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Ali shock. I migliori bombardieri di Andrei Tupolev. Bombardieri in prima linea dell'aeronautica russa Primo bombardiere strategico

Questa base aerea si trova vicino alla città di Engels nella regione di Saratov. Ospita i bombardieri strategici russi. Al momento, solo la Russia e gli Stati Uniti possiedono questo tipo di aerei, capaci di operare su grandi distanze e di utilizzare armi nucleari.

Portamissili strategici - Tu-95MS. Il Tu-95 (prodotto "B", secondo la codifica NATO: Bear - "Bear") è un bombardiere strategico turboelica sovietico e russo che trasporta missili strategici, uno degli aerei a elica più veloci, che divenne uno dei simboli del Freddo Guerra.

Il 12 novembre 1952 decollò il prototipo 95-1. Davanti a noi c'era un difficile percorso di prova verso il cielo. Purtroppo, durante il 17° volo di prova, il prototipo si è schiantato e delle 11 persone a bordo, 4 sono morte, ma ciò non ha interrotto i test e l'aereo è stato presto messo in servizio.

Il Tu-95MS è un vettore di missili da crociera Kh-55 con testata nucleare. Si basa sul Tu-142MK, un aereo antisommergibile a lungo raggio.

In continuazione delle tradizioni iniziate nell'aviazione nazionale tra la fine degli anni '20 e l'inizio degli anni '30 del XX secolo, ad alcuni aerei vengono dati i propri nomi. Il Tu-160 prende il nome in onore degli eroi dell'Unione Sovietica e delle persone direttamente associate all'aviazione a lungo raggio, Tu-95MS - in onore delle città.

Potresti stare sul bordo della pista e guardare il Tu-95 e il Tu-160 decollare e atterrare davanti a te all'infinito.

Il ronzio e la vibrazione delle eliche mi fanno venire i brividi. Si può provare una sorta di gioia infantile per ciò che sta accadendo. Ahimè, una fotografia non può trasmetterlo.

Il 30 luglio 2010 è stato stabilito il record mondiale di volo senza scalo per aerei di questa classe, durante il quale i bombardieri hanno volato per circa 30mila chilometri su tre oceani, facendo rifornimento quattro volte in aria.

All'improvviso arrivò un Mi-26T. Ci fu confusione nell'applicazione dei numeri e un altro Mi-26T con il numero di coda 99 volò per diversi mesi con la registrazione RF-93132.

Ci dirigiamo verso le aree di parcheggio degli aerei. Circa al 95esimo c'è un APA-100, un'unità elettrica mobile dell'aerodromo.

Quindi saliamo nella cabina dell'Orso. Faccio subito delle foto al posto di lavoro, che si trova vicino all'ingresso e che è pieno di ogni sorta di attrezzatura interessante. Poi sale l’inserviente e mi guarda con rimprovero: “Alessandro, cosa c’è che non va? Ecco perché scatti subito esattamente ciò che non dovresti riprendere”. Elimino i fotogrammi e scopro che si può fotografare qualsiasi cosa tranne quello stesso posto di lavoro. La foto mostra la console dell'ingegnere di volo.

In generale, ovviamente, la decorazione interna è in stile militare. Tuttavia, gli uffici di progettazione nazionali non si sono mai preoccupati dell'ergonomia della cabina.

E questo strano pavimento tra le sedie è un telo di gomma con doghe di legno. Che tu ci creda o no, questo è un dispositivo di fuga d'emergenza.

Il Tu-160 è un bombardiere strategico supersonico portamissili con ala ad inclinazione variabile, sviluppato presso il Tupolev Design Bureau negli anni '80.

L'aeronautica russa gestisce 16 aerei Tu-160.

Bombardiere strategico- un aereo da combattimento in grado di trasportare armi aeronautiche (bombe aeree, missili da crociera e balistici), comprese armi nucleari, progettato per effettuare bombardamenti e/o attacchi missilistici su obiettivi strategicamente significativi situati sul territorio di uno stato ostile, solitamente al di fuori dei principali teatri di operazioni militari, con l’obiettivo di minarne il potenziale militare e industriale. A differenza dei bombardieri tattici, progettati per distruggere obiettivi nemici (equipaggiamento mobile e fisso, basi tattiche e personale) nel teatro delle operazioni, i bombardieri strategici, di regola, hanno:

autonomia di volo intercontinentale, aumento del peso del carico di combattimento, che ha l'effetto distruttivo più potente;
condizioni di vita più confortevoli per l'equipaggio, al fine di mantenere le proprie prestazioni durante un lungo volo (in modalità combattimento).

In tempo di pace, le armi (soprattutto i missili nucleari) trasportate dai bombardieri strategici sono estremamente pericolose per gli Stati che sono potenziali avversari e di fatto scoraggiano i “guerrafondai”… I bombardieri strategici, a differenza di quelli tattici, sono più versatili, ma anche più costosi, sono capaci di distruggere fabbriche, centrali elettriche, autostrade, ponti, dighe, importanti strutture agricole, installazioni militari e intere città, sia nel teatro delle operazioni che al di fuori di esso, in particolare in un altro continente. Attualmente solo la Russia e gli Stati Uniti dispongono di aerei da combattimento di questa classe.

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Un bombardiere è solitamente definito strategico solo quando ha una gittata intercontinentale (oltre 5000 km) ed è in grado di utilizzare armi nucleari. Ad esempio, aerei come il Tu-22M, il Tu-16 e il B-47 sono in grado di utilizzare armi nucleari strategiche, ma non hanno un raggio di volo intercontinentale e quindi sono spesso chiamati bombardieri a lungo raggio. (In effetti, questo uso del termine “bombardieri a lungo raggio” non è corretto, poiché tali bombardieri, non avendo un raggio di volo intercontinentale, sono per il resto tecnicamente anche bombardieri strategici. Cioè, bombardieri intercontinentali e cosiddetti “a lungo raggio” non sono altro che due sottoclassi di bombardieri strategici.)
Tuttavia, a causa dell'incertezza dei criteri da un lato, e della situazione politica dall'altro, alcuni paesi possono chiamare strategici non solo i bombardieri tecnicamente strategici, ma quelli tattici e tattici-operativi (Xian H-6A - Chinese Air Force, Vickers 667 Valiant - Aeronautica britannica, Mirage 2000N - Aeronautica francese, FB-111 - Aeronautica americana). In questi ultimi casi, ciò è spesso causato dall'uso (anche pianificato) di bombardieri tecnicamente tattici e tattici-operativi come strategici. A volte è consigliabile l'uso di bombardieri tattici e tattici-operativi come bombardieri strategici se gli obiettivi strategici sul territorio nemico sono alla portata degli aerei d'attacco tattici e operativo-tattici.

Storia

L'aviazione strategica (inclusa l'aviazione da bombardamento strategico), nel vero senso del termine, iniziò a svilupparsi attivamente nei primi anni della Guerra Fredda. Tuttavia, i bombardieri pesanti a lungo raggio della Seconda Guerra Mondiale sono giustamente classificati come bombardieri strategici:
- B-17, B-24 e B-29 dell'USAF
- Bombardieri Lancaster della Royal Air Force.
- Il-4 e Pe-8 sovietici.
In realtà, questi velivoli furono poi utilizzati come bombardieri strategici. Il Tu-4 sovietico, per la natura del suo utilizzo in combattimento, era anche un bombardiere strategico.
Durante la seconda guerra mondiale iniziarono ad apparire progetti di bombardieri intercontinentali. In Germania e Giappone c'erano piani per utilizzare tali bombardieri per raid contro gli Stati Uniti rispettivamente dall'Europa e dall'Asia (vedi Amerika Bomber e Nakajima G10N). Negli Stati Uniti, a loro volta, era in fase di sviluppo un progetto per un bombardiere intercontinentale per i raid sulla Germania in caso di caduta dell'Inghilterra - come risultato dell'ulteriore sviluppo di questo progetto, la produzione in serie del primo “vero” bombardiere strategico Il B-36 venne lanciato nella seconda metà degli anni '40. Il B-36, essendo un aereo a pistoni, divenne presto piuttosto vulnerabile ai caccia a reazione in rapido miglioramento, nonostante la sua altitudine di volo molto elevata per quegli anni. Tuttavia, per diversi anni, i B-36 costituirono la spina dorsale della forza nucleare strategica statunitense.
L'ulteriore sviluppo di questo tipo di equipaggiamento militare procedette rapidamente. Dopo qualche tempo, i bombardieri strategici, solitamente dotati di armi nucleari, furono costantemente in servizio di combattimento, fornendo le condizioni per la distruzione reciproca assicurata in caso di guerra. Il principale requisito del dopoguerra per un bombardiere strategico, che i progettisti di aerei cercarono di soddisfare, era la capacità dell'aereo di consegnare armi nucleari nel territorio di un potenziale nemico e tornare indietro. Principale [ ] tali aerei durante la Guerra Fredda erano l'americano Boeing B-52 Stratofortress e il sovietico Tu-95.

Bombardieri strategici supersonici

L’apice di questa dottrina è l’americano “Valkyrie” XB-70A e la sua controparte sovietica, il T-4 (“trama”).
L'incoerenza della dottrina divenne chiara con l'avvento dei sistemi di difesa aerea, come l'S-75, che colpirono con sicurezza obiettivi come gli aerei da ricognizione ad alta quota U-2. La produzione del B-58 fu ridotta e il primo bombardiere strategico imbarcato, l'A-5, fu convertito in un aereo da ricognizione.
In questa nuova fase di sviluppo delle armi, l'alta velocità era ancora richiesta dal bombardiere strategico, ma non più come mezzo per superare la difesa aerea, ma come mezzo per ridurre il tempo di volo - la durata dell'arrivo al punto di attacco. Per superare la difesa aerea, si prevedeva, ad esempio, di volare a bassissima quota.

Oggi, solo due stati del pianeta dispongono di forze aeree speciali, chiamate aviazione strategica. È chiaro che questi stati sono gli Stati Uniti e la Federazione Russa. L'aviazione strategica, di regola, ha a bordo armi nucleari e può facilmente colpire nemici situati a una distanza di diverse migliaia di chilometri.

L'aviazione strategica è sempre stata considerata d'élite. Così rimane agli occhi del comando militare americano, sovietico e ora russo. I vettori missilistici sottomarini e i missili intercontinentali terrestri fanno tutti parte, insieme all'aviazione strategica, della cosiddetta triade nucleare. Tutto questo potere è stato per molti decenni la principale forza di deterrenza globale.

Nonostante il fatto che l’attenzione ai bombardieri strategici, o meglio alla loro importanza, sia recentemente diminuita un po’, essi rimangono comunque un fattore importante per il mantenimento della parità tra Russia e Stati Uniti.
Al giorno d'oggi, l'elenco dei compiti per i quali può essere utilizzata l'aviazione strategica si è ampliato in modo significativo.

Ora l'aviazione strategica deve padroneggiare con successo i tipi convenzionali di munizioni insieme alle armi di precisione. Sia gli Stati Uniti che la Russia stanno utilizzando in modo piuttosto energico bombardieri strategici per lanciare attacchi missilistici e bombe nella Repubblica siriana.

Oggi, l'aviazione strategica russa e americana ha nel suo arsenale aerei progettati e costruiti negli anni '50 e '60 del secolo scorso. Non molto tempo fa, gli Stati Uniti hanno iniziato a lavorare sulla creazione degli ultimi bombardieri strategici, la cui messa in servizio è prevista entro il 2025.

In Russia sono in corso i lavori su un programma simile. Al nuovo bombardiere strategico non è stato ancora dato un nome. Tutto ciò che è disponibile è l'abbreviazione PAK DA, che sta per lavoro sulla creazione di un complesso aeronautico prospettico a lungo raggio. Lo sviluppo viene effettuato presso il Tupolev Design Bureau. Si prevede che il nuovo veicolo entrerà in servizio come negli Stati Uniti fino al 2025.

Si sottolinea in particolare che PAK DA non è un progetto per modernizzare i bombardieri strategici attualmente disponibili. Si tratta dello sviluppo di un velivolo completamente nuovo che utilizza le più moderne tecnologie attualmente disponibili nell'industria aeronautica.

Tuttavia, prima di passare alla conoscenza del PAK DA, non sarebbe male conoscere i veicoli da combattimento attualmente nell'arsenale dell'aviazione strategica russa e americana.

Posizione e prospettive dell'aviazione strategica moderna degli Stati Uniti e della Federazione Russa

Bombardieri strategici americani

Oggi l'aviazione strategica americana dispone dei bombardieri pesanti B-52 e B-2 Spirit, oltre ad un altro aereo: il bombardiere B-1B Lancer. È stato sviluppato appositamente per lanciare attacchi nucleari sul territorio nemico. Tuttavia, a metà degli anni '90, le forze strategiche americane dovettero salutarlo, poiché fu rimosso dalla loro composizione.

I bombardieri B-1B sono considerati simili ai jet russi Tu-160, sebbene siano di dimensioni inferiori a questi ultimi. Secondo le informazioni disponibili fornite dal Dipartimento di Stato americano nel gennaio di quest'anno, 12 bombardieri B-2 e 73 aerei B-52 con la modifica N continuano ad essere in servizio di combattimento.

Oggi i bombardieri B-52, sviluppati negli anni '50 e '60, costituiscono la base delle forze strategiche degli Stati Uniti. Questi aerei trasportano missili da crociera AGM-86B ALCM, che possono trasportare testate nucleari. I bombardieri hanno un raggio di volo che supera i 2.750 km.

I bombardieri B-2 Spirit sono gli aerei tecnologicamente più avanzati e più costosi del pianeta. Il loro prezzo è significativamente superiore agli astronomici due miliardi di dollari. I primi bombardieri furono fabbricati negli anni '80. Tuttavia, un decennio più tardi, il programma dovette essere chiuso. Come si è scoperto, anche gli Stati Uniti non sarebbero riusciti a far fronte a un costo così elevato.

Durante questo periodo riuscirono a produrre ventuno veicoli B-2. I bombardieri sono realizzati utilizzando tecnologie invisibili che hanno la risonanza paramagnetica elettronica più bassa al mondo. È significativamente inferiore rispetto ai piccoli aerei stealth dei tipi F-35 e F-22. I bombardieri B-2 Spirit hanno solo bombe a caduta libera, per cui sono inefficaci contro i nemici che dispongono di sistemi di difesa aerea avanzati. In particolare, il sistema di difesa aerea russo S-400 può facilmente rilevare i bombardieri B-2.

Pertanto, gli aerei B-2 Spirit sono bombardieri piuttosto “strani”. Nonostante i prezzi astronomici, la loro efficacia in combattimento in caso di un possibile conflitto nucleare sarebbe molto ambigua.

Anche i bombardieri B-1B Lancer non sono in grado di armarsi con missili da crociera strategici. Sebbene, per essere più precisi, l'arsenale dell'esercito americano attualmente non disponga di armi adatte a questi velivoli.

Al giorno d'oggi, questi bombardieri vengono utilizzati principalmente per attacchi con munizioni convenzionali. È possibile che possano essere armati con bombe a caduta libera con testate nucleari. Tuttavia, è improbabile che questi bombardieri riescano a penetrare in profondità nel territorio di un nemico dotato di gravi difese aeree.

Quali prospettive ha l’aviazione strategica americana? Nel 2015, il produttore di aerei Northrop Grumman, che ha creato il B-2 Spirit, ha vinto un'altra gara indetta dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti per costruire nuovi bombardieri strategici americani, progettati per essere chiamati B21.

I lavori per lo sviluppo di queste macchine iniziarono ad essere svolti nell'ambito del programma LRS-B. L'abbreviazione sta per Bombardiere d'attacco a lungo raggio, che a sua volta può essere tradotto come "Bombardiere d'attacco a lungo raggio". Oggi non è più un segreto per nessuno come saranno i nuovi bombardieri.

Proprio come il B-2 Spirit, il nuovo veicolo sarà costruito secondo il design dell'"ala volante". Il dipartimento militare richiede che il nuovo velivolo sia ancora meno visibile sui radar e il suo costo potrebbe superare il budget americano. Intendono iniziare a produrre gli ultimi bombardieri nel prossimo decennio. L'esercito americano sta attualmente pianificando di acquistare un centinaio dei più recenti B21 e in futuro di sostituirli completamente con B-52 e B-2.

I nuovi bombardieri, così come concepiti dai loro sviluppatori, saranno in grado di svolgere missioni di combattimento, sia controllate da un equipaggio che senza pilota. Il costo totale del progetto è di 80 miliardi di dollari.

Bombardieri strategici russi

L'aeronautica russa dispone attualmente di due bombardieri pesanti: la modifica Tu-95 MS e il Tu-160 "White Swan". I bombardieri strategici più popolari nell'aeronautica nazionale sono stati i turboelica T-95 "Bears", il primo volo di che fu effettuata durante il periodo di Stalin nel 1952. Tuttavia, va sottolineato che i bombardieri utilizzati oggi sono legati alla modifica "M" e sono stati creati negli anni '80.

Pertanto, si scopre che l'arsenale principale del Tu-95 è ancora più giovane dei bombardieri americani B-52. A ciò possiamo aggiungere che negli ultimi anni hanno già iniziato a modernizzare questi velivoli alla modifica MSM. Si prevede di modernizzare 35 aerei e ciò faciliterà l'adozione degli ultimi missili da crociera X-101/102.

Con tutto ciò, anche gli "Orsi" che non hanno subito la modernizzazione potranno imbarcare il sistema missilistico Kh-55SM con una gittata fino a 3500 km, nonché la possibilità di installare su di essi testate nucleari. I missili Kh-101/102 possono percorrere fino a 5.500 km. Oggi l'esercito russo conta 62 unità Tu-95.

Il secondo aereo attualmente in servizio con l'aeronautica russa è il Tu-160. In generale, si tratta di bombardieri supersonici con geometria alare variabile. L'aeronautica russa ha sedici di questi velivoli. Questi bombardieri supersonici possono anche essere armati con missili da crociera del tipo Kh-101/102 e Kh-55SM.

Oggi abbiamo già iniziato a produrre modifiche agli aerei di tipo Tu-160M. Questi sono i primi bombardieri di questa modifica, trasferiti alle forze aerospaziali russe nell'agosto di quest'anno. Questi bombardieri sono dotati di nuovi sistemi con elettronica di bordo e inoltre sono in corso i lavori per creare modifiche come il Tu-160M2. Sulle ultime modifiche dei veicoli, insieme ai missili da crociera, è possibile utilizzare anche bombe a caduta libera.

Nonostante i lavori in corso per modernizzare il Tu-160, il Tupolev Design Bureau sta promuovendo il progetto con il nuovo bombardiere PAK DA. Come già accennato, si prevede di avviare la produzione in serie fino al 2025.

Gli sforzi per creare l'ultimo bombardiere strategico sono iniziati nel 2009. Al team di progettazione è stato affidato il compito di effettuare il primo volo dell'aereo nel 2019. Si presume che nel prossimo decennio, o meglio verso la fine, i bombardieri PAK DA sostituiranno completamente il Tu-95 e il Tu-160 e diventeranno l'aereo principale dell'aviazione strategica russa.

Nel 2012, il Tupolev Design Bureau ha annunciato che i lavori di sviluppo del progetto PAK DA erano finalmente iniziati. Secondo le informazioni diffuse, i nuovi bombardieri saranno realizzati secondo il progetto “ala volante”. Sembra che tutto sia fatto per analogia con i bombardieri strategici americani del tipo B-21 e B-2 Spirit.

La presenza di una grande apertura alare impedisce agli ultimi bombardieri strategici di diventare supersonici. Tuttavia, ciò può fornire una portata significativa, nonché una scarsa visibilità ai radar nemici. Si prevede un uso massiccio di materiali compositi e radioassorbenti nella progettazione degli aeromobili.

Secondo i progettisti, si presume che questo approccio alla questione avrà un impatto su una significativa riduzione della risonanza paramagnetica elettronica. Inoltre, si prevede di ridurre significativamente il peso del futuro bombardiere pesante. Pertanto, gli aerei PAK DA saranno i primi bombardieri nazionali ad essere prodotti utilizzando tecnologie stealth.

Inoltre, la presenza di un tale schema offrirà l'opportunità di una buona combinazione di caratteristiche di volo e volume interno sufficiente dell'aeromobile. E questo, a sua volta, consentirà di imbarcare più carburante, il che avrà naturalmente un impatto sull'aumento dell'autonomia di volo dei bombardieri pesanti.

Si presume che il peso al decollo dei bombardieri supererà le 100 tonnellate. Sebbene ci siano ancora informazioni non confermate sulla massa addirittura di 112 o addirittura 200 tonnellate. È stato anche riferito che in termini di carico di combattimento, i futuri bombardieri saranno almeno altrettanto validi del Tu-160. Ciò significa che potranno imbarcare missili e bombe di peso superiore a trenta tonnellate. Il dipartimento militare richiede ai progettisti di aumentare l'autonomia di volo dei nuovi aerei entro 12.000 km.

Nel 2014, è stato riferito che la gara per la creazione di motori per nuovi aerei, provvisoriamente denominata NK-65, è stata vinta dalla società di Samara Kuznetsov.

Forse i prototipi dei nuovi bombardieri saranno fabbricati a Kazan, nello stabilimento Gorbunov KAPO, dove probabilmente verrà stabilita la produzione di aerei. È anche noto che l'Istituto di ricerca di ingegneria strumentale Tikhomirovsky sta già sviluppando radar per nuovi bombardieri pesanti.

Non si sa con certezza quanti nuovi bombardieri strategici intendono costruire. È possibile che il loro numero dipenda direttamente dalla situazione economica dello stato, perché tali aerei sono molto costosi. È possibile che il pubblico possa conoscere dati più accurati sul numero nel 2020. Tuttavia, se questi aerei verranno costruiti per sostituire i bombardieri Tu-160 e Tu-95, il lotto di produzione conterrà diverse dozzine di aerei.

I dati sul progetto PAK DA sono ora estremamente scarsi. I rappresentanti dell'aeronautica nazionale riportano solo informazioni generali al riguardo, e anche queste sono molto laconiche.
Secondo le dichiarazioni del dipartimento militare russo, il PAK DA sarà armato con tutte le armi aeronautiche attualmente disponibili, ed è possibile che anche promettenti missili ipersonici.

Non ci sono informazioni sui tempi di produzione dei primi prototipi delle nuove macchine, né sui tempi di lancio del progetto stesso nella produzione di massa. È chiaro che le scadenze inizialmente indicate sono, di regola, molto condizionate e cambieranno costantemente. Tutto dipenderà da quanto sarà complesso il lavoro di progettazione, nonché dal finanziamento del progetto stesso.

Oltre a ciò, la decisione sulla modernizzazione e la successiva produzione del Tu-160 potrebbe avere un impatto anche sull’attuazione del progetto PAK, DA e sui tempi della sua attuazione. Al giorno d’oggi, l’aviazione strategica americana è inferiore a quella russa. Soprattutto grazie ai missili da crociera in servizio con i bombardieri russi Tu-160 e Tu-95.

E i B-2 americani possono effettuare attacchi aerei solo utilizzando bombe a caduta libera, e questo riduce significativamente la loro efficacia in combattimento in caso di conflitti globali. Pertanto, il KR X-101/102 ha una portata due volte più efficace rispetto ai suoi omologhi americani, motivo per cui l'aviazione strategica nazionale si trova in una posizione più vantaggiosa.

Le prospettive per nuovi progetti russi e americani sono estremamente poco chiare. Entrambi i progetti sono nelle fasi iniziali e non è ancora chiaro se verranno pienamente attuati.

MOSCA. 22 ottobre - RIA Novosti, Andrey Stanavov. L'ampia scritta "Per i nostri!" sul lato in ghisa di una bomba preparata per i militanti siriani, una breve ondata del segnalatore - e la "carcassa" da 130 tonnellate rulla dolcemente per il decollo con il sibilo delle turbine. Qualcosa di simile è già successo. Campo d'aviazione nel 1945, bombardieri Tu-2 in prima linea e le iscrizioni "Across Berlin!" sulle "mine terrestri" sospese sotto le ali. Domenica il più antico ufficio di progettazione russo intitolato ad Andrei Tupolev compie 95 anni. Tra le sue mura sono stati sviluppati dozzine di tipi di aerei militari e civili, molti dei quali sono diventati leggende mondiali. RIA Novosti pubblica una selezione dei migliori aerei d'attacco dell'eccezionale progettista di aerei.
Servitore subacqueo

Andrei Tupolev progettò il bombardiere di prima linea Tu-2 nelle famose "sharashka" dell'NKVD; effettuò il suo primo volo nel 1941, dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica. E sebbene esteriormente il veicolo bimotore somigliasse molto al Pe-2, allora in servizio, lo superò in potenza, velocità e altri parametri. In termini di portata, il Pe-2 era quasi due volte inferiore alla "carcassa" e in termini di carico di bombe - tre volte.
Ai piloti piaceva molto più l'aereo Tupolev che il Pe-2. Hanno notato che la “carcassa” è più facile da pilotare e può tornare alla base se uno dei motori si guasta. Grazie alle potenti armi difensive, alla buona protezione dell'armatura e alla costruzione affidabile, gli equipaggi si sentivano più sicuri. E sebbene i Messerschmitt e i Focke-Wulf tedeschi aprissero una vera caccia al Tu-2, i bombardieri spesso volavano senza copertura da caccia, rimanendo difficili prede per il nemico.
A causa delle difficoltà belliche, il veicolo iniziò ad essere consegnato in massa alle truppe solo dall'inizio del 1944; fu prodotto fino al 1952 e nel dopoguerra sostituì quasi completamente i Pe-2 dismessi. I Tupolev presero parte alla battaglia di Kursk, bombardarono Koenigsberg e Berlino, furono trasferiti in Estremo Oriente e furono usati nella guerra con i giapponesi e furono esportati in Cina e in Europa. È interessante notare che l'aeronautica cinese ha utilizzato questo aereo fino all'inizio degli anni '80.
In totale furono prodotti circa tremila bombardieri. Il motore a pistoni di grande successo sopravvisse fino alla comparsa della prima generazione dei suoi discendenti a reazione, che lo sostituì. Secondo gli esperti, le caratteristiche di volo uniche, la facilità di produzione e l'elevata sopravvivenza al combattimento ci consentono di considerare il Tu-2 il miglior bombardiere di prima linea della Seconda Guerra Mondiale. Per lo sviluppo di questo velivolo, Andrei Tupolev è stato insignito del grado di Maggiore Generale del Servizio di ingegneria aeronautica.
Primo jet a lungo raggio

Il bombardiere Tu-16 sostituì il Tu-4 a pistoni, “copiato” dalle “superfortezze” americane e inaugurò l’era dei veicoli a turbogetto da combattimento a lungo raggio nell’URSS. L'Air Force iniziò a ricevere aerei nel 1954. Il Tu-16 ebbe un tale successo che determinò l'apparizione dei nuovi veicoli Tupolev Design Bureau per almeno un paio di decenni.
Il veicolo utilizzava molte soluzioni progettuali rivoluzionarie per l'epoca: il vano bombe fu posizionato al centro della massa, furono previste due cabine pressurizzate con sedili eiettabili per l'equipaggio, furono installate potenti armi difensive di piccolo calibro e cannoni e un telaio originale con due carrelli girevoli a quattro ruote. Grazie a questo schema, l'aereo potrebbe atterrare non solo su cemento, ma anche su aeroporti sterrati e innevati.
Nel corso di dieci anni, tre fabbriche costruirono più di 1.500 veicoli nelle versioni bombardiere, portamissili, aerosilurante, aereo da ricognizione e aereo per contromisure elettroniche. In totale, sono state create più di 50 modifiche. Nato agli albori del programma nucleare dell'URSS, il Tu-16 divenne il principale “tester” delle armi più recenti. Fu da questo aereo che nel 1955 fu sganciata la prima bomba termonucleare sovietica RDS-37D.
La leggendaria "carcassa" fu fornita non solo all'aeronautica e alla marina sovietica, ma anche all'estero, tra cui Indonesia, Iraq ed Egitto. L'attentatore è un "veterano" di numerosi conflitti armati in tutto il mondo. Il Tu-16 poteva essere visto in cielo durante la Guerra dei Sei Giorni tra Egitto e Israele nel 1967, la Guerra Arabo-Israeliana del 1973 e la Guerra Iran-Iraq. In Afghanistan, “quei sedicesimi” hanno sganciato bombe super potenti da nove tonnellate per distruggere le caverne fortificate dei Mujahideen. Le loro mostruose esplosioni demolirono rocce e provocarono valanghe che seppellirono vivi i Mujahideen.
Portare il potere

Il leggendario “stratega” Tu-95 (secondo la codifica NATO “Bear”) fu creato nella prima metà degli anni ’50 e, fino all’avvento dei primi missili balistici intercontinentali, insieme agli aerei Myasishchev, rimase il principale deterrente nell’arma nucleare confronto con gli Stati Uniti.
Sulla base del "novantacinque" furono costruiti molti veicoli per scopi diversi. Si tratta di bombardieri, portamissili, aerei da ricognizione e bersaglio per la Marina e aerei da ricognizione strategica. L'aereo da difesa antisommergibile Tu-142, creato alla fine degli anni '60, è ancora in servizio presso la Marina.
È interessante notare che è stato sulla base di questo "cacciatore di sottomarini" che è stato sviluppato il vettore strategico di missili da crociera a lungo raggio Tu-95MS, che oggi, insieme al Tu-160, costituisce un avamposto aereo delle forze di deterrenza nucleare della Russia . Durante l’operazione in Siria, gli “orsi” hanno attaccato le posizioni dei militanti con gli ultimi missili strategici X-101. In totale, fino agli anni '90, l'industria sovietica costruì circa 400 aerei dei tipi Tu-95 e Tu-142.
Il Tu-95MS è considerato uno degli aerei turboelica più veloci al mondo e supera il Tu-160 in termini di azione furtiva: lo scarico dei motori dell'Orso, a differenza delle correnti a getto, è scarsamente visibile dai satelliti spia.
Gareggiare con il suono

Alla fine degli anni '50, il meritato Tu-16 fu sostituito al suo posto dal bombardiere supersonico Tu-22, che per il fatto stesso della sua apparizione "ruppe" i modelli dell'industria aeronautica mondiale. Quasi tutto era insolito: la posizione dei motori, l'ala molto inclinata, la disposizione "compressa" di sistemi e attrezzature.
Ci è voluto molto e difficile per portare l'aereo alla perfezione, ma è stato grazie ad esso che i piloti dell'aviazione a lungo raggio e della marina dell'URSS hanno avuto l'opportunità di volare una volta e mezza più velocemente della velocità del suono. Nel corso degli anni di produzione di massa, 300 aerei furono inviati alle basi aeree nelle varianti di bombardiere, portamissili, bombardiere da ricognizione, aereo da guerra elettronica e aereo da addestramento.

Il Tu-22 è stato modernizzato più volte, "insegnato" a fare rifornimento in volo, dotato di motori potenti e affidabili e l'avionica è stata costantemente migliorata. Questi bombardieri prestarono servizio nelle forze aeree libiche e irachene, parteciparono ai conflitti e si dimostrarono combattenti affidabili e senza pretese. L'aereo è stato utilizzato in Afghanistan insieme ai bombardieri Tu-16 della generazione precedente e al suo "sostituto" Tu-22M.

Assassino del trasportatore

Sviluppato alla fine degli anni '60, il bombardiere portamissili a lungo raggio Tu-22M (secondo la codifica NATO "Backfire") ha ereditato dal suo predecessore Tu-22 i numeri nel nome e... quasi nient'altro. Dopo cinque anni di modifiche, l'aereo nella versione Tu-22M2 fu adottato dall'Aeronautica Militare e cinque anni dopo gli aeroporti militari sovietici iniziarono a ricevere il Tu-22MZ modernizzato.
Il complesso d'attacco supersonico multimodale ha assorbito tutte le conquiste scientifiche e tecniche nella costruzione di aerei ed è stato il primo dei suoi fratelli a imparare a "rimboccare le ali". La spazzata variabile e i motori di bypass potenti ed economici conferivano alla portaerei capacità fantastiche, rendendola una minaccia per i gruppi navali di un potenziale nemico.
Il veicolo, al carico massimo, trasporta 24 tonnellate di munizioni, accelera fino a 2.300 km/h e può operare a una distanza di migliaia di chilometri dall'aerodromo. Questi aerei sono armati con missili supersonici guidati Kh-22M di varie modifiche, in grado di colpire bersagli marittimi e terrestri a distanze fino a 480 chilometri.

La Russia divenne la culla degli aerei bombardieri grazie al progettista Igor Sikorsky, che creò il primo aereo di questo tipo nel 1913. L'URSS ha anche creato il bombardiere più massiccio del mondo. E il 20 gennaio 1952, il primo bombardiere a reazione intercontinentale M-4, creato da V.M., fece il suo primo volo. Myasishchev. Oggi è una revisione degli aerei bombardieri creati da designer nazionali.
Ilya Muromets è il primo bombardiere al mondo

Il primo bombardiere al mondo fu creato in Russia nel 1913 da Igor Sikorsky e prese il nome in onore dell'eroe epico. "Ilya Muromets" era il nome dato a varie modifiche di questo aereo prodotte in Russia dal 1913 al 1917. Le parti principali dell'aereo erano in legno. Le ali inferiore e superiore sono state assemblate da parti separate e collegate tramite connettori. L'apertura alare del primo bombardiere era di 32 metri. Poiché in quegli anni i motori aeronautici non venivano prodotti in Russia, sugli Ilya Muromet furono installati motori Argus di fabbricazione tedesca. Il motore domestico R-BV3 fu installato sul bombardiere nel 1915.

"Ilya Muromets" aveva 4 motori e anche l'arresto di due motori non poteva costringere l'aereo ad atterrare. Durante il volo, le persone potevano camminare sulle ali dell'aereo e ciò non influiva sull'equilibrio dell'aereo. Lo stesso Sikorsky andò in volo durante i test dell'aereo per assicurarsi che, se necessario, il pilota potesse riparare il motore direttamente in aria.

Alla fine di dicembre 1914, l'imperatore Nicola II approvò la risoluzione del Consiglio militare sulla creazione dello "Squadrone di dirigibili", che divenne la prima formazione di bombardieri al mondo. Gli aerei dello squadrone russo decollarono per la prima missione di combattimento il 27 febbraio 1915. Il primo volo non ebbe successo, perché i piloti si persero e non trovarono l'obiettivo. Il giorno successivo la missione si è conclusa con successo: i piloti hanno sganciato 5 bombe sulla stazione ferroviaria e le bombe sono cadute proprio in mezzo al materiale rotabile. Il risultato del raid dei bombardieri è stato catturato nella foto. Oltre alle bombe, l'attentatore Ilya Muromets era armato con una mitragliatrice.

In totale, durante la prima guerra mondiale, i bombardieri russi effettuarono 400 sortite, sganciando 65 tonnellate di bombe e distruggendo 12 caccia nemici. Le perdite in combattimento ammontarono a un solo aereo.
TB-1: il primo bombardiere pesante al mondo
All'inizio degli anni '20, tra i costruttori di aerei sovietici scoppiò un dibattito su cosa costruire gli aerei. La maggioranza era dell’opinione che gli aerei sovietici dovessero essere fatti di legno, mentre c’era anche chi insisteva che l’URSS dovesse creare aerei interamente in metallo. Tra questi ultimi c'era il giovane ingegnere Andrei Nikolaevich Tupolev, che seppe insistere sulla sua opinione.

Il TB-1, che dopo molti test e modifiche uscì finalmente dalla catena di montaggio nel 1931, divenne il primo bombardiere monoplano domestico, il primo bombardiere domestico interamente in metallo e il primo bombardiere di progettazione sovietica ad entrare nella produzione di massa. Fu con il TB-1 che iniziò la formazione dell'aviazione strategica nell'URSS. Queste macchine vagavano nei cieli per più di due decenni.
Fu sul TB-1 che furono testate molte innovazioni che furono successivamente utilizzate nell'aviazione, in particolare il sistema "autopilota", i sistemi di radiocomando, i sistemi di espulsione, ecc. L'aereo poteva trasportare un carico di bombe di 1.030 kg e armi leggere (tre installazioni doppie). L'equipaggio dell'aereo è di 5-6 persone.

Il TB-1 e le sue modifiche stabiliscono diversi record mondiali di aviazione. Pertanto, fu su questo bombardiere che fu effettuato il primo volo aereo dall'URSS agli Stati Uniti. Nel 1934, su TB-1, il pilota A.V. Lyapidevskij salvò i Chelyuskiniti e portò via tutte le donne e i bambini dal campo. I bombardieri TB-1 rimasero in servizio nell'URSS fino al 1936 e alcuni fino all'inizio della Grande Guerra Patriottica.
Pe-2: il bombardiere più popolare

Nel 1938, il famoso “sharazhka” Tupolev iniziò a sviluppare il bombardiere in picchiata Pe-2, che in seguito divenne il bombardiere sovietico più popolare della Grande Guerra Patriottica.
Il Pe-2 era molto compatto e aveva una struttura interamente in metallo con una buona forma aerodinamica. Il bombardiere era equipaggiato con 2 motori M-105R raffreddati a liquido da 1100 cavalli ciascuno, che permettevano all'aereo di raggiungere velocità fino a 540 km/h (solo 30 km/h in meno rispetto al caccia Me-109E, che era in servizio con l'esercito nazista).

Nel 1940 furono prodotti 2 bombardieri seriali e all'inizio del 1941 uscirono dalla linea di produzione 258 bombardieri Pe-2. Il 1 maggio 1941, il nuovo bombardiere, che ricevette il 95esimo reggimento aereo del colonnello Pestov, volò durante una parata sulla Piazza Rossa. I Pe-2 presero parte alle ostilità letteralmente nei primi giorni di guerra. Nel 1943, i bombardieri Pe-2 erano al primo posto per numero nell'aviazione da bombardamento. Grazie alla loro elevata precisione di bombardamento, erano armi molto efficaci. È noto che il 16 luglio 1943 i piloti del 3° Corpo aereo bombardieri, con i loro 115 aerei, distrussero 229 veicoli, 55 carri armati, 12 punti di mitragliatrice e mortaio, 11 contraerei e 3 cannoni da campo, 7 depositi di carburante e munizioni.

E sebbene nel 1944 cominciassero ad arrivare al fronte i Tu-2, che erano superiori ai Pe-2 nei parametri principali, la "pedina" rimase il principale bombardiere sovietico fino alla fine della guerra e, insieme ad essa, divenne un leggenda dell'aviazione sovietica.

All'inizio del 1945, 4 aerei americani B-29 finirono accidentalmente negli aeroporti dell'Estremo Oriente dell'URSS, che presero parte al bombardamento del Giappone e dei territori da esso occupati. Quando il Partito Comunista e il governo sovietico affidarono ai progettisti il compito di creare un moderno bombardiere a lungo raggio, il professore del MAI e progettista di aerei Vladimir Myasishchev propose di copiare i bombardieri americani, ma installando motori ASh-72 domestici sul nuovo aereo e sostituendo la macchina americana pistole con cannoni B-20.

Il Tu-4, le cui prove di volo ebbero luogo già nel 1947, è un monoplano a sbalzo interamente in metallo. La lunghezza del bombardiere era di 30,8 metri e l'apertura alare di 43,05 metri. Quattro motori ASh-73TK con una potenza di 2400 CV. Con. ha permesso all'aereo di accelerare fino a una velocità di 558 km/h ad un'altitudine di 10 km. Il carico massimo di bombe è di 8 tonnellate. L'efficienza dell'aereo è stata aumentata attraverso l'uso dell'automazione. Ad esempio, un localizzatore di bordo con pilota automatico ha permesso di trovare obiettivi e colpirli anche di notte.

Il Tu-4 divenne il primo vettore sovietico di armi nucleari quando nel 1951 nell'URSS fu formato un reggimento di bombardieri armati di bombe atomiche. Nel 1956, durante gli avvenimenti ungheresi, il reggimento effettuò un bombardamento su Budapest, che fu interrotto all'ultimo momento per ordine del comando sovietico.
Furono costruiti un totale di 847 aerei, 25 dei quali furono trasferiti in Cina.

Alla fine degli anni '40, con l'avvento delle armi nucleari, sorse la necessità di mezzi per il loro lancio. Erano necessari bombardieri che fossero circa 2 volte superiori nelle caratteristiche tecniche a quelli esistenti. Gli americani furono i primi a iniziare a sviluppare il concetto di un simile aereo. Così apparvero i B-60 e B-52, che presero il volo nella primavera del 1953. In URSS, i lavori su un bombardiere di questa classe iniziarono con un notevole ritardo. Stalin affidò lo sviluppo dell'aereo al professore MAI V. Myasishchev, che presentò al governo una proposta scientificamente fondata per creare un aereo strategico con un'autonomia di volo di 11.000 - 12.000 km, ma furono fissate scadenze molto rigide per l'attuazione del progetto . Nel dicembre 1952 fu costruito un prototipo dell'aereo e nel gennaio 1953 fece il suo debutto il bombardiere M-4, un bombardiere a sbalzo da otto posti interamente in metallo, dotato di 4 motori e un carrello di atterraggio retrattile tipo bicicletta. primo volo.

Come risultato di cambiamenti e modifiche, è stato creato un aereo la cui autonomia di volo, rispetto ai modelli precedenti, è aumentata del 40% e ha superato i 15mila km. La durata del volo con un rifornimento è stata di 20 ore, il che ha permesso di utilizzare l'M-4 come bombardiere strategico intercontinentale. Un'altra innovazione: il nuovo bombardiere potrebbe essere utilizzato come aerosilurante marittimo a lungo raggio.
La tattica per l'utilizzo dell'M-4 prevedeva il volo di questi aerei in formazione come parte di uno squadrone o di un reggimento ad un'altitudine di 8-11 km. Avvicinandosi al bersaglio, gli aerei ruppero la formazione e ogni bombardiere attaccò il proprio bersaglio. Grazie al sistema d'armamento dei cannoni, il bombardiere poteva contrastare efficacemente gli aerei intercettori. Gli aerei furono ufficialmente ritirati dal servizio nel 1994.

Il progetto del bombardiere Il-28 è iniziato con la coda. Il fatto è che la creazione di questo velivolo è diventata possibile grazie al lancio nella produzione in serie di un affidabile motore turbogetto inglese con compressore centrifugo Nin, che utilizzava un'installazione mobile difensiva, che determinava le principali caratteristiche del layout dell'Il-28.

Il vantaggio principale dell'aereo era il fatto che l'Il-28 era stabile su tutta la gamma di velocità. Eseguiva facilmente tutte le manovre necessarie ai bombardieri, eseguendo virate con un rollio fino a 80 gradi. Durante un turno di combattimento, il guadagno di altitudine ha raggiunto i 2 km.

L'Il-28 è stato prodotto su licenza in Cina con il nome H-5. L'aereo è stato ampiamente utilizzato in più di 20 paesi. In totale furono prodotte circa 6mila unità.
Su-34 - bombardiere di generazione 4+

Il bombardiere russo di quarta generazione era il bombardiere Su-34, progettato per effettuare attacchi ad alta precisione contro bersagli di superficie e di terra in qualsiasi momento della giornata. La sua progettazione è terminata all'inizio degli anni '90.

Alcuni elementi del Su-34 sono realizzati utilizzando la tecnologia Stealth. Pertanto, l'aereo ha un grado ridotto di riflessione della radiazione radar nemica pur mantenendo un'aerodinamica costantemente buona. I materiali e i rivestimenti che assorbono il radar hanno reso il Su-34 meno visibile sugli schermi radar rispetto ad aerei come Su-24, F-111 e F-15E. Un altro elemento della sopravvivenza in combattimento del Su-34 è la presenza di un secondo controllo per l'operatore-navigatore.

I bombardieri di prima linea Su-34, secondo gli esperti, sono molte volte superiori ai loro predecessori. L'aereo, il cui raggio di combattimento supera i 1000 km, può trasportare a bordo 12 tonnellate di armi diverse. La precisione del bombardamento è di 5-7 metri. E gli esperti sostengono che il Su-34 non ha ancora esaurito le sue risorse.

Il bombardiere Tu-95 fu il primo bombardiere intercontinentale sovietico e l'ultimo aereo creato su istruzioni di Stalin. Il primo volo del prototipo Tu-95, creato sull'OKB-156 sotto la guida di A.N. Tupolev, ebbe luogo il 12 novembre 1952 e la produzione di massa iniziò nel 1955 e continua ancora oggi.
un record mondiale per un volo senza scalo per aerei di questa classe: i bombardieri hanno volato per circa 30mila km sopra tre oceani in 43 ore, effettuando 4 rifornimenti di carburante in aria. E nel febbraio 2013, due bombardieri strategici Tu-95 Bear con missili da crociera con testate nucleari a bordo hanno sorvolato l'isola di Guam nel Pacifico occidentale poche ore prima che il presidente americano Barack Obama parlasse alla nazione. Il Washington Free Beacon ha definito questo fatto " un segno della crescente assertività strategica di Mosca nei confronti degli Stati Uniti».
Vale la pena notare che anche i bombardieri creati nel Regno Unito, negli Stati Uniti, in Italia, Polonia, Giappone e altri paesi hanno lasciato un segno significativo nella storia dell'aviazione. In precedenza abbiamo pubblicato una recensione sulla Seconda Guerra Mondiale.