Rolnictwo

Skrzydła uderzeniowe. Najlepsze bombowce Andrieja Tupolewa. Bombowce pierwszej linii rosyjskich sił powietrznych Pierwszy bombowiec strategiczny

Ta baza lotnicza znajduje się w pobliżu miasta Engels w obwodzie Saratowskim. Jest domem dla rosyjskich bombowców strategicznych. W tej chwili jedynie Rosja i Stany Zjednoczone posiadają tego typu samoloty, zdolne do działania na duże odległości i wykorzystujące broń nuklearną.

Strategiczny nośnik rakiet - Tu-95MS. Tu-95 (produkt „B”, według kodyfikacji NATO: Niedźwiedź - „Niedźwiedź”) to radziecki i rosyjski turbośmigłowy strategiczny bombowiec przenoszący rakiety, jeden z najszybszych samolotów o napędzie śmigłowym, który stał się jednym z symboli Zimnej Wojna.

12 listopada 1952 roku wystartował prototyp 95-1. Przed nami trudna ścieżka testowa prowadząca do nieba. Niestety, podczas 17. lotu próbnego prototyp rozbił się i z 11 osób na pokładzie zginęły 4. Nie przerwało to jednak testów i samolot wkrótce został oddany do użytku.

Tu-95MS to nośnik rakiet manewrujących Kh-55 z głowicą nuklearną. Opiera się na Tu-142MK, samolocie przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu.

Kontynuując tradycje zapoczątkowane w lotnictwie krajowym na przełomie lat 20. i 30. XX wieku, niektórym samolotom nadano własne nazwy. Tu-160 został nazwany na cześć Bohaterów Związku Radzieckiego i osób bezpośrednio związanych z Lotnictwem Dalekiego Zasięgu, Tu-95MS - na cześć miast.

Można było stać na krawędzi pasa startowego i bez końca patrzeć, jak Tu-95 i Tu-160 startują i lądują obok Ciebie.

Szum i wibracje śmigieł przyprawiają mnie o dreszcze. Można poczuć rodzaj dziecięcej radości z tego, co się dzieje. Niestety, fotografia nie jest w stanie tego oddać.

30 lipca 2010 roku padł rekord świata w nieprzerwanym locie samolotu tej klasy, w którym to czasie bombowce przeleciały około 30 tysięcy kilometrów nad trzema oceanami, czterokrotnie tankując w powietrzu.

Nagle przybył Mi-26T. Było zamieszanie przy stosowaniu numerów, a kolejny Mi-26T z numerem ogonowym 99 latał przez kilka miesięcy z rejestracją RF-93132.

Udajemy się na parkingi dla samolotów. Około 95. znajduje się APA-100 – lotniskowa mobilna jednostka elektryczna.

Następnie wchodzimy do chaty Niedźwiedzia. Od razu robię zdjęcia miejsca pracy, które znajduje się niedaleko wejścia i które jest zawalone najróżniejszymi ciekawymi sprzętami. Następny wsiada steward i patrzy na mnie z wyrzutem: „Aleksander, co się stało? Dlatego od razu strzelasz dokładnie do tego, czego nie powinieneś strzelać”. Usuwam klatki i dowiaduję się, że można kręcić wszystko, tylko nie to samo miejsce pracy. Na zdjęciu konsola inżyniera pokładowego.

Ogólnie rzecz biorąc, dekoracja wnętrz jest w stylu militarnym. Jednak krajowe biura projektowe nigdy nie zawracały sobie głowy ergonomią kabiny.

A ta dziwna podłoga między krzesłami to gumowa blacha z drewnianymi listwami. Wierzcie lub nie, ale to urządzenie awaryjne.

Tu-160 to naddźwiękowy bombowiec strategiczny przenoszący rakiety ze skrzydłem o zmiennym skoku, opracowany przez Biuro Projektowe Tupolewa w latach 80. XX wieku.

Rosyjskie Siły Powietrzne eksploatują 16 samolotów Tu-160.

Bombowiec strategiczny- samolot bojowy zdolny do przenoszenia uzbrojenia powietrznego (bomby powietrzne, rakiety manewrujące i balistyczne), w tym broni nuklearnej, przeznaczony do przeprowadzania bombardowań i/lub ataków rakietowych na cele o znaczeniu strategicznym, znajdujące się na terytorium wrogiego państwa, zwykle poza głównymi obszarami teatrach działań wojennych, w celu osłabienia jego potencjału militarnego i przemysłowego. W odróżnieniu od bombowców taktycznych, przeznaczonych do niszczenia celów wroga (sprzętu mobilnego i stacjonarnego, baz taktycznych i personelu) na teatrze działań, bombowce strategiczne z reguły posiadają:

zasięg lotów międzykontynentalnych, zwiększona masa ładunku bojowego, która ma najsilniejszy efekt niszczycielski;
bardziej komfortowe warunki życia załogi, aby utrzymać jej sprawność podczas długiego lotu (w trybie bojowym).

W czasie pokoju broń (zwłaszcza rakiety nuklearne) przenoszona przez bombowce strategiczne jest niezwykle niebezpieczna dla państw, które są potencjalnymi przeciwnikami i faktycznie odstraszają „podżegaczy wojennych”… Bombowce strategiczne, w przeciwieństwie do taktycznych, są bardziej wszechstronne, ale i droższe, potrafią niszczenia fabryk, elektrowni, autostrad, mostów, tam, ważnych obiektów rolniczych, obiektów wojskowych i całych miast, zarówno w teatrze działań, jak i poza nim, w szczególności na innym kontynencie. Obecnie samoloty bojowe tej klasy posiadają tylko Rosja i Stany Zjednoczone.

Encyklopedyczny YouTube

1 / 5
Bombowiec zwykle nazywany jest strategicznym tylko wtedy, gdy ma zasięg międzykontynentalny (ponad 5000 km) i jest w stanie użyć broni nuklearnej. Na przykład samoloty takie jak Tu-22M, Tu-16 i B-47 są w stanie używać strategicznej broni nuklearnej, ale nie mają międzykontynentalnego zasięgu lotu i dlatego często nazywane są bombowcami dalekiego zasięgu. (W rzeczywistości takie użycie terminu „bombowce dalekiego zasięgu” jest nieprawidłowe, ponieważ takie bombowce, nie posiadające zasięgu lotu międzykontynentalnego, są z technicznego punktu widzenia także bombowcami strategicznymi. To znaczy bombowcami międzykontynentalnymi i tak zwanymi bombowcami „dalekiego zasięgu” to nic innego jak dwie podklasy bombowców strategicznych.)
Jednakże ze względu na niepewność kryteriów z jednej strony, a sytuację polityczną z drugiej, niektóre kraje mogą nazwać bombowce strategiczne nie tylko technicznie strategicznymi, ale taktycznymi i operacyjno-taktycznymi (Xian H-6A – Chinese Air Force, Vickers 667 Valiant — Brytyjskie Siły Powietrzne, Mirage 2000N — Francuskie Siły Powietrzne, FB-111 — Siły Powietrzne USA). W tych ostatnich przypadkach jest to często spowodowane wykorzystaniem (w tym planowym) bombowców technicznie taktycznych i operacyjno-taktycznych jako bombowców strategicznych. Czasami wskazane jest użycie bombowców taktycznych i operacyjno-taktycznych jako bombowców strategicznych, jeśli cele strategiczne na terytorium wroga znajdują się w zasięgu samolotów uderzeniowych taktycznych i operacyjno-taktycznych.

Fabuła

Lotnictwo strategiczne (w tym strategiczne lotnictwo bombowe) w pełnym tego słowa znaczeniu zaczęło się aktywnie rozwijać już w pierwszych latach zimnej wojny. Niemniej jednak ciężkie bombowce dalekiego zasięgu z II wojny światowej słusznie zalicza się do bombowców strategicznych:
- USAF B-17, B-24 i B-29
- Bombowce Królewskich Sił Powietrznych Lancaster.
- Radzieckie Ił-4 i Pe-8.
W rzeczywistości samoloty te były wówczas używane jako bombowce strategiczne. Radziecki Tu-4, ze względu na swoje zastosowanie bojowe, był także bombowcem strategicznym.
Podczas II wojny światowej zaczęły pojawiać się projekty międzykontynentalnych bombowców. W Niemczech i Japonii planowano wykorzystać takie bombowce do nalotów na Stany Zjednoczone odpowiednio z Europy i Azji (patrz Amerika Bomber i Nakajima G10N). Z kolei w USA opracowywany był projekt międzykontynentalnego bombowca na naloty na Niemcy na wypadek upadku Anglii - w wyniku dalszego rozwoju tego projektu masowa produkcja pierwszego „prawdziwego” bombowca strategicznego B-36 rozpoczęto w drugiej połowie lat czterdziestych XX wieku. B-36, będący samolotem tłokowym, szybko stał się dość podatny na ataki szybko udoskonalanych myśliwców odrzutowych, pomimo bardzo dużej wysokości lotu jak na tamte lata. Niemniej jednak przez wiele lat B-36 stanowiły trzon strategicznych sił nuklearnych USA.
Dalszy rozwój tego typu sprzętu wojskowego postępował w szybkim tempie. Po pewnym czasie bombowce strategiczne, zwykle wyposażone w broń nuklearną, znalazły się w ciągłej służbie bojowej, zapewniając warunki do wzajemnie gwarantowanego zniszczenia w przypadku wojny. Głównym powojennym wymaganiem dla bombowca strategicznego, które starali się spełnić projektanci samolotów, była zdolność samolotu do dostarczenia broni nuklearnej na terytorium potencjalnego wroga i powrotu. Główny [ ] takimi samolotami w okresie zimnej wojny były amerykański Boeing B-52 Stratofortress i radziecki Tu-95.

Naddźwiękowe bombowce strategiczne

Szczytem tej doktryny jest amerykańska „Walkiria” XB-70A i jej radziecki odpowiednik T-4 („tkanie”).
Niespójność doktryny stała się jasna wraz z pojawieniem się systemów obrony powietrznej, takich jak S-75, które pewnie uderzały w cele, takie jak samolot rozpoznawczy na dużych wysokościach U-2. Produkcja B-58 została ograniczona, a pierwszy bombowiec strategiczny na lotniskowcu, A-5, został przekształcony w samolot rozpoznawczy.
Na tym nowym etapie rozwoju broni od bombowca strategicznego nadal wymagano dużej prędkości, ale już nie jako środka do pokonania obrony powietrznej, ale jako środka na skrócenie czasu lotu – czasu dotarcia do punktu ataku. Aby pokonać obronę powietrzną, planowano na przykład latać na bardzo małych wysokościach.

Dziś tylko dwa państwa na świecie mają specjalne siły powietrzne, które nazywane są lotnictwem strategicznym. Oczywiste jest, że tymi państwami są USA i Federacja Rosyjska. Lotnictwo strategiczne z reguły ma na pokładzie broń nuklearną i może z łatwością razić wrogów znajdujących się w odległości kilku tysięcy kilometrów.

Lotnictwo strategiczne zawsze było uważane za elitarne. Tak to pozostaje w oczach amerykańskiego, sowieckiego, a obecnie rosyjskiego dowództwa wojskowego. Podwodne nośniki rakiet i naziemne rakiety międzykontynentalne – wszystkie wraz z lotnictwem strategicznym wchodzą w skład tzw. triady nuklearnej. Cała ta moc była przez wiele dziesięcioleci główną siłą globalnego odstraszania.

Mimo że w ostatnim czasie zainteresowanie bombowcami strategicznymi, a właściwie ich znaczeniem, nieco zmalało, to jednak nadal pozostają one ważnym czynnikiem utrzymania parytetu między Rosją a Stanami Zjednoczonymi.
Obecnie lista zadań, do realizacji których można wykorzystać lotnictwo strategiczne, znacznie się poszerzyła.

Teraz lotnictwo strategiczne musi skutecznie opanować amunicję konwencjonalną i broń precyzyjną. Zarówno Stany Zjednoczone, jak i Rosja dość energicznie wykorzystują bombowce strategiczne do przeprowadzania ataków rakietowych i bombowych w Republice Syryjskiej.

Dziś rosyjskie i amerykańskie lotnictwo strategiczne ma w swoim arsenale samoloty zaprojektowane i zbudowane w latach 50. i 60. ubiegłego wieku. Nie tak dawno temu Stany Zjednoczone rozpoczęły prace nad stworzeniem najnowszych bombowców strategicznych, które mają wejść na uzbrojenie przed 2025 rokiem.

Prace nad podobnym programem trwają w Rosji. Nowemu bombowcowi strategicznemu nie nadano jeszcze nazwy. Dostępny jest jedynie skrót PAK DA, który oznacza prace nad utworzeniem Perspektywnego Kompleksu Lotnictwa Dalekiego Zasięgu. Rozwój odbywa się w Biurze Projektowym Tupolewa. Oczekuje się, że nowy pojazd zostanie wprowadzony do użytku w taki sam sposób, jak w Stanach Zjednoczonych, do 2025 roku.

Szczególnie podkreśla się, że PAK DA nie jest projektem modernizacji dostępnych obecnie bombowców strategicznych. To opracowanie zupełnie nowego samolotu z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii dostępnych obecnie w przemyśle lotniczym.

Zanim jednak przejdziemy do zapoznania się z PAK DA, nie zaszkodzi zapoznać się z pojazdami bojowymi, które znajdują się obecnie w arsenale rosyjskiego i amerykańskiego lotnictwa strategicznego.

Pozycja i perspektywy współczesnego lotnictwa strategicznego USA i Federacji Rosyjskiej

Amerykańskie bombowce strategiczne

Dziś amerykańskie lotnictwo strategiczne posiada ciężkie bombowce B-52 i B-2 Spirit, a dodatkowo jeszcze jeden samolot: bombowiec B-1B Lancer. Został specjalnie opracowany do przeprowadzania ataków nuklearnych na terytorium wroga. Jednak w połowie lat 90. amerykańskie siły strategiczne musiały się z nim pożegnać, gdyż został usunięty ze swojego składu.

Bombowce B-1B są uważane za podobne do rosyjskich myśliwców Tu-160, chociaż są od nich gorsze pod względem wielkości. Według dostępnych informacji przekazanych przez Departament Stanu USA w styczniu br. w służbie bojowej pozostaje 12 bombowców B-2 i 73 samoloty B-52 w modyfikacji N.

Dziś bombowce B-52, opracowane w latach 50. i 60., stanowią podstawę sił strategicznych Stanów Zjednoczonych. Samoloty te są wyposażone w rakiety manewrujące AGM-86B ALCM, które mogą przenosić głowice nuklearne. Bombowce mają zasięg lotu przekraczający 2750 km.

Bombowce B-2 Spirit to najbardziej zaawansowane technologicznie i najdroższe samoloty na świecie. Ich cena znacznie przekracza astronomiczne dwa miliardy dolarów. Pierwsze bombowce wyprodukowano już w latach 80-tych. Jednak dziesięć lat później program musiał zostać zamknięty. Jak się okazało, nawet Stany Zjednoczone nie były w stanie udźwignąć tak wysokich kosztów.

W tym czasie udało im się wyprodukować dwadzieścia jeden pojazdów B-2. Bombowce są wykonane przy użyciu technologii stealth, które charakteryzują się najniższym na świecie elektronicznym rezonansem paramagnetycznym. Jest znacznie niższy od małych samolotów stealth typu F-35 i F-22. Bombowce B-2 Spirit posiadają wyłącznie bomby swobodnego spadania, w związku z czym są nieskuteczne wobec wrogów dysponujących zaawansowanymi systemami obrony powietrznej. W szczególności rosyjski system obrony powietrznej S-400 może z łatwością wykryć bombowce B-2.

Samoloty B-2 Spirit są zatem dość „dziwnymi” bombowcami. Mimo astronomicznych cen ich skuteczność bojowa w przypadku ewentualnego konfliktu nuklearnego byłaby bardzo niejednoznaczna.

Bombowce B-1B Lancer również nie są w stanie uzbroić się w strategiczne rakiety manewrujące. Chociaż, mówiąc ściślej, arsenał armii amerykańskiej nie posiada obecnie takiej broni odpowiedniej dla tych samolotów.

Obecnie bombowce te są wykorzystywane głównie do ataków z wykorzystaniem amunicji konwencjonalnej. Możliwe, że będą one uzbrojone w swobodnie spadające bomby z głowicami nuklearnymi. Jednak jest mało prawdopodobne, aby te bombowce były w stanie przeniknąć głęboko na terytorium wroga z poważną obroną powietrzną.

Jakie perspektywy ma amerykańskie lotnictwo strategiczne? W 2015 roku producent samolotów Northrop Grumman, który stworzył B-2 Spirit, wygrał kolejny przetarg ogłoszony przez Departament Obrony Stanów Zjednoczonych na budowę nowych amerykańskich bombowców strategicznych, które mają nosić nazwę B21.

Prace nad rozwojem tych maszyn zaczęto prowadzić w ramach programu LRS-B. Skrót oznacza bombowiec uderzeniowy dalekiego zasięgu, co z kolei można przetłumaczyć jako „bombowiec uderzeniowy dalekiego zasięgu”. Dziś nie jest już dla nikogo tajemnicą, jak będą wyglądać nowe bombowce.

Podobnie jak B-2 Spirit, nowy pojazd będzie zbudowany według projektu „latającego skrzydła”. Departament wojskowy żąda, aby nowy samolot był jeszcze mniej widoczny na radarach, a jego koszt może przekroczyć amerykański budżet. Zamierzają rozpocząć produkcję najnowszych bombowców w następnej dekadzie. Wojsko amerykańskie planuje obecnie zakup stu najnowszych B21, a w przyszłości ich całkowitą wymianę na B-52 i B-2.

Nowe bombowce, zgodnie z koncepcją ich twórców, będą mogły wykonywać misje bojowe, zarówno kontrolowane przez załogę, jak i bezzałogowe. Całkowity koszt projektu wynosi 80 miliardów dolarów.

Rosyjskie bombowce strategiczne

Rosyjskie Siły Powietrzne posiadają obecnie dwa ciężkie bombowce: modyfikację Tu-95 MS i Tu-160 „White Swan”. Najpopularniejszymi bombowcami strategicznymi w krajowych siłach powietrznych były turbośmigłowe T-95 „Niedźwiedzie”, pierwszy lot tego która miała miejsce za czasów Stalina w 1952 r. Choć należy podkreślić, że używane dziś bombowce są związane z modyfikacją „M” i powstawały jeszcze w latach 80-tych.

Okazuje się zatem, że główny arsenał Tu-95 jest jeszcze młodszy od amerykańskich bombowców B-52. Dodajmy do tego, że w ostatnich latach zaczęto już modernizować te samoloty do modyfikacji MSM. Planowana jest modernizacja 35 samolotów, co z kolei ułatwi przyjęcie na uzbrojenie najnowszych rakiet manewrujących X-101/102.

Dzięki temu nawet „Niedźwiedzie”, które nie przeszły modernizacji, będą mogły zabrać na pokład system rakietowy Kh-55SM o zasięgu do 3500 km, a także możliwość zainstalowania na nich głowic nuklearnych. Pociski Kh-101/102 mogą przelecieć do 5500 km. Dziś armia rosyjska liczy 62 jednostki Tu-95.

Drugim samolotem będącym obecnie w służbie Sił Powietrznych Rosji jest Tu-160. Generalnie są to bombowce naddźwiękowe o zmiennej geometrii skrzydeł. Rosyjskie Siły Powietrzne mają szesnaście takich samolotów. Te naddźwiękowe bombowce mogą być również uzbrojone w rakiety manewrujące typu Kh-101/102 i Kh-55SM.

Dziś rozpoczęliśmy już produkcję modyfikacji samolotów typu Tu-160M. Są to pierwsze bombowce tej modyfikacji, które zostały przekazane Siłom Powietrzno-Kosmicznym Rosji w sierpniu tego roku. Bombowce te są wyposażone w nowe systemy z elektroniką pokładową, a ponadto trwają prace nad stworzeniem modyfikacji takich jak Tu-160M2. W najnowszych modyfikacjach pojazdów, oprócz rakiet manewrujących, można również zastosować bomby swobodnego spadania.

Pomimo trwających prac nad modernizacją Tu-160, Biuro Konstrukcyjne Tupolewa promuje projekt nowego bombowca PAK DA. Jak już wspomniano, uruchomienie ich produkcji seryjnej planowane jest do 2025 roku.

Prace nad stworzeniem najnowszego bombowca strategicznego rozpoczęły się w 2009 roku. Zespół projektowy otrzymał zadanie wykonania pierwszego lotu samolotu w 2019 roku. Zakłada się, że w najbliższej dekadzie, a raczej bliżej jej końca, bombowce PAK DA całkowicie zastąpią Tu-95 i Tu-160 i staną się głównymi samolotami rosyjskiego lotnictwa strategicznego.

W 2012 roku Biuro Projektowe Tupolewa ogłosiło rozpoczęcie prac rozwojowych nad projektem PAK DA. Z ujawnionych informacji wynika, że nowe bombowce zostaną wykonane według projektu „latającego skrzydła”. Wydaje się, że wszystko odbywa się analogicznie do amerykańskich bombowców strategicznych typu B-21 i B-2 Spirit.

Duża rozpiętość skrzydeł sprawia, że najnowsze bombowce strategiczne nie stają się naddźwiękowe. Może to jednak zapewnić znaczny zasięg, a także słabą widoczność dla radarów wroga. Oczekuje się, że w projektach samolotów nastąpi masowe wykorzystanie materiałów kompozytowych i materiałów pochłaniających promieniowanie radiowe.

Zdaniem projektantów zakłada się, że takie podejście do sprawy wpłynie na znaczną redukcję elektronicznego rezonansu paramagnetycznego. Ponadto planowane jest znaczne zmniejszenie masy przyszłego ciężkiego bombowca. Tym samym samoloty PAK DA będą pierwszymi krajowymi bombowcami wyprodukowanymi w technologii stealth.

Ponadto obecność takiego schematu zapewni możliwość dobrego połączenia właściwości lotu i wystarczającej objętości wewnętrznej samolotu. A to z kolei umożliwi zabranie na pokład większej ilości paliwa, co w naturalny sposób wpłynie na zwiększenie zasięgu lotu ciężkich bombowców.

Zakłada się, że masa startowa bombowców przekroczy 100 ton. Choć nie ma jeszcze niepotwierdzonych informacji o masie nawet 112, a nawet 200 ton. Poinformowano również, że pod względem obciążenia bojowego przyszłe bombowce będą co najmniej tak dobre, jak Tu-160. Oznacza to, że będą mogły zabrać na pokład rakiety i bomby o masie ponad trzydziestu ton. Departament wojskowy wymaga od projektantów zwiększenia zasięgu lotu nowych samolotów do 12 000 km.

W 2014 roku poinformowano, że przetarg na wykonanie silników do nowych samolotów, wstępnie nazwanych NK-65, wygrała firma Samara Kuzniecow.

Być może prototypy nowych bombowców będą produkowane w Kazaniu, w zakładach Gorbunow KAPO, gdzie prawdopodobnie zostanie uruchomiona produkcja samolotów. Wiadomo również, że Instytut Inżynierii Instrumentalnej Tichomirowskiego już opracowuje radary dla nowych ciężkich bombowców.

Nie wiadomo na pewno, ile nowych bombowców strategicznych zamierzają zbudować. Możliwe, że ich liczba będzie bezpośrednio uzależniona od sytuacji ekonomicznej w państwie, ponieważ tego typu samoloty są bardzo drogie. Niewykluczone, że opinia publiczna będzie mogła zapoznać się z dokładniejszymi danymi na temat tej liczby gdzieś w 2020 roku. Niemniej jednak, jeśli samoloty te będą budowane w celu zastąpienia bombowców Tu-160 i Tu-95, wówczas partia produkcyjna będzie obejmowała kilkadziesiąt samolotów.

Dane na temat projektu PAK DA są obecnie niezwykle skąpe. Przedstawiciele krajowych sił powietrznych podają jedynie ogólne informacje na ten temat, a nawet te są bardzo lakoniczne.
Według oświadczeń rosyjskiego resortu wojskowego PAK DA będzie uzbrojona we całą dostępną obecnie broń lotniczą, niewykluczone, że także obiecujące rakiety hipersoniczne.

Brak informacji o czasie produkcji pierwszych prototypów nowych maszyn, a także o terminie wprowadzenia samego projektu do produkcji seryjnej. Wiadomo, że pierwotnie podane terminy są co do zasady bardzo warunkowe i będą ulegać ciągłym zmianom. Wszystko będzie zależało od tego, jak skomplikowane będą prace projektowe, a także od finansowania samego projektu.

Co więcej, decyzja o modernizacji i późniejszej produkcji Tu-160 może mieć także wpływ na realizację projektu PAK, DA i termin jego realizacji. Obecnie amerykańskie lotnictwo strategiczne jest gorsze od rosyjskiego. Głównie dzięki rakietom manewrującym, które służą rosyjskim bombowcom Tu-160 i Tu-95.

A amerykańskie B-2 mogą przeprowadzać naloty jedynie za pomocą swobodnie spadających bomb, co znacznie zmniejsza ich skuteczność bojową w przypadku konfliktów globalnych. Tym samym KR X-101/102 ma dwukrotnie większy zasięg niż jego amerykańskie odpowiedniki, dlatego krajowe lotnictwo strategiczne znajduje się w korzystniejszej sytuacji.

Perspektywy nowych projektów rosyjskich i amerykańskich są niezwykle niejasne. Obydwa projekty są na etapie początkowym i nie wiadomo jeszcze, czy zostaną w pełni zrealizowane.

MOSKWA. 22 października - RIA Novosti, Andrey Stanavov. Rozległy napis „Dla naszych!” po żeliwnej stronie bomby przygotowanej dla syryjskich bojowników krótka fala sygnalisty - i 130-tonowy „tusz” delikatnie kołuje do startu przy świstie turbin. Coś podobnego już się wydarzyło. Lotnisko polowe w 1945 r., frontowe bombowce Tu-2 i napisy „Przez Berlin!” na „minach lądowych” zawieszonych pod skrzydłami. Najstarsze biuro projektowe w Rosji imienia Andrieja Tupolewa kończy w niedzielę 95 lat. W jego murach opracowano dziesiątki typów samolotów wojskowych i cywilnych, z których wiele stało się światowymi legendami. RIA Novosti publikuje wybór najlepszych samolotów szturmowych wybitnego konstruktora samolotów.
Minionek do nurkowania

Andriej Tupolew zaprojektował frontowy bombowiec Tu-2 w słynnych „szaraszkach” NKWD, który wykonał swój pierwszy lot w 1941 r., po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. I chociaż na zewnątrz dwusilnikowy pojazd bardzo przypominał będący wówczas w służbie Pe-2, przewyższał go mocą, prędkością i innymi parametrami. Pod względem zasięgu Pe-2 był prawie dwa razy gorszy od „tuszy”, a pod względem ładunku bomb - trzykrotnie.
Piloci znacznie bardziej polubili samolot Tupolew niż Pe-2. Zauważyli, że „tusza” jest łatwiejsza w pilotowaniu i może wrócić do bazy w przypadku awarii jednego z silników. Dzięki potężnej broni defensywnej, dobremu pancerzowi i niezawodnej konstrukcji załogi czuły się pewniej. I chociaż niemieckie Messerschmitty i Focke-Wulfy rozpoczęły prawdziwe polowanie na Tu-2, bombowce często latały bez osłony myśliwców, pozostając trudnym łupem dla wroga.
Ze względu na trudności wojenne pojazd zaczęto masowo dostarczać wojsku dopiero od początku 1944 roku, produkowany był do 1952 roku i po wojnie niemal całkowicie zastąpił wycofane ze służby Pe-2. Tupolewy brały udział w bitwie pod Kurskiem, bombardowały Królewiec i Berlin, zostały przeniesione na Daleki Wschód i użyte w wojnie z Japończykami, a także eksportowane do Chin i Europy. Co ciekawe, chińskie siły powietrzne eksploatowały ten samolot do początku lat 80-tych.
W sumie wyprodukowano około trzech tysięcy bombowców. Niezwykle udany silnik tłokowy przetrwał aż do pojawienia się pierwszej generacji jego odrzutowych potomków, którzy go zastąpili. Zdaniem ekspertów unikalne właściwości lotu, łatwość produkcji i wysoka przeżywalność bojowa pozwalają uznać Tu-2 za najlepszy bombowiec frontowy II wojny światowej. Za rozwój tego samolotu Andriej Tupolew otrzymał stopień generała dywizji Służby Inżynierii Lotniczej.
Pierwszy odrzutowiec dalekiego zasięgu

Bombowiec Tu-16 zastąpił tłokowy Tu-4, „skopiowany” z amerykańskich „superforteców” i zapoczątkował w ZSRR erę bojowych pojazdów turboodrzutowych dalekiego zasięgu. Siły Powietrzne zaczęły otrzymywać samoloty w 1954 roku. Tu-16 okazał się na tyle udany, że zdeterminował wygląd nowych pojazdów Biura Projektowego Tupolewa na co najmniej kilka dekad.
W pojeździe zastosowano wiele rewolucyjnych jak na owe czasy rozwiązań konstrukcyjnych: komorę bombową umieszczono w środku masy, dla załogi przewidziano dwie kabiny ciśnieniowe z fotelami wyrzutowymi, zainstalowano potężną broń obronną strzelecką i armatnią oraz oryginalne podwozie. z dwoma czterokołowymi wózkami skrętnymi. Dzięki takiemu schematowi samolot mógł lądować nie tylko na betonie, ale także na lotniskach gruntowych i śnieżnych.
W ciągu dziesięciu lat trzy fabryki zbudowały ponad 1500 pojazdów w wersjach bombowca, lotniskowca rakietowego, bombowca torpedowego, samolotu rozpoznawczego i samolotu elektronicznego przeciwdziałania. W sumie powstało ponad 50 modyfikacji. Urodzony u zarania programu nuklearnego ZSRR Tu-16 stał się głównym „testerem” najnowszej broni. To z tego samolotu w 1955 roku zrzucono pierwszą radziecką bombę termojądrową RDS-37D.
Legendarne „szkielety” dostarczano nie tylko radzieckim siłom powietrznym i marynarce wojennej, ale także za granicę, m.in. do Indonezji, Iraku i Egiptu. Zamachowiec jest „weteranem” szeregu konfliktów zbrojnych na całym świecie. Tu-16 można było zobaczyć na niebie podczas wojny sześciodniowej między Egiptem a Izraelem w 1967 r., wojny arabsko-izraelskiej w 1973 r. oraz wojny irańsko-irackiej. W Afganistanie „ta szesnastka” zrzuciła superpotężne dziewięciotonowe bomby, aby zniszczyć ufortyfikowane jaskinie mudżahedinów. Ich potworne eksplozje niszczyły skały i powodowały lawiny, które pogrzebały żywcem Mudżahedinów.
Niedźwiedzia moc

Legendarny „strateg” Tu-95 (według kodyfikacji NATO „Niedźwiedź”) powstał w pierwszej połowie lat pięćdziesiątych XX wieku i do czasu pojawienia się pierwszych międzykontynentalnych rakiet balistycznych wraz z samolotami Myasishchev pozostawał głównym środkiem odstraszania w nuklearnej konfrontacja ze Stanami Zjednoczonymi.
Na bazie „dziewięćdziesięciu pięciu” zbudowano wiele pojazdów o różnym przeznaczeniu. Są to bombowce, lotniskowce rakietowe, samoloty rozpoznawcze i docelowe dla Marynarki Wojennej oraz strategiczne samoloty rozpoznawcze. Samolot obrony przeciw okrętom podwodnym Tu-142, stworzony pod koniec lat 60., nadal służy w Marynarce Wojennej.
Co ciekawe, to na bazie tego „łowcy łodzi podwodnych” opracowano strategiczny nośnik rakiet manewrujących dalekiego zasięgu Tu-95MS, który dziś wraz z Tu-160 stanowi placówkę lotniczą rosyjskich sił odstraszania nuklearnego . Podczas operacji w Syrii „niedźwiedzie” zaatakowały pozycje bojowników najnowszymi rakietami strategicznymi X-101. Ogółem do lat 90. XX w. przemysł radziecki zbudował około 400 samolotów typu Tu-95 i Tu-142.
Tu-95MS uważany jest za jeden z najszybszych samolotów turbośmigłowych na świecie i przewyższa Tu-160 pod względem niewidzialności: spaliny silników Niedźwiedzia, w przeciwieństwie do strumieni odrzutowych, są słabo widoczne z satelitów szpiegowskich.
Wyścigi z dźwiękiem

Pod koniec lat pięćdziesiątych zasłużony Tu-16 został zastąpiony na swoim stanowisku naddźwiękowym bombowcem Tu-22, który samym swoim pojawieniem się „przełamał” szablony światowego przemysłu lotniczego. Prawie wszystko w nim było niezwykłe – lokalizacja silników, mocno skośne skrzydło, „skompresowany” układ systemów i wyposażenia.
Doprowadzenie samolotu do perfekcji trwało długo i trudno, ale to dzięki niemu piloci Lotnictwa Dalekiego Zasięgu i Marynarki Wojennej ZSRR otrzymali możliwość latania półtora razy szybciej niż prędkość dźwięku. Przez lata masowej produkcji wysłano do baz lotniczych 300 samolotów w wariantach bombowca, lotniskowca rakietowego, bombowca rozpoznawczego, samolotu walki elektronicznej i samolotu szkolnego.

Tu-22 był wielokrotnie modernizowany, „uczony” tankowania w locie, wyposażony w mocne i niezawodne silniki, a awionika była stale udoskonalana. Bombowce te służyły w libijskich i irackich siłach powietrznych, brały udział w konfliktach i okazały się niezawodnymi i bezpretensjonalnymi myśliwcami. Samolot był używany w Afganistanie razem z bombowcami poprzedniej generacji Tu-16 i jego „zamiennikiem” Tu-22M.

Zabójca przewoźnika

Opracowany pod koniec lat 60. XX wieku lotniskowiec-bombowiec dalekiego zasięgu Tu-22M (wg kodyfikacji NATO „Backfire”) odziedziczył po swoim poprzedniku Tu-22 numery w nazwie i… prawie nic więcej. Po pięciu latach modyfikacji samolot w wersji Tu-22M2 został przyjęty na uzbrojenie Sił Powietrznych, a pięć lat później na radzieckie lotniska wojskowe zaczęto trafiać zmodernizowane Tu-22MZ.
Naddźwiękowy wielomodowy kompleks uderzeniowy wchłonął wszystkie osiągnięcia naukowe i techniczne w budowie samolotów i jako pierwszy ze swoich braci nauczył się „składać skrzydła”. Zmienny zakres ruchu i mocne, ekonomiczne silniki obejściowe zapewniły lotniskowcowi fantastyczne możliwości, czyniąc go zagrożeniem dla grup morskich potencjalnego wroga.
Pojazd przy maksymalnym obciążeniu przewozi 24 tony amunicji, rozpędza się do 2300 km/h i może operować w odległości tysięcy kilometrów od lotniska. Samoloty te są uzbrojone w kierowane naddźwiękowe rakiety Kh-22M o różnych modyfikacjach, zdolne razić cele morskie i naziemne na dystansie do 480 kilometrów.

Rosja stała się kolebką samolotów bombowych dzięki projektantowi Igorowi Sikorskiemu, który w 1913 roku stworzył pierwszy samolot tego typu. ZSRR stworzył także najmasywniejszy bombowiec na świecie. A 20 stycznia 1952 r. Pierwszy międzykontynentalny bombowiec odrzutowy M-4, stworzony przez V.M., odbył swój pierwszy lot. Myasishchev. Dziś przegląd samolotów bombowych stworzonych przez krajowych projektantów.
Ilya Muromets – pierwszy bombowiec na świecie

Pierwszy na świecie bombowiec został stworzony w Rosji w 1913 roku przez Igora Sikorskiego i został nazwany na cześć epickiego bohatera. „Ilya Muromets” to nazwa nadana różnym modyfikacjom tego samolotu, które były produkowane w Rosji w latach 1913–1917. Główne części samolotu były drewniane. Dolne i górne skrzydła zmontowano z oddzielnych części i połączono za pomocą łączników. Rozpiętość skrzydeł pierwszego bombowca wynosiła 32 metry. Ponieważ w tamtych latach silniki lotnicze nie były produkowane w Rosji, na Ilyi Muromets zainstalowano niemieckie silniki Argus. Krajowy silnik R-BV3 został zainstalowany na bombowcu w 1915 roku.

„Ilya Muromets” miał 4 silniki i nawet zatrzymanie dwóch silników nie mogło zmusić samolotu do lądowania. Podczas lotu ludzie mogli chodzić po skrzydłach samolotu, co nie miało wpływu na równowagę samolotu. Sam Sikorsky wyszedł na skrzydło podczas testów samolotu, aby upewnić się, że w razie potrzeby pilot będzie mógł naprawić silnik w powietrzu.

Pod koniec grudnia 1914 roku cesarz Mikołaj II zatwierdził uchwałę Rady Wojskowej w sprawie utworzenia „Eskadry Sterowców”, która stała się pierwszą na świecie formacją bombową. Samoloty eskadry rosyjskiej wystartowały w pierwszą misję bojową 27 lutego 1915 roku. Pierwszy lot zakończył się niepowodzeniem, gdyż piloci zgubili się i nie odnaleźli celu. Następnego dnia misja zakończyła się sukcesem: piloci zrzucili 5 bomb na stację kolejową, a bomby spadły prosto na tabor kolejowy. Efekt nalotu bombowego uwieczniono na zdjęciu. Oprócz bomb bombowiec Ilya Muromets był uzbrojony w karabin maszynowy.

W sumie podczas I wojny światowej rosyjskie bombowce wykonały 400 lotów bojowych, zrzucając 65 ton bomb i niszcząc 12 myśliwców wroga. Straty bojowe wyniosły tylko jeden samolot.
TB-1 – pierwszy na świecie ciężki bombowiec
Na początku lat dwudziestych XX wieku wśród radzieckich konstruktorów samolotów wybuchła debata na temat tego, z czego budować samoloty. Większość była zdania, że radzieckie samoloty powinny być wykonane z drewna, choć byli też tacy, którzy nalegali, aby ZSRR tworzył samoloty w całości metalowe. Wśród tych ostatnich był młody inżynier Andriej Nikołajewicz Tupolew, który potrafił podtrzymać swoją opinię.

TB-1, który po wielu testach i modyfikacjach ostatecznie zjechał z linii montażowej w 1931 roku, stał się pierwszym krajowym bombowcem jednopłatowym, pierwszym krajowym bombowcem wykonanym w całości z metalu i pierwszym bombowcem konstrukcji radzieckiej, który wszedł do masowej produkcji. To właśnie od TB-1 rozpoczęło się tworzenie lotnictwa strategicznego w ZSRR. Maszyny te wędrowały po niebie przez ponad dwie dekady.
To właśnie na TB-1 testowano wiele innowacji, które później znalazły zastosowanie w lotnictwie, w szczególności system „autopilota”, systemy sterowania radiowego, systemy wyrzucania itp. Samolot mógł przenosić ładunek bomb o masie 1030 kg i broń strzelecką (trzy bliźniacze instalacje). Załoga samolotu to 5-6 osób.

TB-1 i jego modyfikacje ustanowiły kilka światowych rekordów lotniczych. Tym samym na tym bombowcu odbył się pierwszy w historii lot samolotem z ZSRR do USA. W 1934 roku na TB-1 pilot A.V. Lapidewski uratował Czeluskinitów i zabrał z obozu wszystkie kobiety i dzieci. Bombowce TB-1 służyły w ZSRR do 1936 roku, a niektóre do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Pe-2 - najpopularniejszy bombowiec

W 1938 roku słynny „szarazka” Tupolewa rozpoczął prace nad bombowcem nurkującym Pe-2, który później stał się najpopularniejszym sowieckim bombowcem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Pe-2 był bardzo kompaktowy, miał całkowicie metalową konstrukcję i dobry aerodynamiczny kształt. Bombowiec wyposażony był w 2 chłodzone cieczą silniki M-105R o mocy 1100 KM każdy, co pozwalało samolotowi osiągnąć prędkość do 540 km/h (tylko o 30 km/h mniej niż będący na wyposażeniu myśliwca Me-109E). z armią hitlerowską).

W 1940 roku wyprodukowano 2 seryjne bombowce, a na początku 1941 roku z taśmy produkcyjnej zjechało 258 bombowców Pe-2. 1 maja 1941 roku podczas parady nad Placem Czerwonym przeleciał nowy bombowiec, który otrzymał 95 Pułk Lotniczy pod dowództwem pułkownika Pestowa. Pe-2 brały udział w działaniach wojennych dosłownie w pierwszych dniach wojny. Do 1943 roku bombowce Pe-2 zajmowały pierwsze miejsce pod względem liczebności w lotnictwie bombowym. Dzięki dużej celności bombardowania była to bardzo skuteczna broń. Wiadomo, że 16 lipca 1943 roku piloci 3. Korpusu Lotnictwa Bombowego w swoich 115 samolotach zniszczyli 229 pojazdów, 55 czołgów, 12 stanowisk karabinów maszynowych i moździerzy, 11 dział przeciwlotniczych i 3 działa polowe, 7 składy paliwa i amunicji.

I chociaż w 1944 roku na front zaczęły przybywać Tu-2, które pod względem głównych parametrów przewyższały Pe-2, „pionek” pozostał głównym sowieckim bombowcem do końca wojny i wraz z nim stał się legenda lotnictwa radzieckiego.

Na początku 1945 roku na dalekowschodnich lotniskach ZSRR przypadkowo trafiły 4 amerykańskie samoloty B-29, które brały udział w bombardowaniach Japonii i okupowanych przez nią terytoriów. Kiedy Partia Komunistyczna i rząd radziecki postawiły projektantom zadanie stworzenia nowoczesnego bombowca dalekiego zasięgu, profesor MAI i projektant samolotów Władimir Miasiszczow zaproponował skopiowanie amerykańskich bombowców, ale zainstalowanie w nowym samolocie krajowych silników ASh-72 i wymianę amerykańskiej maszyny działa z armatami B-20.

Tu-4, którego próby w locie odbyły się już w 1947 roku, jest w całości metalowym jednopłatem wspornikowym. Długość bombowca wynosiła 30,8 m, a rozpiętość skrzydeł 43,05 m. Cztery silniki Ash-73TK o mocy 2400 KM. Z. pozwoliło samolotowi rozpędzić się do prędkości 558 km/h na wysokości 10 km. Maksymalne obciążenie bombą wynosi 8 ton. Wydajność samolotu zwiększono poprzez zastosowanie automatyzacji. Przykładowo pokładowy lokalizator z autopilotem umożliwiał odnajdywanie celów i trafianie w nie nawet w nocy.

Tu-4 stał się pierwszym radzieckim nośnikiem broni nuklearnej, kiedy w 1951 roku w ZSRR utworzono pułk bombowców uzbrojonych w bomby atomowe. W 1956 roku, podczas wydarzeń węgierskich, pułk wykonał misję bombową na Budapeszt, którą w ostatniej chwili przerwano rozkazem sowieckiego dowództwa.
W sumie zbudowano 847 samolotów, z czego 25 przekazano Chinom.

Pod koniec lat czterdziestych XX wieku, wraz z pojawieniem się broni nuklearnej, pojawiło się zapotrzebowanie na środki jej przenoszenia. Potrzebne były bombowce, które były około 2 razy lepsze pod względem parametrów technicznych od istniejących. Amerykanie jako pierwsi rozpoczęli prace nad koncepcją takiego samolotu. Tak pojawiły się B-60 i B-52, które wzbiły się w powietrze wiosną 1953 roku. W ZSRR prace nad bombowcem tej klasy rozpoczęły się ze znacznym opóźnieniem. Stalin powierzył rozwój samolotu profesorowi MAI W. Miasiszczowowi, który przedstawił rządowi naukową propozycję stworzenia strategicznego samolotu o zasięgu lotu 11 000–12 000 km, ale wyznaczono bardzo rygorystyczne terminy realizacji projektu . Do grudnia 1952 roku zbudowano prototyp samolotu, a w styczniu 1953 roku do służby wszedł bombowiec M-4 – ośmiomiejscowy, wspornikowy, całkowicie metalowy środkowopłat, wyposażony w 4 silniki i chowane podwozie typu rowerowego. pierwszy lot.

W wyniku zmian i modyfikacji powstał samolot, którego zasięg lotu w porównaniu do wcześniejszych modeli wzrósł o 40% i przekroczył 15 tys. km. Czas lotu z jednym tankowaniem wyniósł 20 godzin, co umożliwiło wykorzystanie M-4 jako międzykontynentalnego bombowca strategicznego. Kolejna innowacja - nowy bombowiec może być używany jako morski bombowiec torpedowy dalekiego zasięgu.
Taktyka użycia M-4 polegała na lataniu tymi samolotami w formacji w ramach eskadry lub pułku na wysokości 8-11 km. Zbliżając się do celu, samoloty rozbiły szyk i każdy bombowiec przeprowadził atak na własny cel. Dzięki armatniemu systemowi uzbrojenia bombowiec mógł skutecznie zwalczać samoloty przechwytujące. Samoloty oficjalnie wycofano ze służby w 1994 roku.

Projekt bombowca Ił-28 rozpoczął się od ogona. Faktem jest, że stworzenie tego samolotu stało się możliwe dzięki wprowadzeniu do masowej produkcji niezawodnego angielskiego silnika turboodrzutowego ze sprężarką odśrodkową Nin, w którym zastosowano mobilną instalację obronną, która określiła główne cechy układu Ił-28.

Główną zaletą samolotu był fakt, że Ił-28 był stabilny w całym zakresie prędkości. Z łatwością wykonywał wszelkie manewry niezbędne bombowcom, wykonując zakręty z przechyleniem do 80 stopni. Podczas tury bojowej przyrost wysokości osiągnął 2 km.

Ił-28 był produkowany na licencji w Chinach pod nazwą H-5. Samolot był szeroko stosowany w ponad 20 krajach. W sumie wyprodukowano około 6 tysięcy sztuk.
Su-34 - bombowiec generacji 4+

Rosyjskim bombowcem generacji 4+ był bombowiec Su-34, przeznaczony do wykonywania precyzyjnych ataków na cele naziemne i naziemne o każdej porze dnia. Jego projektowanie zakończyło się na początku lat 90-tych.

Niektóre elementy Su-34 wykonano w technologii Stealth. Dzięki temu samolot ma zmniejszony stopień odbicia promieniowania radarowego wroga, zachowując jednocześnie niezmiennie dobrą aerodynamikę. Materiały i powłoki pochłaniające radary sprawiły, że Su-34 był mniej widoczny na ekranach radarów niż samoloty takie jak Su-24, F-111 i F-15E. Kolejnym elementem przeżywalności bojowej Su-34 jest obecność drugiego sterowania dla nawigatora-operatora.

Według ekspertów bombowce frontowe Su-34 są wielokrotnie lepsze od swoich poprzedników. Samolot, którego promień bojowy przekracza 1000 km, może przewozić na pokładzie 12 ton różnego rodzaju broni. Dokładność bombardowania wynosi 5-7 metrów. Eksperci twierdzą, że Su-34 nie wyczerpał jeszcze swoich zasobów.

Bombowiec Tu-95 był pierwszym radzieckim bombowcem międzykontynentalnym i ostatnim samolotem stworzonym na polecenie Stalina. Pierwszy lot prototypu Tu-95, stworzony w OKB-156 pod kierownictwem A.N. Tupolewa, odbyła się 12 listopada 1952 r., a masową produkcję rozpoczęto w 1955 r. i trwa ona do dziś.
rekord świata w locie bez przesiadek dla samolotów tej klasy - bombowce przeleciały około 30 tys. km nad trzema oceanami w 43 godziny, dokonując 4 tankowań w powietrzu. W lutym 2013 r. dwa strategiczne bombowce Tu-95 Bear z rakietami manewrującymi i głowicami nuklearnymi na pokładzie przeleciały nad wyspą Guam na zachodnim Pacyfiku na kilka godzin przed wystąpieniem do narodu amerykańskim prezydentem Barackiem Obamą. Washington Free Beacon nazwał ten fakt „ oznaką rosnącej pewności siebie i strategicznej asertywności Moskwy wobec Stanów Zjednoczonych».
Warto dodać, że bombowce powstałe w Wielkiej Brytanii, USA, Włoszech, Polsce, Japonii i innych krajach również pozostawiły znaczący ślad w historii lotnictwa. Wcześniej publikowaliśmy recenzję dotyczącą II wojny światowej.