Նավթի և գազի օֆշորային արդյունահանումը և դրա հեռանկարները. Պլատֆորմներ բաց ծովում. Նավթային ապարատների շինարարության տեսություն և պրակտիկա օվկիանոսում

Վերջին տասնամյակների ընթացքում նավթի և գազի արդյունահանումը համալրվել է ծովերում և օվկիանոսներում ածխաջրածինների (HC) կուտակումների հայտնաբերմամբ: Հետախուզական աշխատանքներն ու արտադրությունն իրականացվում են աշխարհի տարբեր մասերում՝ ներքին ծովերում և ծովածոցերում՝ Կասպից (ԱՊՀ), Մեքսիկայում (ԱՄՆ, Մեքսիկա), Մարակաիբա ծովածոցում (Վենեսուելա), Պարսից ծոցում (Սաուդյան Արաբիա, Քուվեյթ), Կատար, Իրան և այլն), հյուսիսային (Նիդեռլանդներ, Մեծ Բրիտանիա և այլն), Միջերկրական (Եգիպտոս, Ֆրանսիա և այլն) ծովերում; Խաղաղ օվկիանոսում - Ալյասկայի, Կալիֆոռնիայի (ԱՄՆ), Լատինական Ամերիկայի (Պերու) և Ճապոնիայի ափերին; Ատլանտյան օվկիանոսում - Լատինական Ամերիկայի ափերի մոտ (Տրինիդադ, Արգենտինա, Բրազիլիա), Աֆրիկա (Գվինեա, Նիգերիա, Գաբոն, Անգոլա և այլն); Հնդկական օվկիանոսում - Հարավային և Արևմտյան Ավստրալիայի ափերին և Բենգալյան ծոցում (Բանգլադեշ); Ճավայի ծովում (Ինդոնեզիա); Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսում - Հյուսիսային Ալյասկայի ափերին և այլն:

Ծովային կուտակումների հատկապես նշանակալի բացահայտումներ են կատարվել Հյուսիսային ծովում, Մարակաիբա ծովածոցում, Պարսից ծոցում, Ալյասկայի ափերի մոտ և այլն։

Հյուսիսային ծովում մշակվող նավթի և գազի խոշորագույն օբյեկտներից մի քանիսը ներառում են՝ Ekofisk, Fortis, Montrose, Oak, Argill, Lehman, Indefatigable և այլն:

Նավթի և գազի կուտակման ամենամեծ գոտին՝ Բոլիվարը, հայտնաբերվել է Մարակաիբ ծովածոցում, որը միավորում է մի շարք նավթային կուտակումներ՝ ավելի քան 4 միլիարդ տոննա ընդհանուր պաշարներով։

Պարսից ծոցում հայտնաբերվել են նավթի և գազի մի շարք զգալի կուտակման գոտիներ, այդ թվում՝ խոշոր նավթային կուտակումներ, այդ թվում՝ Սաֆանիյա-Խաֆջի, Մանիֆա, Զուլուֆ և այլն։

Մեքսիկական ծոցի ջրերի տակ, դեռևս 1938 թվականին, հայտնաբերվեց առաջին ծովային նավթային կուտակումները՝ կրեոլը, և 80-ականներին դրանք կային ավելի քան տասը, այդ թվում՝ Յուջին կղզին, Շիփ Շոալը, Մոտեմբոն, Գուանաբոն, Բակուրանաոն, Կանտարելը։ և այլն։

Բրիտանական նավթի և գազի արդյունաբերությունը հսկայական առաջընթաց է գրանցել Հյուսիսային ծովում նավթի առաջին հանքավայրերի հայտնաբերումից հետո 20 տարվա ընթացքում, չնայած ստորջրյա հետախուզման ծանր պայմաններին, դառնալով աշխարհում ամենամեծերից մեկը:

1986 թվականի վերջին Մեծ Բրիտանիայում օֆշորներում 32 նավթային և 17 գազի հանքավայրեր էին մշակվում։ Շահագործումն իրականացվում է մի քանի տասնյակ մետրից մինչև 200 մ ծովի խորության վրա գտնվող ստացիոնար (ծովի հատակին ամրացված) և լողացող հարթակներից:

Նավթի և գազի հետախուզական-հետախուզական աշխատանքներն իրականացվում են նաև կա՛մ անշարժ հարթակներից, կա՛մ լողացող ինքնագնաց հարթակներից և հատուկ նավերից։ Շատ դեպքերում մշտական ​​հարթակ կառուցելու համար նախ կառուցվում է արհեստական ​​մետաղական շրջանակ (հիմք)՝ կապված ծովի հատակին։ Աշխատանքի արժեքը նվազեցնելու համար սովորաբար օգտագործվում է մեկ բազա երեք կամ ավելի հորատանցքերի հորատման համար, ներառյալ թեքվածները:

Ֆիքսված և լողացող հարթակների, ինչպես նաև նավթի և գազի հետախուզման և արտադրության համար հորատման նավերի նախագծերը տարբեր են: Այնուամենայնիվ, բոլոր դեպքերում նրանք ունեն անհրաժեշտ սարքավորումներ և տարածքներ: Պլատֆորմները հագեցված են հորատման սարքով, ողողման պոմպերով և հորեր հորատելու այլ սարքավորումներով, գործիքներով և հեղուկի, ցեմենտի և տարբեր ռեակտիվների լվացման համար փոշու մատակարարմամբ: Պլատֆորմն ունի սպասարկման և բնակելի տարածքներ, ինչպես նաև ուղղաթիռի վայրէջքի հարթակ։

Մեր երկիրն ունի նաև հատուկ նավեր՝ ծովում նավթի և գազի հետախուզման և արդյունահանման համար։ Դրանց թվում են «Վալենտին Շաշին», «Վիկտոր Մուրավլենկո», «Միխայիլ Միրչինկ» հորատող նավերը, որոնք անվանվել են հայտնի տնային նավթագործների անունով, ովքեր հսկայական ներդրում են ունեցել երկրի նավթագազային համալիրի զարգացման գործում:

80-ականների սկզբի դրությամբ (1981) արտասահմանյան երկրներում (առանց սոցիալիստական ​​երկրների և ԽՍՀՄ) նավթի տարեկան ընդհանուր արդյունահանումը կազմում էր 637 մլն տոննա, իսկ գազի արդյունահանումը` 236 մլրդ մ 3։

Ծովում ամենամեծ քանակությամբ նավթ արդյունահանող առաջին հինգ երկրները բաշխվել են հետևյալ կերպ՝ Սաուդյան Արաբիա (148 մլն տոննա), Մեծ Բրիտանիա (89), Մեքսիկա (56), Վենեսուելա (54), ԱՄՆ (52) և գազի համար. ԱՄՆ (137 մլրդ մ 3), Մեծ Բրիտանիա (35,7), Նորվեգիա (29), Աբու Դաբի (7,3), Ինդոնեզիա (6,5 մլրդ մ 3)։

1985 թվականի տվյալներով՝ զարգացած մայրաքաղաքային երկրներում և զարգացող երկրներում ծովի հատակից արդյունահանվել է 752,3 մլն տոննա և 375,9 մլրդ մ 3 գազ։ Միաժամանակ, նավթի ամենաբարձր արդյունահանումը (մլն տոննա) իրականացվել է հետևյալ երկրներում՝ Մեծ Բրիտանիա (127,4), Մեքսիկա (87,5), Սաուդյան Արաբիա (75,2), ԱՄՆ (61,5), Վենեսուելա (57), Նորվեգիա (. 39.9), իսկ գազի արդյունահանումը (միլիարդ մ 3) երկրներում՝ ԱՄՆ (132.2), Մեծ Բրիտանիա (52.1), Նորվեգիա (33.6), Մալայզիա (14.2), Սաուդյան Արաբիա (14), Վենեսուելա (12), Մեքսիկա (10) .

1986 թվականի սկզբին հայտնաբերված նավթի և գազի հանքավայրերի թիվը զարգացած մայրաքաղաքային երկրներում և զարգացող երկրներում ծովային տարածքներում կազմել է 2419, որից 1204-ը շահագործվում է։

Հետախուզական հորերի խորությունը ծովում տատանվում էր 1920-ից մինչև 5750 մ, իսկ արտադրական հորերի խորությունը՝ 1738-ից մինչև 4785 մ:

Հորեր հորատելը և ծովային տարածքներում նավթի ու գազի կուտակումների շահագործումը բարդ և թանկ գործընթաց է, ինչի մասին վկայում են ծովային և ցամաքային հորատման որոշ տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշների համեմատական ​​տվյալները (տես Աղյուսակ 4):

Աղյուսակ 4 Օֆշորային և ցամաքային հորատման տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/ կայքում

Ներածություն

Երկրաբաններն ուսումնասիրում են ծովերի և օվկիանոսների ինչպես ցամաքային, այնպես էլ ջրային տարածքները:

Բնական գազի հանքավայրերը ոչ միայն ցամաքում են: Կան օֆշորային հանքավայրեր՝ երբեմն նավթ ու գազ են գտնում ջրի տակ թաքնված խորքերում։

Երկրի մակերեսի գրեթե 70 տոկոսը ջրի տակ է. Զարմանալի չէ, որ հետախուզական ընկերությունները իրենց ուշադրությունը դարձնում են ծովի մակարդակից ցածր ապարների և նստվածքների վրա՝ որպես օգտակար հանածոների աղբյուր: Առաջին օֆշորային հետախուզումը տեղի է ունեցել 1960-ականներին և 1970-ականներին, եթե Երկրի մակերևույթի մեծ մասը ծածկված է ջրով, ինչո՞ւ է օֆշորային արդյունահանումը այդքան դանդաղ: Սա երկու բացատրություն ունի՝ քաղաքականություն և տեխնոլոգիական սահմանափակումներ: Մինչև Ծովային իրավունքի մասին ՄԱԿ-ի կոնֆերանսը համաձայնություն չկար այն մասին, թե որքան է ծովային դարակը պատկանում երկրին և որտեղից են սկիզբ առնում միջազգային ջրերը։ Այժմ, երբ սեփականության հետ կապված խնդիրները լուծվել են, տեխնոլոգիաները առաջադիմել են, և ապրանքների գները բարձրացել են, օֆշորային երկրաբանական հետախուզման խնդիրն ավելի հրատապ է դառնում:

Մեր օրերում բավականին հրատապ է ծագում ծովային հորատման սարքերի կատարելագործման հարցը և ինչպես կարելի է ծովում նավթի արդյունահանումն ավելի արդյունավետ և անվտանգ դարձնել:

Օֆշորային նավթի արդյունահանման պատմություն

Օֆշորային նավթի արդյունահանման սկիզբը սկսվում է 1920-ական թվականներին, երբ քաղաքի տարածքում. Բաքվում՝ ափից 20-30 մ հեռավորության վրա, կառուցվել են ջրից մեկուսացված հորեր, որոնցից ծանծաղ հորիզոններից հանվում էր ծովի նավթը։ Որպես կանոն, նման ջրհորը շահագործվում էր մի քանի տարի: 1891 թվականին Կալիֆորնիայի Խաղաղ օվկիանոսի ափին հորատվեց թեք ջրհոր, որի հատակը շեղվեց ափից 250 մ հեռավորության վրա՝ առաջին անգամ բացահայտելով ծովային հանքավայրի արդյունավետ կարերը։ Այդ ժամանակից ի վեր Կալիֆորնիայի դարակը դարձել է Խաղաղ օվկիանոսի հատակի տակ ածխաջրածինների որոնման, հետախուզման և արտադրության հիմնական թիրախը:

Աշխարհի առաջին օֆշորային նավթահանքը հայտնվեց 1924 թվականին Բաքու քաղաքի մոտ, որտեղ սկսեցին փայտե կղզիներից ջրհորներ հորատել դեպի ծով, որոնք հետագայում սկսեցին ամրացնել ծովի հատակին ցեմենտավորված պողպատե կույտերով: Օֆշորային նավթային հանքավայրերի զարգացման նպատակով հորատանցքերի հորատման հիմքը CCCP-ում սկսեց ստեղծվել 30-ականների սկզբին։ 20 րդ դար.

40-ականների վերջին - 50-ականների սկզբին Կասպից ծովում լայնորեն կիրառվում էր նավթի արդյունահանման թրթռալ մեթոդը։ Նմանատիպ օֆշորային նավթահանքեր ծովի 15-20 մետր խորության վրա կառուցվել են նաև Մեքսիկական ծոցում և Վենեսուելայում։ Օֆշորային նավթահանքերի զարգացման համար լողացող տեխնիկական սարքավորումների կառուցումը սկսվել է հիմնականում 20-րդ դարի 50-ական թվականներին՝ հորատման հարթակների ստեղծմամբ։

Ծովերի և օվկիանոսների ջրերում նավթի հանքավայրերի համակարգված որոնումները սկսվել են 1954 թվականին: 1965 թվականին աշխարհում նավթի օֆշորային արդյունահանումն իրականացրել են միայն 5 երկրներ, 1968 թվականին՝ 21 երկիր, 1973 թվականին ավելի քան 30 երկիր, 1984 թվականին՝ ավելի քան 40 երկիր։ արդյունահանել գազ և նավթ ծովերի և օվկիանոսների հատակից և ավելի քան 140 որոնել դրանք դարակներում:

Ավանդների աշխարհագրություն

Նավթի և գազի վրա աշխատանքները ընդգրկում են Համաշխարհային օվկիանոսի հսկայական տարածքներ: Հատակի նստվածքային շերտերում հայտնաբերվել են մոտ 1000 հանքավայրեր։

Նավթի և գազի հիմնական պաշարները գտնվում են Համաշխարհային օվկիանոսի մի շարք տարածքներում, մայրցամաքային լանջը և օվկիանոսի հունը նույնպես համարվում են նավթագազային: 60 երկրների դարակներում նավթի և գազի հանքավայրեր են հայտնաբերվել։ Ավելի քան 500 հանքավայր է մշակվում ԱՄՆ ափերի մոտ, մոտ 100-ը՝ Հյուսիսային ծովում, ավելի քան 40-ը՝ Պարսից ծոցում։ Նավթը հայտնաբերվել և արտադրվել է Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկայի, Եվրոպայի, Հարավարևելյան Ասիայի, Աֆրիկայի, Ավստրալիայի, Նոր Զելանդիայի և մի շարք այլ ջրերի դարակներում։ B CCCP ավանդական նավթ արդյունահանող տարածքը Կասպից ծովն է:

Ատլանտյան օվկիանոսում և նրա ծովերում հայտնաբերվել են նավթի և գազի մեծ թվով օֆշորային հանքավայրեր, որոնք ինտենսիվորեն մշակվում են։ Աշխարհի նավթի և գազի ամենահարուստ օֆշորային տարածքները ներառում են Մեքսիկական ծոցը, Մարակաիբո ծովածոցը, Հյուսիսային ծովը և Գվինեայի ծոցը, որոնք ինտենսիվորեն զարգանում են: Արևմտյան Ատլանտիկայում հայտնաբերվել են նավթի և գազի երեք խոշոր նահանգներ.

1) Դենիսովի նեղուցից մինչև Նյու Յորքի լայնություն (արդյունաբերական արգելոցներ Լաբրադորի մոտ և Նյուֆաունդլենդի հարավում);

2) բրազիլական դարակում՝ Կալկանար հրվանդանից մինչև Ռիո դե Ժանեյրո (հայտնաբերվել է ավելի քան 25 դաշտ).

3) Արգենտինայի ափամերձ ջրերում՝ Սան Խորխեի ծոցից մինչև Մագելանի նեղուց: Ըստ հաշվարկների՝ հեռանկարային նավթագազային տարածքները կազմում են օվկիանոսի մոտ 1/4-ը, իսկ նավթի և գազի ընդհանուր վերականգնվող պաշարները գնահատվում են ավելի քան 80 միլիարդ տոննա։

Գավառի համեմատաբար զարգացած դարակում շահագործվում են Հյուսիսային, Իռլանդական, Բալթիկ և Միջերկրական ծովերի հսկայական նավթային և գազային ավազաններ։ Գավառի ծովին հարող տարածքներում հետախուզվել են ածխաջրածինների մեծ հանքավայրեր։ Մի շարք ավանդներ ունեն համաշխարհային նշանակություն

Խաղաղ օվկիանոսի ընդերքը հարուստ է նավթով և բնական գազով, սակայն դրա միայն մի փոքր մասն է ուսումնասիրվել և մշակվել։ Նավթի և գազի պոտենցիալ պաշարների պաշարները գնահատվում են 90-120 միլիարդ տոննա (Համաշխարհային օվկիանոսի պաշարների 30-40%-ը): Ավելի քան 3 միլիարդ տոննա փոխանցվել է հետախուզվող և վերականգնվող պաշարների կատեգորիային, իսկ 7,6 միլիարդ տոննան դասակարգվել է որպես հեռանկարային և ստորջրյա զարգացումն իրականացվում է հիմնականում մինչև 100 մ խորության վրա և 90-100 կմ հեռավորության վրա: ափը։ Օֆշորային նավթի և գազի արդյունահանման հիմնական տարածքներն են՝ Կալիֆորնիայի շելֆի հարավային հատվածը և Կուկ Ինլետի (ԱՄՆ), Բասի նեղուցի (Ավստրալիա), Մալայական արշիպելագի, Բրունեյի և Ինդոնեզիայի ափամերձ ջրերը, Բոհայ ծովածոցը (ՉԺՀ): ), Գուայաքիլ ծոցի (Էկվադոր) և Պերուի շելֆային գոտու ջրերը։ Լայն հետախուզական և հետախուզական աշխատանքներ են իրականացվում Սախալինի շելֆում, Հարավչինական ծովում և Մագելանի նեղուցում։ Նավթ և գազ արտադրվում են գավառների դարակներում, ափամերձ գոտու հանքավայրերից շատերը (գլոբալ նշանակություն ունեն): Ծովային արդյունաբերության առավել ինտենսիվ զարգացումը գրանցվել է Ինդոնեզիայում, Մալայզիայում և Սինգապուրում: Ինդոնեզիան տարածաշրջանում նավթի և նավթամթերքների (ընդհանուր պաշարները, ներառյալ օֆշորները, կազմում են մոտ 8 միլիարդ տոննա), և անագի հանքաքարի ամենամեծ արտադրողն է տարածաշրջանում։ Նավթի և գազի մայրցամաքային օֆշորային հանքավայրերը կենտրոնացած են Ճավա և Մադուրա կղզիների ափերին, Արևմտյան նեղուցի հյուսիսային մասում և Կալիմանտան կղզու արևմտյան և արևելյան ափերի մոտ:

Նավթի և գազի արդյունահանումն ավելանում է Սարավակ (Միրի) նահանգում՝ Կալիմանտան կղզու հյուսիս-արևմտյան մասում և Մալայական թերակղզու մոտ։

Գավառի հյուսիսարևելյան ափամերձ շրջանների և մայրցամաքային շելֆի ընդերքը նույնպես հարուստ է ածխաջրածիններով (Ալյասկա, Լոս Անջելեսի տարածք և Կալիֆորնիայի ափամերձ ջրեր),

Նավթի հանքերը շահագործվում են Մեքսիկայի ափամերձ նահանգներում (Չիապոս), Կոլումբիայի ափին ուսումնասիրվել են նավթի պաշարներ, իսկ Էկվադորում բավականին հաջողությամբ զարգանում են նավթի ու գազի հանքավայրերը։ Այնուամենայնիվ, Խաղաղ օվկիանոսի ափին գտնվող Արևելյան նահանգի երկրներում հանքավայրերը ավելի քիչ են տարածված, քան ներքին և Ատլանտյան ափին:

Օֆշորային նավթի արդյունահանման տեխնոլոգիաներ. Հորատման սարքերի տեսակները

Օֆշորային նավթի և գազի հանքավայրերում նավթի և գազի արդյունահանման ընդհանուր համակարգը սովորաբար ներառում է հետևյալ տարրերը.

· մեկ կամ մի քանի հարթակ, որտեղից հորատվում են արտադրական հորեր,

· հարթակը ափին միացնող խողովակաշարեր;

· ցամաքային նավթի վերամշակման և պահեստավորման օբյեկտներ,

բեռնման սարքեր

Հորատման սարքը բարդ տեխնիկական կառուցվածք է, որը նախատեսված է ծովային դարակում նավթ և գազ արտադրելու համար:

Ծովափնյա հանքավայրերը հաճախ շարունակվում են մայրցամաքի ստորջրյա մասում, որը կոչվում է դարակ: Նրա սահմաններն են ափը և, այսպես կոչված, եզրը՝ հստակ սահմանված եզր, որի հետևում խորությունը արագորեն մեծանում է։ Սովորաբար ծովի խորությունը եզրից վերև 100-200 մետր է, բայց երբեմն այն հասնում է 500 մետրի և նույնիսկ մինչև մեկուկես կիլոմետրի, օրինակ՝ Օխոտսկի ծովի հարավային մասում կամ դուրս: Նոր Զելանդիայի ափ. Կախված խորությունից՝ կիրառվում են տարբեր տեխնոլոգիաներ։ Մակերեսային ջրերում սովորաբար կառուցվում են ամրացված «կղզիներ», որոնցից կատարվում են հորատումներ։ Այսպես է վաղուց նավթ արդյունահանվում Բաքվի տարածաշրջանի մերձկասպյան հանքերից։ Այս մեթոդի կիրառումը, հատկապես սառը ջրերում, հաճախ ներառում է լողացող սառույցով նավթ արտադրող «կղզիներին» վնասելու վտանգը։ Օրինակ՝ 1953 թվականին ափից պոկված մեծ սառցե զանգվածը ոչնչացրեց Կասպից ծովի նավթահորերի մոտ կեսը։ Ավելի քիչ տարածված տեխնոլոգիան օգտագործվում է, երբ ցանկալի տարածքը շրջապատված է ամբարտակներով և ջուրը դուրս է մղվում առաջացած փոսից: Ծովերի մինչև 30 մետր խորության վրա նախկինում կառուցվել են բետոնե և մետաղական վերգետնյա անցումներ, որոնց վրա տեղադրվել են սարքավորումներ։ Էստակադան կապված էր ցամաքի հետ կամ արհեստական ​​կղզի էր։ Հետագայում այս տեխնոլոգիան կորցրեց իր արդիականությունը:

Եթե ​​դաշտը գտնվում է ցամաքին մոտ, ապա իմաստ ունի ափից թեք ջրհոր հորատել։ Ժամանակակից ամենահետաքրքիր զարգացումներից մեկը հորիզոնական հորատման հեռակառավարումն է: Մասնագետները ափից հսկում են ջրհորի անցումը. Գործընթացի ճշգրտությունն այնքան բարձր է, որ մի քանի կիլոմետր հեռավորությունից կարելի է հասնել ցանկալի կետին։ 2008 թվականի փետրվարին Exxon Mobil Corporation-ը սահմանեց համաշխարհային ռեկորդ՝ նման հորատանցքերի հորատման համար Սախալին-1 նախագծի շրջանակներում: Այստեղ հորատանցքի երկարությունը 11680 մետր էր։ Հորատումն իրականացվել է նախ ուղղահայաց, ապա հորիզոնական ուղղությամբ՝ ծովի հատակի տակ՝ Չայվո դաշտում, ափից 8-11 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Որքան խորն է ջուրը, այնքան ավելի բարդ տեխնոլոգիաներ են կիրառվում։ Մինչև 40 մետր խորության վրա կառուցվում են անշարժ հարթակներ (նկ. 4), բայց եթե խորությունը հասնում է 80 մետրի, օգտագործվում են լողացող հորատման սարքեր (նկ. 4)՝ հագեցած հենարաններով։ Կիսասուզվող հարթակները գործում են մինչև 150-200 մետր (նկ. 4, 5), որոնք ամրացվում են խարիսխների կամ բարդ դինամիկ կայունացման համակարգի միջոցով: Իսկ հորատող նավերը կարող են հորատվել ծովի ավելի մեծ խորության վրա: «Ռեկորդային հորերի» մեծ մասն իրականացվել է Մեքսիկական ծոցում. ավելի քան 15 հոր հորատվել է ավելի քան մեկուկես կիլոմետր խորության վրա: Խորը ջրերում հորատման բացարձակ ռեկորդը սահմանվել է 2004թ.-ին, երբ Transocean և ChevronTexaco հորատողները Discoverer Deel Seas-ը սկսեց հորատել Մեքսիկական ծոցում (Alaminos Canyon Block 951) ծովի 3053 մետր խորության վրա:

Հյուսիսային ծովերում, որոնք բնութագրվում են դժվարին պայմաններով, հաճախ կառուցվում են անշարժ հարթակներ, որոնք պահվում են հատակին՝ բազայի հսկայական զանգվածի պատճառով։ Հիմքից բարձրանում են խոռոչ «սյուներ», որոնց մեջ կարելի է պահել արդյունահանված յուղը կամ սարքավորումները։ Նախ, կառույցը քարշակվում է իր նպատակակետին, ողողում, իսկ հետո անմիջապես ծովի մեջ կառուցվում է վերին մասը։ Գործարանը, որտեղ կառուցված են նման կառույցներ, իր տարածքով համեմատելի է փոքր քաղաքի հետ: Խոշոր ժամանակակից հարթակների վրա հորատման սարքերը կարող են տեղափոխվել այնքան հորատանցք, որքան անհրաժեշտ է: Նման հարթակների նախագծողների խնդիրն է նվազագույն տարածքում տեղադրել առավելագույնը բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներ, ինչը այս առաջադրանքը նմանեցնում է տիեզերանավի նախագծմանը։ Սառնամանիքին, սառույցին և բարձր ալիքներին դիմակայելու համար հորատման սարքավորումները կարող են տեղադրվել անմիջապես ներքևում: Այս տեխնոլոգիաների զարգացումը չափազանց կարևոր է մեծ մայրցամաքային դարակներ ունեցող երկրների համար

Հետաքրքիր փաստեր Նորվեգական «Troll-A» հարթակը, որը մեծ հյուսիսային հարթակների ընտանիքի վառ «ներկայացուցիչն» է, հասնում է 472 մ բարձրության և կշռում է 656,000 տոննա (Նկար 6):

Ամերիկացիները ծովային նավթահանքի սկզբնավորման տարեթիվը համարում են 1896 թվականը, իսկ դրա առաջամարտիկը նավթագործ Ուիլյամսն է Կալիֆոռնիայից, ով հորեր է հորատել իր կառուցած ամբարից։

1949 թվականին, Աբշերոնի թերակղզուց 42 կմ հեռավորության վրա, Նեֆթյանյե Կամնի անունով մի ամբողջ գյուղ կառուցվեց Կասպից ծովի հատակից նավթ հանելու համար կառուցված վերգետնյա անցումների վրա։ Ընկերության աշխատակիցները շաբաթներ շարունակ ապրել են այնտեղ։ Նավթային ժայռերի անցումը կարելի է տեսնել Ջեյմս Բոնդի ֆիլմերից մեկում. Արտակարգ իրավիճակների դեպքում ջրհորն արագ փակելու համար, օրինակ, եթե փոթորիկը խանգարում է հորատող նավը մնալ տեղում, օգտագործվում է խրոցակի մի տեսակ, որը կոչվում է «կանխարգելիչ»: Նման կանխարգելիչների երկարությունը հասնում է 18 մ-ի, իսկ քաշը՝ 150 տոննա։ Ծովային շելֆի ակտիվ զարգացման սկիզբը նպաստեց նավթի համաշխարհային ճգնաժամը, որը բռնկվեց անցյալ դարի 70-ական թվականներին։

ՕՊԵԿ-ի երկրների կողմից էմբարգոյի մասին հայտարարությունից հետո նավթի մատակարարման այլընտրանքային աղբյուրների հրատապ անհրաժեշտություն առաջացավ։ Նաև դարակի զարգացմանը նպաստեց տեխնոլոգիաների զարգացումը, որոնք այդ ժամանակ հասել էին այնպիսի մակարդակի, որը թույլ կտար հորատումներ կատարել ծովի զգալի խորություններում։

1959 թվականին Հոլանդիայի ափերի մոտ հայտնաբերված Գրոնինգեն գազի հանքավայրը ոչ միայն դարձավ Հյուսիսային ծովի շելֆի զարգացման մեկնարկային կետը, այլև տվեց իր անվանումը նոր տնտեսական տերմինի։ Տնտեսագետները Գրոնինգենի էֆեկտը (կամ հոլանդական հիվանդությունը) անվանեցին ազգային արժույթի արժեքի զգալի աճ, որը տեղի ունեցավ գազի արտահանման ավելացման արդյունքում և բացասաբար ազդեց արտահանման-ներմուծման այլ ոլորտների վրա։

Եկեք մանրամասն քննարկենք ծովային տարածքներում հորատանցքերի հորատման տեխնոլոգիաները և հորատման սարքերի տեսակները:

Առանձնացվում են ջրային տարածքներում հորատանցքերի հորատման հետևյալ մեթոդները (Նկար 8).

1. օֆշորային ֆիքսված հարթակներից;

2. ինքնահոս ծովային անշարժ հարթակներ;

3. jack-up հորատման սարքեր;

4. կիսասուզվող հորատման սարքեր;

5. հորատող նավեր.

Օֆշորային ստացիոնար հարթակը հորատման հիմք է, որը հենվում է ջրային տարածքի հատակին և բարձրանում ծովի մակարդակից: Քանի որ ջրհորի շահագործման ավարտից հետո MSP-ը մնում է շինհրապարակում, ծովային ջրհորի հորատման սխեման, ի տարբերություն ցամաքային հորերի կառուցման սխեմայի, նախատեսում է բարձրացնող սյունակի առկայությունը, որը ջրհորը մեկուսացնում է ջրի սյունակից և միացնում: ստորջրյա հորատանցքը՝ ծովային անշարժ հարթակի հորատման տեղամասով: MSP-ի վրա տեղադրված են նաև հորատանցքերի սարքավորում (կանխարգելիչներ, պատյանների գլխիկներ, ջրհորից մաքրող հեղուկը ջրահեռացման համար նախատեսված սարք):

Պլատֆորմը ջրհորի տեղամաս քարշելու համար պահանջվում է չորս կամ հինգ քարշակ: Որպես կանոն, ՓՄՁ-ների քարշակմանը մասնակցում են նաև այլ օժանդակ նավեր (նավահանգստային տրակտորներ, ուղեկցող նավեր և այլն): Լավ եղանակին քարշակման միջին արագությունը 1,5 - 2,0 կտ/ժ է։

Gravity օֆշորային ստացիոնար հարթակը հորատման հիմք է, որը պատրաստված է երկաթբետոնից և պողպատից: Այն կառուցվում է խորը ծովածոցերում, այնուհետև քարշակներով հասցվում է հորատման կետ՝ արտադրական և հետախուզական հորեր: GMSP-ը նախատեսված է ոչ միայն հորատանցքերի հորատման, այլև սև ոսկու արդյունահանման և պահպանման համար՝ նախքան այն տանկերներով վերամշակման վայր ուղարկելը: Պլատֆորմը ծանր է, ուստի հորատման կետում այն ​​պահելու համար լրացուցիչ սարքեր չեն պահանջվում:

Հանքավայրի զարգացումից հետո բոլոր հորերը ցեցապատվում են, մոնտաժը անջատվում է հորատանցքերից, առանձնացվում ծովի հատակից և տեղափոխվում տվյալ տարածքի նոր կետ կամ հորատման և նավթի և գազի արդյունահանման այլ շրջան։ Սա GMSP-ի առավելությունն է ՓՄՁ-ի նկատմամբ, որը ոլորտը զարգացնելուց հետո հավերժ մնում է ծովում։

Ջեկ-ափ լողացող հորատման սարքն ունի լողացողության բավարար պաշար, ինչը մեծ նշանակություն ունի հորատման սարքավորումների, գործիքների և սպառվող նյութերի անհրաժեշտ մատակարարման հետ միասին հորատման կետ տեղափոխելու համար: Հորատման վայրում, օգտագործելով հատուկ ամբարձիչ մեխանիզմներ և հենարաններ, ծովի հատակին տեղադրվում է jack-up սարքավորում: Տեղադրման մարմինը ծովի մակարդակից բարձրացված է ծովի ալիքների համար անհասանելի բարձրության վրա։ Ինչ վերաբերում է կանխարգելիչ սարքերի տեղադրման եղանակին և հորատման տեղամասը ստորջրյա հորատանցքին միացնելու եղանակին, jack-up սարքավորումը նման է MSP-ին: Հորատի հուսալի շահագործումն ապահովելու համար պատյանների տողերը կախված են ռոտորային սեղանի տակ: Հորատման ավարտին և հետախուզական հորի մշակումից հետո տեղադրվում են լուծարման կամուրջներ և բոլոր պատյանները կտրվում են ծովի հատակից ցածր:

Կիսասուզվող լողացող հորատման սարքը բաղկացած է կորպուսից, որն իր մեջ ներառում է հորատման հարթակն ինքնին սարքավորումներով և պոնտոններով, որոնք միացված են հարթակին կայունացնող սյուներով: Հորատման կետում աշխատանքային դիրքում պոնտոնները լցվում են հաշվարկված քանակությամբ ծովի ջրով և սուզվում ջրի տակ հաշվարկված խորության վրա. այս դեպքում հարթակի վրա ալիքների ազդեցությունը նվազում է։ Քանի որ SSDR-ը ենթակա է փորագրման, անհնար է կոշտ կերպով միացնել այն ստորջրյա հորի գլխին՝ օգտագործելով բարձրացնող սյուն: Հետևաբար, ջրհորի գլխիկի և SSDR-ի միջև կապի ոչնչացումը կանխելու համար բարձրացնող սյունը ներառում է հեռադիտակային միացում կնքման միավորին և FOC-ի կնքված պտտվող հոդերին: լողացող նավով և ստորջրյա հորատանցքերի փչման կանխարգելման սարքավորումներով: Բարձրացնող սյունակի շարժվող տարրերի խստությունը պետք է ապահովի ջրհորի մեկուսացումը ծովի ջրից և աշխատանքի անվտանգությունը ընդունելի պայմաններում:

SSDR-ը հասցվում է հորատման կետ՝ օգտագործելով քարշակները և այնտեղ պահվում է խարիսխային համակարգով հորատման և փորձարկման ողջ ժամանակահատվածում: Շինարարության ավարտից հետո SSDR-ը հանվում է հորատման կետից և տեղափոխվում նոր վայր։

Խորը ծովային նավթի և գազի հորեր կառուցելիս օգտագործվում է հորատման նավ, որի վրա տեղադրված են բոլոր հորատման և օժանդակ սարքավորումները, և տեղադրվում են ծախսվող նյութերի անհրաժեշտ մատակարարումը Հորատման կետում BS-ն աշխատում է սեփական հզորությամբ. դրա արագությունը հասնում է 13 կտ/ժ-ի (24 կմ/ժ)։ Նավը պահվում է հորատման կետից վեր՝ օգտագործելով դինամիկ դիրքորոշման համակարգ, որը ներառում է հինգ մղիչ և երկու կապարային պտուտակներ, որոնք մշտապես գործում են:

Հորատման կետում հորատման կայանը տեղադրվելուց հետո տեղադրվում է ստորջրյա փչման կանխարգելիչ սարքավորում, որը միացված է ջրհորի գլխին, օգտագործելով շեղիչ, երկու պտտվող միացում և հեռադիտակային միացում՝ փոխհատուցելու ուղղահայաց և հորիզոնական շարժումները. հորատման նավը հորատանցքի կառուցման գործընթացում:

Լողացող հորատման սարքավորումների տեսակի ընտրության վրա ազդող հիմնական գործոնը հորատման վայրում ծովի խորությունն է: Մինչև 1970 թվականը 15-75 մ խորության վրա հորատման համար օգտագործվում էին հորատման սարքեր, ներկայումս՝ մինչև 120 մ և ավելի, հորատվող հորատանցքի բերանից վերև խարիսխ պահող սարքերով: մինչև 200-300 մ և ավելի ջրի խորություններում երկրաբանական հետախուզման համար:

Հորատող նավերը, իրենց ավելի բարձր մանևրելու և շարժման արագության, SSDR-ների համեմատ ավելի մեծ ինքնավարության շնորհիվ, օգտագործվում են հեռավոր վայրերում մինչև 1500 մ կամ ավելի ջրի խորության վրա որոնողական և հետախուզական հորեր հորատելիս: Նավերի վրա առկա սպառվող նյութերի մեծ պաշարները, որոնք նախատեսված են տեղադրման 100 օրվա շահագործման համար, ապահովում են հորերի հաջող հորատում, իսկ նավի շարժման բարձր արագությունը ապահովում է դրանց արագ տեղափոխումը հորատված հորից նոր կետ: Ի տարբերություն SSDR-ների, BS-ներն ունեն շահագործման ավելի մեծ սահմանափակումներ՝ կախված ծովի պայմաններից: Այսպիսով, հորատման ժամանակ հորատման նավերի ուղղահայաց քայլը թույլատրվում է մինչև 3,6 մ, իսկ SSDR-ի համար՝ մինչև 5 մ, քանի որ SSDR-ն ավելի մեծ կայունություն ունի (ցածր պոնտոնների նախագծման խորության վրա) համեմատած հորատման նավերի հետ: , SSDR-ի ուղղահայաց քայլը ալիքի բարձրության 20--30%-ն է։ Այսպիսով, SSDR-ով հորատումը կատարվում է զգալիորեն ավելի բարձր ծովային պայմաններում, քան BS-ով հորատման ժամանակ: Կիսասուզվող լողացող հորատման սարքավորման թերությունները ներառում են հորատված հորատանցքից նոր կետ շարժման ցածր արագությունը Ստորջրյա նավթի արտադրության նոր ուղղություն է ստորջրյա արտադրության համալիրների ստեղծումը (նկ. 9), որոնք ստեղծում են նորմալ մթնոլորտային պայմաններ: օպերատորների աշխատանքի համար։ Սարքավորումները և նյութերը (ցեմենտ, կավ, խողովակներ, ագրեգատներ և այլն) մատակարարվում են հորատման հարթակներ մատակարարող նավերով: Նրանք նաև հագեցած են դեկոպրեսիոն խցիկներով և սուզվելու համար անհրաժեշտ սարքավորումներով և մի շարք օժանդակ գործողություններ իրականացնելու համար։ Արտադրված նավթը ափ է տեղափոխվում ծովային խողովակաշարերի միջոցով, որոնք տեղադրվում են բաց ծովում՝ հատուկ խողովակներ տեղադրող նավերի միջոցով։ Խողովակաշարերի հետ մեկտեղ օգտագործվում են ճանապարհային նավամատույցներով համակարգեր։ Նավթը նավամատույցին մատակարարվում է ստորջրյա խողովակաշարով, այնուհետև լցանավերին մատակարարվում է ճկուն ճկուն խողովակների կամ բարձրացնող սարքերի միջոցով:

Նավթի և գազի հորատում արկտիկական պայմաններում

Արկտիկայի պայմաններում նավթի և գազի հորատումն ունի իր առանձնահատկությունները և կախված է սառույցի պայմաններից և ծովի խորությունից:

Այս պայմաններում հորատման 3 եղանակ կա՝ լողացող նավից; սառույց; գ հատակին տեղադրված հարթակ կամ անոթ, որը կարող է դիմակայել սառույցի ազդեցությանը: Սառույցի հորատման մեծ փորձը կուտակվել է Կանադայում, որտեղ նրանք հորատում են մինչև 300 մ խորության վրա, հզոր սառցե հիմքի բացակայության և զգալի խորության վրա, օգտագործվում են զանգվածային լողացող կայսոններ, որոնք հագեցած են շարժիչներով, որոնք ունակ են աշխատել առանց: մարդ և դիմանում է շարժվող սառույցի, ալիքների, քամու և հոսանքների: Օժանդակ նավերն օգտագործվում են մեծ սառցաբեկորները կոտրելու և սառցաբեկորները հեռացնելու համար։ Խոշոր սառցաբեկորների առկայության դեպքում, որոնց հեռացումը դժվար է, կայսոնի գործառնական կառուցվածքը անջատվում է ներքևից և շարժվում դեպի կողմը՝ օգտագործելով մղիչներ։

Նավթի արտադրության հիմնական տարածքները

Արդեն նավթի մոտ 20%-ը արդյունահանվում է ծովերի և օվկիանոսների հատակից։ Որոշ գնահատականներով՝ Երկրի նավթի պաշարների կեսը գտնվում է ծովում և ավելի խորը ջրերում:

Մեքսիկական ծոցում նավթի նշաններ են հայտնաբերվել ավելի քան 3000 մ խորության վրա: Օֆշորային նավթի արդյունահանման հիմնական տարածքներն են Վենեսուելայի ծոցը, Մեքսիկական ծոցի դարակները և Կալիֆորնիա նահանգը, Պարսից ծոցը: Գվինեական ծոցի որոշ տարածքներ (Արևմտյան Աֆրիկայում), Հյուսիսային ծովը, ծանծաղուտները Ալյասկայի, Պերուի, Էկվադորի ափերի մոտ, ինչպես նաև Կասպից ծովը, լճի ջրերը։ Մարակաիբոն և Կուկի ծոցը.

Օֆշորային նավթի արդյունահանում Ռուսաստանում

Ստորջրյա ընդերքի հետախուզումն ու շահագործումը սկսվում է ավելի քան երկու դարից: Գիտնականներն ու նավթարդյունաբերողները վաղուց ուշադրություն են դարձրել ծովի հատակից Ապշերոնի և Բաքվի արշիպելագների որոշ կղզիների ափամերձ ջրերում, հատկապես Բաքվի ծոցում, նավթի և գազի բազմաթիվ ելքերի վրա:

1781 - 1782 թվականներին Կասպից ծովի ուսումնասիրությամբ զբաղվող ռուսական նավերի էսկադրիլիան այցելել է կղզու տարածք։ Բնակելի. Թիմը ծովի մակերեսին ֆիլմ է նկատել, որը գրանցվել է նավերից մեկի գրանցամատյանում։ Ռուսաստանցի ակադեմիկոս Գ.Վ. Աբիչ (նկ. 12): Կասպից ծովի կղզիներն ուսումնասիրելիս նա որոշ կղզիների մոտ ծովի հատակից նկատել է նավթի և գազի արտահոսք։ Ցեխի հրաբուխների ուսումնասիրությանը նվիրված իր աշխատությունում նա, մասնավորապես, մատնանշել է նավթի և գազի առկայությունը Կասպից ծովի հատակի խորքերում՝ Բիբի-Հեյբաթ ծովածոցի Նեֆթյանյե Կամնիի տարածքում:

19-րդ դարի սկզբին։ Բաքվի բնակիչ Հաջի Կասումբեկ Մանսուրբեկովը որոշել է Բիբի-Հեյբաթ ծովածոցում ծովի հատակից նավթի արդյունահանումը սկսել։ Այդ նպատակով 1803 թվականին նա ափից 18 և 30 մ հեռավորության վրա փայտե շրջանակներով շարված երկու հորեր կառուցեց։ Այս հորերը, որոնք արտադրում էին զգալի քանակությամբ նավթ, օգտագործվում էին մինչև 1825 թվականը, երբ դրանք ավերվեցին փոթորկի հետևանքով։

Դրանից հետո օֆշորային նավթի արդյունահանման նկատմամբ հետաքրքրությունը կրկին առաջացավ 1873-ի վերջին - 1874-ի սկզբին: Մի խումբ, որը բաղկացած էր նավթարդյունաբերող Ռոբերտ Նոբելից, նավապետ Ռոբերտ Միլլերից, Լիբաուի բնակիչ Բ. դե Բուրից և ծովային լեյտենանտ Կոնստանտին Իրեցկիից, դիմեցին հանքարդյունաբերության վարչություն: Նրանք միջնորդել են Բիբի-Հեյբաթ ծովածոցում հատկացնել 10 ակր ծովի հատակ՝ նավթի արդյունահանման աշխատանքները կազմակերպելու համար։ Այս միջնորդությունը հանդիպեց նավթարդյունաբերողներ Զուբալովի և Ջակելիի կատաղի դիմադրությանը, որոնք այս ծովածոցի ափին նավթային հողատարածքների սեփականատերեր էին: Նրանք բողոքով դիմել են Բաքվի նահանգապետին՝ իրենց առարկությունները հիմնավորելով նրանով, որ աշտարակները կխանգարեն իրենց ծովային նավերին հորատման և արտադրության համար անհրաժեշտ նյութեր հասցնել ծովածոցի ափին կառուցված նավամատույցներին։ Միայն 1877 թվականին հանքարդյունաբերության վարչությունը մերժեց ծովում հող տրամադրելու խնդրանքը։

Հաջորդ դիմումատուները Վ.Կ. Զգլենիցկի, Ն.Ի. Լեբեդևը և Ի.Ս. Զակովենկոն, ով դիմել է տարբեր իշխանություններին 1896, 1898, 1900 և 1905 թվականներին՝ ծովում հորատման թույլտվություն ստանալու համար: 1896 թվականին հանքարդյունաբերության ինժեներ Վ.Կ. Զգլենիցկին Բաքվի նահանգապետարանի և Դաղստանի շրջանի պետական ​​գույքի կառավարմանը ներողություն է ներկայացրել, որով խնդրել է իրեն հատկացնել ծովի հատակի մի հատված՝ նավթի որոնման և արդյունահանման համար։ Պետական ​​գույքի կառավարման գրասենյակը մերժել է՝ պատճառաբանելով, որ ծովն ու հատակը իր ենթակայության տակ չեն։

Հաջորդ անգամ միջնորդությունը ներկայացվել է գյուղատնտեսության և պետական ​​գույքի նախարարին և մնացել անպատասխան։ Միայն կրկնակի դիմումից հետո Գյուղատնտեսության և Պետական ​​Գույքի նախարարությունը միջնորդությունը փոխանցեց Լեռնահանքային արդյունաբերության վարչություն, որը, չհասկանալով առաջարկի էությունը, բացասական արտահայտվեց։ Մերժումը հիմնավորվում էր նրանով, որ ծովում արտադրվող նավթն ավելի թանկ կարժենա, քան ցամաքում, ծովում նավթարդյունաբերության կազմակերպումը մեծ վնաս կհասցներ ձկնորսությանը, իսկ ծովում ափերի և, հնարավոր է, նավթի բաց արտանետումների առկայությունը: խանգարել առաքմանը. Այնուամենայնիվ, վարչությունը գիտակցել է ծովի հատակի տակ նավթի ամբարների առկայությունը խորապես ուսումնասիրելու անհրաժեշտությունը։ 1897 թվականին այս հարցի ուսումնասիրությունը փոխանցվել է Կովկասի լեռնահանքային դեպարտամենտի ինժեներ Ն.Ի. Լեբեդևը, ով իր ուսումնասիրություններով հաստատել է Բաքվի ծովածոցի կազմավորումների նավթաբեր կարողությունը։ Արդյունքում Լեռնահանքային արդյունաբերության վարչությունը կայացնում է հետևյալ որոշումը. «Ծովի հատակի այն հատվածներում, որտեղ երկրաբանական ուսումնասիրություններով արդեն իսկ հաստատվել է նավթի առկայություն, և որտեղ նավթի հանքերի առկայությունը վնաս չի պատճառի ձկնորսությանը և նավագնացությանը, նավթի արդյունահանումը կարող է թույլատրվել։ , բայց ոչ ուղղակիորեն, այլ այն հողով լցնելուց հետո»։

Այս որոշումը չի ստիպել Վ.Կ. Զգլենիցկին հրաժարվեց իր նախագծից, և 1900 թվականին նա կրկին միջնորդեց Կովկասի հանքարդյունաբերության վարչությանը, որպեսզի իրեն իրավունք տրվի նավթ արդյունահանել Բիբի-Հեյբաթ ծովածոցում։ Գերատեսչությունն այս միջնորդությունն ուղարկել է Գյուղատնտեսության և Պետական ​​Գույքի նախարարություն՝ իր եզրակացությամբ, որտեղ ասվում է, որ նախագիծը վտանգավոր է հրդեհի առումով, և ծովային տարածքներում նավթի արդյունահանումը կարելի է թույլ տալ միայն ծովը լցնելով արհեստական ​​տարածք ստեղծելուց հետո։ նշանակված տարածքներում։ Նախագիծ V.K. Զգլենիցկին ուղարկվել է նախարարության տեխնիկական հանձնաժողովի քննարկմանը։ Ըստ նախագծի՝ հորեր են հորատվել առանձին տեղամասերից, որոնք կառուցված են գետնի մեջ խրված փայտե կույտերի վրա: Ծովերի աղտոտումից և նավթի կորուստներից խուսափելու համար բազայի վրա կառուցվել է 3000 տոննա տարողությամբ տանկ՝ նավթի ափ տեղափոխելու համար նախատեսվում էր կառուցել 3000 տոննա բարձրացնող հզորությամբ նավթային նավ։ անհրաժեշտ պոմպային սարքավորումներով։ Տեխնիկական հանձնաժողովը չընդունեց նախագիծը և հանքարդյունաբերության վարչության պես կողմ արտահայտվեց ծովային նավթային տարածքների զարգացմանը միայն այն բանից հետո, երբ դրանք հողով լցվեն։ Միևնույն ժամանակ, նա ճանաչեց Բիբի-Հեյբաթ ծովածոցում 300 դեսիատին (մեկ դեսիատին 1 հեկտարից մի փոքր ավելի) հատկացնելու հնարավորությունը լցոնման համար: 1901 թվականի հունիսի 30-ին Նախարարների կաբինետում այս հարցը քննարկելուց հետո հանքարդյունաբերության վարչությունը որոշեց լրացնել Բիբի-Հեյբաթ ծովածոցի ջրային տարածքի մի մասը: Ըստ այս որոշման՝ լցավորման համար հատկացված 300 դեսիատինները բաժանվել են 4-ական դեսիատինի հողամասերի։ Նավթային արդյունաբերողների ուշադրությանն է ներկայացվել այդ տարածքները 125 հազար ռուբլի գնով մատակարարելու մասին։ Լցման աշխատանքները ղեկավարելու համար ստեղծվեց գործադիր կոմիտե՝ կազմված նավթարդյունաբերողներից, որը սկսեց աշխատանքը 1905 թվականի վերջին, երբ 50 տեղամաս արդեն վարձակալված էր։

Այնուամենայնիվ, չնայած հանքարդյունաբերության վարչության որոշմանը օֆշորային հանքավայրերը մշակելու հնարավորության մասին միայն նշանակված տարածքները հողով լցնելուց հետո, 1905 թվականի վերջին ինժեներ Ն.Ս. Զակովենկոն միջնորդությամբ՝ թույլ տալ հորատանցքեր հորատել՝ օգտագործելով լողացող հորատման սարք, որը տեղադրված է կայսոն-պոնտոնի վրա։ Թեև փորձագետները բարձր են գնահատել այս նախագիծը, սակայն այն մերժվել է նաև հանքարդյունաբերության վարչության կողմից, ինչը մերժման պատճառ է դարձել նախագծի չմշակված լինելու պատճառով: Ծոցը լցնելու նախագիծը վերջնականապես հրաժարվել է։ Նախագծի համաձայն՝ ծովի 300 դեսիատինից բաղկացած հատվածը նախապես պետք է պարսպապատվեր քարե նավամատույցով։ Ծոցը լցնելու աշխատանքները վերահսկելու համար գործկոմը հրավիրել է ինժեներ Պ.Ն. Պոտոցկին, ով Խերսոնում աշխատել է Դնեպրի գետաբերանում ջրանցքի կառուցման վրա։

Արգելապատնեշի կառուցումը, որը սկսվել է 1910 թվականի հունվարին, ավարտվել է 1911 թվականի կեսերին, որից հետո Սորմովո ընկերությունը սկսել է լցոնումը։ Այդ նպատակով Սորմովոյի նավաշինարանը կառուցել է հատուկ ցամաքային քարավան, որը բաղկացած է երկու ջրհորից՝ յուրաքանչյուրը 1100 ձիաուժ հզորությամբ: s, երկու ռեֆուլեր, վեց քարշակ, 1100 մ3 տարողությամբ տասը նավ և երկու օժանդակ նավ։ Աշխատանքները տեւել են 8,5 տարի, եւ լցվել է 193 ակր (կամ 211 հա) ծովի հատակ։ 1920 թվականի ապրիլի 28-ին Ադրբեջանում հաստատվեց խորհրդային իշխանությունը, իսկ մայիսի 24-ին պետականացվեցին նավթի արդյունահանմամբ և վերամշակմամբ զբաղվող ձեռնարկությունները։ Ազգայնացման առաջին օրերից Բաքվի նավթագործները սկսեցին վերականգնել և վերակառուցել նավթարդյունաբերությունը։ Շուտով վերսկսվեցին նաև ծոցը լցնելու աշխատանքները։ 27 հա մակերեսով լցավորման առաջին փուլն ավարտվել է երկու տարվա ընթացքում։ Արդեն 1922 թվականին առաջին հետախուզական հորերը դրվեցին ծովից ազատված տարածքի վրա։ 1923 թվականի սկզբին հորատվում էր 10 հոր։ Արհեստականորեն ստեղծված տարածքներից նավթահանքեր մշակելու նավթագործների ջանքերը պսակվել են հաջողությամբ։ 1923 թվականի ապրիլի 18-ին ավարտված առաջին հորատանցքում ստացվել է մաքուր նավթի հոսք:

Առաջին հորերի հորատման և շահագործման ընթացքում ձեռք բերված բացառիկ լավ արդյունքները մեզ դրդեցին բարձրացնել լցոնված նավթի տարածքի զարգացման տեմպերը և սկսել աշխատանքը երկրորդ փուլի լիցքավորման վրա P.N.-ի կողմից մշակված աշխատանքին համապատասխան: Պոտոցկու նախագիծ.

Հորերի հորատման արդյունքները և երկրաբանների կողմից իրականացված ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ հարուստ հանքավայրերը տարածվում են դեպի ծով՝ թաղված տարածքի սահմաններից շատ հեռու: Հետո միտք ծագեց բաց ծովում հատուկ կառուցված կղզիներից հորեր հորատել։ Դեռևս 1925 թվականին Բիբի-Հեյբաթ ծոցում կառուցված առանձին փայտե հիմքից հորատված ջրհորից ժայթքեց հզոր շատրվան։ 61 հորատանցքը, որն ավարտվել է այս կղզուց հորատմամբ, աշխարհում առաջինն է, որը հորատվել է ծովում: Այս հաջող փորձը հանգեցրեց նրան, որ ծովի հատակի տակ ընկած նավթային հանքավայրերի մշակման աշխատանքները շարունակվեցին առանձին հորատանցքերի հորատման միջոցով:

61-րդ հորատանցքի գործարկումից հետո հինգ տարվա ընթացքում հորատվել է 262 հորատանցք, արդյունահանվել է 6600 հազար տոննա նավթ և զգալի քանակությամբ գազ։ Սկզբում արհեստական ​​կղզիներ կառուցվեցին՝ փայտե կույտերը գետնին խրելով երկու զույգ նավակների՝ կիրժիմների վրա տեղադրված կույտով: Մեկ ջրհորի հիմքը պահանջում էր մինչև 300 երկար կույտ: Երկրի հյուսիսային շրջաններից փայտանյութ ներկրելու անհրաժեշտությունը, ինչպես նաև առաքման սեզոնայնությունը լրջորեն խոչընդոտեցին նավթի հարուստ հանքավայրերը շահագործման հանձնելու աշխատանքների առաջընթացը։ Թերությունն այն էր, որ կույտերը չէին կարող քշվել ծովի այն տարածքներում, որտեղ հատակը կազմված էր ամուր ժայռերից և ստորջրյա ժայռերի առկայությունից: Միայն 1934 թվականին երիտասարդ ինժեներներ Ն.Ս. Տիմոֆեևը և Կ.Ֆ. Միխայլովը առաջարկել և գործնականում կիրառել է մետաղական փորված լցոնված կույտերի վրա օֆշորային առանձին հիմքեր կառուցելու մեթոդ: Կղզու ափամերձ ջրերում սկսվել է օֆշորային հանքավայրերի զարգացումը։ Արտեմ.

Այսպիսով, կարելի է փաստել, որ ծովում նավթային հանքավայրերի հետախուզումն ու զարգացումը արհեստական ​​տարածքների ստեղծման և ծովում առանձին կղզու տիպի հիմքերի կառուցման մեթոդներով առաջին անգամ իրականացվել են ԽՍՀՄ-ում՝ Իլյիչի ծոցում (նախկինում՝ Բիբի-Հեյբատսկայա):

Մինչեւ Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը համակարգված աշխատանքներ էին տարվում Կասպից ծովի ստորջրյա պաշարների զարգացման ուղղությամբ։ Պատերազմի հետևանքով հորատիչների և սարքավորումների տեղափոխումը երկրի արևելք հանգեցրեց հորատման աշխատանքների կտրուկ կրճատմանը ամենուր, ներառյալ օֆշորներում: Պատերազմի ավարտով և հորատողների հետզհետե վերադարձով Ադրբեջան, հորատման աշխատանքները նորից սկսվեցին։ Ծովում երկար ժամանակ հետախուզական և արտադրական հորատումներ են իրականացվել ծանծաղուտներում՝ Ն.Ս.-ի առանձին հիմքերից։ Տիմոֆեևա, Բ.Ա. Ռագինսկին և այլ նավթագործներ։

Հաճախակի փոթորիկների պատճառով հիմքերի կառուցման աշխատանքները հետաձգվել են։ Սա մեծապես խոչընդոտեց նավթի և գազի օֆշորային հանքավայրերի զարգացմանը: Առանձին հորատանցքերը, որոնք դրվել են ափին և իրականացվել ծովում ուղղորդված հորատման միջոցով, քիչ են նպաստել Կասպից ծովի ջրերից արդյունահանումը առավելագույնի հասցնելու համար: Այս ամենը հանգեցրեց բլոկի հիմքի նախագծման առաջացմանը, որի առանձին բաղադրիչները արտադրվում էին մեխանիկական գործարանում և տեղափոխվում ափ, ավելի մոտ պլանավորված հորատման գոտում: Առաջին նման հորատման սարքը, որը նախագծվել է Լ.Ա. Մեժլումովան տեղադրվել է Տ. Արտեմը 1948թ.-ին: Նոր, ավելի արդյունավետ ստացիոնար հիմքի ստեղծմամբ, ծովում հորատման աշխատանքները լայն շրջանակ ստացան: Հետպատերազմյան երկրի նավթի կարիքները հանգեցրին նոր հարուստ հանքավայրերի շահագործման: Այս առումով սրվել է օֆշորային ջրերում նավթի որոնումների ու արդյունահանման հարցը։

Հաշվի առնելով երկրաբանական և հետախուզական դրական տվյալների առկայությունը՝ 1948 թվականին որոշվեց Նեֆթյանյե Կամնիի տարածքում օֆշորային հետախուզական հոր դնել։ Նեֆթյանյե Կամնիում նավթի առաջին արդյունաբերական արտահոսքը տեղի ունեցավ 1949թ. նոյեմբերի 7-ին: Սա մի իրադարձություն էր, որն ազդարարեց Կասպից ծովում նավթի և գազի եզակի հանքավայրի հայտնաբերումը:

Օֆշորային նավթի և գազի հանքավայրերի արագացված զարգացման գործում մեծ նշանակություն ունեցավ ծովային հարթակների և դրանց կառուցման բարձր արդյունավետության մեթոդների ներդրումը, որոնք մշակվել են Բ.Ա. Ռագինսկին, Ա.Օ. Ասան-Նուրի, Ն.Ս. Տիմոֆեևը և ուրիշներ 1951 թվականին նավթային ժայռերի հանքավայրում սկսվեցին էստակադաների կառուցումը։ Մինչև 1964 թվականը ծովում կառուցվել էին ավելի քան 200 կմ վերգետնյա անցումներ և վերգետնյա հարթակներ, ստեղծվել էին մինչև 40 մ ծովային խորություններ՝ հիմնվելով ծովային նավթային տարածքների լայնածավալ հետազոտման և զարգացման վրա, նավթի նոր ճյուղ և առաջացել էր գազի հանքավայր՝ ծովում նավթի և գազի հանքավայրերի զարգացում։ Օֆշորային նավթի և գազի հանքավայրերի մշակման և շահագործման փորձի ընդհանրացման և համակարգման հիման վրա մշակվել են ծովում նավթի և գազի արդյունահանման ինժեներական և տեխնոլոգիայի մի շարք դրույթներ և սկզբունքներ: Ներկայումս Կասպից ծովում վերգետնյա անցումների երկարությունը գերազանցում է 350 կմ-ը, մշակվել են մինչև 70 մ խորություններ: 1980 թվականին կառուցվել է «Կասպմորնեֆտ» լողացող կիսասուզվող հորատման սարքը, որը պատվիրել է «Մինգազպրոմը»: Rauma Repola» Ֆինլանդիայում և հագեցած հզոր հորատման սարքավորումներով, որը թույլ է տալիս հորատել հետախուզական հորեր մինչև 6000 մ խորության վրա մինչև 200 մ ջրի հաստությամբ:

1949 թվականից մինչև 1980 թվականը մշակման ընթացքում Հարավային Կասպից ծովի հանքավայրերից արդյունահանվել է ավելի քան 260 միլիոն տոննա նավթ և ավելի քան 135 միլիարդ մ3 գազ: ԽՍՀՄ-ում արդեն 1978 թվականին «Մինգազպրոմ»-ին կից ստեղծվեց օֆշորային հանքավայրերի մշակման հատուկ բաժին։ 1990 թվականին վարչությունում աշխատում էր գրեթե 100 հազար մարդ։

Նավթի և գազի արդյունահանման աճի միտումը (1928-1965 թթ.) (Նկար 13)

Օֆշորային նավթի և գազի արդյունահանումը, որը սկսվել է Կասպից ծովում, այժմ տարածվել է այլ ծովերում և օվկիանոսներում։ Վառելիքի և էներգիայի հումքի ինտենսիվ սպառումը պատճառ դարձավ, որ 1980-ական թթ. Դեպի ծով ելք ունեցող 120 երկրներից ավելի քան 100-ը մայրցամաքային շելֆում նավթ և գազ էին փնտրում, իսկ մոտ 50 երկրներ զարգացնում էին ծովային նավթի և գազի հանքավայրերը: Ժնևի 1958 թվականի կոնվենցիայի համաձայն՝ ծովային տարածքը մինչև 200 մ խորության ափին հարող տարածքը պատկանում է երկրի տարածքին, իսկ դրանից դուրս սկսվում է ազատ գոտին։ Օֆշորային արտադրության ամենամեծ տարածքներն են Մեքսիկական ծոցը, Լիճը։ Մարակաիբո (Վենեսուելա), Հյուսիսային ծովը և Պարսից ծոցը, որոնց բաժին է ընկնում նավթի համաշխարհային արդյունահանման 75%-ը և գազի 85%-ը։ Ներկայումս աշխարհում օֆշորային հորատանցքերի ընդհանուր թիվը գերազանցում է 100,000-ը, իսկ նավթն արդյունահանվում է մինչև 300-600 մ ծովային խորքերից ԱՄՆ-ը, Նորվեգիան և Մեծ Բրիտանիան առաջ են անցել ծովային հորատման տեմպերով և նավթի արդյունահանման տեմպերով: դաշտերը. ԱՄՆ-ում դարակային հետախուզումը սուբսիդավորվում է կառավարության կողմից, և սուբսիդիաները կազմում են ծրագրի ընդհանուր արժեքի մինչև 80% -ը 20 տարվա ընթացքում՝ 1960-1980 թվականներին, մայրցամաքային շելֆում նավթի արդյունահանումն աճել է 7 անգամ՝ 110-ից մինչև: 720 մլն տոննա և կազմել է ամբողջ համաշխարհային արտադրության մինչև 25%-ը։ Ներկայումս ծովային հանքերից արդյունահանվող նավթը կազմում է համաշխարհային արդյունահանման շուրջ 30%-ը, իսկ գազը՝ նույնիսկ ավելին։ Դարակի վրա նավթի արտադրությունն իրականացվում է սուզվող և կիսասուզվող հորատման հարթակների միջոցով։ Մեր երկրում քիչ են հորատման սարքերը, որոնք օգտագործվում են արևմտյան երկրներում, քանի որ դրանք թանկ են։ Բացի այդ, դրանք բարդ ինժեներական կառույցներ են: Ամենամեծ կայանքներից մեկն ունի 170 մ բարձրություն, կշռում է 10 միլիոն տոննա, ունի չորս հենարան, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է տեղավորել երեք հատվածից բաղկացած ինը հարկանի շենք: Այն շահագործվում է 2,5 հազար տոննա բարձրացնող կռունկով Այն կարող է բարձրացնել հինգ հարկանի 100 բնակարան։ Նման կայանքից կարելի է հորատել մինչև 48 հորատանցք, իսկ արդյունահանումը կազմում է մինչև 8 մլն տոննա նավթ, որը հավասար է Կասպից ծովի ամբողջ տարեկան արդյունահանմանը։ Նման տեղադրման արժեքը 2 միլիարդ դոլար է։ Ռուսաստանը շահագործում է չորս լողացող հորատման սարքեր (Նկար 14), որոնք ժամանակին գնվել են Կանադայում: Դրանք տեղադրված են Բարենցի ծովում և Սախալինում։ Ռուսական մայրցամաքային շելֆը զարգացնելու համար ստեղծվեց կոնսորցիում, որի կազմում էին Ճապոնիան և ԱՄՆ-ը։

ծովում նավթի արդյունահանման հորատում

Օֆշորային հորատման պայմաններ

Ծովում հորատման գործընթացի վրա ազդում են բնական, տեխնիկական և տեխնոլոգիական գործոնները (Նկար 15): և այլն։ Դրանք ներառում են հիդրոօդերեւութաբանական, գեոմորֆոլոգիական եւ լեռնաերկրաբանական պայմանները:

Հիդրոօդերևութաբանական պայմանները բնութագրվում են ծովի ալիքներով, նրա սառույցի և ջերմաստիճանի ռեժիմներով, ջրի մակարդակի տատանումներով (մակընթացություններ, ալիքներ) և հոսքի արագությամբ, տեսանելիությամբ (մառախուղներ, ցածր ամպեր, ձնաբուք, տեղումներ): Ռուսաստանի ափերը լողացող ծովերի մեծ մասի համար (ճապոնական, Օխոտսկ, Բերինգ, Սպիտակ, Բարենց, Թաթարական նեղուց) բնորոշ է ալիքների բարձրությունների հետևյալ միջին հաճախականությունը՝ %՝ մինչև 1,25 մ (3 միավոր)՝ 57; 1,25 -- 2,0 մ (4 միավոր) -- 16; 2,0 -- 3,0 մ (5 միավոր) -- 12,7; 3.0 -- 5.0 (6 միավոր) -- 10. Բալթիկ, Կասպից և Սև ծովերում մինչև 3.0 մ ալիքների բարձրությունների միջին հաճախականությունը կազմում է 93%, 3.0 --5.0 մ -- 5%։ Արկտիկական ծովերի ափամերձ գոտին տարվա մեծ մասում ծածկված է անշարժ արագ սառույցով։ Այստեղ նավագնացությունը հնարավոր է միայն տարեկան 2-2,5 ամիս: Խիստ ձմռանը Արկտիկական ծովերի փակ ծովածոցերում և ծոցերում հնարավոր է հորատում սառույցից և արագ սառույցից։ Սառույցից հորատումը վտանգավոր է հալման, կոտրվելու և թափվելու ժամանակաշրջաններում: Միևնույն ժամանակ թափվող սառույցը հարթեցնում է ալիքները: Սա հատկապես բնորոշ է Կարա, Լապտև, Արևելյան Սիբիր և Չուկչի ծովերին։ Այստեղ մինչև 3 մ ալիքի բարձրությունների միջին հաճախականությունը կազմում է 92%, 3 - 5 մ - 6,5%: Օֆշորային տարածքներում հորատման համար օդի բացասական ջերմաստիճանը վտանգավոր է, որը առաջացնում է հորատման հիմքի և սարքավորումների սառցակալում և պահանջում է շատ ժամանակ և աշխատանք, որպեսզի էլեկտրաէներգիայի սարքավորումները նստեցվելուց հետո պատրաստ լինեն: Ծովում հորատման ժամանակը սահմանափակվում է նաև տեսանելիության նվազմամբ, որն առանց մերկասառույցի շրջանում ավելի հաճախ դիտվում է գիշերը և առավոտյան։ Նվազեցված տեսանելիության ազդեցությունը օֆշորային հորատման վրա կարող է կրճատվել՝ օգտագործելով ժամանակակից ռադարային ուղղորդում և ռադիոկապի տեխնոլոգիաներ հարթակում և ափին: Հորատման հիմքերը ենթակա են ծովում հոսանքների ազդեցությանը, որոնք կապված են քամու, մակընթացության և ընդհանուր ջրի շրջանառության հետ: Որոշ ծովերում ընթացիկ արագությունները հասնում են բարձր արժեքների (օրինակ, Օխոտսկի ծովում մինչև 5 մ/վրկ): Հոսանքների ազդեցությունը փոխվում է ժամանակի, արագության և ուղղության մեջ, ինչը պահանջում է լողացող հորատման սարքի (FDR) դիրքի մշտական ​​մոնիտորինգ և նույնիսկ դրա խարիսխների վերադասավորում: 1 մ/վրկ-ից բարձր հոսանքներում շահագործումը հնարավոր է միայն ամրացված խարիսխային սարքերով և դրանց բաշխման միջոցներով: Մակընթացությունների գոտում մերկացվում է ափամերձ ջրերի զգալի հատվածի հատակը և կտրուկ ավելանում է, այսպես կոչված, անմատչելիության գոտին, ուր հորատող նավերը չեն կարող տեղակայումներ հասցնել։ Մակընթացությունների բարձրությունը նույնիսկ հարևան ծովերում և դրանց տարածքներում տարբեր է։ Այսպիսով, Ճապոնական ծովում մակընթացությունները գործնականում նկատելի չեն, բայց Օխոտսկի ծովի հյուսիսային մասում դրանք հասնում են 9-11 մ բարձրության՝ մակընթացության ժամանակ ձևավորելով բազմաթիվ կիլոմետրեր մերկ հատակի շերտեր: Գեոմորֆոլոգիական պայմանները որոշվում են ափի ուրվագծերով և կառուցվածքով, հատակի տեղագրությամբ և հողով, հորատանցքերի տեղակայման հեռավորությունը ցամաքային և զարգացած նավահանգիստներից և այլն: Գրեթե բոլոր ծովերի դարակները բնութագրվում են փոքր ստորին լանջերով: 5 մ նիշ ունեցող իզոբաթները գտնվում են ափից 300-1500 մ հեռավորության վրա, իսկ 200 մ նիշով՝ 20-60 կմ։ Այնուամենայնիվ, կան ջրհեղեղներ, ձորեր, իջվածքներ, ափեր։ Ներքևի հողը, նույնիսկ փոքր տարածքներում, տարասեռ է:

Ավազը, կավը, տիղմը հերթափոխվում են խեցիների, խճաքարերի, խճաքարերի, ժայռերի կուտակումներով, երբեմն էլ՝ ժայռերի ելքերով՝ խութերի և առանձին քարերի տեսքով։ Պինդ օգտակար հանածոների օֆշորային հանքավայրերի զարգացման առաջին փուլում երկրաբանական ուսումնասիրության հիմնական օբյեկտը ափամերձ տարածքներում մինչև 50 մ խորություն ունեցող տարածքներն են, ինչը բացատրվում է ավելի փոքր խորություններում հանքավայրերի հետախուզման և զարգացման ավելի ցածր արժեքով Բավականին մեծ դարակային տարածք մինչև 50 մ խորությամբ մեկ հետախուզական հորեր, որոնք փորված են մինչև 100 մ խորությամբ իջվածքներում: Հորատանցքերի տեղադրման կետերի հեռավորությունը ափից սառույցից արագ սառույցից հորատելիս կախված է արագ սառցե շերտի լայնությունից և Արկտիկական ծովերի համար հասնում է 5 կմ-ի: Բալթիկ, Բարենց, Օխոտսկի ծովերը և Թաթարական նեղուցը փակ և կիսափակ ծովածոցերի բացակայության պատճառով պայմաններ չունեն փոթորկի դեպքում ջրային նավերի արագ պատսպարման համար։ Այստեղ ավելի արդյունավետ է հորատման համար օգտագործել ինքնավար MODU-ներ, քանի որ ոչ ինքնավար կայանքներ օգտագործելիս դժվար է ապահովել անձնակազմի անվտանգությունը և տեղադրման անվտանգությունը փոթորկոտ պայմաններում: Մեծ վտանգ է ներկայացնում զառիթափ, զառիթափ և քարքարոտ ափերի մոտ աշխատելը, որոնք չունեն բավականաչափ լայն լողափեր։ Նման վայրերում, երբ ոչ ինքնավար MODU-ն պոկվում է իր խարիսխներից, նրա մահը գրեթե անխուսափելի է: Արկտիկական ծովերի դարակային տարածքներում գրեթե չկան սարքավորված նավամատույցներ, բազաներ և նավահանգիստներ, ուստի այստեղ պետք է առանձնահատուկ նշանակություն տրվի հորատման սարքերի և նրանց սպասարկող նավերի կենսաապահովման հարցերին (վերանորոգում, լիցքավորում, ապաստան փոթորկի ժամանակ): Բոլոր առումներով լավագույն պայմանները գտնվում են ճապոնական և ռուսական ներքին ծովերում։ Հնարավոր ապաստարաններից հեռու տարածքներում հորատումներ կատարելիս պետք է լավ ստեղծվի եղանակի կանխատեսման նախազգուշական ծառայություն, իսկ հորատման համար օգտագործվող ջրային նավը պետք է ունենա բավարար ինքնավարություն, կայունություն և ծովային պիտանիություն: Հանքարդյունաբերության և երկրաբանական պայմանները բնութագրվում են հիմնականում հորատանցքով հատվող ապարների հաստությամբ և ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններով: Դարակային հանքավայրերը սովորաբար կազմված են չամրացված ժայռերից՝ ժայռաբեկորների ընդգրկումներով: Ներքևի նստվածքների հիմնական բաղադրիչներն են տիղմերը, ավազները, կավերը և խճաքարերը։ Տարբեր հարաբերակցությամբ կարող են գոյանալ ավազա–խճային, կավային, ավազակավային, ավազա–տիղմային և այլն։ Հեռավորարևելյան ծովերի դարակաշարի համար հատակային նստվածքային ապարները ներկայացված են հետևյալ տեսակներով, %՝ տիղմ՝ 8, ավազներ՝ 40, կավեր՝ 18, խճաքարեր՝ 16, մյուսները՝ 18։ Բեկորները հանդիպում են հորատված հորերի 4-6%-ի և հորերի ընդհանուր քանակի 10-12%-ի սահմաններում: Չամրացված նստվածքների հաստությունը հազվադեպ է գերազանցում 50 մ-ը և տատանվում է 2-ից մինչև 100 մ. Որոշ ապարների շերտերի հաստությունը տատանվում է մի քանի սանտիմետրից մինչև տասնյակ մետր, և դրանց առաջացման միջակայքերը չեն ենթարկվում որևէ օրինաչափության, բացառությամբ: տիղմերը, որոնք շատ դեպքերում գտնվում են ներքևի մակերևույթի վրա՝ հասնելով 45 մ-ի «հանգիստ» փակ ծոցերում։ ; ներքին շփման անկյուն 4 - 26°; ծակոտկենություն 50 - 83%; խոնավությունը 35-90%: Ավազներն ունեն կպչունություն, որը գրեթե զրոյական է, ներքին շփման անկյունը 22-32° է և ծակոտկենությունը 37-45%: Կավերի կտրող ուժը 60 - 600 կՊա է; հետևողականության ինդեքսը 0,18--1,70; ծակոտկենություն 40 - 55%; խոնավությունը 25 - 48%: Ներքևի նստվածքային ապարները, բացառությամբ կավերի, անհամատեղելի են և հեշտությամբ քայքայվում են հորատման ընթացքում (II - IV կատեգորիաներ հորատման առումով): Հորերի պատերը չափազանց անկայուն են և, առանց ամրացման, բացահայտվելուց հետո փլուզվում են: Հաճախ ապարների զգալի ջրային պարունակության պատճառով առաջանում են շարժվող ավազ։ Նման հորիզոններից միջուկներ բարձրացնելը դժվար է, և դրանք հորատելը հնարավոր է հիմնականում հորատանցքի հատակը պատյան խողովակներով առաջ մղելու միջոցով:

Պլատֆորմի աղետներ

Դժբախտ պատահարներ նավթի արդյունահանման ժամանակ (Նկար 17) մայրցամաքային շելֆում Գազի և նավթի արդյունահանումը ծովային դարակում անխուսափելիորեն ուղեկցվում է տարբեր տեսակի վթարներով: Սրանք աշխատանքի բոլոր փուլերում ծովային միջավայրի խիստ աղտոտման աղբյուրներ են: Նման դժբախտ պատահարների պատճառները և հետևանքների ծանրությունը կարող են մեծապես տարբեր լինել՝ կախված կոնկրետ հանգամանքներից, տեխնիկական և տեխնոլոգիական գործոններից: Կարելի է ասել, որ յուրաքանչյուր առանձին վթար տեղի է ունենում ըստ իր սցենարի։

Առավել բնորոշ պատճառներն են սարքավորումների խափանումները, անձնակազմի սխալները և ծայրահեղ բնական երևույթները, ինչպիսիք են փոթորիկ քամիները, սեյսմիկ ակտիվությունը և շատ ուրիշներ: Նման վթարների հիմնական վտանգը, նավթի, գազի և մի շարք այլ քիմիական նյութերի և բաղադրիչների արտահոսք կամ արտահոսք, հանգեցնում է շրջակա միջավայրի համար ծանր հետևանքների: Նման վթարները հատկապես ուժեղ ազդեցություն են ունենում, երբ դրանք տեղի են ունենում ափին մոտ, ծանծաղ ջրերում և դանդաղ ջրի շրջանառության վայրերում:

Դժբախտ պատահարներ հորատման փուլում Նման վթարները հիմնականում կապված են ջրհորից հեղուկ և գազային ածխաջրածինների անսպասելի արտազատման հետ՝ բարձր ճնշում ունեցող գոտիներով անցնող հորատման արդյունքում: Թերևս միայն լցանավերից նավթի արտահոսքերը կարող են համեմատվել նման վթարների ուժի, ծանրության և հաճախականության առումով: Դրանք կարելի է պայմանականորեն բաժանել երկու հիմնական կատեգորիաների: Առաջինը ներառում է ածխաջրածինների ինտենսիվ և երկարատև արտահոսք, որը տեղի է ունենում, երբ հորատման գոտում ճնշումը դառնում է աննորմալ բարձր, և խցանման սովորական մեթոդները ձախողվում են: Հատկապես հաճախ դա տեղի է ունենում նոր ոլորտներ մշակելիս։ Հենց նման վթար է տեղի ունեցել Սախալին-1 հանքավայրի շահագործման ժամանակ։ Միջադեպի երկրորդ տեսակը կապված է հորատման ընթացքում ածխաջրածինների արտահոսքի կանոնավոր դրվագների հետ: Դրանք այնքան տպավորիչ չեն, որքան բավականին հազվագյուտ պայթյունավտանգ իրադարձությունները, սակայն դրանց ազդեցությունը ծովային միջավայրի վրա բավականին համեմատելի է դրանց հաճախականության պատճառով:

Խողովակաշարերի վթարներ

Բարդ և ընդարձակ ստորջրյա խողովակաշարերը եղել և մնում են ծովում նավթի արդյունահանման հիմնական բնապահպանական ռիսկի գործոններից մեկը: Դրա համար կան մի քանի պատճառներ, դրանք տարբերվում են նյութական թերություններից և հոգնածությունից, հատակի տեկտոնական շարժումներից և խարիսխներից և ներքևի տրալներից ստացված վնասներից: Կախված վնասի պատճառներից և բնույթից, խողովակաշարը կարող է լինել փոքր կամ մեծ արտահոսքի կամ նավթի արտահոսքի աղբյուր:

Խոշոր վթարներ նավթի արդյունահանման հարթակներում

1980 թվականի մարտ Հյուսիսային ծովում գտնվող Alexander Keilland նավթային հարթակը «մետաղների հոգնածության» պատճառով կոտրվել է և շրջվել։ Մահացել է 123 մարդ։

· Սեպտեմբեր 1982. Ocean Ranger (ԱՄՆ) նավթի արդյունահանման հարթակը շրջվել է Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում, ինչի հետևանքով զոհվել է 84 մարդ:

· Փետրվար 1984. Մեկ մարդ զոհվեց և երկուսը վիրավորվեցին Մեքսիկական ծոցում Տեխասի ափերի մոտ նավթային հարթակի վրա պայթյունի հետևանքով:

· Օգոստոս 1984. Բրազիլիայի ափերի մոտ Petrobras հարթակի վրա պայթյունի և հրդեհի հետևանքով զոհվեց 36 մարդ, վիրավորվեց 17-ը:

· 1988 թվականի հուլիս Պատմության մեջ ամենամեծ աղետը՝ Occidental Petroleum-ի Piper Alpha նավթի արդյունահանման հարթակում, գազի արտահոսքից հետո տեղի ունեցած պայթյունը խլեց 167 մարդու կյանք:

· 1988 թվականի սեպտեմբեր. 4 մարդ զոհվեց Total Petroleum Co-ին պատկանող նավթի արդյունահանման հարթակի պայթյունի և դրան հաջորդած հեղեղման հետևանքով: (Ֆրանսիա), Բորնեոյի ափին մոտ։

· 1988 թվականի սեպտեմբեր Պայթյուն և հրդեհ Հյուսիսային ծովում գտնվող Ocean Odyssey նավթային հարթակի վրա, որի հետևանքով զոհվեց մեկ մարդ:

· Մայիս 1989. Երեք մարդ վիրավորվել է պայթյունի և հրդեհի հետևանքով Union Oil Co. նավթի արդյունահանման հարթակում: (ԱՄՆ) Ալյասկայի ափերի մոտ.

· 1989 թվականի նոյեմբերի Penrod Drilling Co. նավթային հարթակի պայթյունը: Մեքսիկական ծոցում 12 մարդ վիրավորվել է.

· Օգոստոս 1991 Պայթյուն Shell-ին պատկանող նավթի արդյունահանման գործարանում

· 1995 թվականի հունվար Պայթյուն Նիգերիայի ափերի մոտ Mobil-ին պատկանող նավթային հարթակում, որի հետևանքով զոհվեց 13 մարդ:

· 1996 թվականի հունվար. Սուեզի ծոցում Morgan նավթային հարթակում պայթյունի հետևանքով զոհվել է 3 և վիրավորվել 2 մարդ:

· 1998 թվականի հուլիս․ 2 մարդ զոհվեց Glomar Arctic IV նավթային հարթակում տեղի ունեցած պայթյունի հետևանքով։

· Հունվար 2001. Բրազիլիայի ափերի մոտ Petrobras գազային հարթակում բռնկված հրդեհի հետևանքով զոհվել է 2 մարդ:

· 2001 թվականի մարտի 16. Բրազիլիայի ափերի մոտ պայթել է P-56-ը՝ աշխարհի ամենամեծ նավթային հարթակը, որը պատկանում էր Petrobras-ին։ Զոհվել է նավթի 10 աշխատակից։ Մարտի 20-ին մի շարք ավերիչ պայթյուններից հետո հարթակը խորտակվեց՝ պատճառելով անուղղելի վնաս տարածաշրջանի շրջակա միջավայրին և ընդհանուր կորուստներ, որոնք փորձագետների գնահատմամբ (ներառյալ կորցրած շահույթը) գերազանցում են մեկ միլիարդ ԱՄՆ դոլարը։ Բրազիլիայում այս հաղորդագրությունը զանգվածային բողոքի ցույցեր է առաջացրել. վերջին երեք տարիների ընթացքում ընկերության ձեռնարկություններում տեղի է ունեցել 99 արտակարգ իրավիճակ։

· 2001 թվականի հոկտեմբերի 15. Բնապահպանների կարծիքով, Սախալինի դարակում նավթային հարթակների լայնածավալ կառուցումը վտանգի տակ է դրել պաշտպանված գորշ կետի բնակչությանը: Sakhalin Energy նավթային ընկերությունը սկսել է իր արտադրությունից ստացված թունավոր թափոններ թափել Օխոտսկի ծով:

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Ծովային դարակում գազի և նավթի արդյունահանման ժամանակ վթարների պատճառներն ու հետևանքների ծանրությունը. Կիսասուզվող հարթակների նախագծեր. Ստորջրյա հորերի ներարկման սխեմա. Օֆշորային նավթի արդյունահանման առանձնահատկությունները. Glomar Arctic IV կիսասուզվող հորատման սարքի բնութագրերը.

վերացական, ավելացվել է 10.11.2015թ


Նավթի հանքավայրերի զարգացում. Նավթի արտադրության սարքավորումներ և տեխնոլոգիա. Հորերի հոսքային շահագործում, դրանց ստորգետնյա և հիմնանորոգում. Նավթի հավաքում և պատրաստում դաշտում. Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ հորերի և սարքավորումների սպասարկման աշխատանքներ կատարելիս:

պրակտիկայի հաշվետվություն, ավելացվել է 10/23/2011


Ընդհանուր տեղեկություններ նավթարդյունաբերության մասին, ինչպես աշխարհում, այնպես էլ Ռուսաստանում: Նավթի համաշխարհային պաշարները, դրա արտադրությունը և սպառումը. Ռուսաստանի Դաշնությունում նավթի արդյունահանման և վերամշակման տարածքային կազմակերպության դիտարկումը: Երկրում արդյունաբերության զարգացման հիմնական խնդիրները.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 21.08.2015թ


Նավթի և գազի հանքավայրերի որոնման և հետախուզման մեթոդներ. Որոնողական և հետախուզական աշխատանքների փուլերը. Նավթի և գազի հանքավայրերի դասակարգում. Նավթի և գազի որոնման և հետախուզման, հորատման խնդիրներ. Սահմանազատող հետախուզական հորերի տեղադրման հիմնավորումը.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 19.06.2011թ


Հորատման սարքի կառուցման նախապատրաստական ​​աշխատանքներ. Պտտվող և տուրբինային մեթոդների օգտագործմամբ հորատման ռեժիմի առանձնահատկությունները. Նավթի և գազի արտադրության մեթոդներ. Հորատանցքի գոտու վրա ազդելու մեթոդներ. Ջրամբարի ճնշման պահպանում. Նավթի և գազի հավաքում և պահպանում դաշտում:

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 06/05/2013 թ


Նավթի և գազի հանքավայրերի հետախուզման, հետախուզման և զարգացման երկրաբանական հիմքերը. Նավթ՝ քիմիական բաղադրություն, ֆիզիկական հատկություններ, հագեցվածության ճնշում, գազի պարունակություն, դաշտային գազի գործոն: Նավթի և բնական գազի արդյունահանման տեխնոլոգիական գործընթացը.

թեստ, ավելացվել է 01/22/2012


Սամոտլորի նավթային դաշտի օրոհիդրոգրաֆիա. Տեկտոնիկա և շերտագրություն։ Արտադրական գոյացությունների ջրամբարային հատկությունները. Նավթի, գազի և ջրի հատկությունները ջրամբարային պայմաններում. Նավթի արտադրության տեխնոլոգիա. «ԱՊՀ» ԲԲԸ-ում օգտագործվող բարդությունների դեմ պայքարի մեթոդներ.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 25.09.2013թ


Նավթի արտադրության մեթոդների ընտրություն. Հոսքի հորերի սարքավորման դիագրամ. Նավթի արտադրության գազի բարձրացման և պոմպային մեթոդները. Հորատանցքի ռեակտիվ պոմպի տեղադրման կառուցում: Գործառնական մեթոդների տեխնոլոգիական և տնտեսական արդյունավետության գնահատման չափանիշներ.

շնորհանդես, ավելացվել է 09/03/2015


Նավթի կուտակումներ Երկրի աղիքներում. Նավթի որոնում երկրաբանական, երկրաֆիզիկական, երկրաքիմիական և հորատման աշխատանքներով: Նավթի արտադրության գործընթացի փուլերն ու մեթոդները. Նավթի քիմիական տարրերը և միացությունները, նրա ֆիզիկական հատկությունները: Նավթամթերք և դրանց կիրառությունները.

վերացական, ավելացվել է 25.02.2010թ


Ուսումնասիրվող ոլորտի ընդհանուր բնութագրերը, պատմությունը և զարգացման հիմնական փուլերը. Սարքավորումներ և գործիքներ, որոնք օգտագործվում են նավթի և գազի հանքավայրերի շահագործման համար: Նավթի և գազի արդյունահանման օպերատորի մասնագիտական ​​իրավունքներն ու պարտականությունները.

Աշխատողները և անձնակազմը գնացքով գնում են Նոգլիկի գյուղ, որը Սախալինի հյուսիսում գտնվող SE-ի հենակետն է, ընկերության անձնական վագոնով: Սովորական կուպե մեքենա՝ ոչ մի առանձնահատուկ բան, թեև սովորականից մի փոքր ավելի մաքուր:

Յուրաքանչյուր ուղևորի տրվում է հետևյալ ճաշի տուփը.

Նոգլիկի ժամանելուն պես բոլորին դիմավորում է հսկիչը և որոշում, թե ինչ անել հետո՝ կա՛մ ժամանակավոր ճամբար, կա՛մ օդանավակայան՝ ուղղաթիռով, կա՛մ (եթե եղանակը չի կարող թռչել) նավով: Մեզ ուղիղ օդանավակայան ուղարկեցին։ Ուղղաթիռով թռչելու համար դուք պետք է նախապես անցնեք ուղղաթիռի փրկարարական դասընթաց (HUET) Յուժնո-Սախալինսկում: Այս պարապմունքի ընթացքում նրանք հագնում են շնչառական համակարգով հագեցած հատուկ ջերմային կոստյումներ և քեզ գլխիվայր շուռ են տալիս լողավազանում, մոդելավորված ուղղաթիռի խցիկում, բայց դա կրկին այլ պատմություն է...

Օդանավակայանում բոլորը ենթարկվում են անձնական խուզարկության (ներառյալ շների հետ վարողները)

Թռիչքից առաջ ճեպազրույց, որը նկարագրում է իրավիճակը, եթե ուղղաթիռը դեռ վթարի է ենթարկվում, և հագնում է փրկարարական հագուստ:

Կոստյումները սարսափելի անհարմար են, բայց եթե ուղղաթիռը վթարի է ենթարկվում, դրանք կարող են ձեզ ջրի երեսին պահել և տաքացնել ձեր մարմինը մինչև փրկարարների ժամանումը: Ճիշտ է, եթե խորտակվող ուղղաթիռից իջնես այս կոստյումով...

Պլատֆորմը գտնվում է Նոգլիկից 160-180 կմ հեռավորության վրա։ Ուղղաթիռը այս տարածությունը հաղթահարում է 50-60 րոպեում՝ անընդհատ թռչելով ափով, որպեսզի նվազագույնի հասցնի ջուրն ընկնելու վտանգը, իսկ ճանապարհին թռչելով «Սախալին-2» նախագծի մեկ այլ՝ «Մոլիկպաք» հարթակում:
Ուղղաթիռի վրա վայրէջք կատարելուց հետո դուք իջնում ​​եք ինդուկցիոն սենյակ.

Բոլորը! Այժմ դուք գտնվում եք նավթի արդյունահանման օֆշորային հարթակի վրա, մի կտոր հող՝ ծովում, և այս փաստից փախուստ չկա։

Ինչպե՞ս աշխատել այստեղ:

PA-B հարթակն աշխատում է շուրջօրյա, և կյանքն այստեղ ոչ մի վայրկյան չի դադարում։ 12 ժամ ցերեկային հերթափոխ և 12 ժամ գիշերային հերթափոխ:

Աշխատում էի ցերեկը, չնայած ոմանք ասում են, որ գիշերն ավելի հանգիստ է, ցերեկային եռուզեռ չկա։ Այս ամենն, իհարկե, կախվածություն է առաջացնում, և մի երկու օր հետո քեզ արդեն զգում ես հսկա մեխանիզմի ատամնավոր, իսկ ավելի լավ համեմատությունը նման է մրջյունին մրջնանոցում։ Աշխատող մրջյունը արթնացավ առավոտյան ժամը 6-ին, նախաճաշեց մրջյուն խոհարարի պատրաստածով, մրջյունի հսկիչից վերցրեց աշխատանքի հրամանը և գործի անցավ մինչև երեկո, մինչև փոխարինող մրջյունը եկավ նրան փոխարինելու... միևնույն ժամանակ, կարծես... հետո ամեն ինչ միավորվում է:

3 օր անց ես արդեն տեսադաշտով ճանաչում էի գրեթե բոլորին...

Եվ ինձ թվում էր, թե մենք բոլորս մեկ ամբողջության մաս ենք, գործնականում հարազատներ:

Բայց հարթակում աշխատում է 140 մարդ (հենց այդքան մարդ պետք է լինի հարթակում և ոչ թե ավելին, որպեսզի փրկարար նավակները «ալֆա», «բետա» և «գամմա» կարողանան տարհանել բոլորին։ Դրա համար էլ մեզ տեղափոխեցին։ գիշերել նավի վրա մի քանի օր): Տարօրինակ զգացողություն... ամեն ինչ կարծես մեկ շարունակական, շարունակական օր էր:

Ես արթնացա, գնացի ճաշասենյակ, ողջունեցի գիշերային հերթափոխի այն մարդուն, ում համար ճաշ էր, նա գնաց քնելու, իսկ երեկոյան մենք նորից հանդիպեցինք ճաշասենյակում, միայն նա արդեն նախաճաշում էր, իսկ ես՝ ճաշել. Նրա համար դա արդեն ուրիշ օր էր, բայց ինձ համար նույնն էր։ Եվ այսպես նորից ու նորից... արատավոր շրջան։ Այսպիսով, օրեցօր, գիշերը գիշերը, անցավ մեկ շաբաթ:

Ինչպե՞ս ապրել այստեղ:

Սկզբունքորեն հարթակում կան բոլոր պայմանները հարմարավետ կացության և ազատ ժամանակի համար։ Այստեղ ստեղծված են բոլոր պայմանները, որպեսզի մարդն իրեն չանհանգստացնի կենցաղային խնդիրներով, այլ ամբողջությամբ նվիրվի երկու գործունեության՝ աշխատանքի և հանգստի։
Երբ ձեզ նշանակեն տնակում, կարող եք վստահ լինել, որ ժամանելուն պես ձեզ կսպասի օրորոց՝ արդեն պատրաստված թարմ անկողնային սպիտակեղենով, որը փոխվում է մի քանի օրը մեկ: Խցիկները պարբերաբար մաքրվում և վակուվում են: Նրանք գալիս են 2 տեսակի՝ «2+2» և «2»: Ըստ այդմ՝ 4 հոգու համար և երկուսի համար։

Բնակիչների կեսը, որպես կանոն, աշխատում է ցերեկային հերթափոխով, մնացածը՝ գիշերային, որպեսզի իրար չխանգարեն։ Կահավորանքը սպարտական ​​է՝ նվազագույն կահույք՝ ազատ տարածության բացակայության պատճառով, բայց ամեն ինչ շատ էրգոնոմիկ է և արդյունավետ։ Յուրաքանչյուր սենյակի կողքին կա ցնցուղ զուգարանակոնքով։

Կեղտոտ իրերը լվանում են լվացքատանը։

Երբ մուտք եք գործում, ձեզ տրվում է ցանցային պայուսակ, որի վրա գրված է ձեր սրահի համարը: Կեղտոտ լվացքդ դնում ես մեջը, իսկ հետո ուղղակի բերում լվացքատուն ու մի քանի ժամ հետո քեզ սպասում են թարմ հոտով ու արդուկված լվացք։

Աշխատանքային կոմբինեզոնները լվանում են առանձին, կենցաղային քիմիկատները չեն հեռացնում յուղը և հարակից այլ հարմարությունները:
Բնակելի մոդուլի յուրաքանչյուր հարկում կա անվճար Wi-Fi կետ (բնականաբար, բոլոր սոցիալական ցանցերն արգելափակված են): Գործում է նաև համակարգչային դասարան՝ 4 համակարգիչ ընդհանուր ինտերնետ հասանելիության և այլ կարիքների համար։ Դրանք սովորաբար օգտագործվում են լվացարարուհիների կողմից՝ սոլիտեր խաղալու համար:

Կա նաև փոքր մարզասրահ (ի դեպ, բավականին լավ).

Բիլիարդ.

Սեղանի թենիս:

Կինոյի դահլիճ.

(տղաները պրոյեկտորին կցեցին Playstation և վազեցին ընթրիքի ժամանակ), որտեղ երեկոյան նրանք ցուցադրում են ինչ-որ բան նոր ընդլայնված DVD հավաքածուից:

Մի քանի խոսք ճաշարանի մասին...

Նա օ.f.i.g.i.g.e.n.n.a է: Պլատֆորմում իմ շաբաթվա ընթացքում ես ձեռք բերեցի 3 կեգե:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ ամեն ինչ շատ համեղ է, անսահմանափակ և անվճար =)

Շաբաթվա ընթացքում ես չեմ հիշում, որ ճաշացանկը կրկնվի, բայց Նավթագործի օրը դա պարզապես փորի տոն է. մի փունջ ծովախեցգետին, scallops և բալթյան «nulevka» արժե մարտկոցներ:

Պլատֆորմում ծխելը թույլատրվում է միայն խիստ նշանակված վայրերում:

Ավելին, յուրաքանչյուր այդպիսի սենյակ ունի ներկառուցված էլեկտրական կրակայրիչ, քանի որ կրակայրիչներ և լուցկիներ օգտագործելն արգելված է։

Կարծես թե դրանք չեն կարող տեղափոխվել և կառգրավվեն Նոգլիկ օդանավակայանում։ Արգելվում է նաև բջջային հեռախոսների օգտագործումը, բայց բացառությամբ բնակելի մոդուլի և միայն որպես զարթուցիչ։ Իսկ բնակելի մոդուլից դուրս ինչ-որ բան լուսանկարելու համար դուք պետք է գրեք հատուկ հանդերձանք, անցնեք գազի թույլտվության դասընթացներ և ձեզ հետ վերցնեք գազի անալիզատոր:

Ինչպես արդեն նշեցի, առաջին օրերին մենք ապրում էինք «Սմիթ Սիբու» աջակցության նավի վրա, քանի որ նավում մարդկանց սահմանափակում կա փրկարար նավակների տեղերի սահմանափակ լինելու պատճառով արտակարգ տարհանման դեպքում։

«Սմիթ Սիբու»-ն արտակարգ իրավիճակների դեպքում անընդհատ «Մոլիկպաք»-ից վազում է «ՊԱ-Բ». Նավի վրա վերբեռնելու համար օգտագործվում է «գորտի» սարքը.

Այս բանն իսկապես գորտի տեսք ունի՝ չխորտակվող խցիկ, երկաթե հիմքով և աթոռներով։ Յուրաքանչյուր փոխանցումից առաջ դուք կրկին պետք է հագնեք գոյատևման կոստյումներ:

Գորտը կցվում է կռունկի վրա և քարշ տալիս նավի վրա: Սենսացիաները բավականին սուր են լինում, երբ քեզ բարձրացնում են 9-րդ հարկի բարձրությունը քամուց օրորվող բաց տնակում, իսկ հետո իջեցնում նավի վրա: Առաջին անգամ ես չկարողացա զսպել ուրախության ճիչը այս անվճար «գրավչությունից»:

Դժբախտաբար, հարթակից 500 մետր հեռավորության վրա լուսանկարելը խստիվ արգելված է. դա անվտանգության գոտի է, և ես գորտի տեսարանով որևէ լուսանկար չունեմ նավի վրա առանձնապես հետաքրքիր բան չկար։ Շատ ռոք, նախաճաշի համար նրանք կերակրում էին թարմ խավիարով և եփած ձվերով, մակարոնեղենով և պանիրով, իսկ վարդակները ամենուր 120 վոլտ էին և հարթ էին, ինչպես Ճապոնիայում տրամադրություն...

Երեկոյան միակ զվարճանքը վերին տախտակամածով շրջելն ու ֆիլմեր դիտելն էր։

Առաջին անգամ ես տեսա մայրամուտ Սախալինի վրա ծովից, երբ արևը գնում է կղզու հետևում:

Իսկ գիշերը շատ մոտ են եկել Մոլիկպակին։ Միլիոնավոր ճայեր էին պտտվում շուրջը, և ջահը վառվում էր ամբողջ ուժով. ճնշումը հավանաբար ազատվում էր: Ինձ հաջողվեց պլատֆորմի մի կտոր սեղմել լուսանցքից.

Դե, առավոտյան մենք կրկին ստիպված էինք հագնել փրկարարական կոստյումներ, բարձրանալ «գորտի» մեջ և վերադառնալ հարթակ:

Վերջին օրերից մեկում ես կարողացա թույլտվություն ստանալ ուղղաթիռի հարթակում լուսանկարվելու համար

Եվ վերին տախտակամածի վրա: Պիլոտային այրիչով բռնկման համակարգ.

Շատերը հարցնում են, թե ինչու է այդքան ուղեկցվող գազը բռնկվում, քանի որ այն կարող է օգտագործվել տարբեր նպատակներով: Նախ, ոչ թե շատ, այլ փոքր մաս: Եվ երկրորդ՝ գիտե՞ք ինչու։ Որպեսզի արտակարգ իրավիճակների դեպքում հնարավոր լինի ապահով կերպով թուլացնել գազի ճնշումը բռնկման համակարգի միջոցով, այրել այն և խուսափել պայթյունից:

Եվ սա հորատման մոդուլ է: Հենց սրանից է կատարվում հորատման պրոցեսը, տեսեք ինչ մեծ է։

Անձնակազմին վերցնող ուղղաթիռը վայրէջք է կատարում.

Նոգլիկի թռչող ուղևորների պլանային բեռնումը շարունակվում է.

Տուն վերադառնալու ճանապարհը շատ ավելի արագ ու կարճ էր թվում։ Ամեն ինչ ճիշտ նույնն էր, միայն հակառակ հերթականությամբ։ Ուղղաթիռ-գնացք-Յուժնո-Սախալինսկ...

91. Նավթի և բնական գազի արդյունահանումը Համաշխարհային օվկիանոսում

Համաշխարհային օվկիանոսի ջրերում նավթի և բնական գազի արդյունահանումը բավականին երկար պատմություն ունի։ Ծովային նավթի արդյունահանումն իրականացվում էր պարզունակ մեթոդներով դեռ 19-րդ դարում։ Ռուսաստանում (Կասպից ծովում), ԱՄՆ-ում (Կալիֆորնիայում) և Ճապոնիայում։ 30-ական թթ XX դար Կասպից ծովում և Մեքսիկական ծոցում արվել են կույտային կառույցներից և նավերից նավթ հորատելու առաջին փորձերը։ Օֆշորային նավթի և գազի արդյունահանման իսկապես արագ աճը սկսվեց 1960-ական թվականներին: Այս գործընթացն էլ ավելի արագացավ 1970-1980-ականներին, ինչի մասին է վկայում մայրցամաքային շելֆի ներսում նավթ և բնական գազ արդյունահանող երկրների թիվը: 1970-ին կար ընդամենը մոտ 20 այդպիսի երկիր, իսկ 1990-ականների սկզբին. – արդեն ավելի քան 50: Համապատասխանաբար, նավթի համաշխարհային օֆշորային արդյունահանումն աճել է (Աղյուսակ 91):

Կարելի է պնդել, որ ծովում նավթի արդյունահանման այս աճը պայմանավորված էր երկու հիմնական գործոնով. Նախ՝ 1970-ականների կեսերի էներգետիկ ճգնաժամից հետո։ իսկ նավթի գների կտրուկ աճը մեծացրեց հետաքրքրությունը դարակային ավազանների և հանքավայրերի նկատմամբ, որոնք նախկինում այդքան լայնորեն չէին օգտագործվում։ Նրանք ավելի քիչ էին սպառվել և որոշակի տնտեսական օգուտներ էին խոստանում։ Ինչպես նշվեց վերևում, նավթի և գազի օֆշորային արդյունահանումը դարձավ այն ժամանակ վարվող քաղաքականության վառ օրինակը. ռեսուրսների սահմանների ընդլայնում.Երկրորդ, օֆշորային հանքավայրերի լայնածավալ զարգացումը հնարավոր դարձավ մի շարք տեխնիկական նորամուծությունների և, առաջին հերթին, հորատման հարթակների օգտագործման շնորհիվ։

Աղյուսակ 91

ՆԱՎԹԻ ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՕՖՇՈՐԱՅԻՆ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԴԻՆԱՄԻԿԱ

Աշխարհի նման հարթակներից մինչև 1990-ականների սկիզբը։ Հորատվել է մոտ 40 հազար ծովային հոր, հորատման խորությունը անընդհատ ավելացել է։ Դեռևս 1980-ականների սկզբին։ Ծովային նավթի 85%-ը ստացվել է մինչև 100 մ խորության վրա, իսկ 200 մ-ից ավելի խորության վրա հորատում գործնականում չի եղել։ 1990-ականների կեսերին։ 200-ից 400 մ խորություններում նավթի արդյունահանումը դադարել է հազվադեպ լինել, իսկ առավելագույն խորությունը 1984-ի 300 մ-ից հասել է 1994-ին 1000 մ-ի և 1998-ին՝ 1800 մ-ի: իրականացվում է 3000 մ կամ ավելի խորությունների վրա: Քանի որ հորատման խորությունը մեծանում էր, ծովային ձկնորսությունը սկսեց ավելի հեռու տեղափոխվել ցամաքային ափամերձ գծից: Սկզբում այդ հեռավորությունը սովորաբար չէր գերազանցում 10–15 կմ-ը, հետո 50–100 կմ-ը, իսկ այժմ որոշ դեպքերում հասնում է 400–500 կմ-ի։ Փաստորեն, դա նշանակում է, որ այն արդեն կարող է տարածվել մայրցամաքային ելուստից դուրս:

Օֆշորային նավթի համաշխարհային արդյունահանման դինամիկան դիտարկելիս ուշադրություն է հրավիրվում այն ​​փաստի վրա, որ վերջին շրջանում դրա աճի տեմպերը ակնհայտորեն դանդաղել են։ Փաստն այն է, որ էներգետիկ ճգնաժամը հաղթահարելուց և համաշխարհային էներգետիկ սեկտորի մուտքը էժան նավթի նոր, բավականին երկար փուլ մտնելուց հետո պարզապես անշահավետ դարձավ շարունակել բազմաթիվ օֆշորային հանքավայրերի զարգացումը, հատկապես բարձր լայնություններում, արտադրության ավելի բարձր ծախսերի պատճառով հողի վրա։

Ընդհանուր առմամբ, օֆշորային տարածքներում հորատանցքերի հորատումը շատ ավելի թանկ է, քան ցամաքում, և արժեքը աստիճանաբար աճում է խորության աճին զուգահեռ: Հորատման ծախսերը, նույնիսկ ծովի 20–30 մ խորության վրա, մոտավորապես երկու անգամ ավելի բարձր են, քան ցամաքում: 50 մ խորության վրա հորատման արժեքը ավելանում է երեքից չորս անգամ, 200 մ խորության վրա՝ վեց անգամ: Սակայն հորատման ծախսերի չափը կախված է ոչ միայն ծովի խորությունից, այլեւ բնական այլ գործոններից։ Արկտիկայի պայմաններում, օրինակ, արտադրության ծախսերը 15–16 անգամ գերազանցում են մերձարևադարձային կամ արևադարձային տարածքների համապատասխան ցուցանիշները։ Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ նույնիսկ 1 տոննայի դիմաց 130 դոլար գնի դեպքում դրա արդյունահանումը 60-րդ զուգահեռականից հյուսիս դառնում է ոչ եկամտաբեր։

Այդ իսկ պատճառով նավթի համաշխարհային օֆշորային արդյունահանման աճի վերաբերյալ նախկին կանխատեսումները վերջերս վերանայվել են դեպի ներքև (ըստ որոշների՝ արդեն 2005 թվականին օֆշորային նավթը պետք է ապահովեր ամբողջ արդյունահանման առնվազն 35–40%-ը)։ Նույնը վերաբերում է բնական գազին, որի օֆշորային արդյունահանումը 2000 թվականին կազմել է 760 մլրդ մ 3 (31%)։

Ստեղծվել է 1990-ականների վերջին։ Նավթի և բնական գազի օֆշորային արդյունահանման աշխարհագրությունը ներկայացված է Նկար 70-ում: Դրանից կարելի է եզրակացնել, որ նման արտադրությունն իրականացվում է երկրագնդի գրեթե 50 վայրերում՝ աշխարհի բոլոր հինգ բնակեցված մասերում: Բայց նրանց մասնաբաժինը, ինչպես առանձին օվկիանոսների և առանձին ջրային տարածքների մասնաբաժինը, բնականաբար, չի կարող չտարբերվել: Այո, և ժամանակի ընթացքում այն ​​փոխվում է: Այսպիսով, 1970 թվականին ծովային արտադրության մոտավորապես 2/3-ը ստացվել է Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկայից, իսկ 1/3-ը՝ Հարավարևմտյան Ասիայից: 1980-ին Ամերիկայի մասնաբաժինը նվազել էր, մինչդեռ Ասիան, Աֆրիկան ​​և Եվրոպան աճել էին: 1990 թվականին ծովում նավթի համաշխարհային 760 միլիոն տոննա արդյունահանումից Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկան ​​կազմում էր 230 միլիոնը, Ասիան՝ 220 միլիոնը, Եվրոպան՝ 190 միլիոնը, Աֆրիկան՝ 100 միլիոնը, Ավստրալիան՝ 20 միլիոնը:

Արտասահմանյան Եվրոպայում օֆշորային հանքավայրերն ապահովում են նավթի և գազի ամբողջ արդյունահանման 9/10-ը: Դա բացատրվում է առաջին հերթին Հյուսիսային ծովի նավթագազային ավազանի հատուկ դերով, որի հանքավայրերն ակտիվորեն շահագործում են Մեծ Բրիտանիան, Նորվեգիան և ավելի քիչ՝ Նիդեռլանդները։ Բացի այդ, փոքր արտադրություն է իրականացվում Միջերկրական ծովի որոշ վայրերում։

Արտասահմանյան Ասիայում նավթի և գազի արդյունահանման հիմնական տարածքը եղել և մնում է Պարսից ծոցը, որտեղ այն իրականացնում են Սաուդյան Արաբիան, Իրանը, Արաբական Միացյալ Էմիրությունները, Քուվեյթը և Կատարը: 1980-1990-ական թթ. Արտադրությունը նկատելիորեն աճել է Հարավարևելյան Ասիայի ծովերի մայրցամաքային շելֆում` Մալայզիայում, Ինդոնեզիայում, Բրունեյում, Թաիլանդում և Վիետնամում: Հետախուզական աշխատանքներ են իրականացվում նաև որոշ այլ երկրների ափերի մոտ։ Նույնը վերաբերում է Չինաստանի ափերը լողացող ծովերի դարակային գոտուն։ Հարավասիական երկրներից օֆշորային զգալի արտադրություն ունի Հնդկաստանը։

Աֆրիկայում վերջին շրջանում զգալիորեն աճել է մայրցամաքային շելֆի ներսում նավթ և գազ արդյունահանող երկրների թիվը։ Ոչ այնքան վաղուց դրանք ներառում էին միայն Նիգերիան, Անգոլան (Կաբինդա դարակում) և Եգիպտոսը, բայց հետո ավելացվեցին Կամերունը, Կոնգոն, Գաբոնը, ընդհանուր առմամբ, մայրցամաքի արևմտյան ափի ամբողջ շերտը Նիգերիայից մինչև Նամիբիա:

Բրինձ. 70. Նավթի և գազի արդյունահանման տարածքներ Համաշխարհային օվկիանոսում

Հյուսիսային Ամերիկայում օֆշորային նավթի և ծովային գազի հիմնական արտադրողը Միացյալ Նահանգներն է։ Այս երկրի օֆշորային հանքավայրերը կազմում են նավթի ընդհանուր արդյունահանման 15%-ը և բնական գազի արդյունահանման 25%-ը: Շահագործման մեջ ներգրավված են ավելի քան հարյուր դարակային հանքավայրեր, որոնց մեծ մասը գտնվում է Մեքսիկական ծոցում, իսկ մնացածը երկրի Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսի ափերի մոտ և Ալյասկայում: 1990-ական թթ. Կանադան սկսեց նաև նավթի արդյունահանումը Ատլանտյան օվկիանոսում, որը հարում է Նյուֆաունդլենդին:

Լատինական Ամերիկայում գտնվում է Վենեսուելան, որն առաջիններից մեկն էր, ով սկսեց օֆշորային նավթի արտադրությունը (Մարակաիբո ծովածոցում), և նույնիսկ այժմ այդ հանքավայրերը ապահովում են երկրում դրա ընդհանուր արդյունահանման մոտավորապես 4/5-ը: Սակայն 1980-1990-ական թթ. Վենեսուելային սկզբում գրավեցին, այնուհետև գերազանցեցին Մեքսիկան, որը նավթի և գազի մեծ ավազան ստեղծեց Կարիբյան ծովի Կամպեչե ծոցում: Օֆշորային նավթ արդյունահանող մյուս երկրները ներառում են Բրազիլիան և Տրինիդադ և Տոբագոն կղզի պետությունը: Միևնույն ժամանակ, պարզվեց, որ Բրազիլիան խորջրյա հորատման առաջատարներից մեկն է՝ այն շահագործման հանձնելով դեռևս 1980-ականների վերջին: արտադրական հորեր Ատլանտյան օվկիանոսում ավելի քան 400 մ ջրի հաստությամբ Նավթի և գազի հետախուզական հորատումներ են իրականացվում նաև Արգենտինայի, Չիլիի, Պերուի և այս մայրցամաքի որոշ այլ երկրների ափերի մոտ:

Ավստրալիայում նավթի և գազի արդյունահանումը մայրցամաքային շելֆում սկսվել է դեռևս 1960-ական թվականներին: - երկրի հարավում գտնվող Բասի նեղուցում։ 10–15 տարի անց այս ավազանում արտադրության մակարդակը սկսեց նվազել, բայց դա փոխհատուցվեց երկրի արևմտյան ափին և դեպի հյուսիս՝ Թիմոր ծովում գտնվող այլ ծովային հանքավայրերի զարգացմամբ։ Փոքր քանակությամբ ծովային յուղ արտադրվում է նաև Պապուա Նոր Գվինեայի ափերի մոտ։

Ռուսաստանում 1990-ական թթ. նավթի և բնական գազի արդյունահանումը ծովային հանքավայրերում (կասպյան հանքավայրերը, որոնք ապահովում էին ԽՍՀՄ-ում այս տեսակի վառելիքի ընդհանուր արդյունահանման 1,5–2%-ը, Ադրբեջանին) գործնականում բացակայում էր։ Սակայն նման արտադրության ընդլայնման հեռանկարներն այժմ շատ բարձր են գնահատվում։ Դրանք կապված են երկու հիմնական ծովային տարածքների արդեն իսկ սկսված արդյունաբերական զարգացման հետ: Դրանցից մեկը Օխոտսկի ծովն է, որտեղ 1980-ականների երկրորդ կեսին Սախալին կղզու հյուսիսարևելյան եզրին մոտ է: Հետազոտվել են մի քանի խոշոր հանքավայրեր։ Մյուսը Բարենցի և Կարայի ծովերն են, որտեղ նույնպես 1980-ական թթ. Երկրաբանները հայտնաբերել են ավելի կարևոր դարակաշարային նահանգ՝ մեծ և ամենամեծ հանքավայրերով՝ Շտոկման գազային կոնդենսատ, Ռուսանով գազ, Պրիռազլոմնի նավթային հանքավայր և այլն։ Ըստ հաշվարկների՝ միայն Սախալինի շելֆում ապագայում նախատեսվում է ավելացնել։ նավթի արդյունահանումը մինչև 20-30 մլն տոննա, իսկ գազի արդյունահանումը մինչև 15-15 մլն մ3 տարեկան (ընդհանուր առմամբ, շահագործման ողջ ընթացքում նախատեսվում է արդյունահանել 1,4 մլրդ տոննա նավթ և 4,2 տրլն մ3։ գազ): Եվ սա էլ չենք խոսում Հեռավոր Արևելքի այլ ծովերի շելֆային գոտու հնարավորությունների մասին։ Ռուսական Արկտիկայի շելֆի նավթագազային պաշարների զարգացման ծրագիրը նախատեսում է շահագործման հանձնել 11 նավթի և գազի հանքավայրեր՝ տարեկան 20 մլն տոննա նավթի և առնվազն 50 մլրդ մ 3 գազի արդյունահանման մակարդակով։ Ռուսական Արկտիկայի նավթագազային ներուժը գնահատելիս պետք է հաշվի առնել նաև այն փաստը, որ Կարաից մինչև Չուկչի ծովեր ողջ հսկայական տարածության մեջ մինչև 1990-ականների վերջը. ոչ մի հետախուզական հոր չի հորատվել։ Խոստումնալից կատեգորիային է պատկանում նաև Կասպից ծովի հյուսիսային հատվածը։

2018-12-14

Արկտիկայում ածխաջրածինների պաշարները զարգացնելու համար նավթի արդյունահանման օֆշորային հարթակներ են անհրաժեշտ։ Ռուսաստանում հիմնականում օգտագործվում են արտասահմանյան լողացող հորատման սարքերը։ Դրանք կա՛մ գնվել են, կա՛մ վարձակալվել։ Այսօր ԱՄՆ պատժամիջոցների քաղաքականության և աշխարհաքաղաքական ու տնտեսական իրավիճակի պատճառով անհնար է դառնում նոր հարթակներ ձեռք բերել արևմտյան ընկերություններից։

Խորհրդային տարիներին հորատման սարքերի բաղադրիչների 100%-ը պատրաստվում էր հայրենական ձեռնարկություններում: Միության փլուզմամբ նրանցից ոմանք հայտնվեցին Ռուսաստանից դուրս, իսկ ոմանք ընդհանրապես դադարեցին գոյություն ունենալ:

Բայց Արկտիկայի պաշարների զարգացման անհրաժեշտությունը ստիպում է մեզ մտածել արդյունաբերության գործերի վիճակի մասին։ 2000-ականների սկզբին ծովային նավթային հարթակների պահանջարկ չկար։ Arctic jack-up-ի տեղադրման շինարարությունը, որը հիմնվել էր 1995 թվականին և նախատեսվում էր ավարտել 1998 թվականին, այլևս չէր ֆինանսավորվում: Ծրագիրն ավարտվել է այս տասնամյակի սկզբին։

Ներքին նախագծերից առավել նշանակալիցը 2013 թվականին կառուցված «Պիրազլոմնայա» նավթի արդյունահանման հարթակն էր, որի ստեղծման ընթացքում արդյունաբերական, ռեսուրսային և գիտատեխնիկական կառույցները պետության աջակցությամբ լուծում էին իրենց հանձնարարված խնդիրները։

Ռուս ինժեներների մյուս ձեռքբերումներն էին «Բերկուտ» և «Օռլան» ծովային նավթի արդյունահանման հարթակները: Նրանք առանձնանում են ցածր ջերմաստիճաններին և ուժեղ սեյսմիկ թրթռումներին դիմակայելու ունակությամբ։ Աստրախանի նավաշինարանում 2014 թվականին մատակարարվել է սառույցի դիմացկուն հարթակ՝ Կասպից ծովում արտադրություն իրականացնելու համար։

Թանկ հաճույք

Ժամանակակից նավթային հարթակի մշակումն ու արտադրությունը գործընթաց է, որը բարդությամբ բավականին համեմատելի է տիեզերական նախագծերի հետ: Լողացող հորատման հարթակների արժեքը սկսվում է 0,5–1 մլրդ դոլարից, մինչդեռ օբյեկտների ապահովագրությունը կազմում է գույքի արժեքի 2%-ը։ Օրական վարձավճարը հարյուր հազարավոր դոլար է: Նման գումարները պետք է ծախսվեն, քանի որ ներքին անալոգներ չկան։

Մինչ օրս ռուսական գործարաններին հաջողվել է տիրապետել նավթային հարթակների հիմքերի ստեղծմանը և արտասահմանյան բաղադրիչներից մնացած տարրերի անկախ հավաքմանը: Տեղավորման մոդուլներ, հորատման համալիրներ, բեռնաթափման սարքեր, էներգահամակարգեր և այլ մեծ չափերի տարրեր ձեռք են բերվում արտասահմանում։

Փորձագետները նշում են, որ զգալի խնդիր է նաև անբավարար զարգացած տրանսպորտային ենթակառուցվածքը։ Շինանյութերի և սարքավորումների առաքումը Արկտիկայի և Հեռավոր Արևելքի արտադրամասեր, որտեղ նախատեսվում են խոշոր նախագծեր, պահանջում է զգալի ծախսեր: Մուտքը միայն Ազով, Բալթիկ և Կասպից ծովեր է։

Չնայած Ռուսաստանի էներգետիկայի և արդյունաբերության և առևտրի նախարարության ակտիվ գործողություններին՝ կապված արտասահմանյան տեխնոլոգիաների փոխարինման հետ, ոլորտի փորձագետները գիտակցում են օֆշորային նավթային հարթակների կառուցման հարցում օտարերկրյա տեխնոլոգիաների փոխարինման անհնարինությունը նույնիսկ հեռավոր ապագայում. որ մեր երկիրը չունի ժամանակակից տեխնոլոգիաներ նման նախագծերի իրականացման համար։ Շնորհիվ այն բանի, որ փոխարինված տեխնոլոգիաները բարձր արժեք ունեն, ներքին պատվերներն իրականացվում են ասիական նավաշինարաններում։ Ներքին օֆշորային տեխնոլոգիաների զարգացումը նախատեսված է «Քաղաքացիական ծովային սարքավորումների զարգացում» Դաշնային նպատակային ծրագրով, սակայն դրա իրականացումը դեռ չի սկսվել:

Մեծ պլաններ

Ռուսական և ասիական նավաշինական գործարանները նախատեսում են ավելացնել արտադրությունը։ Էներգետիկայի նախարարության կանխատեսման համաձայն՝ մինչև 2030 թվականը ռուսական շելֆում օֆշորային հարթակների թիվը կհասնի 30 միավորի։ Մինչև 2020 թվականը, ընթացիկ պարտավորությունների շրջանակներում, 100 նախագիծ՝ ուղղված...

Ռուսական դարակում ներկայումս գործում է 15 հորատման հարթակ։ Դրանցից ութը անշարժ արտադրական անոթներ են՝ նախատեսված, ինչպես նաև յոթ շարժական հարթակ-նավ, որոնք նախատեսված են հորեր հորատելու համար։ Շարժական հարթակների համար դեռ անհրաժեշտ է ստորջրյա արտադրություն կազմակերպել կամ ստացիոնար հարթակ կառուցել։

Ի՞նչ է նավթային հարթակը և ինչպես է այն աշխատում:

Օֆշորային նավթային պլատֆորմը բաղկացած է չորս հիմնական բաղադրիչներից՝ կորպուսից, հորատման տախտակամածից, խարիսխային համակարգից և նիշից: Կորպուսը պոնտոն է, որի հիմքը հենված է սյուներով։ Հորատանցքի վերևում կա հորատման տախտակ, որը կարող է պահել հարյուրավոր տոննա հորատող խողովակ, ինչպես նաև մի քանի կռունկներ և ուղղաթիռի հարթակ: Հորատման տախտակամածից վեր բարձրանում է հորատման տախտակ, որի խնդիրն է հորատումը ներքև իջեցնելը, այնուհետև այն բարձրացնելը: Ծովում ամբողջ կառույցը պահվում է խարիսխային համակարգով, օգտագործելով պողպատե խարիսխի մալուխներ:

Ծովում այն ​​սկսվում է մինչև 3 հազար տոննա տեղաշարժով հատուկ նավերի սեյսմիկ հետախուզումից հետո։ Նման նավերն իրենց հետևից արձակում են սեյսմիկ հոսքագծեր, որոնց վրա տեղադրված են ընդունող սարքեր՝ վիբրացիայի աղբյուրի միջոցով ձայնային ալիքներ ստեղծելու համար։ Շոկային ալիքները արտացոլվում են երկրի շերտերից և վերադառնալով մակերես, որսվում են նավի վրա գտնվող գործիքներով։ Ստացված տվյալների հիման վրա ստեղծվում են ծովային նավթային պաշարների երկչափ և եռաչափ սեյսմիկ քարտեզներ։

Հետախուզումից հետո սկսվում է հորատման գործընթացը։ Հորատման գործընթացն ավարտվելուց հետո հորատումը հանվում է ջրհորը կնքելու համար, որպեսզի նավթը չթափվի ծով: Դա անելու համար 15 մ բարձրությամբ և 27 տոննա քաշով փչման կանխարգելման սարքավորումները իջեցվում են հատակին, որի շնորհիվ ոչ մի նյութ չի լքի ջրհորը: Այն կարող է փակել նավթի հոսքը 15 վայրկյանում:

Երբ նավթը հայտնաբերվի, նավթի արդյունահանման, պահեստավորման և առաքման հատուկ հաստատությունը նավթը ծովի հատակից մղելու է և այն կուղարկի ափի նավթավերամշակման գործարաններ: Հարկ է նշել, որ նավթի արդյունահանման հարթակը կարող է խարսխվել տասնամյակներով։

Յոթ ռուս հսկաներ

Ռուսաստանում յոթ հորատման հարթակներից հինգը պատկանում են «Գազպրոմ»-ի դուստր ձեռնարկությանը «Գազֆլոտ»-ին: Եվս երկուսը պատկանում են Arktikmorneftegazrazvedka-ին (Զարուբեժնեֆտի կառույցի մաս), նրանք կատարում են հորատման պատվերներ։ Ամենամեծ թվով ֆիքսված հարթակներ գտնվում են Սախալինի դարակում` Molikpaq, Piltun-Astokhskaya-B և Lunskaya-A, որոնք օգտագործվում են Գազպրոմի կողմից: «Բերկուտ» և «Օռլան» հարթակները տեղակայված են «Ռոսնեֆտ Սախալին-1» նախագծում: Եվս երկուսը` կասպիական LSP-2-ը և D-6-ը գործում են Բալթիկ ծովի Կրավցովսկոյե հանքավայրում, պատկանում են LUKOIL-ին: Եվ վերջապես, Պեչորայի ծովում է գտնվում «Գազպրոմ Նեֆթ»-ին պատկանող Prirazlomnaya հարթակը։

Ռուսական հարթակների մեծ մասի վերին մասը, որոնք իրականացնում են հորատման կառավարման և վերահսկման համակարգը, պատրաստված է արտասահմանում։ Օրինակ, Սախալին-1 նախագծում Արուկթուն-Դագի դաշտում գտնվող Berkut հարթակի վերին կառուցվածքը կառուցվել է Կորեայի Հանրապետությունում Samsung Heavy Industries-ի կողմից: Չայվոյի հանքավայրի Orlan հարթակը հավաքվել է Ճապոնիայում և տեղադրվել Ռուսաստանում արտադրված բազայի վրա: Prirazlomnaya հարթակը բաղկացած է հորատման և տեխնիկական մոդուլներից, որոնք վերցված են Նորվեգիայում շահագործումից հանված Hutton հարթակից և տեղադրված են Սևերոդվինսկի «Սևմաշ» ձեռնարկությունում արտադրված բազայի հետ: Կորեայի Հանրապետությունում պատրաստվել են նաև Lunskoye-A և Piltun-Astokhskoye-B հարթակների վերին մասերը։ Molikpaq հարթակը ամբողջությամբ Սախալին է տեղափոխվել կանադական դարակից։

Փորձագետների կարծիքով, կայուն ֆինանսավորմամբ մեկ հարթակի կառուցումը տևում է 2-ից 4 տարի մեկ հարթակի կառուցման արժեքը տատանվում է $0,5-ից մինչև $1 մլրդ՝ կախված հայտարարված արտադրական հզորությունից։ Հորատման հարթակների բաղադրիչների պատվերների մեծ մասը ստանում են Կորեայի Հանրապետության գործարանները: Ցածր տեխնոլոգիական բաղադրիչները արտադրվում են Vyborg Shipyard-ի և Zvezda գործարանի կողմից: Ներքին նավաշինարանները կատարում են ռուսական նավթագազային չորս ընկերությունների դարակում աշխատանքի պատվերներ, սակայն մանրամասները դեռևս չեն հաղորդվում։

Ռուսաստանի դեմ պատժամիջոցները հարվածել են ԱՄՆ-ին

Եթե ​​Ռուսաստանում բավականաչափ օֆշորային հարթակներ չկան, հատկապես Արկտիկայում աշխատելու համար, ապա վերջին երեք տարիներին արտերկրում հակառակ իրավիճակ է ստեղծվել։ Պլատֆորմները մնում են առանց պայմանագրերի ստորջրյա հորատման աշխատանքների համար։

Հիմնական պատճառների թվում արդյունաբերության փորձագետները նշում են նավթի գների անկայունությունը և ռուսական շելֆում գտնվող նախագծերին մասնակցելու սահմանափակ հնարավորությունները, ինչը կրկին պայմանավորված է արևմտյան պատժամիջոցներով, որոնք ուղղված են հիմնականում ռուսական նավթարդյունաբերությանը: Այստեղ հիմնական շեշտը դրվում է ռուսական դարակում ածխաջրածինների արտադրության վրա։ Սակայն այս հարվածը ռիկոշետ հասցրեց նաև օֆշորային հորատման և սարքավորումների արտադրությամբ զբաղվող ամերիկյան ընկերություններին։ Արդյունքում, իրենց կառավարության արգելքների շնորհիվ նրանք կորցրեցին Ռուսաստանում նախատեսած երկարաժամկետ պայմանագրերը։

Հյուսիս-արևմտյան Եվրոպայի ջրերում գործող ծովային հորատման հարթակների թիվը, օրինակ, 2017 թվականին նվազել է 20 միավորով։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ դրանց մեծ մասը նախատեսված է Եվրոպայի հյուսիսային ծովերի բնական և կլիմայական կոշտ աշխատանքային պայմանների համար, դրանք չեն կարող հույս դնել այլ, ավելի տաք տարածքներում օգտագործման վրա: Իսկ ԱՄՆ պատժամիջոցները թույլ չեն տալիս դրանք օգտագործել ռուսական դարակում։ Արդյունքում հորատման հարթակները ցեց են՝ սպասելով, որ իրավիճակը փոխվի դեպի լավը։

Խորջրյա հորատման շուկան բուռն է

2008–2009 թվականների ֆինանսական ճգնաժամից հետո հանքարդյունաբերական ընկերությունների ներդրումները ստորջրյա հորատման մեջ արագորեն աճել են: Միևնույն ժամանակ, ըստ GBI Research-ի, 2010-2015 թվականներին ակնկալվում էր, որ դրանք տարեկան կաճեն միջինը 6,6%-ով և ի վերջո կհասնեն 490 միլիարդ դոլարի: Ենթադրվում էր, որ այդ միջոցների մեծ մասն օգտագործվելու էր խորը ծովային գոտիների զարգացման համար՝ Մեքսիկական ծոցում, Բրազիլիայի ափերի մոտ, Արևմտյան Աֆրիկայում, ինչպես նաև Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի մի շարք երկրներում:

Արեւմտյան խոշորագույն նավթագազային ընկերությունները նախատեսում էին զգալի քանակությամբ օֆշորային հարթակներ կառուցել։ Այնուամենայնիվ, 2014 թվականի ամռանը էներգետիկ շուկայում գնային ճգնաժամի հետևանքով նկատվեց ծովային հորատման ծրագրերի ֆինանսավորման նվազում և, որպես հետևանք, այդ պլանները կրճատվեցին, ընդ որում՝ արագ տեմպերով։ Եթե ​​2010 թվականին աշխարհում գործում էր 389 ծովային հորատման սարք, իսկ 2013 թվականին համակարգված աճի արդյունքում դրանց թիվը կազմում էր 459 միավոր, ապա 2014 թվականին նախատեսված ավելացման փոխարեն այն նվազել է մինչև 453 միավոր։

Փորձագետները կանխատեսում էին հիմնական ներդրումային ծրագրերի մասնակի սառեցում և նոր ծովային հորատման սարքերի շահագործման հետաձգում: Այնուամենայնիվ, մինչև 2017 թվականը ակտիվ օֆշորային հորատման սարքերի թիվն ավելացել է մինչև 497 միավոր:

Առաջարկը գերազանցեց պահանջարկը

Ակտիվ օֆշորային հորատման սարքերի աճի արդյունքում այս շուկայում առաջարկը շարունակում է զգալիորեն գերազանցել պահանջարկը։ 2016 թվականին իրականացվել է տարբեր տեսակի 184 նոր հարթակների կառուցում, իսկ 2017 թվականին՝ 160 միավոր։ այս տեխնիկան. Ըստ ոլորտի փորձագետների՝ մոտ ապագայում պահանջարկի պակասը և առաջարկի աճն ավելի մեծ կլինի՝ պայմանավորված 2011-ից 2013 թվականներին պատվիրված նոր հարթակների գործարկումով։

Այս առումով, օպերատորները ձգտում են հետաձգել նոր 22 լողացող և 73 հորատման սարքերի ընդունումը մինչև 2019 թվականը: Ստեղծված իրավիճակում, ըստ վերլուծաբանների, այս թվից միայն 10 հորատման սարքավորումը կկարողանա պայմանագրեր ստանալ շահագործման հանձնելուց անմիջապես հետո։

Պատկերն ավելի է բարդանում այն ​​փաստով, որ օֆշորային հորատման սարքերը շահագործումից հանելու գործընթացը, որոնք ծառայել են իրենց օգտակար ծառայության ժամկետը, չի ընթանում այնպիսի տեմպերով, որը բավարար է շուկայում նոր սարքավորումների հայտնվելը փոխհատուցելու համար: Արդյունքում ստեղծվել է մի իրավիճակ, երբ ոչ բոլորին են բավականացնում այն ​​պայմանագրերը, որոնց վրա նախկինում հույսը դնում էին։

IHS Petrodata-ի տվյալներով՝ վերջին երկու տարվա ընթացքում ծովային հորատման հարթակների ընդհանուր թիվը նվազել է 9,5%-ով, մինչդեռ գործող հարթակների թիվը նույն ժամանակահատվածում նվազել է 34%-ով՝ հասնելով 403 միավորի։

Գործազուրկ հարթակներ

Պլատֆորմների ակտիվ ապամոնտաժում է նկատվել նավթի և գազի արդյունահանման գրեթե բոլոր խոշոր օֆշորային շրջաններում։ Վերջերս՝ 2015-ից 2017 թվականներին, Լատինական Ամերիկան ​​ունեցել է ամենաշատ ծովային հորատման հարթակները՝ 42 միավորով: Սա ազդել է Կենտրոնական և Հարավային Ամերիկայի ծովերում, Կարիբյան և Մեքսիկական ծոցում հորատման աշխատանքների վրա: Կրճատումը ազդել է փոքր օպերատորների վրա, իսկ տասը խոշոր նավթային ընկերությունները, ընդհակառակը, այս ընթացքում միայն ամրապնդել են իրենց դիրքերը։

38 միավորի համար: Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում հարթակների թիվը նվազել է. Ճանաչված տարածաշրջանային առաջնորդը՝ չինական COSL-ը, պահպանել է իր բոլոր կայանքները, սակայն դրանցից հազիվ կեսն է իրականում գործում:

Արևմտյան Աֆրիկայի օֆշորային նախագծողները դադարեցրել են հորատումը 21 ծովային կայանքներում: Մեքսիկական ծոցի հատվածում, որտեղ գործում են ամերիկյան ընկերություններ, 16 հորատման հարթակներ դադարեցրել են աշխատանքը։ Մերձավոր Արևելքում 13 միավոր դադարել է արտադրությունը, որից ութը տեղում ցեցից հանվել է:

Հյուսիսային ծովերում օֆշորային հարթակների շահագործման հետ կապված իրավիճակը, որոնք նախատեսված են կոշտ բնական և կլիմայական պայմաններում, հիմնականում Հյուսիս-Արևմտյան Եվրոպայի դարակներում օգտագործելու համար, ավելի լավ է, քան մյուս տարածաշրջաններում:

Չնայած 2014 թվականի երկրորդ կեսից նավթի համաշխարհային գների կտրուկ անկմանը, այդ հարթակների օգտագործման մակարդակը մինչև 2015 թվականի սկիզբը պահպանվել է 100%-ի վրա։ Նշելով նավթի արդյունահանման բարձր արժեքը՝ հյուսիսային ծովերում գործող օպերատորները հույսը դնում էին իրենց կառավարությունների կողմից լրացուցիչ խթանների վրա: Ինչ-որ մեկին հաջողվել է ձեռք բերել դրանք:

2015 թվականի առաջին կիսամյակում նավթի արդյունահանումը հյուսիսային շելֆի նորվեգական և բրիտանական հատվածներում հասել է ռեկորդային մակարդակի։ Դա ձեռք է բերվել ամենահեռանկարային հորերի արտադրության ինտենսիվության ավելացման միջոցով՝ միաժամանակ նվազեցնելով տարածաշրջանում ներգրավված օֆշորային հարթակների ընդհանուր թիվը: Նրանց զբաղվածության մակարդակը կազմել է 70%: 2015–2016 թվականների ձմռանը, երբ նավթի գինը հասել է 30 դոլարի՝ մեկ բարելի դիմաց, տարածաշրջանում որոշ ծովային հորատման հարթակներ դադարեցրել են իրենց աշխատանքը։ Արդյունքում մինչև 2016 թվականի սեպտեմբերն առանց աշխատանքի է մնացել ևս 20 կայանք։ Դրանց ընդհանուր օգտագործման մակարդակը իջավ 40%-ից ցածր, և միայն 2017 թվականի հունիսին էր, որ օգտագործման մակարդակը կրկին հասավ 40%-ի:

Հին հարթակների շահագործումից հանելը կօգնի՞:

Համաշխարհային մասշտաբով ստեղծվել է մի իրավիճակ, երբ Ռուսաստանին սպառել են օֆշորային հարթակները նավթի արդյունահանման շելֆում, հիմնականում՝ իր արկտիկական հատվածում։ Արևմտյան երկրներում և ԱՄՆ-ում, ընդհակառակը, դրանց պահանջարկը նվազել է, և այդ կարողությունների մի մասը շուկայում դարձել է չպահանջված: Այսօր Ռուսաստանում անգործության մատնված հարթակները չեն կարող օգտագործվել ԱՄՆ պատժամիջոցների քաղաքականության պատճառով, և դրանք բեռնելու ոչինչ չկա։ Արդյունքում օֆշորային հարթակների տերերը զգալի վնասներ են կրում, քանի որ օֆշորային հարթակի օրական վարձակալության արժեքը հասնում է $100 հազարի։

Ստեղծված իրավիճակում իրավիճակի կարգավորման հույսերը հիմնականում կապված են գործող օֆշորային կայանքների շահագործումից հանելու հետ։ Օպերատորներին նման քայլի է մղում կիսասուզվող նավատորմի միջին տարիքը, որը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան խոր ծովում հորատող նավերը: Այնուամենայնիվ, թեև նախանշված լայն ծրագրերը հեռու են իրագործվելուց, ընդհանուր իրավիճակը օպերատորներին այնքան էլ լավատեսություն չի ներշնչում։

Մեր տեղեկությունը

Մակերեւութային հարթակներ

Ջրի սյունակի տակ նավթ հանելու համար օգտագործվում են հորատման հարթակներ, որոնք տեղադրված են լողացող կառույցների վրա։ Որպես լողացող միջոցներ օգտագործվում են պոնտոններ և ինքնագնաց նավեր։ Օֆշորային հորատման հարթակներն ունեն որոշակի նախագծային առանձնահատկություններ, ուստի դրանք կարող են լողալ ջրի վրա: Կախված նավթի կամ գազի հանքավայրի խորությունից, օգտագործվում են տարբեր հորատման սարքեր:

Լողացող հարթակ

Լողացող հարթակները տեղադրվում են 2-ից 150 մ խորության վրա և կարող են օգտագործվել տարբեր պայմաններում։ Լողացող հորատման հարթակը շահավետ կառույց է, քանի որ նույնիսկ իր փոքր չափերով այն կարող է դուրս մղել մեծ քանակությամբ նավթ կամ գազ, ինչը հնարավորություն է տալիս խնայել տրանսպորտային ծախսերը: Նման հարթակը մի քանի օր է անցկացնում ծովում, հետո վերադառնում բազա՝ տանկերը դատարկելու համար։

Ստացիոնար հարթակ

Անշարժ ծովային հորատման հարթակը կառույց է, որը բաղկացած է վերին կառուցվածքից և հենակետից: Այն ամրացված է հողի մեջ։ Նման համակարգերի նախագծման առանձնահատկությունները տարբեր են, ուստի կան մի քանի տեսակի ստացիոնար կայանքներ:

Ձգողականություն - այս կառույցների կայունությունն ապահովվում է կառուցվածքի սեփական քաշով և ստացված բալաստի քաշով:

Կույտ - կայունություն ձեռք բերել գետնին քշված կույտերի պատճառով:

Կայմ - այս կառույցների կայունությունն ապահովվում է ճոպաններով կամ անհրաժեշտ քանակությամբ լողացողությամբ:

Կախված այն խորությունից, որում իրականացվում է նավթի և գազի արդյունահանումը, բոլոր անշարժ հարթակները բաժանվում են խորջրյա և ծանծաղ ջրերի հարթակների:

Ինքնաբարձրացնող հարթակ

Jack-up հորատման հարթակները նման են հորատման բեռնատարներին, սակայն առաջիններն ավելի արդիականացված են և կատարելագործված: Դրանք բարձրացվում են ներքևի մասում գտնվող ժակաձողերի վրա: Կառուցվածքային առումով, նման կայանքները բաղկացած են 3-5 հենարաններից, որոնք իջեցվում են ներքև՝ հորատման աշխատանքների համար: Նման կառույցները կարող են խարսխվել: Ինքնաբարձրացող լողացող հարթակը կարող է գործել մինչև 150 մետր խորության վրա: Այս կայանքները բարձրանում են ծովի մակերևույթից գետնին հենվող սյուների շնորհիվ։

Կիսասուզվող տեղադրում

Նավթի հորատման կիսասուզվող հարթակը ծովային հորատման հայտնի սարքերից մեկն է, քանի որ այն կարող է գործել ավելի քան 1,5 հազար մետր խորության վրա: Լողացող կառույցները կարող են ընկղմվել զգալի խորություններում: Տեղադրումը լրացվում է ուղղահայաց և թեք ամրացումներով և սյուներով, որոնք ապահովում են ողջ կառուցվածքի կայունությունը։ Նման համակարգերի վերին մասը բնակելի թաղամասերն են, որոնք հագեցած են նորագույն տեխնոլոգիաներով և ունեն անհրաժեշտ պարագաներ։