அதன் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் கடந்த நூற்றாண்டின் 50-60 களில் வடிவமைக்கப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, அமெரிக்கா சமீபத்திய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கியது, அவை 2025 க்கு முன்னர் சேவையில் வைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

  ரஷ்யாவில் இதேபோன்ற திட்டத்தின் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. புதிய மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்கு இன்னும் பெயர் வழங்கப்படவில்லை. PAK DA என்ற சுருக்கம் மட்டுமே உள்ளது, இது ஒரு முன்னோக்கு நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்து வளாகத்தை உருவாக்கும் பணியைக் குறிக்கிறது. Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்தில் வளர்ச்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த புதிய வாகனம் 2025 ஆம் ஆண்டு வரை அமெரிக்காவில் உள்ள அதே வழியில் சேவையில் வைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

  PAK DA என்பது தற்போது கிடைக்கக்கூடிய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை நவீனமயமாக்கும் திட்டம் அல்ல என்பது குறிப்பாக வலியுறுத்தப்படுகிறது. தற்போது விமானத் துறையில் இருக்கும் அதி நவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி முற்றிலும் புதிய விமானத்தை உருவாக்குவது இதுவாகும்.

  இருப்பினும், PAK DA உடன் பழகுவதற்கு முன், தற்போது ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் இருக்கும் போர் வாகனங்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்வது வலிக்காது.

  அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நவீன மூலோபாய விமானத்தின் நிலை மற்றும் வாய்ப்புகள்

  அமெரிக்க மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள்

  இன்று, அமெரிக்க மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து B-52 மற்றும் B-2 ஸ்பிரிட் கனரக குண்டுவீச்சுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மற்றொரு விமானம்: B-1B லான்சர் குண்டுவீச்சு. எதிரி பிரதேசத்தில் அணுசக்தி தாக்குதல்களை நடத்துவதற்காக இது சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 90 களின் நடுப்பகுதியில், அமெரிக்க மூலோபாயப் படைகள் அவரிடமிருந்து விடைபெற வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அவர் அவர்களின் அமைப்பிலிருந்து நீக்கப்பட்டார்.

  B-1B குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ரஷ்ய Tu-160 ஜெட் விமானங்களைப் போலவே கருதப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை பிந்தைய அளவை விட தாழ்ந்தவை. இந்த ஆண்டு ஜனவரியில் அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை வழங்கிய தகவல்களின்படி, 12 B-2 குண்டுவீச்சு விமானங்களும், N மாற்றத்துடன் 73 B-52 விமானங்களும் தொடர்ந்து போர்க் கடமையில் உள்ளன.

  இன்று, 50 மற்றும் 60 களில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்ட B-52 குண்டுவீச்சுகள், அமெரிக்காவின் மூலோபாய சக்திகளின் அடிப்படையாகும். இந்த விமானங்கள் AGM-86B ALCM க்ரூஸ் ஏவுகணைகளை சுமந்து செல்கின்றன, அவை அணு ஆயுதங்களை சுமந்து செல்ல முடியும். குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 2,750 கிமீக்கு மேல் பறக்கும் தூரத்தைக் கொண்டுள்ளன.

  

  B-2 ஸ்பிரிட் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் கிரகத்தின் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த விமானமாகும். அவற்றின் விலை வானியல் இரண்டு பில்லியன் டாலர்களை விட கணிசமாக அதிகம். முதல் குண்டுவீச்சுகள் 80 களில் தயாரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு நிரலை மூட வேண்டியிருந்தது. அது முடிந்தவுடன், அமெரிக்காவால் கூட இவ்வளவு அதிக செலவை சமாளிக்க முடியவில்லை.

  இந்த நேரத்தில், அவர்கள் இருபத்தி ஒரு B-2 வாகனங்களை தயாரிக்க முடிந்தது. உலகிலேயே மிகக் குறைந்த மின்னணு பாரா காந்த அதிர்வுகளைக் கொண்ட திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது F-35 மற்றும் F-22 வகைகளின் சிறிய திருட்டுத்தனமான விமானங்களை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. B-2 ஸ்பிரிட் குண்டுவீச்சுகளில் ஃப்ரீ-ஃபால் குண்டுகள் மட்டுமே உள்ளன, இதன் விளைவாக, மேம்பட்ட வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை வைத்திருக்கும் எதிரிகளுக்கு எதிராக அவை பயனற்றவை. குறிப்பாக, ரஷ்ய S-400 வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு B-2 குண்டுவீச்சுகளை எளிதில் கண்டுபிடிக்கும்.

  எனவே, B-2 ஸ்பிரிட் விமானங்கள் "விசித்திரமான" குண்டுவீச்சு விமானங்கள். வானியல் விலைகள் இருந்தபோதிலும், சாத்தியமான அணுசக்தி மோதலின் போது அவற்றின் போர் செயல்திறன் மிகவும் தெளிவற்றதாக இருக்கும்.

  B-1B லான்சர் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மூலோபாய கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் தங்களை ஆயுதபாணியாக்கும் திறன் கொண்டவை அல்ல. இருப்பினும், இன்னும் துல்லியமாக, அமெரிக்க இராணுவ ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் தற்போது இந்த விமானங்களுக்கு ஏற்ற ஆயுதங்கள் இல்லை.

  

  இந்த நாட்களில், இந்த குண்டுவீச்சுகள் முதன்மையாக வழக்கமான ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி வேலைநிறுத்தங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அணு ஆயுதங்கள் கொண்ட சுதந்திரமாக விழும் குண்டுகளால் அவர்கள் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம். இருப்பினும், இந்த குண்டுவீச்சாளர்கள் தீவிர வான் பாதுகாப்புடன் எதிரியின் எல்லைக்குள் ஆழமாக ஊடுருவ முடியும் என்பது சாத்தியமில்லை.

  அமெரிக்க மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்துக்கு என்ன வாய்ப்புகள் உள்ளன? 2015 ஆம் ஆண்டில், B-2 ஸ்பிரிட்டை உருவாக்கிய விமான உற்பத்தியாளர் நார்த்ரோப் க்ரம்மன், புதிய அமெரிக்க மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்க அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையால் அறிவிக்கப்பட்ட மற்றொரு டெண்டரை வென்றது, இது B21 என்று அழைக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது.

  எல்ஆர்எஸ்-பி திட்டத்தின் கீழ் இந்த இயந்திரங்களை உருவாக்கும் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. சுருக்கமானது லாங்-ரேஞ்ச் ஸ்ட்ரைக் பாம்பர் என்பதைக் குறிக்கிறது, இதை "லாங்-ரேஞ்ச் ஸ்ட்ரைக் பாம்பர்" என்று மொழிபெயர்க்கலாம். புதிய வெடிகுண்டுகள் எப்படி இருக்கும் என்பது இன்று யாருக்கும் ரகசியமாக இல்லை.

  B-2 ஸ்பிரிட்டைப் போலவே, புதிய வாகனமும் "பறக்கும் இறக்கை" வடிவமைப்பின் படி உருவாக்கப்படும். இராணுவத் துறை புதிய விமானம் ரேடாரில் இன்னும் குறைவாகத் தெரியும் என்று கோருகிறது, மேலும் அதன் விலை அமெரிக்க பட்ஜெட்டை விட அதிகமாக இருக்கலாம். அடுத்த தசாப்தத்தில் சமீபத்திய குண்டுவீச்சு விமானங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்க உள்ளனர். அமெரிக்க இராணுவம் தற்போது நூறு புதிய B21 களை வாங்க திட்டமிட்டுள்ளது, எதிர்காலத்தில் அவற்றை B-52 மற்றும் B-2 களுடன் முழுமையாக மாற்றுகிறது.

  புதிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள், அவற்றின் டெவலப்பர்களால் கருதப்பட்டது, ஒரு குழுவினரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மற்றும் ஆளில்லா போர் பணிகளை மேற்கொள்ள முடியும். திட்டத்தின் மொத்த செலவு 80 பில்லியன் டாலர்கள்.

  ரஷ்ய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள்

  ரஷ்ய விமானப்படையில் தற்போது இரண்டு கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் உள்ளன: Tu-95 MS மாற்றியமைத்தல் மற்றும் "White Swan" Tu-160. உள்நாட்டு விமானப்படையில் மிகவும் பிரபலமான மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் டர்போபிராப் T-95 "பியர்ஸ்" ஆகும். இது 1952ல் ஸ்டாலின் காலத்தில் நடத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இன்று பயன்படுத்தப்படும் குண்டுவீச்சுகள் "எம்" மாற்றத்துடன் தொடர்புடையவை மற்றும் 80 களில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும்.

  எனவே, Tu-95 இன் முக்கிய ஆயுதக் களஞ்சியம் அமெரிக்க B-52 குண்டுவீச்சுகளை விட இளையது என்று மாறிவிடும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவர்கள் ஏற்கனவே இந்த விமானங்களை MSM மாற்றத்திற்கு நவீனமயமாக்கத் தொடங்கியுள்ளனர் என்பதை நாம் கூடுதலாகச் சேர்க்கலாம். இது 35 விமானங்களை நவீனமயமாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது சமீபத்திய X-101/102 கப்பல் ஏவுகணைகளை ஏற்றுக்கொள்ள உதவும்.

  

  இவை அனைத்தையும் கொண்டு, நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்படுத்தப்படாத "கரடிகள்" கூட Kh-55SM ஏவுகணை அமைப்பை 3500 கிமீ தூரம் வரை செல்லக்கூடியது, அத்துடன் அவற்றில் அணு ஆயுதங்களை நிறுவும் திறன் கொண்டது. Kh-101/102 ஏவுகணைகள் 5,500 கி.மீ. இன்று ரஷ்ய இராணுவத்தில் 62 Tu-95 அலகுகள் உள்ளன.

  ரஷ்ய விமானப்படையுடன் தற்போது சேவையில் உள்ள இரண்டாவது விமானம் Tu-160 ஆகும். பொதுவாக, இவை மாறி இறக்கை வடிவவியலுடன் கூடிய சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சுகள். ரஷ்ய விமானப்படையில் இதுபோன்ற பதினாறு விமானங்கள் உள்ளன. இந்த சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் Kh-101/102 மற்றும் Kh-55SM வகைகளின் க்ரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம்.

  இன்று, நாங்கள் ஏற்கனவே Tu-160M ​​வகை விமானங்களின் மாற்றங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினோம். இந்த மாற்றத்தின் முதல் குண்டுவீச்சுகள் இவை, இந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட புதிய அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் Tu-160M2 போன்ற மாற்றங்களை உருவாக்கும் பணி நடைபெற்று வருகிறது. வாகனங்களின் சமீபத்திய மாற்றங்களில், கப்பல் ஏவுகணைகளுடன், ஃப்ரீ-ஃபால் குண்டுகளின் பயன்பாடும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

  Tu-160ஐ நவீனமயமாக்கும் பணி நடந்துகொண்டிருந்தாலும், Tupolev Design Bureau புதிய PAK DA குண்டுவீச்சுடன் திட்டத்தை ஊக்குவித்து வருகிறது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவர்களின் தொடர் தயாரிப்பை 2025 வரை தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

  சமீபத்திய மூலோபாய குண்டுவீச்சை உருவாக்கும் முயற்சிகள் 2009 இல் தொடங்கியது. 2019 இல் விமானத்தின் முதல் விமானத்தை மேற்கொள்ளும் பணி வடிவமைப்பு குழுவிற்கு வழங்கப்பட்டது. அடுத்த தசாப்தத்தில், அல்லது அதன் முடிவுக்கு நெருக்கமாக, PAK DA குண்டுவீச்சுகள் Tu-95 மற்றும் Tu-160 ஐ முழுமையாக மாற்றும் மற்றும் ரஷ்ய மூலோபாய விமானத்தில் முக்கிய விமானமாக மாறும் என்று கருதப்படுகிறது.

  2012 இல், Tupolev வடிவமைப்பு பணியகம் PAK DA திட்டத்தின் வளர்ச்சிப் பணிகள் இறுதியாக தொடங்கப்பட்டதாக அறிவித்தது. வெளியிடப்பட்ட தகவல்களின்படி, புதிய குண்டுவீச்சுகள் "பறக்கும் இறக்கை" வடிவமைப்பின் படி மேற்கொள்ளப்படும். B-21 மற்றும் B-2 ஸ்பிரிட் வகைகளின் அமெரிக்க மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களுடன் ஒப்புமை மூலம் அனைத்தும் செய்யப்படுகின்றன என்று தெரிகிறது.

  ஒரு பெரிய இறக்கைகள் இருப்பது சமீபத்திய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை சூப்பர்சோனிக் ஆக விடாமல் தடுக்கிறது. இருப்பினும், இது குறிப்பிடத்தக்க வரம்பையும், எதிரி ரேடார்களுக்கு குறைந்த தெரிவுநிலையையும் வழங்கும். விமான வடிவமைப்புகளில் கலப்பு மற்றும் ரேடியோ உறிஞ்சும் பொருட்களின் பாரிய பயன்பாடு இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

  

  வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த விஷயத்தில் இந்த அணுகுமுறை மின்னணு பாரா காந்த அதிர்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று கருதப்படுகிறது. மேலும், எதிர்கால கனரக குண்டுவீச்சின் எடையை கணிசமாக குறைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதனால், ஸ்டெல்த் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட முதல் உள்நாட்டு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் PAK DA விமானம் ஆகும்.

  கூடுதலாக, அத்தகைய திட்டத்தின் இருப்பு விமான பண்புகள் மற்றும் விமானத்தின் போதுமான உள் அளவு ஆகியவற்றின் நல்ல கலவைக்கான வாய்ப்பை வழங்கும். இதையொட்டி, அதிக எரிபொருளை ஏற்றிக்கொள்வதை சாத்தியமாக்கும், இது இயற்கையாகவே கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களின் விமான வரம்பை அதிகரிப்பதில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

  குண்டுவீச்சு விமானங்களின் புறப்படும் எடை 100 டன்களை தாண்டும் என்று கருதப்படுகிறது. 112 அல்லது 200 டன் எடையைப் பற்றி இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படாத தகவல்கள் இருந்தாலும். போர் சுமைகளைப் பொறுத்தவரை, எதிர்கால குண்டுவீச்சு விமானங்கள் குறைந்தபட்சம் Tu-160 ஐப் போலவே இருக்கும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் அவர்கள் முப்பது டன்களுக்கும் அதிகமான எடையுள்ள ஏவுகணைகள் மற்றும் குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். புதிய விமானங்களின் விமான வரம்பை 12,000 கி.மீக்குள் அதிகரிக்க வடிவமைப்பாளர்களை ராணுவத் துறை கோருகிறது.

  2014 ஆம் ஆண்டில், புதிய விமானங்களுக்கான என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கான டெண்டர், தற்காலிகமாக NK-65 என்று பெயரிடப்பட்டது, சமாரா நிறுவனமான குஸ்நெட்சோவ் வென்றது.

  புதிய குண்டுவீச்சு விமானங்களின் முன்மாதிரிகள் கசானில், கோர்புனோவ் KAPO ஆலையில் தயாரிக்கப்படும், அங்கு விமான உற்பத்தி நிறுவப்படும். டிகோமிரோவ்ஸ்கி ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் இன்ஜினியரிங் ஏற்கனவே புதிய கனரக குண்டுவீச்சுகளுக்கான ரேடார்களை உருவாக்கி வருகிறது என்பதும் அறியப்படுகிறது.

  அவர்கள் எத்தனை புதிய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்க விரும்புகிறார்கள் என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. அத்தகைய விமானங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்பதால், அவர்களின் எண்ணிக்கை மாநிலத்தின் பொருளாதார நிலைமையை நேரடியாக சார்ந்து இருக்கும் சாத்தியம் உள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டில் எப்போதாவது இந்த எண்ணைப் பற்றிய துல்லியமான தரவை பொதுமக்கள் அறிந்துகொள்ள முடியும். ஆயினும்கூட, இந்த விமானங்கள் Tu-160 மற்றும் Tu-95 குண்டுவீச்சுகளை மாற்றுவதற்காக கட்டப்பட்டால், உற்பத்தித் தொகுப்பில் பல டஜன் விமானங்கள் இருக்கும்.

  PAK DA திட்டத்தின் தரவுகள் இப்போது மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. உள்நாட்டு விமானப்படையின் பிரதிநிதிகள் அதைப் பற்றிய பொதுவான தகவல்களை மட்டுமே தெரிவிக்கின்றனர், அதுவும் மிகவும் லாகோனிக்.

  ரஷ்ய இராணுவத் துறையின் அறிக்கைகளின்படி, PAK DA தற்போது கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து விமான ஆயுதங்களுடனும் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கும், மேலும் இது நம்பிக்கைக்குரிய ஹைப்பர்சோனிக் ஏவுகணைகளும் சாத்தியமாகும்.

  புதிய இயந்திரங்களின் முதல் முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தி நேரம் மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியில் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தும் நேரம் குறித்து எந்த தகவலும் இல்லை. ஆரம்பத்தில் கூறப்பட்ட காலக்கெடு, ஒரு விதியாக, மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டது மற்றும் தொடர்ந்து மாறும் என்பது தெளிவாகிறது. எல்லாம் வடிவமைப்பு வேலை எவ்வளவு சிக்கலானதாக இருக்கும், அதே போல் திட்டத்தின் நிதியுதவியையும் சார்ந்தது.

  

  அதற்கு மேல், Tu-160 இன் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் அடுத்தடுத்த உற்பத்தி குறித்த முடிவு PAK, DA திட்டத்தை செயல்படுத்துவதிலும், அதைச் செயல்படுத்தும் நேரத்திலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். இந்த நாட்களில், அமெரிக்க மூலோபாய விமான போக்குவரத்து ரஷ்யனை விட தாழ்ந்ததாக உள்ளது. முக்கியமாக ரஷ்ய Tu-160 மற்றும் Tu-95 குண்டுவீச்சுகளுடன் சேவையில் இருக்கும் கப்பல் ஏவுகணைகளுக்கு நன்றி.

  மற்றும் அமெரிக்க B-2 கள் இலவச-விழும் குண்டுகளைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே வான்வழித் தாக்குதல்களை நடத்த முடியும், மேலும் இது உலகளாவிய மோதல்களின் போது அவற்றின் போர் செயல்திறனைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. எனவே, KR X-101/102 அதன் அமெரிக்க சகாக்களை விட இரண்டு மடங்கு திறன் கொண்டது, அதனால்தான் உள்நாட்டு மூலோபாய விமான போக்குவரத்து மிகவும் சாதகமான நிலையில் உள்ளது.

  புதிய ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க திட்டங்களுக்கான வாய்ப்புகள் மிகவும் தெளிவாக இல்லை. இரண்டு திட்டங்களும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளன, அவை முழுமையாக செயல்படுத்தப்படுமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

  மாஸ்கோ. அக்டோபர் 22 - RIA நோவோஸ்டி, ஆண்ட்ரி ஸ்டானாவோவ்.துடைக்கும் கல்வெட்டு "நமக்காக!" சிரிய போராளிகளுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு வெடிகுண்டின் வார்ப்பிரும்பு பக்கத்தில், சிக்னல்மேன் ஒரு குறுகிய அலை - மற்றும் 130 டன் "பிணத்தை" மெதுவாக டாக்சிகள் டர்பைன்கள் விசில் கொண்டு புறப்படுவதற்கு. இதேபோன்ற ஒன்று ஏற்கனவே நடந்துள்ளது. 1945 இல் கள விமானநிலையம், முன் வரிசை Tu-2 குண்டுவீச்சு மற்றும் கல்வெட்டுகள் "பெர்லின் முழுவதும்!" இறக்கைகளின் கீழ் இடைநிறுத்தப்பட்ட "நிலக்கண்ணி வெடிகளில்". ஆண்ட்ரே டுபோலேவ் பெயரிடப்பட்ட ரஷ்யாவின் பழமையான வடிவமைப்பு பணியகம் ஞாயிற்றுக்கிழமை 95 வயதை எட்டுகிறது. அதன் சுவர்களுக்குள், டஜன் கணக்கான இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் பல உலக புராணங்களாக மாறிவிட்டன. RIA நோவோஸ்டி சிறந்த விமான வடிவமைப்பாளரின் சிறந்த தாக்குதல் விமானத்தின் தேர்வை வெளியிடுகிறது.

  டைவிங் மினியன்

  ஆண்ட்ரி டுபோலேவ், என்.கே.வி.டி-யின் புகழ்பெற்ற "ஷரஷ்காஸ்" இல் Tu-2 முன் வரிசை குண்டுவீச்சை வடிவமைத்தார்; இது 1941 ஆம் ஆண்டில் பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. வெளிப்புறமாக இரட்டை என்ஜின் வாகனம் அப்போது சேவையில் இருந்த Pe-2 ஐ ஒத்திருந்தாலும், அது சக்தி, வேகம் மற்றும் பிற அளவுருக்களில் அதை மிஞ்சியது. வரம்பைப் பொறுத்தவரை, பெ -2 "பிணத்தை" விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு குறைவாகவும், வெடிகுண்டு ஏற்றத்தில் - மூன்று மடங்கு குறைவாகவும் இருந்தது.

  விமானிகள் Pe-2 ஐ விட Tupolev விமானத்தை மிகவும் விரும்பினர். "பிணத்தை" பைலட் செய்வது எளிது என்றும் என்ஜின்களில் ஒன்று செயலிழந்தால் தளத்திற்குத் திரும்பலாம் என்றும் அவர்கள் குறிப்பிட்டனர். சக்திவாய்ந்த தற்காப்பு ஆயுதங்கள், நல்ல கவச பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகமான கட்டுமானத்திற்கு நன்றி, குழுவினர் அதிக நம்பிக்கையுடன் உணர்ந்தனர். ஜெர்மன் Messerschmitts மற்றும் Focke-Wulfs Tu-2 க்கு ஒரு உண்மையான வேட்டையைத் திறந்தாலும், குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பெரும்பாலும் போர்க் கவசமின்றி பறந்தன, எதிரிக்கு கடினமான இரையாகவே இருந்தன.

  போர்க்கால சிரமங்கள் காரணமாக, வாகனம் 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து துருப்புக்களுக்கு பெருமளவில் வழங்கத் தொடங்கியது; இது 1952 வரை தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் போருக்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக நீக்கப்பட்ட Pe-2 களை மாற்றியது. டுபோலேவ்ஸ் குர்ஸ்க் போரில் பங்கேற்றார், கொயின்கெஸ்பெர்க் மற்றும் பெர்லின் மீது குண்டுவீசினர், தூர கிழக்கிற்கு மாற்றப்பட்டனர் மற்றும் ஜப்பானியர்களுடனான போரில் பயன்படுத்தப்பட்டனர், மேலும் சீனா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டனர். சுவாரஸ்யமாக, சீன விமானப்படை இந்த விமானத்தை 1980 களின் ஆரம்பம் வரை இயக்கியது.

  மொத்தத்தில், சுமார் மூவாயிரம் குண்டுவீச்சுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. மிகவும் வெற்றிகரமான பிஸ்டன் இயந்திரம் அதன் ஜெட் சந்ததியினரின் முதல் தலைமுறை தோன்றும் வரை உயிர் பிழைத்தது, அதை மாற்றியது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, தனித்துவமான விமான பண்புகள், உற்பத்தியின் எளிமை மற்றும் உயர் போர் உயிர்வாழ்வு ஆகியவை Tu-2 ஐ இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த முன் வரிசை குண்டுவீச்சாளராகக் கருத அனுமதிக்கின்றன. இந்த விமானத்தின் வளர்ச்சிக்காக, ஆண்ட்ரி டுபோலேவ் விமானப் பொறியியல் சேவையின் மேஜர் ஜெனரல் பதவியைப் பெற்றார்.

  முதல் நீண்ட தூர ஜெட்

  Tu-16 குண்டுவீச்சு பிஸ்டன் Tu-4 ஐ மாற்றியது, அமெரிக்க "சூப்பர்ஃபோர்ட்ரஸ்ஸிலிருந்து" "நகலெடுக்கப்பட்டது" மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தில் நீண்ட தூர போர் டர்போஜெட் வாகனங்களின் சகாப்தத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. விமானப்படை 1954 இல் விமானங்களைப் பெறத் தொடங்கியது. Tu-16 மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, இது குறைந்தது இரண்டு தசாப்தங்களாக புதிய Tupolev வடிவமைப்பு பணியக வாகனங்களின் தோற்றத்தை தீர்மானித்தது.

  வாகனம் அந்த நேரத்தில் புரட்சிகரமான பல வடிவமைப்பு தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தியது: வெடிகுண்டு விரிகுடா வெகுஜன மையத்தில் வைக்கப்பட்டது, வெளியேற்றும் இருக்கைகளுடன் இரண்டு அழுத்தப்பட்ட அறைகள் பணியாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன, சக்திவாய்ந்த தற்காப்பு சிறிய ஆயுதங்கள் மற்றும் பீரங்கி ஆயுதங்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் அசல் சேஸ் இரண்டு நான்கு சக்கர சுழல் பெட்டிகள் நிறுவப்பட்டன. இந்த திட்டத்திற்கு நன்றி, விமானம் கான்கிரீட்டில் மட்டுமல்ல, அழுக்கு மற்றும் பனி விமானநிலையங்களிலும் தரையிறங்க முடியும்.

  பத்து ஆண்டுகளில், மூன்று தொழிற்சாலைகள் குண்டுவீச்சு, ஏவுகணை கேரியர், டார்பிடோ குண்டுவீச்சு, உளவு விமானம் மற்றும் மின்னணு எதிர் நடவடிக்கை விமானங்களின் பதிப்புகளில் 1,500 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை உருவாக்கின. மொத்தத்தில், 50 க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றிய அணுசக்தி திட்டத்தின் விடியலில் பிறந்த Tu-16 சமீபத்திய ஆயுதங்களின் முக்கிய "சோதனையாளர்" ஆனது. இந்த விமானத்தில் இருந்துதான் முதல் சோவியத் தெர்மோநியூக்ளியர் வெடிகுண்டு RDS-37D 1955 இல் கைவிடப்பட்டது.

  புகழ்பெற்ற "சடலம்" சோவியத் விமானப்படை மற்றும் கடற்படைக்கு மட்டுமல்ல, இந்தோனேசியா, ஈராக் மற்றும் எகிப்து உட்பட வெளிநாடுகளிலும் வழங்கப்பட்டது. குண்டுதாரி உலகெங்கிலும் உள்ள பல ஆயுத மோதல்களில் ஒரு "வீரன்" ஆவார். 1967 இல் எகிப்துக்கும் இஸ்ரேலுக்கும் இடையிலான ஆறு நாள் போர், 1973 இல் அரபு-இஸ்ரேல் போர் மற்றும் ஈரான்-ஈராக் போரின் போது Tu-16 வானத்தில் காணப்பட்டது. ஆப்கானிஸ்தானில், "அந்த பதினாறாவது" முஜாஹிதீன்களின் கோட்டையான குகைகளை அழிக்க சூப்பர் சக்திவாய்ந்த ஒன்பது டன் குண்டுகளை வீசியது. அவர்களின் பயங்கரமான வெடிப்புகள் பாறைகளை இடித்து, பனிச்சரிவுகளை ஏற்படுத்தி முஜாஹிதீன்களை உயிருடன் புதைத்தது.

  தாங்க சக்தி

  புகழ்பெற்ற "மூலோபாயவாதி" Tu-95 (நேட்டோ குறியீட்டு "பியர்" படி) 1950 களின் முதல் பாதியில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் முதல் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளின் வருகை வரை, மியாசிஷ்சேவ் விமானத்துடன் சேர்ந்து, அணுசக்தியில் முக்கிய தடுப்பாக இருந்தது. அமெரிக்காவுடனான மோதல்.

  "தொண்ணூற்று ஐந்து" அடிப்படையில், பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக பல வாகனங்கள் கட்டப்பட்டன. இவை குண்டுவீச்சுகள், ஏவுகணை தாங்கிகள், உளவு மற்றும் கடற்படைக்கான இலக்கு விமானங்கள் மற்றும் மூலோபாய உளவு விமானங்கள். 60 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட Tu-142 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு விமானம் இன்னும் கடற்படையில் சேவையில் உள்ளது.

  இந்த "நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டைக்காரனின்" அடிப்படையில்தான் நீண்ட தூர கப்பல் ஏவுகணைகள் Tu-95MS இன் மூலோபாய கேரியர் உருவாக்கப்பட்டது என்பது சுவாரஸ்யமானது, இது இன்று Tu-160 உடன் இணைந்து ரஷ்யாவின் அணுசக்தி தடுப்புப் படைகளின் விமானப் புறக்காவல் நிலையமாக உள்ளது. . சிரியாவில் நடந்த நடவடிக்கையின் போது, ​​"கரடிகள்" சமீபத்திய X-101 மூலோபாய ஏவுகணைகள் மூலம் போராளி நிலைகளைத் தாக்கின. மொத்தத்தில், 1990 கள் வரை, சோவியத் தொழில்துறை Tu-95 மற்றும் Tu-142 வகைகளில் சுமார் 400 விமானங்களை உருவாக்கியது.

  Tu-95MS ஆனது உலகின் வேகமான டர்போபிராப் விமானங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் திருட்டுத்தனத்தின் அடிப்படையில் Tu-160 ஐ விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது: ஜெட் ஸ்ட்ரீம்களைப் போலல்லாமல், கரடியின் இயந்திரங்களின் வெளியேற்றம் உளவு செயற்கைக்கோள்களில் இருந்து மோசமாகத் தெரியும்.

  ஒலியுடன் பந்தயம்

  1950 களின் இறுதியில், தகுதியான Tu-16 அதன் பதவியில் சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சு Tu-22 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது அதன் தோற்றத்தின் மூலம் உலக விமானத் துறையின் வார்ப்புருக்களை "உடைத்தது". அதைப் பற்றிய கிட்டத்தட்ட எல்லாமே அசாதாரணமானது - என்ஜின்களின் இருப்பிடம், மிகவும் துடைக்கப்பட்ட இறக்கை, அமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்களின் "சுருக்கப்பட்ட" தளவமைப்பு.

  விமானத்தை முழுமையாக்குவதற்கு நீண்ட மற்றும் கடினமான நேரம் எடுத்தது, ஆனால் நீண்ட தூர ஏவியேஷன் மற்றும் யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படையின் விமானிகள் ஒலியின் வேகத்தை விட ஒன்றரை மடங்கு வேகமாக பறக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றதற்கு நன்றி. வெகுஜன உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில், 300 விமானங்கள் குண்டுவீச்சு, ஏவுகணை கேரியர், உளவு குண்டுவீச்சு, மின்னணு போர் விமானம் மற்றும் பயிற்சி விமானங்களின் வகைகளில் விமான தளங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன.

  Tu-22 பல முறை நவீனமயமாக்கப்பட்டது, விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவது எப்படி என்று "கற்பிக்கப்பட்டது", சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஏவியோனிக்ஸ் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த குண்டுவீச்சு விமானங்கள் லிபிய மற்றும் ஈராக் விமானப்படைகளில் பணியாற்றின, மோதல்களில் பங்கேற்றன மற்றும் நம்பகமான மற்றும் எளிமையான போராளிகளாக நிரூபிக்கப்பட்டன. இந்த விமானம் ஆப்கானிஸ்தானில் முந்தைய தலைமுறை Tu-16 குண்டுவீச்சுகள் மற்றும் அதன் "மாற்று" Tu-22M உடன் பயன்படுத்தப்பட்டது.

  கேரியர் கில்லர்

  1960 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, நீண்ட தூர ஏவுகணை கேரியர்-பாம்பர் Tu-22M (நேட்டோ குறியீட்டு "பேக்ஃபயர்" படி) அதன் முன்னோடியான Tu-22 ல் இருந்து பெயரில் உள்ள எண்கள் மற்றும்... கிட்டத்தட்ட வேறு எதுவும் இல்லை. ஐந்து வருட மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, Tu-22M2 பதிப்பில் உள்ள விமானம் விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சோவியத் இராணுவ விமானநிலையங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்ட Tu-22MZ ஐப் பெறத் தொடங்கின.

  சூப்பர்சோனிக் மல்டி-மோட் ஸ்ட்ரைக் காம்ப்ளக்ஸ் விமானக் கட்டுமானத்தில் அனைத்து அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சாதனைகளையும் உள்வாங்கிக் கொண்டது மற்றும் அதன் சகோதரர்களில் முதல் முறையாக "அதன் இறக்கைகளில் வளைக்க" கற்றுக்கொண்டது. மாறி ஸ்வீப் மற்றும் சக்திவாய்ந்த, சிக்கனமான பைபாஸ் என்ஜின்கள் ஏவுகணை கேரியருக்கு அற்புதமான திறன்களை அளித்தன, இது ஒரு சாத்தியமான எதிரியின் கடற்படை குழுக்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக அமைந்தது.

  வாகனம், அதிகபட்ச சுமையில், 24 டன் வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் செல்கிறது, மணிக்கு 2,300 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது மற்றும் விமானநிலையத்திலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் இயங்க முடியும். இந்த விமானங்கள் பல்வேறு மாற்றங்களுடன் Kh-22M வழிகாட்டப்பட்ட சூப்பர்சோனிக் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவை, கடல் மற்றும் தரை இலக்குகளை 480 கிலோமீட்டர் தூரம் வரை தாக்கும் திறன் கொண்டவை.

  
  1913 ஆம் ஆண்டில் இந்த வகை முதல் விமானத்தை உருவாக்கிய வடிவமைப்பாளர் இகோர் சிகோர்ஸ்கிக்கு ரஷ்யா குண்டுவீச்சு விமானங்களின் பிறப்பிடமாக மாறியது. சோவியத் ஒன்றியம் உலகின் மிகப்பெரிய குண்டுவீச்சு விமானத்தையும் உருவாக்கியது. ஜனவரி 20, 1952 இல், V.M ஆல் உருவாக்கப்பட்ட முதல் கண்டங்களுக்கு இடையேயான ஜெட் குண்டுவீச்சு M-4 அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. மியாசிஷ்சேவ். இன்று உள்நாட்டு வடிவமைப்பாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களின் மதிப்பாய்வு.

  இலியா முரோமெட்ஸ் - உலகின் முதல் குண்டுவீச்சாளர்

  

  
  

  உலகின் முதல் குண்டுவீச்சு 1913 இல் ரஷ்யாவில் இகோர் சிகோர்ஸ்கியால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் காவிய ஹீரோவின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது. 1913 முதல் 1917 வரை ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த விமானத்தின் பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு "Ilya Muromets" என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. விமானத்தின் முக்கிய பாகங்கள் மரத்தாலானவை. கீழ் மற்றும் மேல் இறக்கைகள் தனித்தனி பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருந்தன மற்றும் இணைப்பிகள் வழியாக இணைக்கப்பட்டன. முதல் குண்டுவீச்சின் இறக்கைகள் 32 மீட்டர். அந்த ஆண்டுகளில் ரஷ்யாவில் விமான இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்படவில்லை என்பதால், ஜேர்மன் தயாரிப்பான ஆர்கஸ் என்ஜின்கள் இலியா முரோமெட்ஸில் நிறுவப்பட்டன. உள்நாட்டு R-BV3 இயந்திரம் 1915 இல் குண்டுவீச்சில் நிறுவப்பட்டது.

  

  
  

  "இலியா முரோமெட்ஸ்" 4 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இரண்டு என்ஜின்களை நிறுத்தினாலும் விமானத்தை தரையிறக்க கட்டாயப்படுத்த முடியவில்லை. விமானத்தின் போது, ​​விமானத்தின் இறக்கைகளில் மக்கள் நடக்க முடியும், மேலும் இது விமானத்தின் சமநிலையை பாதிக்கவில்லை. தேவைப்பட்டால், விமானி இயந்திரத்தை காற்றில் சரி செய்ய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, சிகோர்ஸ்கி விமானத்தின் சோதனையின் போது இறக்கையில் வெளியே சென்றார்.

  

  
  

  டிசம்பர் 1914 இன் இறுதியில், பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் "ஏர்ஷிப் ஸ்குவாட்ரான்" உருவாக்குவதற்கான இராணுவ கவுன்சிலின் தீர்மானத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தார், இது உலகின் முதல் குண்டுவீச்சு உருவாக்கம் ஆனது. பிப்ரவரி 27, 1915 அன்று ரஷ்ய படைப்பிரிவின் விமானங்கள் முதல் போர் பணிக்காக புறப்பட்டன. முதல் விமானம் தோல்வியடைந்தது, ஏனெனில் விமானிகள் தொலைந்து போனதால் இலக்கைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. அடுத்த நாள், பணி வெற்றிகரமாக முடிந்தது: விமானிகள் ரயில் நிலையத்தில் 5 குண்டுகளை வீசினர், மேலும் குண்டுகள் உருட்டல் பங்குகளுக்கு இடையில் விழுந்தன. குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலின் முடிவு புகைப்படத்தில் கைப்பற்றப்பட்டது. குண்டுகளுக்கு கூடுதலாக, இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சு இயந்திர துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது.

  

  
  

  மொத்தத்தில், முதல் உலகப் போரின் போது, ​​ரஷ்ய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 400 விமானங்களை உருவாக்கி, 65 டன் குண்டுகளை வீசி 12 எதிரி போராளிகளை அழித்தன. போர் இழப்புகள் ஒரே ஒரு விமானத்திற்கு மட்டுமே.

  TB-1 - உலகின் முதல் கனரக குண்டுவீச்சு

  1920 களின் முற்பகுதியில், சோவியத் விமானம் கட்டுபவர்களிடையே எதில் இருந்து விமானத்தை உருவாக்குவது என்பது பற்றிய விவாதம் வெடித்தது. சோவியத் விமானங்கள் மரத்தால் செய்யப்பட வேண்டும் என்று பெரும்பான்மையானவர்கள் கருதினர், அதே நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியம் அனைத்து உலோக விமானங்களையும் உருவாக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியவர்களும் இருந்தனர். பிந்தையவர்களில் இளம் பொறியியலாளர் ஆண்ட்ரி நிகோலாவிச் டுபோலேவ் இருந்தார், அவர் தனது கருத்தை வலியுறுத்த முடிந்தது.

  

  
  

  TB-1, பல சோதனைகள் மற்றும் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு இறுதியாக 1931 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது, முதல் உள்நாட்டு மோனோபிளேன் குண்டுவீச்சு, முதல் உள்நாட்டு அனைத்து உலோக குண்டுவீச்சு மற்றும் சோவியத்-வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் குண்டுவீச்சு வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைந்தது. காசநோய் -1 உடன் தான் சோவியத் ஒன்றியத்தில் மூலோபாய விமானத்தின் உருவாக்கம் தொடங்கியது. இந்த இயந்திரங்கள் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக வானத்தில் சுற்றித் திரிந்தன.

  TB-1 இல் பல கண்டுபிடிப்புகள் சோதனை செய்யப்பட்டன, அவை பின்னர் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறிப்பாக “தானியங்கி” அமைப்பு, ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், வெளியேற்ற அமைப்புகள் போன்றவை. விமானம் 1030 கிலோ வெடிகுண்டு சுமை மற்றும் சிறிய ஆயுதங்களை (மூன்று இரட்டை நிறுவல்கள்) சுமந்து செல்ல முடியும். விமானக் குழுவினர் 5-6 பேர்.

  

  
  

  TB-1 மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் பல உலக விமான சாதனைகளை படைத்தன. எனவே, இந்த குண்டுவீச்சில் தான் சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு விமானம் மூலம் முதல் விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. 1934 இல், TB-1 இல், விமானி ஏ.வி. லியாபிடெவ்ஸ்கி செல்யுஸ்கினியர்களைக் காப்பாற்றினார் மற்றும் முகாமில் இருந்து அனைத்து பெண்களையும் குழந்தைகளையும் அழைத்துச் சென்றார். TB-1 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 1936 வரை சோவியத் ஒன்றியத்தில் சேவையில் இருந்தன, மேலும் சில பெரும் தேசபக்தி போர் தொடங்கும் வரை.

  Pe-2 - மிகவும் பிரபலமான குண்டுவீச்சு

  

  
  
  1938 ஆம் ஆண்டில், புகழ்பெற்ற டுபோலேவ் "ஷரஷ்கா" Pe-2 டைவ் குண்டுவீச்சை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது பின்னர் பெரும் தேசபக்தி போரின் மிகவும் பிரபலமான சோவியத் குண்டுவீச்சாளராக மாறியது.

  Pe-2 மிகவும் கச்சிதமானது மற்றும் நல்ல காற்றியக்க வடிவத்துடன் அனைத்து உலோக கட்டுமானத்தையும் கொண்டிருந்தது. குண்டுவீச்சில் தலா 1100 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 2 திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட M-105R இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது விமானம் மணிக்கு 540 கிமீ வேகத்தை அடைய அனுமதித்தது (சேவையில் இருந்த Me-109E போர் விமானத்தை விட 30 km/h மட்டுமே குறைவாக இருந்தது. நாஜி இராணுவத்துடன்).

  

  
  

  1940 ஆம் ஆண்டில், 2 தொடர் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 258 Pe-2 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து வெளியேறின. மே 1, 1941 அன்று, கர்னல் பெஸ்டோவின் கீழ் 95 வது விமானப் படைப்பிரிவைப் பெற்ற புதிய குண்டுவீச்சு, சிவப்பு சதுக்கத்தில் அணிவகுப்பின் போது பறந்தது. Pe-2 கள் போரின் முதல் நாட்களில் உண்மையில் போரில் பங்கேற்றன. 1943 வாக்கில், Pe-2 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் குண்டுவீச்சு விமானத்தில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தன. அவர்களின் உயர் குண்டுவெடிப்பு துல்லியத்திற்கு நன்றி, அவை மிகவும் பயனுள்ள ஆயுதங்களாக இருந்தன. ஜூலை 16, 1943 அன்று, 3 வது பாம்பர் ஏர் கார்ப்ஸின் விமானிகள், தங்கள் 115 விமானங்களில், 229 வாகனங்கள், 55 டாங்கிகள், 12 இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் மோட்டார் புள்ளிகள், 11 விமான எதிர்ப்பு மற்றும் 3 பீல்ட் துப்பாக்கிகள், 7 ஆகியவற்றை அழித்தது தெரிந்த உண்மை. எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்து கிடங்குகள்.

  

  
  

  1944 ஆம் ஆண்டில் Tu-2 கள் முன்னணியில் வரத் தொடங்கியிருந்தாலும், அவை அவற்றின் முக்கிய அளவுருக்களில் Pe-2 ஐ விட உயர்ந்தவையாக இருந்தன, போரின் இறுதி வரை "சிப்பாய்" முக்கிய சோவியத் குண்டுவீச்சாளராக இருந்தது, அதனுடன் சேர்ந்து, ஆனது. சோவியத் விமானத்தின் புராணக்கதை.

  

  
  

  1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 4 அமெரிக்க B-29 விமானங்கள் தற்செயலாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் தூர கிழக்கு விமானநிலையங்களில் முடிந்தது, இது ஜப்பான் மற்றும் அது ஆக்கிரமித்த பகுதிகளில் குண்டுவீச்சில் பங்கேற்றது. கம்யூனிஸ்ட் கட்சியும் சோவியத் அரசாங்கமும் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு நவீன நீண்ட தூர குண்டுவீச்சை உருவாக்கும் பணியை வழங்கியபோது, ​​MAI பேராசிரியரும் விமான வடிவமைப்பாளருமான விளாடிமிர் மியாசிஷ்சேவ் அமெரிக்க குண்டுவீச்சுகளை நகலெடுக்க முன்மொழிந்தார், ஆனால் புதிய விமானத்தில் உள்நாட்டு ASh-72 இயந்திரங்களை நிறுவி, அமெரிக்க இயந்திரத்தை மாற்றினார். பி-20 பீரங்கிகள் கொண்ட துப்பாக்கிகள்.

  

  
  

  Tu-4, 1947 இல் ஏற்கனவே நடந்த விமான சோதனைகள், அனைத்து உலோக கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும். குண்டுவீச்சின் நீளம் 30.8 மீட்டர், இறக்கைகள் 43.05 மீட்டர். 2400 ஹெச்பி பவர் கொண்ட நான்கு ASh-73TK என்ஜின்கள். உடன். விமானம் 10 கிமீ உயரத்தில் மணிக்கு 558 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது. அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமை 8 டன். ஆட்டோமேஷனைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் விமானத்தின் செயல்திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, தன்னியக்க பைலட்டுடன் கூடிய உள் லோகேட்டர் இலக்குகளைக் கண்டுபிடித்து இரவில் கூட அவற்றைத் தாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

  

  
  

  1951 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் அணுகுண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டபோது Tu-4 அணு ஆயுதங்களின் முதல் சோவியத் கேரியர் ஆனது. 1956 ஆம் ஆண்டில், ஹங்கேரிய நிகழ்வுகளின் போது, ​​படைப்பிரிவு புடாபெஸ்டுக்கு ஒரு குண்டுவீச்சு பணியை பறந்தது, இது சோவியத் கட்டளையின் உத்தரவின்படி கடைசி நேரத்தில் குறுக்கிடப்பட்டது.

  மொத்தம் 847 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 25 சீனாவுக்கு மாற்றப்பட்டன.

  

  
  

  1940 களின் பிற்பகுதியில், அணு ஆயுதங்களின் வருகையுடன், அவற்றின் விநியோகத்திற்கான வழிமுறைகளின் தேவை எழுந்தது. பாம்பர்கள் தேவைப்பட்டன, அவை ஏற்கனவே இருந்ததை விட தொழில்நுட்ப பண்புகளில் சுமார் 2 மடங்கு உயர்ந்தவை. அத்தகைய விமானத்தின் கருத்தை முதலில் உருவாக்கத் தொடங்கியவர்கள் அமெரிக்கர்கள். 1953 வசந்த காலத்தில் காற்றில் பறந்த B-60 மற்றும் B-52 இப்படித்தான் தோன்றியது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், இந்த வகுப்பின் குண்டுவீச்சுக்கான வேலை குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்துடன் தொடங்கியது. 11,000 - 12,000 கிமீ விமான வரம்பில் ஒரு மூலோபாய விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான அறிவியல் அடிப்படையிலான முன்மொழிவை அரசாங்கத்திடம் சமர்ப்பித்த MAI பேராசிரியர் V. Myasishchev க்கு ஸ்டாலின் விமானத்தின் வளர்ச்சியை ஒப்படைத்தார், ஆனால் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு மிகவும் கடுமையான காலக்கெடு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. . டிசம்பர் 1952 வாக்கில், விமானத்தின் முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது, ஜனவரி 1953 இல், M-4 குண்டுவீச்சு - எட்டு இருக்கைகள் கொண்ட கான்டிலீவர் ஆல்-மெட்டல் மிட்-விங், 4 என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு உள்ளிழுக்கக்கூடிய சைக்கிள் வகை தரையிறங்கும் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டது. முதல் விமானம்.

  

  
  

  மாற்றங்கள் மற்றும் மாற்றங்களின் விளைவாக, ஒரு விமானம் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் விமான வரம்பு, முந்தைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், 40% அதிகரித்து 15 ஆயிரம் கிமீ தாண்டியது. ஒரு எரிபொருள் நிரப்பலுடன் விமானத்தின் காலம் 20 மணிநேரம் ஆகும், இது M-4 ஐ கண்டங்களுக்கு இடையேயான மூலோபாய குண்டுவீச்சாளராகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு - புதிய குண்டுவீச்சு ஒரு நீண்ட தூர கடல் டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளராக பயன்படுத்தப்படலாம்.

  M-4 ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான தந்திரோபாயங்களில் இந்த விமானங்களை 8-11 கிமீ உயரத்தில் ஒரு படைப்பிரிவு அல்லது படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்குவது அடங்கும். இலக்கை நெருங்கி, விமானங்கள் உருவாக்கத்தை உடைத்து ஒவ்வொரு குண்டுவீச்சாளரும் அதன் சொந்த இலக்கை தாக்கினர். பீரங்கி ஆயுத அமைப்புக்கு நன்றி, குண்டுவீச்சாளர் இடைமறிக்கும் விமானத்தை திறம்பட எதிர்கொள்ள முடியும். 1994 இல் விமானம் அதிகாரப்பூர்வமாக சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டது.

  

  
  

  Il-28 குண்டுவீச்சின் வடிவமைப்பு வால் மூலம் தொடங்கியது. உண்மை என்னவென்றால், இந்த விமானத்தை உருவாக்குவது நம்பகமான ஆங்கில டர்போஜெட் இயந்திரத்தை நின் மையவிலக்கு அமுக்கியுடன் வெகுஜன உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் சாத்தியமானது, இது ஒரு தற்காப்பு மொபைல் நிறுவலைப் பயன்படுத்தியது, இது Il-28 இன் முக்கிய தளவமைப்பு அம்சங்களை தீர்மானித்தது.

  

  
  

  விமானத்தின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், Il-28 முழு வேக வரம்பிலும் நிலையானதாக இருந்தது. இது குண்டுவீச்சாளர்களுக்குத் தேவையான எந்த சூழ்ச்சிகளையும் எளிதாகச் செய்தது, 80 டிகிரி வரை ரோல் மூலம் திருப்பங்களைச் செய்கிறது. ஒரு போர் திருப்பத்தின் போது, ​​உயர ஆதாயம் 2 கி.மீ.

  

  
  

  Il-28 ஆனது சீனாவில் H-5 என்ற பெயரில் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் 20 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மொத்தத்தில், சுமார் 6 ஆயிரம் அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

  Su-34 - தலைமுறை 4+ குண்டுவீச்சு

  

  
  

  ரஷ்ய 4+ தலைமுறை குண்டுவீச்சு என்பது Su-34 குண்டுவீச்சு ஆகும், இது நாளின் எந்த நேரத்திலும் மேற்பரப்பு மற்றும் தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக உயர் துல்லியமான தாக்குதல்களை மேற்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பு 1990 களின் முற்பகுதியில் முடிந்தது.

  

  
  

  சு-34 இன் சில கூறுகள் ஸ்டெல்த் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன. இதனால், விமானம் எதிரியின் ரேடார் கதிர்வீச்சின் பிரதிபலிப்பு அளவைக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் தொடர்ந்து நல்ல காற்றியக்கவியலைப் பராமரிக்கிறது. ரேடார்-உறிஞ்சும் பொருட்கள் மற்றும் பூச்சுகள் Su-24, F-111 மற்றும் F-15E போன்ற விமானங்களைக் காட்டிலும் ரேடார் திரைகளில் Su-34 ஐ குறைவாகக் காணச் செய்தது. Su-34 இன் போர் உயிர்வாழ்வின் மற்றொரு உறுப்பு நேவிகேட்டர்-ஆபரேட்டருக்கான இரண்டாவது கட்டுப்பாடு உள்ளது.

  

  
  

  நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, Su-34 முன் வரிசை குண்டுவீச்சு விமானங்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட பல மடங்கு உயர்ந்தவை. போர் ஆரம் 1000 கிமீ தாண்டிய இந்த விமானம், 12 டன் எடையுள்ள பல்வேறு ஆயுதங்களை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். குண்டுவெடிப்பு துல்லியம் 5-7 மீட்டர். Su-34 அதன் வளத்தை இன்னும் பயன்படுத்தவில்லை என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

  

  
  

  Tu-95 குண்டுவீச்சு முதல் சோவியத் கண்டங்களுக்கு இடையேயான குண்டுவீச்சு மற்றும் ஸ்டாலினின் அறிவுறுத்தலின் பேரில் உருவாக்கப்பட்ட கடைசி விமானமாகும். Tu-95 முன்மாதிரியின் முதல் விமானம், OKB-156 இல் A.N தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது. Tupolev, நவம்பர் 12, 1952 இல் நடந்தது, மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தி 1955 இல் தொடங்கியது மற்றும் இன்றும் தொடர்கிறது.
  இந்த வகுப்பின் விமானங்களுக்கான இடைநில்லா விமானத்திற்கான உலக சாதனை - குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 43 மணி நேரத்தில் மூன்று பெருங்கடல்களில் சுமார் 30 ஆயிரம் கிமீ பறந்து, காற்றில் 4 எரிபொருள் நிரப்புதல்களைச் செய்தன. பிப்ரவரி 2013 இல், அமெரிக்க ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா தேசத்தில் உரையாற்றுவதற்கு சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பு, இரண்டு Tu-95 பியர் மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள், அணு ஆயுதங்களுடன் கூடிய கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் மேற்கு பசிபிக் தீவான குவாம் மீது பறந்தன. வாஷிங்டன் ஃப்ரீ பெக்கன் இந்த உண்மையை அழைத்தது " அமெரிக்காவை நோக்கிய மாஸ்கோவின் வளர்ந்து வரும் தன்னம்பிக்கை மூலோபாய உறுதிப்பாட்டின் அடையாளம்».

  இங்கிலாந்து, அமெரிக்கா, இத்தாலி, போலந்து, ஜப்பான் மற்றும் பிற நாடுகளில் உருவாக்கப்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களும் விமான வரலாற்றில் குறிப்பிடத்தக்க அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. முன்னதாக, இரண்டாம் உலகப் போர் பற்றிய விமர்சனத்தை வெளியிட்டோம்.