ปีกช็อก เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดของ Andrei Tupolev เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรก

ฐานทัพอากาศนี้ตั้งอยู่ใกล้เมืองเองเกลส์ในภูมิภาคซาราตอฟ เป็นที่ตั้งของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของรัสเซีย ในขณะนี้ มีเพียงรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีเครื่องบินประเภทนี้ สามารถปฏิบัติการได้ในระยะไกลและใช้อาวุธนิวเคลียร์

เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ - Tu-95MS Tu-95 (ผลิตภัณฑ์ "B" ตามรหัสของ NATO: Bear - "Bear") เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดถือขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของโซเวียตและรัสเซียซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุดซึ่งได้กลายมาเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์แห่งความหนาวเย็น สงคราม.

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 รถต้นแบบ 95-1 ได้เริ่มขึ้น ข้างหน้ามีเส้นทางทดสอบที่ยากลำบากสู่ท้องฟ้า อนิจจาระหว่างการบินทดสอบครั้งที่ 17 เครื่องต้นแบบตกและมีผู้เสียชีวิต 4 คนจาก 11 คนบนเครื่อง แต่นี่ไม่ได้หยุดการทดสอบและในไม่ช้าเครื่องบินก็ถูกนำไปใช้งาน

Tu-95MS เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อน Kh-55 พร้อมหัวรบนิวเคลียร์ มีพื้นฐานมาจาก Tu-142MK ซึ่งเป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำพิสัยไกล

เพื่อเป็นการสืบสานประเพณีการบินภายในประเทศที่เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 - ต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินบางลำจึงได้รับการตั้งชื่อเป็นของตัวเอง Tu-160 ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตและผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการบินระยะไกล Tu-95MS เพื่อเป็นเกียรติแก่เมืองต่างๆ

คุณสามารถยืนอยู่บนขอบรันเวย์และดู Tu-95 และ Tu-160 บินขึ้นและลงจอดผ่านคุณไปไม่รู้จบ

เสียงฮัมและการสั่นสะเทือนของใบพัดทำให้ฉันหนาวสั่น เรารู้สึกได้ถึงความยินดีแบบเด็กๆ กับสิ่งที่เกิดขึ้น อนิจจา ภาพถ่ายไม่สามารถสื่อถึงสิ่งนี้ได้

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2010 มีการสร้างสถิติโลกสำหรับการบินแบบไม่หยุดสำหรับเครื่องบินระดับนี้ในช่วงเวลานั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดบินไปประมาณ 30,000 กิโลเมตรเหนือสามมหาสมุทรโดยเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสี่ครั้ง

ทันใดนั้น Mi-26T ก็มาถึง มีความสับสนในการใช้ตัวเลขและ Mi-26T อีกตัวที่มีหมายเลขหาง 99 บินเป็นเวลาหลายเดือนด้วยการลงทะเบียน RF-93132

เรากำลังจะไปบริเวณลานจอดเครื่องบิน ประมาณ 95 มี APA-100 - หน่วยไฟฟ้าเคลื่อนที่ของสนามบิน

จากนั้นเราก็ปีนเข้าไปในกระท่อมของหมี ฉันถ่ายรูปสถานที่ทำงานซึ่งอยู่ใกล้ทางเข้าทันทีและเต็มไปด้วยอุปกรณ์ที่น่าสนใจมากมาย ผู้ดูแลปีนเข้ามาถัดไปแล้วมองมาที่ฉันอย่างตำหนิ:“ อเล็กซานเดอร์ เกิดอะไรขึ้น? นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณถึงยิงสิ่งที่คุณไม่ควรยิงทันที” ฉันลบเฟรมเหล่านั้นออกและพบว่าคุณสามารถถ่ายภาพอะไรก็ได้ยกเว้นที่ทำงานนั้นเอง ภาพถ่ายแสดงคอนโซลของวิศวกรการบิน

โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในจะเป็นสไตล์ทหาร อย่างไรก็ตาม สำนักงานออกแบบในประเทศไม่เคยใส่ใจเรื่องการยศาสตร์ของห้องโดยสารเลย

และพื้นระหว่างเก้าอี้อันแปลกประหลาดนี้ก็เป็นแผ่นยางพร้อมระแนงไม้ เชื่อหรือไม่ นี่คืออุปกรณ์หนีภัยฉุกเฉิน

Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่บรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงพร้อมปีกกวาดแบบแปรผัน พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงทศวรรษ 1980

กองทัพอากาศรัสเซียประจำการเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์- เครื่องบินรบที่สามารถบรรทุกอาวุธของเครื่องบินได้ (ระเบิดทางอากาศ เรือสำราญ และขีปนาวุธ) รวมถึงอาวุธนิวเคลียร์ ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการโจมตีด้วยระเบิดและ/หรือขีปนาวุธต่อเป้าหมายสำคัญทางยุทธศาสตร์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัฐที่ไม่เป็นมิตร ซึ่งโดยปกติจะอยู่นอกพื้นที่หลัก ปฏิบัติการทางทหาร โดยมีจุดประสงค์เพื่อบ่อนทำลายศักยภาพทางการทหารและอุตสาหกรรม ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายของศัตรู (อุปกรณ์เคลื่อนที่และนิ่ง, ฐานยุทธวิธีและบุคลากร) ในโรงละครปฏิบัติการ, ตามกฎแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มี:

• ระยะการบินข้ามทวีปน้ำหนักบรรทุกการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีเอฟเฟกต์การทำลายล้างที่ทรงพลังที่สุด
• สภาพความเป็นอยู่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับลูกเรือ เพื่อรักษาประสิทธิภาพระหว่างการบินระยะไกล (ในโหมดการต่อสู้)

ในยามสงบ อาวุธ (โดยเฉพาะขีปนาวุธนิวเคลียร์) ที่บรรทุกโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์นั้นเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับรัฐที่อาจกลายเป็นศัตรูและขัดขวาง "ผู้ก่อสงคราม" ได้จริง... เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์นั้นมีความหลากหลายมากกว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกันซึ่งมีความสามารถ การทำลายโรงงาน โรงไฟฟ้า ทางหลวง สะพาน เขื่อน สิ่งอำนวยความสะดวกทางการเกษตรที่สำคัญ สถานที่ทางทหาร และเมืองทั้งเมือง ทั้งในโรงละครปฏิบัติการและภายนอก โดยเฉพาะในทวีปอื่น ปัจจุบันมีเพียงรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีเครื่องบินรบประเภทนี้

YouTube สารานุกรม

• 1 / 5

  เครื่องบินทิ้งระเบิดมักถูกเรียกว่าเป็นยุทธศาสตร์เฉพาะเมื่อมีพิสัยข้ามทวีป (มากกว่า 5,000 กม.) และสามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์ได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินเช่น Tu-22M, Tu-16 และ B-47 สามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ได้ แต่ไม่มีระยะการบินข้ามทวีป จึงมักเรียกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล (อันที่จริงแล้ว การใช้คำว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล" นี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวซึ่งไม่มีระยะการบินข้ามทวีป ก็เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในทางเทคนิคเช่นกัน นั่นคือ เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปและที่เรียกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด "ระยะไกล" ไม่มีอะไรมากไปกว่าสองประเภทย่อยของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์)

  อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความไม่แน่นอนของเกณฑ์ในด้านหนึ่งและสถานการณ์ทางการเมืองในอีกด้านหนึ่ง บางประเทศอาจเรียกไม่เพียงแต่ในเชิงกลยุทธ์ทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธีและปฏิบัติการด้วย (Xian H-6A - กองทัพอากาศจีน, Vickers 667 Valiant - กองทัพอากาศอังกฤษ, Mirage 2000N - กองทัพอากาศฝรั่งเศส, FB-111 - กองทัพอากาศสหรัฐฯ) ในกรณีหลังนี้ มักเกิดจากการใช้ (รวมถึงการวางแผน) ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธีปฏิบัติการเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ บางครั้งแนะนำให้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธีเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ หากเป้าหมายทางยุทธศาสตร์ในดินแดนของศัตรูอยู่ไม่ไกลจากเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธี

  เรื่องราว

  การบินเชิงกลยุทธ์ (รวมถึงการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์) ในความหมายที่สมบูรณ์ของคำนี้เริ่มพัฒนาอย่างแข็งขันในช่วงปีแรก ๆ ของสงครามเย็น อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลจากสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการจำแนกอย่างถูกต้องว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์:

  • USAF B-17, B-24 และ B-29
  • เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศแลงคาสเตอร์
  • โซเวียต Il-4 และ Pe-8

  จริงๆ แล้ว เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ โดยธรรมชาติของการใช้รบแล้ว โซเวียต Tu-4 ก็เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เช่นกัน

  ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โครงการทิ้งระเบิดข้ามทวีปเริ่มปรากฏให้เห็น ในเยอรมนีและญี่ปุ่น มีแผนจะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวเพื่อโจมตีสหรัฐอเมริกาจากยุโรปและเอเชีย ตามลำดับ (ดู Amerika Bomber และ Nakajima G10N) ในทางกลับกันในสหรัฐอเมริกามีการพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปเพื่อโจมตีเยอรมนีในกรณีที่อังกฤษล่มสลาย - อันเป็นผลมาจากการพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการนี้การผลิตจำนวนมากของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ "ของจริง" ลำแรก B-36 เริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 1940 B-36 ซึ่งเป็นเครื่องบินแบบลูกสูบ ในไม่ช้าก็ค่อนข้างเสี่ยงต่อการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ไอพ่นอย่างรวดเร็ว แม้ว่าเครื่องบินจะมีระดับความสูงในการบินที่สูงมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็ตาม อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปีที่ B-36 กลายเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ

  การพัฒนาอุปกรณ์ทางทหารประเภทนี้เพิ่มเติมดำเนินไปอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ซึ่งมักจะติดตั้งอาวุธนิวเคลียร์ ก็ทำหน้าที่ต่อสู้อยู่ตลอดเวลา โดยจัดให้มีเงื่อนไขในการทำลายล้างร่วมกันในกรณีเกิดสงคราม ข้อกำหนดหลักหลังสงครามสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ซึ่งผู้ออกแบบเครื่องบินพยายามทำให้สำเร็จ คือความสามารถของเครื่องบินในการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ไปยังอาณาเขตของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นแล้วส่งคืน หลัก [ ] เครื่องบินดังกล่าวในช่วงสงครามเย็นคือเครื่องบินโบอิ้ง B-52 Stratofortress ของอเมริกาและ Tu-95 ของโซเวียต

  เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง

  จุดสุดยอดของหลักคำสอนนี้คือ “Valkyrie” XB-70A ของอเมริกา และ T-4  (“การทอผ้า”) ของโซเวียต

  ความไม่สอดคล้องกันของหลักคำสอนเริ่มชัดเจนด้วยการถือกำเนิดของระบบป้องกันภัยทางอากาศ เช่น S-75 ซึ่งโจมตีเป้าหมายอย่างเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงพิเศษ U-2 ได้อย่างมั่นใจ การผลิต B-58 ถูกตัดทอนลง และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรกที่มีฐานอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน A-5 ก็ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน

  ในขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาอาวุธ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ยังคงต้องการความเร็วสูง แต่ไม่ได้เป็นวิธีการเอาชนะการป้องกันทางอากาศอีกต่อไป แต่เป็นวิธีการลดเวลาบิน - ระยะเวลาของการมาถึงจุดโจมตี เพื่อเอาชนะการป้องกันทางอากาศจึงมีการวางแผนเช่นการบินที่ระดับความสูงต่ำมาก

  ปัจจุบัน มีเพียงสองรัฐในโลกเท่านั้นที่มีกองทัพอากาศพิเศษ ซึ่งเรียกว่าการบินเชิงกลยุทธ์ เห็นได้ชัดว่ารัฐเหล่านี้คือสหรัฐอเมริกาและสหพันธรัฐรัสเซีย ตามกฎแล้วการบินเชิงกลยุทธ์มีอาวุธนิวเคลียร์และสามารถโจมตีศัตรูที่อยู่ในระยะทางหลายพันกิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย

  การบินเชิงกลยุทธ์ถือเป็นธุรกิจชั้นยอดมาโดยตลอด นี่คือลักษณะที่ยังคงอยู่ในสายตาของกองบัญชาการทหารของอเมริกา โซเวียต และปัจจุบันคือรัสเซีย เรือบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำและขีปนาวุธข้ามทวีปภาคพื้นดิน ทั้งหมดนี้รวมกับการบินเชิงกลยุทธ์ เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่ากลุ่มสามนิวเคลียร์ อำนาจทั้งหมดนี้ถือเป็นกำลังหลักในการป้องปรามทั่วโลกมานานหลายทศวรรษ

  แม้ว่าความสนใจต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์หรือให้ความสำคัญกับพวกเขาจะลดลงเล็กน้อยเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่พวกเขายังคงเป็นปัจจัยสำคัญในการรักษาความเท่าเทียมกันระหว่างรัสเซียและสหรัฐอเมริกา

  ปัจจุบันรายการงานที่สามารถนำไปใช้ในการบินเชิงกลยุทธ์ได้ขยายออกไปอย่างมาก

  

  ขณะนี้การบินเชิงกลยุทธ์ต้องประสบความสำเร็จในการใช้กระสุนประเภทธรรมดาพร้อมกับอาวุธที่มีความแม่นยำ ทั้งสหรัฐอเมริกาและรัสเซียต่างกระตือรือร้นในการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในการโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดในสาธารณรัฐซีเรีย

  ปัจจุบัน การบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซียและอเมริกามีเครื่องบินคลังแสงที่ออกแบบและสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 50-60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ไม่นานมานี้ สหรัฐฯ เริ่มทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นล่าสุด ซึ่งคาดว่าจะเข้าประจำการก่อนปี 2025

  การทำงานในโครงการที่คล้ายกันนี้กำลังดำเนินการอยู่ในรัสเซีย เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำใหม่ยังไม่ได้รับการตั้งชื่อ ทั้งหมดที่มีคือตัวย่อ PAK DA ซึ่งย่อมาจากงานสร้าง Perspective Long-Range Aviation Complex การพัฒนาดำเนินการที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ คาดว่ายานพาหนะใหม่นี้จะให้บริการในลักษณะเดียวกับในสหรัฐอเมริกาจนถึงปี 2025

  เน้นย้ำเป็นพิเศษว่า ปักดาไม่ใช่โครงการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีอยู่ในปัจจุบันให้ทันสมัย นี่คือการพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่โดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดที่มีอยู่ในอุตสาหกรรมเครื่องบินในปัจจุบัน

  อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะทำความคุ้นเคยกับ PAK DA ต่อไป การทำความคุ้นเคยกับยานรบที่อยู่ในคลังแสงของการบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซียและอเมริกานั้นไม่ใช่เรื่องเสียหาย

  ตำแหน่งและแนวโน้มของการบินเชิงยุทธศาสตร์สมัยใหม่ของสหรัฐอเมริกาและสหพันธรัฐรัสเซีย

  เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา

  ปัจจุบัน การบินเชิงกลยุทธ์ของอเมริกามีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-52 และ B-2 Spirit และเครื่องบินอีกลำหนึ่ง: เครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B Lancer ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษเพื่อโจมตีด้วยนิวเคลียร์บนดินแดนของศัตรู อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 กองกำลังทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาต้องบอกลาเขาในขณะที่เขาถูกถอดออกจากองค์ประกอบ

  เครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B ถือว่าคล้ายกับเครื่องบินไอพ่น Tu-160 ของรัสเซีย แม้ว่าจะมีขนาดที่ด้อยกว่ารุ่นหลังก็ตาม ตามข้อมูลที่มีอยู่จากกระทรวงการต่างประเทศอเมริกันในเดือนมกราคมของปีนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 12 ลำ และเครื่องบิน B-52 จำนวน 73 ลำที่มีการดัดแปลง N ยังคงปฏิบัติหน้าที่ในการสู้รบต่อไป

  ปัจจุบัน เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 50 และ 60 เป็นพื้นฐานของกองกำลังทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา เครื่องบินเหล่านี้บรรทุกขีปนาวุธร่อน AGM-86B ALCM ซึ่งสามารถบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดมีระยะบินเกิน 2,750 กม.

  

  เครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 Spirit เป็นเครื่องบินที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดและมีราคาแพงที่สุดในโลก ราคาของพวกเขามากกว่าสองพันล้านดอลลาร์ทางดาราศาสตร์อย่างมาก เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 80 อย่างไรก็ตาม หนึ่งทศวรรษต่อมา โครงการดังกล่าวก็ต้องปิดตัวลง ปรากฎว่าแม้แต่สหรัฐอเมริกาก็ไม่สามารถรับมือกับค่าใช้จ่ายที่สูงเช่นนี้ได้

  ในช่วงเวลานี้ พวกเขาสามารถผลิตยานเกราะ B-2 ได้ยี่สิบเอ็ดคัน เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่องหนซึ่งมีการสั่นพ้องพาราแมกเนติกอิเล็กทรอนิกส์ต่ำที่สุดในโลก มันต่ำกว่าเครื่องบินล่องหนขนาดเล็กประเภท F-35 และ F-22 อย่างมาก เครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 Spirit มีเพียงระเบิดแบบอิสระเท่านั้น ซึ่งส่งผลให้พวกมันไม่มีประสิทธิภาพกับศัตรูที่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศขั้นสูงในการกำจัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบป้องกันทางอากาศ S-400 ของรัสเซียสามารถตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 ได้อย่างง่ายดาย

  ดังนั้นเครื่องบิน B-2 Spirit จึงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ "แปลก" มาก แม้จะมีราคามหาศาล แต่ประสิทธิภาพการต่อสู้ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางนิวเคลียร์ที่อาจเกิดขึ้นนั้นมีความคลุมเครือมาก

  เครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B Lancer ก็ไม่สามารถติดอาวุธตัวเองด้วยขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ได้ แม้ว่าหากพูดให้ชัดเจนยิ่งขึ้น คลังแสงของกองทัพสหรัฐฯ ในปัจจุบันไม่มีอาวุธดังกล่าวที่เหมาะกับเครื่องบินเหล่านี้

  

  ปัจจุบัน เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ใช้เพื่อการโจมตีโดยใช้อาวุธธรรมดาเป็นหลัก เป็นไปได้ว่าพวกเขาสามารถติดอาวุธด้วยระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระด้วยหัวรบนิวเคลียร์ อย่างไรก็ตามไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้จะสามารถเจาะลึกเข้าไปในอาณาเขตของศัตรูด้วยการป้องกันทางอากาศที่รุนแรง

  การบินเชิงกลยุทธ์ของอเมริกามีโอกาสอะไรบ้าง? ในปี 2015 ผู้ผลิตเครื่องบิน นอร์ธรอป กรัมแมน ซึ่งสร้างบี-2 สปิริต ชนะการประกวดราคาอีกครั้งที่ประกาศโดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำใหม่ของอเมริกา ซึ่งมีแผนจะเรียกว่าบี21

  งานพัฒนาเครื่องจักรเหล่านี้เริ่มดำเนินการภายใต้โครงการ LRS-B ตัวย่อย่อมาจาก Long-Range Strike Bomber ซึ่งสามารถแปลได้ว่า "Long-Range Strike Bomber" วันนี้ไม่มีใครเป็นความลับอีกต่อไปว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร

  เช่นเดียวกับ B-2 Spirit ยานพาหนะใหม่จะถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบ "ปีกบิน" กรมทหารเรียกร้องให้เครื่องบินลำใหม่ถูกมองเห็นได้น้อยลงในเรดาร์ และค่าใช้จ่ายอาจเกินงบประมาณของอเมริกา พวกเขาตั้งใจที่จะเริ่มผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นล่าสุดในทศวรรษหน้า ขณะนี้กองทัพอเมริกันกำลังวางแผนที่จะซื้อ B21 ใหม่ล่าสุดจำนวนหนึ่งร้อยเครื่อง และในอนาคตจะแทนที่ด้วย B-52 และ B-2 ทั้งหมด

  เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ตามที่นักพัฒนาคิดไว้ จะสามารถปฏิบัติภารกิจการรบได้ทั้งที่ควบคุมโดยลูกเรือและไร้คนขับ มูลค่ารวมของโครงการนี้คือ 80 พันล้านดอลลาร์

  เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของรัสเซีย

  ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 2 ลำ ได้แก่ รุ่น Tu-95 MS และรุ่น “White Swan” Tu-160 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกองทัพอากาศภายในประเทศคือเครื่องบินเทอร์โบพร็อบ T-95 “Bears” ซึ่งเป็นการบินครั้งแรกของ ซึ่งดำเนินการในสมัยสตาลินในปี พ.ศ. 2495 แม้ว่าควรเน้นย้ำว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้ในปัจจุบันเกี่ยวข้องกับการดัดแปลง "M" และถูกสร้างขึ้นในยุค 80

  ดังนั้นปรากฎว่าคลังแสงหลักของ Tu-95 นั้นอายุน้อยกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของอเมริกาด้วยซ้ำ เราสามารถเพิ่มเติมได้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพวกเขาได้เริ่มปรับปรุงเครื่องบินเหล่านี้ให้เป็นรุ่น MSM แล้ว มีการวางแผนที่จะปรับปรุงเครื่องบิน 35 ลำให้ทันสมัย ​​และสิ่งนี้จะอำนวยความสะดวกในการใช้ขีปนาวุธร่อน X-101/102 ล่าสุด

  

  จากทั้งหมดนี้แม้แต่ "หมี" ที่ไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยก็ยังสามารถขึ้นระบบขีปนาวุธ Kh-55SM ได้ในระยะทางสูงสุด 3,500 กม. รวมถึงศักยภาพในการติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์บนพวกมัน ขีปนาวุธ Kh-101/102 สามารถเดินทางได้ไกลถึง 5,500 กม. ปัจจุบันกองทัพรัสเซียมี 62 Tu-95 หน่วย

  เครื่องบินลำที่สองที่ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซียในปัจจุบันคือ Tu-160 โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้คือเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงที่มีรูปทรงปีกแปรผัน กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 16 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงเหล่านี้ยังสามารถติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนประเภท Kh-101/102 และ Kh-55SM

  วันนี้เราได้เริ่มผลิตการดัดแปลงเครื่องบินประเภท Tu-160M ​​แล้ว เหล่านี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของการดัดแปลงนี้ซึ่งถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศรัสเซียในเดือนสิงหาคมของปีนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ติดตั้งระบบใหม่พร้อมอิเล็กทรอนิกส์ในตัว และนอกจากนี้ งานอยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อสร้างการดัดแปลง เช่น Tu-160M2 ในการดัดแปลงยานพาหนะล่าสุด พร้อมด้วยขีปนาวุธล่องเรือ สามารถใช้ระเบิดแบบอิสระได้

  แม้จะมีงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย ​​แต่สำนักออกแบบ Tupolev กำลังส่งเสริมโครงการนี้ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด PAK DA รุ่นใหม่ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 2025

  ความพยายามในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ล่าสุดเริ่มขึ้นในปี 2552 ทีมออกแบบได้รับมอบหมายให้ทำการบินครั้งแรกของเครื่องบินในปี 2562 สันนิษฐานว่าในทศวรรษหน้าหรือใกล้จะถึงจุดสิ้นสุดแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิด PAK DA จะมาแทนที่ Tu-95 และ Tu-160 โดยสิ้นเชิงและจะกลายเป็นเครื่องบินหลักในการบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซีย

  ในปี 2012 สำนักออกแบบตูโปเลฟประกาศว่างานพัฒนาโครงการ PAK DA ได้เริ่มต้นขึ้นแล้วในที่สุด ตามข้อมูลที่เปิดเผย เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จะดำเนินการตามการออกแบบ "ปีกบิน" ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเสร็จสิ้นโดยการเปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาประเภท B-21 และ B-2 Spirit

  การมีปีกนกขนาดใหญ่ช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นล่าสุดกลายเป็นความเร็วเหนือเสียง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถให้ระยะทำการที่สำคัญ เช่นเดียวกับการมองเห็นเรดาร์ของศัตรูได้ต่ำ คาดว่าจะมีการใช้วัสดุคอมโพสิตและวัสดุดูดซับวิทยุเป็นจำนวนมากในการออกแบบเครื่องบิน

  

  ตามที่นักออกแบบสันนิษฐานว่าแนวทางนี้จะมีผลกระทบต่อการลดลงอย่างมากของเรโซแนนซ์พาราแมกเนติกอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะลดน้ำหนักของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในอนาคตอย่างมาก ดังนั้นเครื่องบิน PAK DA จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดภายในประเทศลำแรกที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีล่องหน

  นอกจากนี้การมีอยู่ของโครงการดังกล่าวจะให้โอกาสในการผสมผสานลักษณะการบินและปริมาณภายในเครื่องบินที่เพียงพอ และในทางกลับกัน จะทำให้สามารถรับเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ซึ่งจะส่งผลต่อการเพิ่มระยะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก

  สันนิษฐานว่าน้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะเกิน 100 ตัน แม้ว่ายังไม่มีข้อมูลยืนยันเกี่ยวกับมวล 112 หรือ 200 ตันก็ตาม มีรายงานด้วยว่าในแง่ของภาระการรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคตจะดีเท่ากับ Tu-160 เป็นอย่างน้อย ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะสามารถนำขีปนาวุธและระเบิดที่มีน้ำหนักมากกว่าสามสิบตันขึ้นเครื่องได้ กรมทหารกำหนดให้นักออกแบบเพิ่มระยะการบินของเครื่องบินใหม่ภายใน 12,000 กม.

  ในปี 2014 มีรายงานว่าการประกวดราคาเพื่อสร้างเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินใหม่ซึ่งมีชื่อชั่วคราวว่า NK-65 ชนะโดยบริษัท Samara Kuznetsov

  บางทีต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่อาจถูกผลิตขึ้นในคาซานที่โรงงาน Gorbunov KAPO ซึ่งอาจจะสร้างการผลิตเครื่องบินได้ เป็นที่ทราบกันว่าสถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องมือ Tikhomirovsky กำลังพัฒนาเรดาร์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักรุ่นใหม่อยู่แล้ว

  ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าพวกเขาตั้งใจจะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่จำนวนเท่าใด เป็นไปได้ว่าจำนวนของพวกเขาจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในรัฐโดยตรงเนื่องจากเครื่องบินดังกล่าวมีราคาแพงมาก เป็นไปได้ว่าประชาชนจะสามารถทำความคุ้นเคยกับข้อมูลตัวเลขที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้ในช่วงปี 2563 อย่างไรก็ตาม หากเครื่องบินเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 และ Tu-95 ชุดการผลิตก็จะมีเครื่องบินหลายสิบลำ

  ขณะนี้ข้อมูลโครงการ PAK DA มีน้อยมาก ตัวแทนของกองทัพอากาศในประเทศรายงานเฉพาะข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเรื่องนี้เท่านั้น และถึงแม้จะพูดน้อยก็ตาม

  ตามคำแถลงของกระทรวงทหารรัสเซีย PAK DA จะติดตั้งอาวุธการบินทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบัน และอาจเป็นไปได้ว่าขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงมีแนวโน้มเช่นกัน

  ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเวลาในการผลิตต้นแบบแรกของเครื่องจักรใหม่ รวมถึงระยะเวลาของการเปิดตัวโครงการสู่การผลิตจำนวนมาก เป็นที่ชัดเจนว่ากำหนดเวลาที่ระบุไว้ในขั้นต้นนั้นมีเงื่อนไขอย่างมากและจะเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงานออกแบบรวมถึงการจัดหาเงินทุนของโครงการด้วย

  

  ยิ่งไปกว่านั้น การตัดสินใจเกี่ยวกับการปรับปรุงให้ทันสมัยและการผลิต Tu-160 ในภายหลังอาจมีผลกระทบต่อการดำเนินโครงการ PAK, DA และระยะเวลาในการดำเนินการ ทุกวันนี้ การบินเชิงกลยุทธ์ของอเมริกายังด้อยกว่ารัสเซีย ต้องขอบคุณขีปนาวุธล่องเรือเป็นหลักที่ให้บริการกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 และ Tu-95 ของรัสเซีย

  และ B-2 ของอเมริกาสามารถทำการโจมตีทางอากาศได้ด้วยความช่วยเหลือของระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระเท่านั้น และสิ่งนี้จะลดประสิทธิภาพการต่อสู้ของพวกเขาลงอย่างมากในกรณีที่มีความขัดแย้งระดับโลก ดังนั้น KR X-101/102 จึงมีประสิทธิภาพในพิสัยเป็นสองเท่าของเครื่องบินในอเมริกา ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการบินเชิงกลยุทธ์ภายในประเทศจึงอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบมากกว่า

  แนวโน้มสำหรับโครงการใหม่ของรัสเซียและอเมริกายังไม่ชัดเจนอย่างยิ่ง ทั้งสองโครงการยังอยู่ในขั้นเริ่มต้นและยังไม่ชัดเจนว่าจะดำเนินการได้อย่างเต็มที่หรือไม่

  มอสโก 22 ตุลาคม - RIA Novosti, Andrey Stanavovคำจารึกอันกว้างใหญ่ว่า "เพื่อพวกเรา!" ที่ด้านเหล็กหล่อของระเบิดที่เตรียมไว้สำหรับกลุ่มก่อการร้ายชาวซีเรีย คลื่นสั้นของผู้ส่งสัญญาณ - และ "ซาก" หนัก 130 ตัน ค่อยๆ แท็กซี่เพื่อขึ้นบินด้วยเสียงกังหันผิวปาก สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นแล้ว สนามบินสนามในปี 1945 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 แนวหน้า และข้อความ "Across Berlin!" บน "ทุ่นระเบิด" ที่ห้อยอยู่ใต้ปีก สำนักงานออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย ตั้งชื่อตาม Andrei Tupolev มีอายุครบ 95 ปีในวันอาทิตย์ ภายในกำแพงมีการพัฒนาเครื่องบินทหารและพลเรือนหลายสิบประเภท ซึ่งหลายลำกลายเป็นตำนานของโลก RIA Novosti เผยแพร่เครื่องบินโจมตีที่ดีที่สุดที่ได้รับการคัดสรรจากนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น

  สมุนดำน้ำ

  Andrei Tupolev ออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Tu-2 ใน "sharashkas" อันโด่งดังของ NKVD โดยทำการบินครั้งแรกในปี 1941 หลังจากการเริ่มของมหาสงครามแห่งความรักชาติ แม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกของรถเครื่องยนต์คู่จะดูคล้ายกับ Pe-2 อย่างใกล้ชิดซึ่งขณะนั้นเข้าประจำการ แต่ก็มีกำลังเหนือกว่าในด้านกำลัง ความเร็ว และพารามิเตอร์อื่นๆ ในแง่ของระยะ Pe-2 นั้นด้อยกว่า "ซาก" เกือบสองเท่าและในการบรรทุกระเบิด - สามครั้ง

  นักบินชอบเครื่องบินตูโปเลฟมากกว่า Pe-2 มาก พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่า "ซาก" นั้นง่ายต่อการขับและสามารถกลับฐานได้หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง ต้องขอบคุณอาวุธป้องกันอันทรงพลัง การป้องกันเกราะที่ดี และโครงสร้างที่เชื่อถือได้ ทำให้ทีมงานรู้สึกมั่นใจมากขึ้น และถึงแม้ว่าชาวเยอรมัน Messerschmitts และ Focke-Wulfs จะเปิดการตามล่า Tu-2 อย่างแท้จริง แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดก็มักจะบินโดยไม่มีที่กำบังของเครื่องบินรบ และยังคงเป็นเหยื่อที่ยากลำบากสำหรับศัตรู

  เนื่องจากความยากลำบากในช่วงสงคราม รถถังคันนี้จึงเริ่มถูกส่งมอบให้กับกองทหารจำนวนมากตั้งแต่ต้นปี 1944 เท่านั้น และผลิตจนถึงปี 1952 และหลังสงครามก็เข้ามาแทนที่ Pe-2 ที่ปลดประจำการเกือบทั้งหมดแล้ว ตูโปเลฟเข้าร่วมในยุทธการที่เคิร์สต์ ทิ้งระเบิดที่โคนิกส์แบร์กและเบอร์ลิน ถูกย้ายไปยังตะวันออกไกลและถูกใช้ในการทำสงครามกับญี่ปุ่น และถูกส่งออกไปยังจีนและยุโรป สิ่งที่น่าสนใจคือกองทัพอากาศจีนใช้งานเครื่องบินลำนี้จนถึงต้นทศวรรษ 1980

  โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณสามพันลำ เครื่องยนต์ลูกสูบที่ประสบความสำเร็จอย่างมากยังคงอยู่มาได้จนกระทั่งการปรากฏตัวของเครื่องบินเจ็ตรุ่นแรกซึ่งเข้ามาแทนที่ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ลักษณะการบินที่เป็นเอกลักษณ์ ความง่ายในการผลิต และความอยู่รอดในการรบสูงทำให้เราถือว่า Tu-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง สำหรับการพัฒนาเครื่องบินลำนี้ Andrei Tupolev ได้รับรางวัลยศพลตรีฝ่ายวิศวกรรมการบิน

  เครื่องบินเจ็ตระยะไกลลำแรก

  เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 เข้ามาแทนที่ลูกสูบ Tu-4 ซึ่ง "คัดลอก" จาก "ป้อมปราการพิเศษ" ของอเมริกา และนำไปสู่ยุคของยานเทอร์โบเจ็ทต่อสู้ระยะไกลในสหภาพโซเวียต กองทัพอากาศเริ่มรับเครื่องบินในปี พ.ศ. 2497 Tu-16 ประสบความสำเร็จอย่างมากจนสามารถกำหนดลักษณะที่ปรากฏของยานพาหนะของสำนักออกแบบตูโปเลฟใหม่เป็นเวลาอย่างน้อยสองทศวรรษ

  พาหนะคันนี้ใช้แนวทางการออกแบบมากมายที่ปฏิวัติวงการในขณะนั้น: ช่องวางระเบิดถูกวางไว้ที่ศูนย์กลางของมวล มีห้องโดยสารที่มีแรงดัน 2 ห้องพร้อมที่นั่งดีดตัวออกสำหรับลูกเรือ มีการติดตั้งอาวุธขนาดเล็กสำหรับการป้องกันที่ทรงพลังและปืนใหญ่ และแชสซีดั้งเดิม โดยมีการติดตั้งโบกี้หมุนสี่ล้อจำนวน 2 คัน ด้วยโครงการนี้ เครื่องบินจึงสามารถลงจอดได้ไม่เพียงแต่บนคอนกรีตเท่านั้น แต่ยังลงจอดบนสนามบินที่เป็นดินและหิมะด้วย

  ตลอดระยะเวลาสิบปี โรงงานสามแห่งได้สร้างยานพาหนะมากกว่า 1,500 คันในเวอร์ชันของเครื่องบินทิ้งระเบิด เรือบรรทุกขีปนาวุธ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ โดยรวมแล้วมีการสร้างการแก้ไขมากกว่า 50 รายการ Tu-16 ถือกำเนิดในตอนเช้าของโครงการนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต กลายเป็น "ผู้ทดสอบ" หลักของอาวุธใหม่ล่าสุด จากเครื่องบินลำนี้เองที่ทิ้งระเบิดแสนสาหัสโซเวียต RDS-37D ลำแรกในปี 2498

  “ซาก” ในตำนานนี้ไม่เพียงแต่มอบให้กับกองทัพอากาศและกองทัพเรือโซเวียตเท่านั้น แต่ยังส่งไปยังต่างประเทศ รวมถึงอินโดนีเซีย อิรัก และอียิปต์ด้วย มือระเบิดรายนี้เป็น “ผู้มีประสบการณ์” จากการสู้รบหลายครั้งทั่วโลก Tu-16 สามารถเห็นได้บนท้องฟ้าในช่วงสงครามหกวันระหว่างอียิปต์และอิสราเอลในปี 2510 สงครามอาหรับ-อิสราเอลในปี 2516 และสงครามอิหร่าน-อิรัก ในอัฟกานิสถาน "สิบหกเหล่านั้น" ทิ้งระเบิดพลังมหาศาลขนาด 9 ตันเพื่อทำลายถ้ำมูจาฮิดีนที่มีป้อมปราการ การระเบิดครั้งใหญ่ของพวกเขาทำลายหินและทำให้เกิดหิมะถล่มที่ฝังมูจาฮิดีนทั้งเป็น

  พลังหมี

  "นักยุทธศาสตร์" ในตำนาน Tu-95 (ตามรหัสของ NATO "Bear") ถูกสร้างขึ้นในช่วงครึ่งแรกของปี 1950 และจนกระทั่งการมาถึงของขีปนาวุธข้ามทวีปลำแรกพร้อมกับเครื่องบิน Myasishchev ยังคงเป็นอุปสรรคหลักในด้านนิวเคลียร์ การเผชิญหน้ากับสหรัฐอเมริกา

  บนพื้นฐานของ "เก้าสิบห้า" มีการสร้างยานพาหนะจำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิด เรือบรรทุกขีปนาวุธ เครื่องบินลาดตระเวนและเป้าหมายสำหรับกองทัพเรือ และเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ เครื่องบินป้องกันเรือดำน้ำ Tu-142 ที่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 ยังคงให้บริการกับกองทัพเรือ

  เป็นที่น่าสนใจที่ผู้ให้บริการเชิงกลยุทธ์ของขีปนาวุธล่องเรือระยะไกล Tu-95MS ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ "นักล่าเรือดำน้ำ" ซึ่งในปัจจุบันเมื่อรวมกับ Tu-160 ถือเป็นด่านหน้าการบินของกองกำลังป้องปรามนิวเคลียร์ของรัสเซีย . ในระหว่างการปฏิบัติการในซีเรีย พวก "หมี" ได้โจมตีที่มั่นของกลุ่มติดอาวุธด้วยขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ X-101 ล่าสุด โดยรวมแล้วจนถึงทศวรรษ 1990 อุตสาหกรรมโซเวียตได้สร้างเครื่องบินประเภท Tu-95 และ Tu-142 ประมาณ 400 ลำ

  Tu-95MS ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินเทอร์โบพร็อบที่เร็วที่สุดในโลก และเหนือกว่า Tu-160 ในแง่ของการลักลอบ: ไอเสียของเครื่องยนต์ Bear ต่างจากไอพ่นสตรีมที่มองเห็นได้ไม่ดีจากดาวเทียมสอดแนม

  แข่งกับเสียง.

  ในตอนท้ายของทศวรรษ 1950 Tu-16 ที่สมควรได้รับถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-22 ซึ่งจากความเป็นจริงของรูปลักษณ์ของมัน "ทำลาย" แม่แบบของอุตสาหกรรมเครื่องบินโลก เกือบทุกอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นเรื่องผิดปกติ - ตำแหน่งของเครื่องยนต์, ปีกที่กวาดสูง, เลย์เอาต์ของระบบและอุปกรณ์ "บีบอัด"

  ใช้เวลานานและยากลำบากในการทำให้เครื่องบินสมบูรณ์แบบ แต่ต้องขอบคุณที่นักบินของการบินระยะไกลและกองทัพเรือสหภาพโซเวียตมีโอกาสบินเร็วกว่าความเร็วเสียงหนึ่งเท่าครึ่ง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตจำนวนมาก เครื่องบิน 300 ลำถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศในรูปแบบต่างๆ เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด เรือบรรทุกขีปนาวุธ เครื่องบินทิ้งระเบิดสอดแนม เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องบินฝึก

  Tu-22 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง "สอน" วิธีเติมเชื้อเพลิงในการบินพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ และระบบการบินได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ทำหน้าที่ในกองทัพอากาศลิเบียและอิรัก เข้าร่วมในความขัดแย้ง และพิสูจน์แล้วว่าเป็นนักสู้ที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้ในอัฟกานิสถานร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 รุ่นก่อนหน้าและ Tu-22M "ทดแทน"

  ผู้ให้บริการนักฆ่า

  พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เรือบรรทุกขีปนาวุธพิสัยไกล Tu-22M (ตามรหัสของ NATO "Backfire") ได้รับมรดกจาก Tu-22 รุ่นก่อนด้วยตัวเลขในชื่อ และ... แทบจะไม่มีอะไรอื่นเลย หลังจากการดัดแปลงเป็นเวลาห้าปี เครื่องบินในรุ่น Tu-22M2 ก็ถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศ และอีกห้าปีต่อมา สนามบินทหารโซเวียตก็เริ่มได้รับ Tu-22MZ ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

  ศูนย์โจมตีหลายโหมดความเร็วเหนือเสียงได้ดูดซับความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคทั้งหมดในการสร้างเครื่องบิน และเป็นพี่น้องกลุ่มแรกที่เรียนรู้ที่จะ "ติดปีก" เครื่องยนต์กวาดล้างที่แปรผันได้และเครื่องยนต์บายพาสอันทรงพลังและประหยัดทำให้เรือบรรทุกขีปนาวุธมีความสามารถอันยอดเยี่ยม ทำให้เป็นภัยคุกคามต่อกลุ่มกองทัพเรือของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น

  ยานพาหนะบรรทุกกระสุนได้ 24 ตัน มีความเร็วสูงสุด 2,300 กม./ชม. และสามารถปฏิบัติการได้ในระยะทางหลายพันกิโลเมตรจากสนามบิน เครื่องบินเหล่านี้ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงนำวิถี Kh-22M ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดินได้ในระยะไกลถึง 480 กิโลเมตร

  
  รัสเซียกลายเป็นแหล่งกำเนิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องขอบคุณนักออกแบบ Igor Sikorsky ผู้สร้างเครื่องบินประเภทนี้ลำแรกในปี 1913 สหภาพโซเวียตยังสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใหญ่ที่สุดในโลกอีกด้วย และเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2495 เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปลำแรก M-4 ซึ่งสร้างโดย V.M. ได้ทำการบินครั้งแรก มาอิชชอฟ วันนี้เป็นการทบทวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างโดยนักออกแบบในประเทศ

  Ilya Muromets - เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก

  

  
  

  เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในรัสเซียในปี 1913 โดย Igor Sikorsky และได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ “Ilya Muromets” เป็นชื่อที่ตั้งให้กับการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินลำนี้ที่ผลิตในรัสเซียระหว่างปี 1913 ถึง 1917 ส่วนหลักของเครื่องบินเป็นไม้ ปีกล่างและปีกบนประกอบจากชิ้นส่วนแยกกันและเชื่อมต่อผ่านขั้วต่อ ปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกอยู่ที่ 32 เมตร เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์อากาศยานไม่ได้ผลิตในรัสเซีย Ilya Muromets จึงติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ที่ผลิตในเยอรมัน เครื่องยนต์ R-BV3 ในประเทศได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดในปี พ.ศ. 2458

  

  
  

  “ Ilya Muromets” มี 4 เครื่องยนต์ และแม้แต่การหยุดเครื่องยนต์ 2 เครื่องก็ไม่สามารถบังคับให้เครื่องบินลงจอดได้ ในระหว่างการบิน ผู้คนสามารถเดินบนปีกเครื่องบินได้ และไม่ส่งผลกระทบต่อการทรงตัวของเครื่องบิน ซิคอร์สกี้เองก็ออกไปบนปีกในระหว่างการทดสอบเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่านักบินสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์กลางอากาศได้หากจำเป็น

  

  
  

  เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้อนุมัติมติของสภาทหารในการจัดตั้ง "ฝูงบินเรือเหาะ" ซึ่งกลายเป็นรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก เครื่องบินของฝูงบินรัสเซียออกปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 การบินครั้งแรกไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากนักบินหลงทางและไม่พบเป้าหมาย วันรุ่งขึ้น ภารกิจสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี นักบินทิ้งระเบิด 5 ลูกที่สถานีรถไฟ และระเบิดก็ตกลงมาตรงกลางรางรถไฟ ผลลัพธ์ของการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกบันทึกไว้ในภาพถ่าย นอกจากระเบิดแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets ยังมีปืนกลติดอาวุธอีกด้วย

  

  
  

  โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซียได้ทำการก่อกวน 400 ครั้ง ทิ้งระเบิด 65 ตัน และทำลายเครื่องบินรบของศัตรู 12 ลำ การสูญเสียจากการรบมีเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้น

  TB-1 - เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำแรกของโลก

  ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 มีการถกเถียงกันในหมู่ผู้สร้างเครื่องบินโซเวียตเกี่ยวกับสิ่งที่จะสร้างเครื่องบิน คนส่วนใหญ่มีความเห็นว่าเครื่องบินโซเวียตควรทำจากไม้ ขณะเดียวกันก็มีผู้ที่ยืนกรานว่าสหภาพโซเวียตควรสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด หนึ่งในนั้นคือวิศวกรหนุ่ม Andrei Nikolaevich Tupolev ซึ่งสามารถยืนยันความคิดเห็นของเขาได้

  

  
  

  TB-1 ซึ่งหลังจากการทดสอบและดัดแปลงมากมายในที่สุดก็ออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2474 ได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนในประเทศลำแรก เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโลหะทั้งหมดในประเทศลำแรก และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบโดยโซเวียตลำแรกที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ด้วย TB-1 ที่การก่อตัวของการบินเชิงกลยุทธ์เริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต เครื่องจักรเหล่านี้ท่องไปในท้องฟ้ามานานกว่าสองทศวรรษ

  บน TB-1 มีการทดสอบนวัตกรรมมากมายซึ่งใช้ในการบินในเวลาต่อมาโดยเฉพาะระบบ "อัตโนมัติ" ระบบควบคุมวิทยุระบบดีดตัวออก ฯลฯ เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกระเบิดได้ 1,030 กก. และอาวุธขนาดเล็ก (การติดตั้งแบบแฝดสามแบบ) ลูกเรือเครื่องบินมี 5-6 คน

  

  
  

  TB-1 และการดัดแปลงสร้างสถิติการบินโลกหลายครั้ง ดังนั้นจึงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ที่มีการบินครั้งแรกโดยเครื่องบินจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2477 บน TB-1 นักบิน A.V. Lyapidevsky ช่วยชาว Chelyuskinite และพาผู้หญิงและเด็กทั้งหมดออกจากค่าย เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 เข้าประจำการในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1936 และบางส่วนจนกระทั่งเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ

  Pe-2 - เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

  

  
  
  ในปี 1938 Tupolev "sharazhka" ผู้โด่งดังได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

  Pe-2 มีขนาดกะทัดรัดมากและมีโครงสร้างโลหะทั้งหมดและมีรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ M-105R ระบายความร้อนด้วยของเหลว 2 เครื่อง ให้กำลัง 1,100 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้เครื่องบินทำความเร็วได้ถึง 540 กม./ชม. (น้อยกว่าเครื่องบินรบ Me-109E ที่ให้บริการอยู่เพียง 30 กม./ชม. เท่านั้น) กับกองทัพนาซี)

  

  
  

  ในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่อง 2 ลำ และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 มีเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 จำนวน 258 ลำออกจากสายการผลิต เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ซึ่งได้รับกองทหารอากาศที่ 95 ภายใต้พันเอกเปสตอฟได้บินระหว่างขบวนพาเหรดเหนือจัตุรัสแดง Pe-2s มีส่วนร่วมในการสู้รบอย่างแท้จริงในวันแรกของสงคราม ภายในปีพ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ครองอันดับหนึ่งในการบินทิ้งระเบิด ต้องขอบคุณความแม่นยำในการวางระเบิดที่สูง พวกมันจึงเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมาก เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 นักบินของกองบินทิ้งระเบิดที่ 3 ในเครื่องบิน 115 ลำได้ทำลายยานพาหนะ 229 คัน รถถัง 55 คัน ปืนกลและปูน 12 แต้ม ปืนต่อต้านอากาศยาน 11 ลำ และปืนสนาม 3 กระบอก 7 กระบอก คลังเชื้อเพลิงและกระสุน

  

  
  

  และถึงแม้ว่าในปี 1944 Tu-2 จะเริ่มมาถึงแนวหน้าซึ่งเหนือกว่า Pe-2 ในพารามิเตอร์หลัก แต่ "จำนำ" ยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของโซเวียตจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามและพร้อมกับมันกลายเป็น ตำนานการบินโซเวียต

  

  
  

  เมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 เครื่องบิน B-29 ของอเมริกา 4 ลำลงจอดโดยบังเอิญที่สนามบินตะวันออกไกลของสหภาพโซเวียต ซึ่งมีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นและดินแดนที่เครื่องบินยึดครอง เมื่อพรรคคอมมิวนิสต์และรัฐบาลโซเวียตมอบหมายให้นักออกแบบสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลสมัยใหม่ ศาสตราจารย์ MAI และผู้ออกแบบเครื่องบิน Vladimir Myasishchev เสนอให้ลอกเลียนแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-72 ในประเทศบนเครื่องบินลำใหม่ และเปลี่ยนเครื่องจักรของอเมริกา ปืนที่มีปืนใหญ่ B-20

  

  
  

  Tu-4 ซึ่งการทดสอบการบินเกิดขึ้นแล้วในปี พ.ศ. 2490 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานยื่นที่ทำจากโลหะทั้งหมด ความยาวของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ 30.8 เมตร และปีกกว้าง 43.05 เมตร เครื่องยนต์ ASh-73TK สี่ตัวที่มีกำลัง 2,400 แรงม้า กับ. อนุญาตให้เครื่องบินเร่งความเร็วได้ 558 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 10 กม. น้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 8 ตัน ประสิทธิภาพของเครื่องบินเพิ่มขึ้นโดยการใช้ระบบอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น เครื่องระบุตำแหน่งบนเครื่องบินพร้อมระบบอัตโนมัติทำให้สามารถค้นหาเป้าหมายและโจมตีเป้าหมายได้แม้ในเวลากลางคืน

  

  
  

  Tu-4 กลายเป็นผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียตเมื่อมีการจัดตั้งกองทหารทิ้งระเบิดที่ติดอาวุธด้วยระเบิดปรมาณูในสหภาพโซเวียตในปี 1951 ในปี 1956 ระหว่างเหตุการณ์ในฮังการี กองทหารได้บินปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดไปยังบูดาเปสต์ ซึ่งถูกขัดจังหวะในวินาทีสุดท้ายตามคำสั่งของคำสั่งของสหภาพโซเวียต

  มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 847 ลำ โดย 25 ลำถูกโอนไปยังประเทศจีน

  

  
  

  ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 ด้วยการถือกำเนิดของอาวุธนิวเคลียร์ ความต้องการอุปกรณ์ในการจัดส่งก็เกิดขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นสิ่งจำเป็นที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหนือกว่าที่มีอยู่ประมาณ 2 เท่า ชาวอเมริกันเป็นกลุ่มแรกที่เริ่มพัฒนาแนวคิดของเครื่องบินประเภทนี้ นี่คือลักษณะของ B-60 และ B-52 ซึ่งขึ้นสู่อากาศในฤดูใบไม้ผลิปี 2496 ในสหภาพโซเวียตการทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับนี้เริ่มต้นด้วยความล่าช้าอย่างมาก สตาลินมอบความไว้วางใจในการพัฒนาเครื่องบินให้กับศาสตราจารย์ MAI V. Myasishchev ซึ่งส่งข้อเสนอทางวิทยาศาสตร์ต่อรัฐบาลเพื่อสร้างเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ที่มีระยะการบิน 11,000 - 12,000 กม. แต่มีการกำหนดเส้นตายที่เข้มงวดมากสำหรับการดำเนินโครงการ . ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 มีการสร้างต้นแบบของเครื่องบินขึ้น และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2496 เครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 ซึ่งเป็นปีกกลางทำจากโลหะทั้งหมดยื่นเท้าแขนแปดที่นั่งพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 เครื่องและอุปกรณ์ลงจอดแบบจักรยานแบบยืดหดได้ได้ทำ เที่ยวบินแรก.

  

  
  

  จากการเปลี่ยนแปลงและการดัดแปลง ทำให้มีการสร้างเครื่องบินซึ่งมีระยะการบินเพิ่มขึ้น 40% และเกิน 15,000 กม. เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ระยะเวลาบินด้วยการเติมเชื้อเพลิงหนึ่งครั้งคือ 20 ชั่วโมงซึ่งทำให้สามารถใช้ M-4 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ข้ามทวีปได้ นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่ง - เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่สามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทะเลระยะไกลได้

  กลยุทธ์ในการใช้ M-4 รวมถึงการบินเครื่องบินเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินหรือกองทหารที่ระดับความสูง 8-11 กม. เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย เครื่องบินก็พังแนวและเครื่องบินทิ้งระเบิดแต่ละลำก็ทำการโจมตีเป้าหมายของตัวเอง ต้องขอบคุณระบบอาวุธปืนใหญ่ ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถตอบโต้เครื่องบินสกัดกั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกถอนออกจากการให้บริการอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2537

  

  
  

  การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 เริ่มต้นด้วยส่วนท้าย ความจริงก็คือการสร้างเครื่องบินลำนี้เป็นไปได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทภาษาอังกฤษที่เชื่อถือได้จำนวนมากพร้อมคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง Nin ซึ่งใช้การติดตั้งแบบเคลื่อนที่เชิงป้องกันซึ่งกำหนดคุณสมบัติโครงร่างหลักของ Il-28

  

  
  

  ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินคือ Il-28 มีเสถียรภาพตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด มันทำการซ้อมรบที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างง่ายดาย โดยหมุนได้มากถึง 80 องศา ในระหว่างการต่อสู้ ระดับความสูงเพิ่มขึ้นถึง 2 กม.

  

  
  

  Il-28 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศจีนภายใต้ชื่อ H-5 เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้อย่างแพร่หลายในกว่า 20 ประเทศ มีการผลิตทั้งหมดประมาณ 6,000 หน่วย

  Su-34 - เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ 4+

  

  
  

  เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น 4+ ของรัสเซียคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและภาคพื้นดินที่มีความแม่นยำสูงในเวลาใดก็ได้ของวัน การออกแบบสิ้นสุดลงในต้นปี 1990

  

  
  

  องค์ประกอบบางส่วนของ Su-34 สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Stealth ดังนั้น เครื่องบินจึงมีระดับการสะท้อนของรังสีเรดาร์ของศัตรูลดลง ในขณะที่ยังคงรักษาอากาศพลศาสตร์ที่ดีอย่างสม่ำเสมอ วัสดุดูดซับเรดาร์และการเคลือบทำให้ Su-34 มองเห็นได้บนหน้าจอเรดาร์น้อยกว่าเครื่องบินเช่น Su-24, F-111 และ F-15E องค์ประกอบอีกประการหนึ่งของความสามารถในการเอาตัวรอดจากการต่อสู้ของ Su-34 คือการมีส่วนควบคุมที่สองสำหรับผู้ควบคุมระบบนำทาง

  

  
  

  ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนหลายเท่า เครื่องบินซึ่งมีรัศมีการต่อสู้เกิน 1,000 กม. สามารถบรรทุกอาวุธต่าง ๆ ได้ 12 ตันบนเครื่อง ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดอยู่ที่ 5-7 เมตร และผู้เชี่ยวชาญอ้างว่า Su-34 ยังไม่ได้ใช้ทรัพยากรจนหมด

  

  
  

  เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปลำแรกของโซเวียตและเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นตามคำแนะนำของสตาลิน การบินครั้งแรกของต้นแบบ Tu-95 สร้างขึ้นที่ OKB-156 ภายใต้การนำของ A.N. ตูโปเลฟเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
  สถิติโลกสำหรับการบินแบบไม่แวะพักสำหรับเครื่องบินระดับนี้ - เครื่องบินทิ้งระเบิดบินไปประมาณ 30,000 กม. เหนือสามมหาสมุทรใน 43 ชั่วโมงโดยเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ 4 ครั้ง และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 Bear จำนวน 2 ลำพร้อมขีปนาวุธร่อนพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ได้บินเหนือเกาะกวมในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก ไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่ประธานาธิบดีบารัค โอบามา ของสหรัฐอเมริกาจะปราศรัยกับประเทศนี้ Washington Free Beacon เรียกข้อเท็จจริงนี้ว่า " สัญญาณของความมั่นใจในตนเองทางยุทธศาสตร์ที่เพิ่มมากขึ้นของมอสโกต่อสหรัฐอเมริกา».

  เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา อิตาลี โปแลนด์ ญี่ปุ่น และประเทศอื่น ๆ ก็ทิ้งร่องรอยสำคัญไว้ในประวัติศาสตร์การบินเช่นกัน ก่อนหน้านี้เราได้เผยแพร่บทวิจารณ์เกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง