Agricultură

Aripi de șoc. Cei mai buni bombardieri ai lui Andrei Tupolev. Avioane de primă linie ale Primului bombardier strategic al Forțelor Aeriene Ruse

Această bază aeriană este situată în apropierea orașului Engels din regiunea Saratov. Este casa bombardierelor strategice rusești. În acest moment, doar Rusia și Statele Unite dețin aceste tipuri de aeronave, capabile să opereze pe distanțe mari și să folosească arme nucleare.

Purtătorul de rachete strategic - Tu-95MS. Tu-95 (produsul „B”, conform codificării NATO: Bear - „Bear”) este un bombardier strategic cu rachete cu turbopropulsoare sovietic și rus, una dintre cele mai rapide avioane cu elice, care a devenit unul dintre simbolurile frigului. Război.

Pe 12 noiembrie 1952, prototipul 95-1 a decolat. În față se afla o cale de încercare dificilă către cer. Din păcate, în timpul celui de-al 17-lea zbor de testare, prototipul s-a prăbușit și din 11 persoane de la bord au murit 4. Dar acest lucru nu a oprit testarea, iar aeronava a fost imediat pusă în funcțiune.

Tu-95MS este un transportator de rachete de croazieră Kh-55 cu un focos nuclear. Se bazează pe Tu-142MK, un avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune.

În continuarea tradițiilor începute în aviația internă la sfârșitul anilor 20 - începutul anilor 30 ai secolului XX, unele aeronave primesc nume proprii. Tu-160 este numit în onoarea eroilor Uniunii Sovietice și a oamenilor direct asociați cu aviația cu distanță lungă, Tu-95MS - în onoarea orașelor.

Ai putea sta la marginea pistei și ai privi Tu-95 și Tu-160 decolare și ateriza pe lângă tine la nesfârșit.

Zumzetul și vibrațiile elicelor îmi dau fiori. Se poate simți un fel de încântare copilărească la ceea ce se întâmplă. Din păcate, o fotografie nu poate transmite acest lucru.

La 30 iulie 2010, a fost stabilit un record mondial pentru un zbor non-stop pentru aeronave din această clasă, timp în care bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, realimentând de patru ori în aer.

Deodată a sosit un Mi-26T. A existat confuzie la aplicarea numerelor, iar un alt Mi-26T cu numărul de coadă 99 a zburat timp de câteva luni cu înregistrarea RF-93132.

Mergem în zonele de parcare a aeronavelor. Aproximativ pe locul 95 există un APA-100 - o unitate electrică mobilă pentru aerodrom.

Apoi urcăm în cabina Ursului. Fac imediat poze cu locul de munca, care se afla langa intrare si care este inghesuit cu tot felul de echipamente interesante. Însoțitorul urcă apoi și mă privește cu reproș: „Alexander, ce e în neregulă? De aceea tragi imediat exact ceea ce nu ar trebui să tragi.” Șterg cadrele și aflu că poți fotografia orice, în afară de acel loc de muncă. Fotografia arată consola inginerului de zbor.

În general, desigur, decorațiunile interioare sunt în stil militar. Cu toate acestea, birourile interne de design nu s-au deranjat niciodată cu ergonomia cabinei.

Și această podea ciudată dintre scaune este o foaie de cauciuc cu șipci de lemn. Credeți sau nu, acesta este un dispozitiv de evacuare de urgență.

Tu-160 este un bombardier supersonic cu rachete strategice cu o aripă cu mișcare variabilă, dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980.

Forțele aeriene ruse operează 16 avioane Tu-160.

Bombardier strategic- o aeronavă de luptă capabilă să transporte arme de aeronave (bombe aeriene, rachete de croazieră și rachete balistice), inclusiv arme nucleare, destinate să efectueze bombardamente și/sau atacuri cu rachete asupra țintelor semnificative din punct de vedere strategic situate pe teritoriul unui stat ostil, de obicei în afara principalelor teatre de operațiuni militare, cu scopul de a submina potențialul militar și industrial al acesteia. Spre deosebire de bombardierele tactice, concepute pentru a distruge ținte inamice (echipamente mobile și staționare, baze tactice și personal) în teatrul de operațiuni, bombardierele strategice, de regulă, au:

raza de zbor intercontinentală, greutatea crescută a sarcinii de luptă, care are cel mai puternic efect distructiv;
condiții de viață mai confortabile pentru echipaj, pentru a-și menține performanța în timpul unui zbor lung (în regim de serviciu de luptă).

Pe timp de pace, armele (în special rachetele nucleare) purtate de bombardiere strategice sunt extrem de periculoase pentru statele care sunt potențiali adversari și chiar descurajează „războinicii”... Bombardierele strategice, spre deosebire de cele tactice, sunt mai versatile, dar și mai scumpe, sunt capabile. de distrugere a fabricilor, centralelor electrice, autostrăzilor, podurilor, barajelor, importantelor instalații agricole, instalațiilor militare și orașelor întregi, atât în teatrul de operațiuni, cât și în afara acestuia, în special pe alt continent. În prezent, doar Rusia și Statele Unite au avioane de luptă din această clasă.

YouTube enciclopedic

1 / 5
Un bombardier este de obicei numit strategic doar atunci când are o rază de acțiune intercontinentală (peste 5000 km) și este capabil să folosească arme nucleare. De exemplu, aeronave precum Tu-22M, Tu-16 și B-47 sunt capabile să utilizeze arme nucleare strategice, dar nu au o rază de zbor intercontinentală și, prin urmare, sunt adesea numite bombardiere cu rază lungă. (De fapt, această utilizare a termenului „bombardiere cu rază lungă de acțiune” este incorectă, deoarece astfel de bombardiere, neavând o rază de acțiune intercontinentală, sunt altfel din punct de vedere tehnic și bombardiere strategice. Adică bombardiere intercontinentale și așa-numitele bombardiere „cu rază lungă”. nu sunt altceva decât două subclase de bombardiere strategice.)
Cu toate acestea, din cauza incertitudinii criteriilor, pe de o parte, și a situației politice, pe de altă parte, unele țări pot numi bombardiere strategice nu numai din punct de vedere tehnic, ci și tactici și operațional-tactici (Xian H-6A - Forțele Aeriene Chineze, Vickers). 667 Valiant - Forțele Aeriene Britanice, Mirage 2000N - Forțele Aeriene Franceze, FB-111 - Forțele Aeriene ale SUA). În aceste din urmă cazuri, acest lucru este adesea cauzat de utilizarea (inclusiv planificată) a bombardierelor tactice din punct de vedere tehnic și operațional-tactici ca fiind strategice. Uneori, utilizarea bombardierelor tactice și operaționale-tactice ca bombardiere strategice este recomandabilă dacă țintele strategice de pe teritoriul inamic sunt la îndemâna aeronavelor de lovitură tactică și operațional-tactică.

Poveste

Aviația strategică (inclusiv aviația cu bombardiere strategice), în sensul deplin al termenului, a început să se dezvolte activ în primii ani ai Războiului Rece. Cu toate acestea, bombardierele grele cu rază lungă de acțiune din cel de-al Doilea Război Mondial sunt clasificate pe bună dreptate drept bombardiere strategice:
- USAF B-17, B-24 și B-29
- Bombardiere Lancaster ale Royal Air Force.
- Sovietic Il-4 și Pe-8.
De fapt, aceste avioane au fost folosite apoi ca bombardiere strategice. Tu-4 sovietic, prin natura utilizării sale în luptă, a fost și un bombardier strategic.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au început să apară proiecte de bombardiere intercontinentale. În Germania și Japonia, au existat planuri de a folosi astfel de bombardiere pentru raiduri în Statele Unite din Europa și, respectiv, Asia (vezi Amerika Bomber și Nakajima G10N). În SUA, la rândul său, a fost dezvoltat un proiect pentru un bombardier intercontinental pentru raiduri asupra Germaniei în cazul căderii Angliei - ca urmare a dezvoltării ulterioare a acestui proiect, producția în masă a primului bombardier strategic „adevărat”. B-36 a început în a doua jumătate a anilor 1940. B-36, fiind o aeronavă cu piston, a devenit curând destul de vulnerabilă la avioanele de luptă cu reacție care se îmbunătățesc rapid, în ciuda altitudinii sale foarte mari de zbor pentru acei ani. Cu toate acestea, timp de câțiva ani, B-36 a format coloana vertebrală a forței nucleare strategice a SUA.
Dezvoltarea ulterioară a acestui tip de echipament militar a decurs într-un ritm rapid. După ceva timp, bombardierele strategice, de obicei echipate cu arme nucleare, erau în permanență în serviciu de luptă, oferind condiții pentru distrugerea reciproc asigurată în caz de război. Principala cerință postbelică pentru un bombardier strategic, pe care proiectanții de aeronave au căutat să o îndeplinească, a fost capacitatea aeronavei de a livra arme nucleare pe teritoriul unui potențial inamic și de a se întoarce înapoi. Principal [ ] astfel de aeronave în timpul Războiului Rece au fost Boeing B-52 Stratofortress american și Tu-95 sovietic.

Bombardiere strategice supersonice

Punctul culminant al acestei doctrine este „Valkyrie” american XB-70A și omologul său sovietic, T-4 („țesătură”).
Inconsecvența doctrinei a devenit clară odată cu apariția sistemelor de apărare aeriană, cum ar fi S-75, care a lovit cu încredere ținte precum aeronava de recunoaștere de superaltitudine U-2. Producția B-58 a fost redusă, iar primul bombardier strategic bazat pe portavion, A-5, a fost transformat într-un avion de recunoaștere.
În această nouă etapă de dezvoltare a armelor, bombardierului strategic era încă necesară viteza mare, dar nu mai este un mijloc de depășire a apărării aeriene, ci ca mijloc de reducere a timpului de zbor - durata sosirii la punctul de atac. Pentru a depăși apărarea aeriană, a fost planificat, de exemplu, să zboare la o altitudine ultra-joasă.

Astăzi, doar două state de pe planetă au forțe aeriene speciale, care se numesc aviație strategică. Este clar că aceste state sunt SUA și Federația Rusă. Aviația strategică, de regulă, are arme nucleare la bord și poate lovi cu ușurință inamicii aflați la o distanță de câteva mii de kilometri.

Aviația strategică a fost întotdeauna considerată elită. Așa rămâne în ochii comandamentului militar american, sovietic și acum rus. Transportatoarele de rachete submarine și rachetele intercontinentale la sol, toate, împreună cu aviația strategică, fac parte din așa-numita triadă nucleară. Toată această putere a fost forța principală în descurajarea globală timp de multe decenii.

În ciuda faptului că atenția acordată bombardierelor strategice, sau mai degrabă a importanței lor, s-a redus puțin recent, ei rămân totuși un factor important pentru menținerea parității între Rusia și Statele Unite.
În prezent, lista sarcinilor pentru care poate fi utilizată aviația strategică s-a extins semnificativ.

Acum, aviația strategică trebuie să stăpânească cu succes tipurile convenționale de muniție împreună cu armele de precizie. Atât Statele Unite, cât și Rusia folosesc destul de energic bombardiere strategice pentru a lansa atacuri cu rachete și bombă în Republica Siriană.

Astăzi, aviația strategică rusă și americană are în arsenal aeronave proiectate și construite încă din anii 50-60 ai secolului trecut. Nu cu mult timp în urmă, Statele Unite au început să lucreze la crearea celor mai noi bombardiere strategice, care se așteaptă să fie puse în funcțiune înainte de 2025.

În Rusia se lucrează la un program similar. Noul bombardier strategic nu a primit încă un nume. Tot ceea ce este disponibil este abrevierea PAK DA, care înseamnă munca la crearea unui complex de aviație cu rază lungă de acțiune Perspective. Dezvoltarea se realizează la Biroul de Proiectare Tupolev. Noul vehicul este de așteptat să fie pus în funcțiune în același mod ca în Statele Unite până în 2025.

Se subliniază în special faptul că PAK DA nu este un proiect de modernizare a bombardierelor strategice disponibile în prezent. Aceasta este dezvoltarea unei aeronave complet noi, folosind cele mai moderne tehnologii disponibile în prezent în industria aeronautică.

Cu toate acestea, înainte de a trece la familiarizarea cu PAK DA, nu ar strica să faceți cunoștință cu vehiculele de luptă care se află în prezent în arsenalul aviației strategice ruse și americane.

Poziția și perspectivele aviației strategice moderne din SUA și Federația Rusă

bombardiere strategice americane

Astăzi, aviația strategică americană are bombardierele grele B-52 și B-2 Spirit și, în plus, o altă aeronavă: bombardierul B-1B Lancer. A fost dezvoltat special pentru a lansa lovituri nucleare pe teritoriul inamicului. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 90, forțele strategice americane au trebuit să-și ia rămas-bun de la el, acesta fiind scos din componența lor.

Bombardierele B-1B sunt considerate similare cu avioanele rusești Tu-160, deși sunt inferioare acestora din urmă ca dimensiune. Potrivit informațiilor disponibile furnizate de Departamentul de Stat american în ianuarie a acestui an, 12 bombardiere B-2, precum și 73 de avioane B-52 cu modificarea N, continuă să fie în serviciu de luptă.

Astăzi, bombardierele B-52, dezvoltate în anii 50 și 60, stau la baza forțelor strategice ale Statelor Unite. Aceste aeronave poartă rachete de croazieră AGM-86B ALCM, care pot transporta focoase nucleare. Bombardierele au o rază de zbor care depășește 2.750 km.

Bombardierele B-2 Spirit sunt cele mai avansate din punct de vedere tehnologic și cele mai scumpe aeronave de pe planetă. Prețul lor este semnificativ mai mare decât cele două miliarde de dolari astronomice. Primele bombardiere au fost fabricate în anii '80. Cu toate acestea, un deceniu mai târziu, programul a trebuit să fie închis. După cum sa dovedit, nici măcar Statele Unite nu au putut face față unui cost atât de mare.

În acest timp, au reușit să producă douăzeci și unu de vehicule B-2. Aviatoarele sunt realizate folosind tehnologii stealth care au cea mai scăzută rezonanță paramagnetică electronică din lume. Este semnificativ mai mic decât aeronavele mici stealth de tipurile F-35 și F-22. Bombardierele B-2 Spirit au doar bombe cu cădere liberă, drept urmare sunt ineficiente împotriva inamicilor care au la dispoziție sisteme avansate de apărare aeriană. În special, sistemul rus de apărare aeriană S-400 poate detecta cu ușurință bombardierele B-2.

Astfel, aeronavele B-2 Spirit sunt bombardiere destul de „ciudate”. În ciuda prețurilor astronomice, eficiența lor de luptă în cazul unui posibil conflict nuclear ar fi foarte ambiguă.

De asemenea, bombardierele B-1B Lancer nu sunt capabile să se înarmeze cu rachete de croazieră strategice. Deși, mai precis, arsenalul armatei americane nu are în prezent astfel de arme potrivite pentru aceste avioane.

În zilele noastre, aceste bombardiere sunt folosite în principal pentru lovituri cu muniție convențională. Este posibil să poată fi înarmați cu bombe în cădere liberă cu focoase nucleare. Cu toate acestea, este puțin probabil ca aceste bombardiere să poată pătrunde adânc în teritoriul unui inamic cu apărări aeriene serioase.

Ce perspective are aviația strategică americană? În 2015, producătorul de avioane Northrop Grumman, care a creat B-2 Spirit, a câștigat o altă licitație anunțată de Departamentul de Apărare al Statelor Unite pentru a construi noi bombardiere strategice americane, planificate să se numească B21.

Lucrările la dezvoltarea acestor mașini au început să fie efectuate în cadrul programului LRS-B. Abrevierea înseamnă Long-Range Strike Bomber, care la rândul său poate fi tradus ca „Long-Range Strike Bomber”. Astăzi nu mai este un secret pentru nimeni cum vor arăta noile bombardiere.

La fel ca și B-2 Spirit, noul vehicul va fi construit conform designului „aripii zburătoare”. Departamentul militar cere ca noua aeronavă să fie și mai puțin vizibilă pe radar, iar costul acesteia ar putea depăși bugetul american. Ei intenționează să înceapă să producă cele mai recente bombardiere în următorul deceniu. Armata americană plănuiește în prezent să achiziționeze o sută dintre cele mai noi B21, iar în viitor să le înlocuiască complet cu B-52 și B-2.

Noile bombardiere, așa cum au fost concepute de dezvoltatorii lor, vor putea îndeplini misiuni de luptă, atât controlate de un echipaj, cât și fără echipaj. Costul total al proiectului este de 80 de miliarde de dolari.

bombardiere strategice rusești

Forțele aeriene ruse au în prezent două bombardiere grele: modificarea Tu-95 MS și „White Swan” Tu-160. Cele mai populare bombardiere strategice din forțele aeriene interne au fost turbopropulsoare T-95 „Bears”, primul zbor al care a fost realizat pe vremea lui Stalin în 1952. Deși, trebuie subliniat că bombardierele folosite astăzi sunt legate de modificarea „M” și au fost create încă din anii 80.

Astfel, se dovedește că principalul arsenal al Tu-95 este chiar mai tânăr decât bombardierele americane B-52. Putem adăuga la aceasta că în ultimii ani au început deja să modernizeze aceste aeronave la modificarea MSM. Se preconizează modernizarea a 35 de aeronave, iar aceasta, la rândul său, va facilita adoptarea celor mai recente rachete de croazieră X-101/102.

Cu toate acestea, chiar și „Ursii” care nu au suferit o modernizare vor putea lua la bord sistemul de rachete Kh-55SM cu o rază de acțiune de până la 3500 km, precum și potențialul de a instala focoase nucleare pe ele. Rachetele Kh-101/102 pot parcurge până la 5.500 km. Astăzi, armata rusă are 62 de unități Tu-95.

A doua aeronavă aflată în serviciu în prezent cu Forțele Aeriene Ruse este Tu-160. În general, acestea sunt bombardiere supersonice cu geometrie variabilă a aripilor. Forțele aeriene ruse au șaisprezece astfel de avioane. Aceste bombardiere supersonice pot fi înarmate și cu rachete de croazieră de tip Kh-101/102 și Kh-55SM.

Astăzi, am început deja să producem modificări ale aeronavelor de tip Tu-160M. Acestea sunt primele bombardiere ale acestei modificări, care au fost transferate Forțelor Aerospațiale Ruse în luna august a acestui an. Aceste bombardiere sunt echipate cu noi sisteme cu electronică la bord și, în plus, se lucrează la crearea unor modificări precum Tu-160M2. La ultimele modificări ale vehiculelor, împreună cu rachetele de croazieră, se poate folosi și utilizarea bombelor cu cădere liberă.

În ciuda lucrărilor în curs de modernizare a Tu-160, Biroul de Proiectare Tupolev promovează proiectul cu noul bombardier PAK DA. După cum sa menționat deja, este planificată lansarea producției lor în serie până în 2025.

Eforturile de creare a celui mai recent bombardier strategic au început în 2009. Echipa de proiectare a primit sarcina de a efectua primul zbor al aeronavei în 2019. Se presupune că în următorul deceniu, sau mai degrabă mai aproape de sfârșitul său, bombardierele PAK DA vor înlocui complet Tu-95 și Tu-160 și vor deveni principala aeronavă în aviația strategică rusă.

În 2012, Biroul de Proiectare Tupolev a anunțat că lucrările de dezvoltare a proiectului PAK DA au început în sfârșit. Potrivit informațiilor publicate, noile bombardiere vor fi realizate conform designului „aripii zburătoare”. Se pare că totul se face prin analogie cu bombardierele strategice americane de tip B-21 și B-2 Spirit.

Prezența unei anverguri mari împiedică cele mai recente bombardiere strategice să devină supersonice. Cu toate acestea, acest lucru poate oferi o rază de acțiune semnificativă, precum și o vizibilitate scăzută pentru radarele inamice. Este de așteptat că va exista o utilizare masivă a materialelor compozite și radio-absorbante în proiectele de aeronave.

Potrivit designerilor, se presupune că această abordare a problemei va avea un impact asupra reducerii semnificative a rezonanței paramagnetice electronice. În plus, se plănuiește reducerea semnificativă a greutății viitorului bombardier greu. Astfel, aeronavele PAK DA vor fi primele bombardiere interne care vor fi fabricate folosind tehnologii stealth.

În plus, prezența unei astfel de scheme va oferi o oportunitate pentru o combinație bună de caracteristici de zbor și volum intern suficient al aeronavei. Și acest lucru, la rândul său, va face posibilă preluarea la bord a mai multor combustibil, ceea ce va avea în mod natural un impact asupra creșterii razei de zbor a bombardierelor grele.

Se presupune că greutatea la decolare a bombardierelor va depăși 100 de tone. Deși există încă informații neconfirmate despre masa chiar și de 112, sau chiar 200 de tone. De asemenea, a fost raportat că în ceea ce privește sarcina de luptă, viitoarele bombardiere vor fi cel puțin la fel de bune ca Tu-160. Aceasta înseamnă că vor putea lua la bord rachete și bombe cu o greutate mai mare de treizeci de tone. Departamentul militar cere proiectanților să mărească raza de zbor a aeronavelor noi pe o rază de 12.000 km.

În 2014, s-a raportat că licitația pentru crearea de motoare pentru aeronave noi, numite provizoriu NK-65, a fost câștigată de compania Samara Kuznetsov.

Poate că prototipurile noilor bombardiere vor fi fabricate la Kazan, la uzina Gorbunov KAPO, unde eventual se va stabili producția de avioane. De asemenea, se știe că Institutul de Cercetare Tikhomirovsky de Inginerie Instrumentală dezvoltă deja radare pentru noi bombardiere grele.

Nu se știe cu siguranță câte bombardiere strategice noi intenționează să construiască. Este posibil ca numărul acestora să fie direct dependent de situația economică din stat, deoarece astfel de aeronave sunt foarte scumpe. Este posibil ca publicul să se poată familiariza cu date mai precise despre număr cândva în 2020. Cu toate acestea, dacă aceste avioane sunt construite pentru a înlocui bombardierele Tu-160 și Tu-95, atunci lotul de producție va conține câteva zeci de avioane.

Datele despre proiectul PAK DA sunt acum extrem de rare. Reprezentanții forțelor aeriene interne raportează doar informații generale despre aceasta și chiar și asta este foarte laconic.
Potrivit declarațiilor departamentului militar rus, PAK DA va fi înarmat cu toate armele de aviație disponibile în prezent și este posibil ca și rachete hipersonice promițătoare.

Nu există informații despre momentul producției primelor prototipuri ale noilor mașini, precum și despre momentul lansării proiectului în sine în producția de masă. Este clar că termenele stabilite inițial sunt, de regulă, foarte condiționate și se vor schimba constant. Totul va depinde de cât de complexă va fi lucrarea de proiectare, precum și de finanțarea proiectului în sine.

În plus, decizia privind modernizarea și producția ulterioară a Tu-160 poate avea, de asemenea, un impact asupra implementării proiectului PAK, DA și asupra calendarului implementării acestuia. În zilele noastre, aviația strategică americană este inferioară celei rusești. În principal datorită rachetelor de croazieră care sunt în serviciu cu bombardierele rusești Tu-160 și Tu-95.

Și B-2-urile americane pot efectua lovituri aeriene numai folosind bombe care căde libere, iar acest lucru le reduce semnificativ eficiența luptei în cazul unor conflicte globale. Astfel, KR X-101/102 este de două ori mai eficient ca rază de acțiune decât omologii săi americani, motiv pentru care aviația strategică națională se află într-o poziție mai avantajoasă.

Perspectivele pentru noi proiecte rusești și americane sunt extrem de neclare. Ambele proiecte sunt în fazele inițiale și nu este încă clar dacă vor fi implementate pe deplin.

MOSCOVA. 22 octombrie - RIA Novosti, Andrey Stanavov. Inscripția cuprinzătoare „Pentru ai noștri!” pe partea din fontă a unei bombe pregătite pentru militanții sirieni, un val scurt al semnalizatorului - și „carcasa” de 130 de tone rulează ușor pentru decolare cu șuieratul turbinelor. Ceva similar s-a întâmplat deja. Aerodromul de câmp în 1945, bombardiere Tu-2 din prima linie și inscripțiile „Across Berlin!” pe „mine terestre” suspendate sub aripi. Cel mai vechi birou de design din Rusia, numit după Andrei Tupolev, împlinește duminică 95 de ani. În interiorul zidurilor sale, s-au dezvoltat zeci de tipuri de aeronave militare și civile, dintre care multe au devenit legende mondiale. RIA Novosti publică o selecție a celor mai bune avioane de atac ale remarcabilului designer de aeronave.
Minion de scufundări

Andrei Tupolev a proiectat bombardierul de primă linie Tu-2 în faimoasele „sharashkas” ale NKVD; a făcut primul zbor în 1941, după începerea Marelui Război Patriotic. Și, deși la exterior, vehiculul cu două motoare semăna foarte mult cu Pe-2, care era atunci în funcțiune, l-a depășit ca putere, viteză și alți parametri. În ceea ce privește raza de acțiune, Pe-2 a fost de aproape două ori inferior „carcasei”, iar în încărcătura cu bombe - de trei ori.
Piloților le-a plăcut mult mai mult aeronava Tupolev decât Pe-2. Ei au remarcat că „carcasa” este mai ușor de pilotat și se poate întoarce la bază dacă unul dintre motoare se defectează. Datorită armelor defensive puternice, protecției bune a armurii și construcției fiabile, echipajele s-au simțit mai încrezători. Și deși germanii Messerschmitts și Focke-Wulfs au deschis o adevărată vânătoare pentru Tu-2, bombardierele zburau adesea fără acoperire pentru vânătoare, rămânând o pradă dificilă pentru inamic.
Din cauza dificultăților din timpul războiului, vehiculul a început să fie livrat în masă trupelor abia de la începutul anului 1944; a fost produs până în 1952 și după război a înlocuit aproape complet Pe-2-urile dezafectate. Tupolevs au luat parte la bătălia de la Kursk, au bombardat Koenigsberg și Berlinul, au fost transferați în Orientul Îndepărtat și au fost folosiți în războiul cu japonezii și au fost exportați în China și Europa. Interesant este că forțele aeriene chineze au operat această aeronavă până la începutul anilor 1980.
În total, au fost fabricate aproximativ trei mii de bombardiere. Motorul cu piston extrem de reușit a supraviețuit până la apariția primei generații a descendenților săi cu reacție, care l-a înlocuit. Potrivit experților, caracteristicile unice de zbor, ușurința de producție și supraviețuirea ridicată la luptă ne permit să considerăm Tu-2 cel mai bun bombardier de primă linie al celui de-al Doilea Război Mondial. Pentru dezvoltarea acestei aeronave, Andrei Tupolev a primit gradul de general-maior al Serviciului de Inginerie Aviației.
Primul avion cu rază lungă de acțiune

Bombardierul Tu-16 a înlocuit pistonul Tu-4, „copiat” din „superfortărețele” americane și a inaugurat era vehiculelor turbojet de luptă cu rază lungă în URSS. Forțele aeriene au început să primească avioane în 1954. Tu-16 s-a dovedit a fi atât de succes încât a determinat apariția noilor vehicule Tupolev Design Bureau pentru cel puțin câteva decenii.
Vehiculul folosea multe soluții de proiectare care erau revoluționare la acea vreme: compartimentul pentru bombe a fost amplasat în centrul de masă, au fost prevăzute două cabine presurizate cu scaune ejectabile pentru echipaj, au fost instalate arme puternice defensive de calibru mic și arme de tun și un șasiu original. cu două boghiuri pivotante cu patru roți a fost instalată. Datorită acestei scheme, aeronava a putut ateriza nu numai pe beton, ci și pe aerodromuri de pământ și zăpadă.
Pe parcursul a zece ani, trei fabrici au construit peste 1.500 de vehicule în versiunile unui bombardier, port-rachete, bombardier torpilă, avioane de recunoaștere și avioane de contramăsuri electronice. În total, au fost create peste 50 de modificări. Născut în zorii programului nuclear al URSS, Tu-16 a devenit principalul „tester” al celor mai recente arme. Din această aeronavă a fost aruncată prima bombă termonucleară sovietică RDS-37D în 1955.
Legendara „carcasă” a fost furnizată nu numai Forțelor Aeriene și Marinei sovietice, ci și în străinătate, inclusiv Indonezia, Irak și Egipt. Atentatorul este un „veteran” al unui număr de conflicte armate din întreaga lume. Tu-16 a putut fi văzut pe cer în timpul Războiului de șase zile dintre Egipt și Israel din 1967, războiului arabo-israelian din 1973 și războiului Iran-Irak. În Afganistan, „acele șaisprezecelea” au aruncat bombe super-puternice de nouă tone pentru a distruge peșterile fortificate ale mujahidinilor. Exploziile lor monstruoase au demolat pietre și au provocat avalanșe care i-au îngropat de vii pe mujahedini.
Puterea ursului

Legendarul „strateg” Tu-95 (conform codificării NATO „Bear”) a fost creat în prima jumătate a anilor 1950 și, până la apariția primelor rachete balistice intercontinentale, împreună cu avioanele Myasishchev, au rămas principalul factor de descurajare în domeniul nuclear. confruntare cu Statele Unite.
Pe baza celor „nouăzeci și cinci”, au fost construite multe vehicule pentru diverse scopuri. Acestea sunt bombardiere, port-rachete, avioane de recunoaștere și țintă pentru Marina și avioane de recunoaștere strategică. Aeronava de apărare antisubmarin Tu-142, creată la sfârșitul anilor 60, este încă în serviciu cu Marina.
Este interesant că pe baza acestui „vânător de submarine” a fost dezvoltat purtătorul strategic de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune Tu-95MS, care astăzi, împreună cu Tu-160, constituie un avanpost de aviație al forțelor de descurajare nucleară ale Rusiei. . În timpul operațiunii din Siria, „urșii” au atacat poziții militante cu cele mai recente rachete strategice X-101. În total, până în anii 1990, industria sovietică a construit aproximativ 400 de avioane de tipurile Tu-95 și Tu-142.
Tu-95MS este considerat unul dintre cele mai rapide avioane cu turbopropulsoare din lume și îl depășește pe Tu-160 în ceea ce privește stealth: evacuarea motoarelor lui Bear, spre deosebire de fluxurile cu jet, este puțin vizibilă de la sateliții spion.
Curse cu sunet

Până la sfârșitul anilor 1950, binemeritatul Tu-16 a fost înlocuit în postul său cu bombardierul supersonic Tu-22, care prin însuși faptul apariției sale a „rupt” șabloanele industriei aeronautice mondiale. Aproape totul era neobișnuit - locația motoarelor, aripa extrem de măturată, aspectul „comprimat” al sistemelor și echipamentelor.
A fost nevoie de o perioadă lungă și dificilă pentru a aduce avionul la perfecțiune, dar datorită acesteia piloții Aviației cu rază lungă de acțiune și a Marinei URSS au avut ocazia să zboare de o ori și jumătate mai repede decât viteza sunetului. De-a lungul anilor de producție în masă, 300 de avioane au fost trimise la baze aeriene în variantele unui bombardier, port rachete, bombardier de recunoaștere, avioane de război electronic și avioane de antrenament.

Tu-22 a fost modernizat de multe ori, a „învățat” cum să realimenteze în zbor, echipat cu motoare puternice și fiabile, iar avionica a fost îmbunătățită constant. Acești bombardieri au servit în forțele aeriene libiene și irakiene, au participat la conflicte și s-au dovedit a fi luptători de încredere și fără pretenții. Aeronava a fost folosită în Afganistan împreună cu bombardierele Tu-16 din generația anterioară și „înlocuitorul” său Tu-22M.

Carrier Killer

Dezvoltat la sfârșitul anilor 1960, bombardierul de rachete cu rază lungă de acțiune Tu-22M (conform codificării NATO „Backfire”) a moștenit de la predecesorul său Tu-22 numerele din nume și... aproape nimic altceva. După cinci ani de modificări, aeronava în versiunea Tu-22M2 a fost adoptată de Forțele Aeriene, iar cinci ani mai târziu, aerodromurile militare sovietice au început să primească Tu-22MZ modernizat.
Complexul supersonic de lovitură multimodală a absorbit toate realizările științifice și tehnice în construcția de avioane și a fost primul dintre frații săi care a învățat să „își înghesuie aripile”. Mătura variabilă și motoarele de ocolire puternice și economice au oferit portatorului de rachete capacități fantastice, făcându-l o amenințare pentru grupurile navale ale unui potențial inamic.
Vehiculul, la sarcină maximă, transportă 24 de tone de muniție, accelerează până la 2.300 km/h și poate funcționa la o distanță de mii de kilometri de aerodrom. Aceste aeronave sunt înarmate cu rachete supersonice ghidate Kh-22M cu diferite modificări, capabile să lovească ținte maritime și terestre la distanțe de până la 480 de kilometri.

Rusia a devenit locul de naștere al avioanelor bombardiere datorită designerului Igor Sikorsky, care a creat primul avion de acest tip în 1913. URSS a creat, de asemenea, cel mai masiv bombardier din lume. Și pe 20 ianuarie 1952, primul bombardier intercontinental cu reacție M-4, creat de V.M., a efectuat primul zbor. Miasishchev. Astăzi este o revizuire a avioanelor bombardiere create de designeri interni.
Ilya Muromets - primul bombardier din lume

Primul bombardier din lume a fost creat în Rusia în 1913 de Igor Sikorsky și a fost numit în onoarea eroului epic. „Ilya Muromets” a fost numele dat diferitelor modificări ale acestei aeronave care au fost produse în Rusia între 1913 și 1917. Principalele părți ale aeronavei erau din lemn. Aripile inferioare și superioare au fost asamblate din părți separate și conectate prin conectori. Anvergura aripilor primului bombardier era de 32 de metri. Deoarece motoarele de avioane nu au fost produse în Rusia în acei ani, motoarele Argus de fabricație germană au fost instalate pe Ilya Muromets. Motorul intern R-BV3 a fost instalat pe bombardier în 1915.

„Ilya Muromets” avea 4 motoare și chiar și oprirea a două motoare nu putea forța avionul să aterizeze. În timpul zborului, oamenii puteau merge pe aripile avionului, iar acest lucru nu a afectat echilibrul avionului. Sikorsky însuși a ieșit pe aripă în timpul testării aeronavei pentru a se asigura că, dacă este necesar, pilotul poate repara motorul chiar în aer.

La sfârșitul lunii decembrie 1914, împăratul Nicolae al II-lea a aprobat rezoluția Consiliului militar privind crearea „Escadrilei de dirijabil”, care a devenit prima formațiune de bombardier din lume. Avioanele escadronului rus au decolat pentru prima misiune de luptă pe 27 februarie 1915. Primul zbor nu a avut succes, deoarece piloții s-au rătăcit și nu au găsit ținta. A doua zi, misiunea a fost finalizată cu succes: piloții au aruncat 5 bombe pe gara, iar bombele au căzut chiar printre materialul rulant. Rezultatul raidului bombardierului a fost surprins în fotografie. Pe lângă bombe, bombardierul Ilya Muromets era înarmat cu o mitralieră.

În total, în timpul Primului Război Mondial, bombardierele rusești au efectuat 400 de ieșiri, aruncând 65 de tone de bombe și distrugând 12 luptători inamici. Pierderile de luptă s-au ridicat la o singură aeronavă.
TB-1 - primul bombardier greu din lume
La începutul anilor 1920, a izbucnit o dezbatere între constructorii de avioane sovietici despre ce să construiască avioane. Majoritatea a fost de părere că avioanele sovietice ar trebui să fie făcute din lemn, în timp ce au existat și cei care au insistat ca URSS să creeze avioane din metal. Printre aceștia din urmă s-a numărat tânărul inginer Andrei Nikolaevich Tupolev, care a putut să insiste asupra părerii sale.

TB-1, care, după multe teste și modificări, a ieșit în cele din urmă de pe linia de asamblare în 1931, a devenit primul bombardier monoplan intern, primul bombardier intern integral din metal și primul bombardier proiectat sovietic care a intrat în producția de masă. Cu TB-1 a început formarea aviației strategice în URSS. Aceste mașini au cutreierat cerul timp de mai bine de două decenii.
Pe TB-1 au fost testate multe inovații care au fost utilizate ulterior în aviație, în special sistemul „pilot automat”, sistemele de control radio, sistemele de ejecție etc. Aeronava ar putea transporta o încărcătură cu bombe de 1030 kg și arme de calibru mic (trei instalații duble). Echipajul aeronavei este de 5-6 persoane.

TB-1 și modificările sale au stabilit mai multe recorduri mondiale ale aviației. Astfel, pe acest bombardier a fost realizat primul zbor cu avionul din URSS către SUA. În 1934, pe TB-1, pilotul A.V. Liapidevski i-a salvat pe Chelyuskiniți și a luat toate femeile și copiii din tabără. Bombardierele TB-1 au fost în serviciu în URSS până în 1936, iar unele până la începutul Marelui Război Patriotic.
Pe-2 - cel mai popular bombardier

În 1938, faimosul „sharazhka” Tupolev a început să dezvolte bombardierul în scufundare Pe-2, care a devenit ulterior cel mai popular bombardier sovietic al Marelui Război Patriotic.
Pe-2 era foarte compact și avea o construcție integrală din metal, cu o formă aerodinamică bună. Bombardierul era echipat cu 2 motoare M-105R răcite cu lichid de 1100 CP fiecare, ceea ce permitea aeronavei să atingă viteze de până la 540 km/h (cu doar 30 km/h mai puțin decât avionul de luptă Me-109E, care era în serviciu). cu armata nazistă).

În 1940, au fost produse 2 bombardiere în serie, iar la începutul anului 1941, 258 de bombardiere Pe-2 au ieșit de pe linia de producție. La 1 mai 1941, noul bombardier, care a primit Regimentul 95 Aer sub comanda colonelului Pestov, a zburat în timpul unei parade peste Piața Roșie. Pe-2 au luat parte la ostilități literalmente în primele zile ale războiului. Până în 1943, bombardierele Pe-2 ocupau primul loc ca număr în aviația cu bombardiere. Datorită preciziei lor mari de bombardare, erau arme foarte eficiente. Este cunoscut faptul că la 16 iulie 1943, piloții Corpului 3 Bomber Air, în cele 115 aeronave ale lor, au distrus 229 de vehicule, 55 de tancuri, 12 puncte de mitraliere și mortar, 11 antiaeriene și 3 tunuri de câmp, 7 depozite de combustibil și muniție.

Și deși în 1944 au început să sosească pe front avioanele Tu-2, care erau superioare Pe-2 în parametrii lor principali, „pionul” a rămas principalul bombardier sovietic până la sfârșitul războiului și, odată cu acesta, a devenit un legenda aviației sovietice.

La începutul anului 1945, 4 avioane americane B-29 au ajuns accidental pe aerodromurile din Orientul Îndepărtat ale URSS, care au luat parte la bombardarea Japoniei și a teritoriilor pe care le ocupa. Când Partidul Comunist și guvernul sovietic le-au dat designerilor sarcina de a crea un bombardier modern cu rază lungă de acțiune, profesorul MAI și designerul de avioane Vladimir Myasishchev a propus copierea bombardierelor americane, dar instalarea motoarelor interne ASh-72 pe noul avion și înlocuirea mașinii americane. tunuri cu tunuri B-20.

Tu-4, ale cărui teste de zbor au avut loc deja în 1947, este un monoplan cantilever complet din metal. Lungimea bombardierului a fost de 30,8 metri, iar anvergura aripilor a fost de 43,05 metri. Patru motoare ASh-73TK cu o putere de 2400 CP. Cu. a permis avionului să accelereze până la o viteză de 558 km/h la o altitudine de 10 km. Sarcina maximă a bombei este de 8 tone. Eficiența aeronavei a fost crescută prin utilizarea automatizării. De exemplu, un localizator la bord cu pilot automat a făcut posibilă găsirea țintelor și lovirea lor chiar și noaptea.

Tu-4 a devenit primul transportator sovietic de arme nucleare atunci când un regiment de bombardieri înarmat cu bombe atomice a fost format în URSS în 1951. În 1956, în timpul evenimentelor din Ungaria, regimentul a efectuat o misiune de bombardament la Budapesta, care a fost întreruptă în ultimul moment din ordinul comandamentului sovietic.
Au fost construite în total 847 de aeronave, dintre care 25 au fost transferate în China.

La sfârșitul anilor 1940, odată cu apariția armelor nucleare, a apărut nevoia de mijloace de livrare a acestora. Era nevoie de bombardiere cu caracteristici tehnice de aproximativ 2 ori superioare celor existente. Americanii au fost primii care au început să dezvolte conceptul unui astfel de avion. Așa au apărut B-60 și B-52, care au ieșit în aer în primăvara anului 1953. În URSS, lucrările la un bombardier din această clasă au început cu o întârziere semnificativă. Stalin a încredințat dezvoltarea aeronavei profesorului MAI V. Myasishchev, care a înaintat guvernului o propunere bazată științific de a crea o aeronavă strategică cu o rază de zbor de 11.000 - 12.000 km, dar au fost stabilite termene foarte stricte pentru implementarea proiectului. . Până în decembrie 1952, a fost construit un prototip al aeronavei, iar în ianuarie 1953, bombardierul M-4 - un cantilever cu opt locuri, integral metalic, echipat cu 4 motoare și un tren de aterizare retractabil de tip bicicletă - și-a făcut. primul zbor.

Ca urmare a modificărilor și modificărilor, a fost creată o aeronavă a cărei rază de zbor, în comparație cu modelele anterioare, a crescut cu 40% și a depășit 15 mii km. Durata zborului cu o singură realimentare a fost de 20 de ore, ceea ce a făcut posibilă utilizarea M-4 ca bombardier strategic intercontinental. O altă inovație - noul bombardier ar putea fi folosit ca bombardier cu torpile maritime cu rază lungă de acțiune.
Tactica de utilizare a M-4 a inclus pilotarea acestor aeronave în formație ca parte a unui escadron sau regiment la o altitudine de 8-11 km. Apropiindu-se de țintă, avioanele au rupt formația și fiecare bombardier a efectuat un atac asupra propriei ținte. Datorită sistemului de armare cu tun, bombardierul a putut contracara eficient aeronavele interceptoare. Aeronava a fost retrasă oficial din serviciu în 1994.

Designul bombardierului Il-28 a început cu coada. Faptul este că crearea acestei aeronave a devenit posibilă datorită lansării în producția de masă a unui motor turbojet englez fiabil cu un compresor centrifugal Nin, care a folosit o instalație mobilă defensivă, care a determinat principalele caracteristici de aspect ale Il-28.

Principalul avantaj al aeronavei a fost faptul că Il-28 a fost stabil pe toată gama de viteze. A executat cu ușurință orice manevre necesare bombardierelor, efectuând viraje cu o rulare de până la 80 de grade. În timpul unei viraj de luptă, creșterea în altitudine a ajuns la 2 km.

Il-28 a fost produs sub licență în China sub numele H-5. Aeronava a fost utilizată pe scară largă în peste 20 de țări. În total, au fost produse aproximativ 6 mii de unități.
Su-34 - bombardier de generația 4+

Bombardierul rusesc din generația 4+ a fost bombardierul Su-34, conceput pentru a efectua lovituri de înaltă precizie împotriva țintelor de suprafață și de la sol în orice moment al zilei. Designul său s-a încheiat la începutul anilor 1990.

Unele elemente ale Su-34 sunt realizate folosind tehnologia Stealth. Astfel, aeronava are un grad redus de reflectare a radiației radarului inamic, menținând în același timp o aerodinamică bună. Materialele și acoperirile care absorb radarul au făcut Su-34 mai puțin vizibil pe ecranele radar decât avioanele precum Su-24, F-111 și F-15E. Un alt element al supraviețuirii în luptă a lui Su-34 este prezența unui al doilea control pentru navigator-operator.

Bombardierele de primă linie Su-34, conform experților, sunt de multe ori superioare predecesorilor lor. Aeronava, a cărei rază de luptă depășește 1000 km, poate transporta la bord 12 tone de diferite arme. Precizia bombardamentului este de 5-7 metri. Și experții susțin că Su-34 nu și-a epuizat încă resursele.

Bombardierul Tu-95 a fost primul bombardier intercontinental sovietic și ultima aeronavă creată la instrucțiunile lui Stalin. Primul zbor al prototipului Tu-95, creat la OKB-156 sub conducerea lui A.N. Tupolev, a avut loc pe 12 noiembrie 1952, iar producția de masă a început în 1955 și continuă și astăzi.
un record mondial pentru un zbor non-stop pentru aeronave din această clasă - bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de km peste trei oceane în 43 de ore, făcând 4 realimentări în aer. Și în februarie 2013, două bombardiere strategice Tu-95 Bear cu rachete de croazieră cu focoase nucleare la bord au survolat insula Guam din Pacificul de Vest cu câteva ore înainte ca președintele american Barack Obama să se adreseze națiunii. Washington Free Beacon a numit acest fapt „ un semn al creșterii asertivității strategice încrezătoare în sine a Moscovei față de Statele Unite».
Este de remarcat faptul că bombardierele create în Marea Britanie, SUA, Italia, Polonia, Japonia și alte țări au lăsat și ele o amprentă semnificativă în istoria aviației. Anterior, am publicat o recenzie despre al Doilea Război Mondial.