Quando è la Giornata dell'aviazione antisommergibile? Per la prima volta dai tempi dell'Unione Sovietica, gli aerei antisommergibili russi sorvolarono il Polo Nord verso il Nord America. Storia dell'aviazione navale

Che erano armati con speciali bombe antisommergibili di piccolo calibro. La storia registra anche casi in cui sottomarini nemici scoperti attaccarono aerei di altri rami dell'Aeronautica Militare: caccia e bombardieri. Tuttavia, tutto ciò era di natura piuttosto casuale, non trattandosi di una lotta sistematica contro i sottomarini. A bordo degli aerei non c'erano attrezzature di ricerca e i mezzi di distruzione erano tutt'altro che perfetti.

Negli anni '40 e '60. La costruzione di sottomarini conobbe una rapida crescita. Ciò è stato spiegato principalmente dai loro gravi successi militari durante la seconda guerra mondiale. Inoltre, i sottomarini erano molto più economici delle navi di superficie. Anche l'armamento dei sottomarini veniva costantemente migliorato e, con l'avvento dei missili da crociera e balistici a bordo, divenne possibile colpire di nascosto da sott'acqua a molte decine e centinaia di chilometri dagli obiettivi.

Nei paesi occidentali, le misure per creare aerei antisommergibili furono adottate già all'inizio degli anni '40. Inizialmente furono utilizzati aerei di comando costieri convenzionali armati di bombe antisommergibili. Attaccavano i sottomarini rilevati visivamente in superficie e, talvolta, sotto il periscopio, con bombe e mitragliatrici. Successivamente, questi velivoli iniziarono ad essere dotati di speciali sistemi radar e idroacustici per la ricerca di sottomarini in superficie e sott'acqua. Alla fine della seconda guerra mondiale, tutti i principali paesi della coalizione anti-Hitler disponevano di unità di pattugliamento e aviazione antisommergibile a tutti gli effetti, equipaggiate con gli aerei più moderni dell'epoca e attrezzature di ricerca e distruzione.

Nell'Unione Sovietica, la leadership della Marina capì la necessità di creare un nuovo tipo di forza solo a metà degli anni '50. Ma anche qui presero la strada della minor resistenza: inizialmente i reggimenti di ricognizione navale armati di idrovolanti Catalina e Be-6 furono riorganizzati in unità antisommergibili.

Creazione dei primi elicotteri progettati da Mil e Kamov a metà degli anni '50. ha evidenziato una nuova area della loro applicazione: come arma antisommergibile per la flotta costiera e navale. Ma passarono molti altri anni prima che l'aviazione antisommergibile si dichiarasse a gran voce la componente più importante dell'aviazione della Marina.

Aviazione navale antisommergibile della flotta baltica

L'aviazione antisommergibile nel Baltico apparve alla fine della Grande Guerra Patriottica, quando nell'estate del 1944 fu formato il 29esimo squadrone separato di difesa aerea. Era armato con gli idrovolanti Be-4 e PBN-1 Nomad. Questa unità, pur essendo compresa nel 15° ORAP, era, di fatto, del tutto indipendente. Gli furono affidati compiti piuttosto ampi: ricognizione aerea, ricerca di sottomarini nemici, difesa antisommergibile delle nostre navi e vascelli, salvataggio degli equipaggi di aerei abbattuti in mare. Ma, nonostante il suo nome "antisommergibile", non era diverso dai suoi colleghi delle unità di ricognizione.

Nell'aprile 1945, il 29° PLO degli Emirati Arabi Uniti fu sciolto e sulla base furono formati tre nuovi squadroni: il 15°, 16° e 17° OSAE PLO. Ma già nel maggio 1946, i primi due di essi furono utilizzati per formare il 69° OMRAP, e il 17° OSAE fu ribattezzato 17° OMDRAE. Da quel momento in poi, per i successivi 10 anni, l'aviazione antisommergibile della flotta baltica cessò di esistere.

A metà del 1955 furono formate nel Baltico le prime unità di elicotteri (507a e 509a UAEV). Vengono forniti loro elicotteri Mi-4. Nel settembre 1957 furono aggiunti i 225 elicotteri Ka-15 della marina degli Emirati Arabi Uniti. Questi squadroni iniziarono a risolvere missioni ASW nell'interesse della flotta baltica nella zona vicina.

Nel settembre 1958, sulla base di questi squadroni, furono formati due reggimenti di elicotteri: 413° I437-YOAPV. Esistevano fino alla fine del 1961, quando furono riorganizzati in un 745esimo reggimento separato di elicotteri antisommergibili a corto raggio, con sede nell'aeromobile. Donskoe. Dal 1965, il reggimento è stato armato con elicotteri Mi-4 e Ka-25, nel 1970 furono integrati da elicotteri da trasporto Mi-6 e Mi-8 e nel 1975 - Mi-14.

Un po' prima, nell'agosto del 1960, il 17° OMDRAE fu riorganizzato nel 17° squadrone separato di aviazione antisommergibile a lungo raggio, armato con aerei Be-6. Nel 1970, lo squadrone fu riarmato con anfibi antisommergibili Be-12. Nel 1971, il 17° ODPLEA, insieme al 759° OMTAP, fu riorganizzato nel 49° OPLAE DD con base aerea. Falce.

Questo stato di cose continuò fino al 1972, quando, sulla base dell'846a Guardia. Viene costituita la OMTAP Aviation BF

846a Guardia OPLAP, uno dei cui squadroni iniziò a riattrezzarsi con il nuovo aereo antisommergibile a lungo raggio Il-38. Dall'ottobre 1975, questo reggimento fu sciolto e sulla base fu creata una nuova unità aeronautica antisommergibile: il 145 ° OPLAE DD, con sede presso l'Aeronautica Militare. Skulte. Da quel momento, l'aviazione antisommergibile del Baltico è entrata nella "distesa oceanica". Oltre al Mar Baltico, i suoi aerei hanno effettuato missioni di combattimento nel Nord, nel Mediterraneo, nel Mar Rosso e nell'Oceano Indiano. Gli elicotteri di bordo hanno esplorato, oltre al Baltico, l'Oceano Atlantico e il Mar Mediterraneo.

Per quasi tutti i successivi 20 anni, la composizione delle forze aeree antisommergibili della flotta baltica non cambiò: 745a OPLAE, 49a OPLAE e 145a OPLAE. A questo punto, solo il reggimento elicotteri era stato riequipaggiato con moderni elicotteri Ka-27 e Ka-29tb.

Dopo il 1992, il 145° OPLAE fu sciolto e i suoi aerei Il-38 furono trasferiti al 77° OPLAE, al 317° OSAP della Pacific Fleet Air Force e alla 240a Guardia. OSAP dell'aeronautica navale.

Dal settembre 1996, il 49° OTAE e il 397° OTAE della Baltic Fleet Air Force hanno formato il nuovo 316° OSAP, con sede presso l'aeronautica. Khrab-rovo (Kaliningrad). Ma due anni dopo, lo squadrone antisommergibile fu sciolto (l'ultimo aereo Be-12 sopravvissuto poteva ancora essere visto semi-smontato all'aeroporto di Khrabrovo nel maggio 2011).

Nel 1994 il 745° OKPLVE venne trasformato nel 396° OKPLVE ed esisteva in questa forma fino al dicembre 2009. Nell'ambito della transizione delle Forze Armate RF verso un "aspetto promettente", il 396° OKPLVE in volo. Donskoye e 125esimo OVE all'aereo. Chkalovsk, insieme alle unità di supporto, furono riorganizzati in Base aeronautica della bandiera rossa della 7054a Guardia Novgorod-Klaipeda che prende il nome. II Borzova, avendo ricevuto titoli onorifici e premi da quasi tutte le unità aeronautiche sciolte dell'aeronautica militare e della difesa aerea della flotta baltica. Infatti, delle "vecchie" unità antisommergibile nel Baltico dal 2010, è rimasto solo lo squadrone di elicotteri su Ka-27pl e Ka-27ps, che risolve i problemi di difesa antisommergibile, trasporto di trasporto e ricerca e salvataggio operazioni.

Aviazione antisommergibile della flotta del Mar Nero

Anche all'inizio dell'aviazione navale, il comando della flotta del Mar Nero ha valutato correttamente le sue prospettive nella lotta contro i sottomarini. Così, all'inizio del 1914, rendendosi conto dell'inevitabilità della guerra imminente, l'ammiraglio A.A Ebergard, tra i compiti assegnati alla Fleet Aviation, citò quanto segue: “scoprire i sottomarini nemici, indicare la loro posizione alla nostra flotta e attaccarli lanciando bombe. .”

Già al culmine della prima guerra mondiale, nel luglio 1916, vicino a Sebastopoli, furono effettuati con successo test di una bomba antisommergibile progettata dal pilota navale Art. Tenente L.I. Pertanto, il Mar Nero può, in una certa misura, essere considerato la culla dell'aviazione antisommergibile.

Ma, come nel Baltico, per oltre 40 anni successivi, la ricerca e la distruzione dei sottomarini nemici fu effettuata principalmente da unità di aerei da ricognizione. Infatti, fin dai primi giorni della Grande Guerra Patriottica, gli aerei MBR-2, GST e MTB-1 del 119° MRAP, 60°, 80°, 82° e 83° OMREA, a cui nell'autunno del 1941 si aggiunse il 18° OMRAE, trasferitosi dal Baltico, iniziò la ricerca di sottomarini rumeni, turchi, tedeschi e italiani, che il comando della flotta del Mar Nero immaginava fossero al largo delle coste sovietiche.

Nel marzo 1952, a Sebastopoli fu formato il 220esimo distaccamento separato di elicotteri Ka-10. Pochi avrebbero potuto immaginare allora che tali aerei sarebbero presto diventati una minaccia per i sottomarini. Due anni dopo, sulla base del distaccamento, fu formato il 1222esimo squadrone aeronautico separato di elicotteri di base, riequipaggiato nel 1955 con il Ka-15. All'inizio del 1958, fu integrato dal 307esimo squadrone aeronautico separato di elicotteri navali e già nell'aprile dello stesso anno, sulla base di queste unità aeronautiche, fu formato l'872esimo reggimento aeronautico separato di elicotteri. Donuzlav.

Entro la metà degli anni '50. Per cercare e distruggere i sottomarini furono utilizzati gli aerei Be-6 del 977esimo OMDRAP (ex 18esimo OMDRAP), nonché gli elicotteri Mi-4m e Ka-15 dell'872esimo OAPV.

Ma unità aeronautiche veramente antisommergibili apparvero solo alla fine del 1960 - inizio 1961. Così, il 270° OMDRAE dell'Aeronautica Militare della Flotta del Mar Nero, formato a Donuzlav sulla base del 2° AE del 977° OMDRAP e armato con Be -10 motoscafi, nel novembre 1960, fu riorganizzato nel 270° ODPLEA. Allo stesso tempo, l'853° OVP fu riorganizzato nel 303° OVE PLO.

Nel settembre 1961, l'872esimo OAPV fu ribattezzato 872esimo OPLVP DB, con un trasferimento in volo. Kacha, e la 303a OVE PLO si sta rivolgendo al suo personale. Allo stesso tempo, il 270° OPLAE AD fu riorganizzato nel 318° reggimento separato di aviazione antisommergibile a lungo raggio.

Nel 1965, le unità dell'aviazione antisommergibile ricevettero nuovi aerei anfibi Be-12 ed elicotteri Ka-25, che ampliarono significativamente le loro capacità di ricerca e attacco.

Nel settembre 1969, sulla base dell'872esimo OKPLVP, fu formato un altro reggimento di elicotteri nella Black Sea Fleet Aviation: il 78esimo OKPLVP. Ciò fu dovuto all'ampliamento della gamma di compiti della Marina dell'URSS per quanto riguarda la sua presenza nella zona oceanica e alla messa in servizio dei nuovi incrociatori antisommergibile “Mosca” e “Leningrado”, sui quali potevano basarsi intere unità di elicotteri.

Quasi fino al crollo dell'Unione Sovietica nel dicembre 1991, la composizione delle forze aeree antisommergibili della flotta del Mar Nero non è cambiata (318 ° OPLAP, 78 ° OPLVP e 872 ° OPLVP). Dal 1973 ricevette gli elicotteri Ka-27pl e Ka-27ps, le cui capacità di ricerca e attacco erano superiori al vecchio Ka-25. Nel 1978 furono aggiunti gli elicotteri costieri Mi-14pl, Mi-14ps e Mi-14bt.

Considerando le dimensioni del teatro delle operazioni del Mar Nero, il comando dell'aeronautica militare della Marina non ha equipaggiato l'aviazione della flotta del Mar Nero con aerei antisommergibili Il-38, per non parlare del Tu-142. Pertanto, la composizione della sua flotta aerea fino all'inizio degli anni 2000. quasi invariato: Be-12, Ka-27, Ka-25 e Mi-14.

Nel giugno 1991, l'aeronautica militare della flotta del Mar Nero fu rifornita con un'altra unità antisommergibile, e in un modo molto insolito. Poi l'841° reggimento di cacciabombardieri dell'aviazione navale della guardia, sul MiG-23m, di base sull'aereo. Meria in Georgia, fu riorganizzata nell'841a Guardia. OPLVP su elicotteri Mi-14pl, Mi-14ps.

Il confronto tra Ucraina e Russia sulla divisione dei beni dell'ex flotta sovietica del Mar Nero non poteva che influenzare la composizione e le condizioni dell'aviazione del Mar Nero, in generale, e delle sue unità antisommergibili, in particolare. Secondo l'accordo tra i governi dei due paesi del 27 maggio 1998, tra molti altri mezzi della flotta sovietica del Mar Nero, furono trasferiti alla parte ucraina i seguenti aerei ed elicotteri antisommergibili: 10 Be-12pl, 18 Ka -25pl e 20 Mi-14pl.

Come risultato di questo trasferimento di aerei, dalla metà del 1995, l'aviazione antisommergibile ha subito cambiamenti significativi: il 78esimo OKPLVP a Donuzlav è stato sciolto, l'841esima Guardia. OPLVP - riorganizzato nell'863esimo OPLVE, che fu trasferito da Meriya ad Anapa, e invece del 318esimo OPLAP, il 327esimo OPLEV fu formato a Kach. Nel settembre 1996, il 327° OPLAE e il 917° OTAP dell'aeronautica militare della flotta del Mar Nero furono riorganizzati in un nuovo reggimento di aviazione misto, che ricevette il numero e i premi del 318° OPLAE (Konstantsky, Krasnoznamenny) precedentemente sciolto. Il nuovo reggimento, in cui uno squadrone era armato con aerei Be-12 e il secondo con aerei da trasporto An-26, aveva sede presso l'aeronautica militare. Kacha e svolse vari compiti di supporto antisommergibile per le forze navali, nonché di trasporto di personale e merci.

Nel settembre 1997, l'872esimo OKPLVP a Kutch fu riorganizzato nel 61esimo OKPLVE, ma già nel maggio 1998 questo squadrone, insieme all'863esimo ORPLVE, fu trasformato nel nuovo 25esimo OKPLVP. I suoi squadroni avevano sede negli aeroporti di Kacha e Anapa.

Nel corso dei successivi 10 anni, ci fu una pausa nella struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare della Flotta del Mar Nero e delle sue forze antisommergibili. Ciò si spiega con il rigido quadro dell’accordo russo-ucraino sullo status della flotta russa del Mar Nero (la parte russa non può modificare unilateralmente la composizione e l’ubicazione delle sue unità).

A metà del 2009, durante la campagna in corso per la transizione delle Forze Armate RF verso un nuovo “aspetto promettente”, il 318° OSAP e il 25° OKPLVP furono indirizzati alla formazione della 7059a Base Aerea della Bandiera Rossa di Costanza del MAChF. Ma nel prossimo futuro, gli aerei Be-12 saranno costretti a ritirarsi (in altre flotte sono stati a lungo cancellati e smaltiti) e i compiti di ricerca e distruzione dei sottomarini saranno svolti solo dagli elicotteri Ka-27.

Aviazione antisommergibile della Flotta del Nord

Fin dai primi giorni della Grande Guerra Patriottica, l'aviazione del Mare del Nord dovette risolvere il problema della ricerca e della distruzione dei sottomarini nemici. Poiché nella sua composizione non c'erano unità antisommergibili specializzate, gli aerei MBR-2, GST e il 118° MRAP e il 49° OMRAE furono ampiamente utilizzati per questo scopo. A differenza del Baltico e del Mar Nero, nel Nord la minaccia sottomarina per la navigazione sovietica era più che reale. Secondo il comando della Flotta del Nord, nel Teatro delle Operazioni del Nord c'erano sei sottomarini della Marina tedesca (1). Al 1 luglio 1942 il loro numero era stimato in 14-16 unità (17). I sottomarini nemici operavano nei mari di Barents, Bianco e Kara. Le loro vittime furono navi e navi da trasporto, nonché strutture costiere sulla costa. Questa situazione ha costretto il comando dell'aeronautica della flotta settentrionale ad adottare misure per rafforzare il gruppo di forze aeree antisommergibili. Così, nell'autunno del 1942, il 22° MRAP fu trasferito dal Mar Caspio al Mar Bianco, utilizzando l'aereo MBR-2, e nella primavera del 1944, sulla sua base, così come una serie di altre unità aeronautiche dell'aviazione Northern Fleet Air Force e BelVF, il 44°, 53° 1° e 54° reggimento di aviazione mista. Includevano uno squadrone di idrovolanti MBR-2 e nell'estate del 1944, oltre a loro, iniziarono ad arrivare gli aerei americani PBN-1 Nomad. Queste unità sopportarono il peso maggiore della guerra antisommergibile.

Alla fine del 1944 il fronte si era spostato molto verso ovest e la minaccia sottomarina gradualmente svanì. A questo proposito, nell'autunno del 1945, il 44 ° e il 54 ° SAPS furono sciolti e il 53 ° SAPS fu riorganizzato in un reggimento navale di ricognizione a lungo raggio.

La rinascita dell'aviazione antisommergibile come ramo della Marina del Nord iniziò a metà degli anni '50, quando il 403° OMDRAP (ex 118° OMDRAP) ricevette aerei Be-6 con il sistema radioidroacustico di Baku. Allo stesso tempo, fu formata la prima unità di elicotteri: la 2053a UAEV, armata con il Mi-4m.

Nel 1958 fu formato il 309esimo UAE KB, utilizzando elicotteri Ka-15, e nello stesso anno, insieme al 2053esimo UAE KB, fu trasformato nell'830esimo reggimento di elicotteri aeronautico separato.

Alla fine del 1960, il 403° OMDRAP fu riorganizzato nel 403° reggimento separato di aviazione antisommergibile a lungo raggio e l'830° OAPV divenne noto come 830° OPLVP BD.

Nel 1967, l'830° Reggimento Elicotteri iniziò a padroneggiare i nuovi elicotteri navali Ka-25. Nello stesso anno, il nuovo aereo antisommergibile a lungo raggio Il-38 entrò in servizio con l'Aeronautica della Flotta del Nord, dalla quale formarono una nuova unità aeronautica: il 24° OPLAP DD. Questo reggimento divenne il primo dell'aviazione navale armato con questo equipaggiamento aereo. Con l'entrata in servizio dell'Il-38, le capacità di ricerca e attacco dell'aviazione antisommergibile del Mare del Nord sono aumentate in modo significativo.

Nel 1968, il 403° OPLAP DD ricevette nuovi aerei anfibi Be-12 per sostituire il Be-6.

Nella seconda metà del 1969 in onda. A Kipelovo si sta formando un nuovo reggimento aereo antisommergibile: il 76 ° OPLAP DD. Questa è stata la prima unità dell'aereo strategico antisommergibile Tu-142 dell'aviazione della Marina. Pertanto, la Flotta del Nord divenne una sorta di banco di prova dove furono testate nuove attrezzature aeronautiche e furono sviluppate nuove tecniche tattiche per la ricerca e la distruzione dei sottomarini.

Nel 1970-1977 Gli aerei Il-38 del 24° OPLAP DD effettuarono voli verso la BS nel Mediterraneo, nel Mar Rosso e nell'Oceano Indiano dagli aeroporti in Egitto e Somalia, e nel 1981-1988. - dagli aeroporti in Libia ed Etiopia.

Nel novembre 1982 in onda. A Kipelovo fu formata un'altra unità aeronautica utilizzando l'aereo Tu-142-277 OPLAE.

Nel 1976, gli elicotteri base Mi-4m entrarono in servizio presso il reggimento elicotteri per sostituire il Mi-4m. 14.

Nel 1979, l'elicottero Ka-25 iniziò ad essere sostituito da nuovi elicotteri antisommergibili imbarcati su nave, il Ka-27.

Alla fine del 1980, l'830esimo OKPLVP era diviso in due reggimenti: l'830esimo OKPLVP stesso e il nuovo 38esimo OKPLVP. Ciò è dovuto, da un lato, all'arrivo di quantità significative di nuovi elicotteri dall'industria e, dall'altro, all'introduzione di nuove navi portaerei singole e di gruppo nella Flotta del Nord.

Dal 1983, gli aerei Tu-142 dell'Aeronautica Militare della Flotta del Nord iniziarono voli regolari verso Cuba. Ciò ha permesso di espandere l'area di ricerca di potenziali sottomarini nemici nella parte equatoriale dell'Oceano Atlantico.

Alla fine del 1983, come parte dell'aeronautica della flotta settentrionale, fu costituita la 35a divisione dell'aviazione antisommergibile, che comprendeva la 76a OPLAP e la 277a OPLAP (presto schierata nella 135a APLAP). La divisione divenne la prima e unica unità antisommergibile della Navy Air Force. I piani successivi del comando dell'aeronautica militare della Marina prevedevano la formazione di due reggimenti di elicotteri nel Nord e due reggimenti di elicotteri nell'Oceano Pacifico in una divisione di elicotteri, ma questi piani non erano destinati a realizzarsi.

Nel marzo 1991, nel Nord fu formato un nuovo tipo di formazione aeronautica: la 57a divisione di aviazione navale mista, che, oltre alla 38a e 830a OKIAP, comprendeva il 279o OKIAP volante Su-27k. I reggimenti della divisione dovevano essere basati a bordo degli incrociatori pesanti da trasporto aerei Admiral Kuznetsov e Admiral Gorshkov. Questo è stato, forse, l'ultimo passo creativo della leadership della Marina nel campo dello sviluppo militare dell'aviazione navale. Dicembre 1991 stava arrivando...

Per quasi altri due anni, l'aviazione antisommergibile della Flotta del Nord riuscì a mantenere la sua posizione nel sistema della Marina, ma nel 1993 iniziarono processi irreversibili.

Alla fine del 1993, il 38esimo OKPLVP e l'830esimo OKPLVP furono nuovamente riuniti in un unico reggimento: l'830esimo OKPLVP. Furono “riformati” anche due reggimenti velivoli antisommergibili: il 24° OPLAP e il 403° OPLAP furono riorganizzati nel nuovo 403° OPLAP, pilotante aerei Il-38 (il “giovane” reggimento ricevette infatti un nome e un ordine onorifico dal "vecchio") reggimento e l'aereo Be-12 furono cancellati e demoliti).

Alla fine del 1994 la direzione del 35° SSBN e del 135° SSBN fu sciolta. In onda. Solo il 76esimo OPLAP rimase a Kipelovo (il 392esimo ODRAP, lì basato, su aerei Tu-95rts, fu trasferito all'aeroporto di Veretye ​​​​nella regione di Pskov alla fine del 1989).

Nel 1998, il 57° SCAD fu sciolto, l'830° reggimento divenne nuovamente separato, e il 403° OPLAP fu riorganizzato, insieme al 912° OTAP dell'Aeronautica della Flotta del Nord, nel 403° reggimento separato di aviazione mista, in cui un AE era anti -sottomarino, e l'altro era il trasporto.

Per qualche tempo, la composizione delle forze dell'aviazione antisommergibile della Flotta del Nord rimase invariata: uno squadrone di aerei Il-38, come parte del 403esimo OSAP, era nell'aeronautica. Severomorsk-1, un reggimento di aerei Tu-142mk - all'aeroporto. Kipelovo e un reggimento di elicotteri navali Ka-27 - in volo. Severomorsk-1. Anche se i compiti non sono diminuiti, l’intensità dei voli verso la BS è diminuita significativamente rispetto ai primi anni ’80...

Nel giugno 2002, il 76esimo OPLAP è stato trasformato nel 73esimo OPLAP in volo. Kipelovo. Questo evento affermò solo il fatto che la Northern Fleet Aviation non era più in grado di mantenere un intero reggimento di aerei Tu-142, che erano costosi da utilizzare e mantenere. Tutti gli aerei standard rimanenti dei due reggimenti furono lentamente cancellati e tagliati per il metallo.

La successiva "riforma" dell'aviazione navale (e dell'aviazione antisommergibile, compresa) è iniziata dopo una riunione del consiglio militare del Ministero della Difesa della RF, avvenuta nell'ottobre 2008. Come parte di essa, si prevedeva di riorganizzare l'aviazione unità di volo e di retroguardia in un aeroporto nelle basi dell'aviazione. Nella Flotta del Nord MA (come l'Aeronautica della Flotta del Nord iniziò a essere chiamata nell'aprile 2009), il 7050th AvB fu formato presso l'aeronautica militare. Severomorsk-1, per la cui formazione furono chiamati a formare il 403esimo e l'830esimo reggimento aereo e il 7051esimo AvB. Olenya e Kipelovo, la cui formazione era diretta dalla 924a Guardia. OMRAP e 73° OPLAE. A quel tempo, il 279esimo OKIAP non era incluso nelle basi aeree. Esistevano in questa forma fino alla metà del 2011, quando l'MRA fu trasferito all'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica e della difesa aerea russa, e le restanti unità della flotta settentrionale MA iniziarono a essere riorganizzate in un'unica base aerea.

Attualmente, le missioni antisommergibile nel Nord sono effettuate da unità costituite da basi aeree di aerei antisommergibile Tu-142Mk nella zona lontana, aerei Il-38 nella zona centrale ed elicotteri Ka-27pl nella zona vicina e da portaerei singole o di gruppo.

Aviazione antisommergibile della flotta del Pacifico

Fino alla metà degli anni '50, come in altre marine, le missioni antisommergibili nell'Oceano Pacifico venivano effettuate da unità di aviazione da ricognizione. Durante la Grande Guerra Patriottica e durante la guerra con il Giappone, furono coinvolti il ​​16 °, 115 ° e 117 ° reggimento di ricognizione dell'Aeronautica della Flotta del Pacifico, STOF e AmVF, nonché un certo numero di squadroni e unità individuali. Erano armati con aerei Nomad MBR-2 e PBN-1. La maggior parte di queste unità furono sciolte nel 1945-1948 e quelle sopravvissute cessarono di esistere nel 1960.

L'emergere di unità antisommergibili specializzate all'interno della Pacific Fleet Air Force fu associato all'adozione a metà degli anni '50. per l'arsenale dell'aviazione navale di elicotteri navali e costieri Ka-15 e Mi-4.

Nell'agosto 1955 in onda. South Angular, si sta formando la prima unità di elicotteri: la 505a UAE BV, armata con il Mi-4M.

Nel settembre 1957 vi fu aggiunto il 264esimo UAE KB, utilizzando elicotteri Ka-15, anch'essi di stanza presso la stazione aerea. Angolo sud. Nell'aprile 1958, entrambe queste unità di elicotteri furono trasformate per formare il primo reggimento di elicotteri nell'Oceano Pacifico: il 710° reggimento aviotrasportato.

Nel settembre 1957, il 175esimo UAE BV fu formato in Kamchatka, utilizzando il Mi-4. Questa parte dell'elicottero è formata

era basato sul 175esimo squadrone di caccia separato della Pacific Fleet Air Force e aveva lo scopo di risolvere missioni antisommergibile sugli approcci alla baia di Avacha.

Nel 1958, il 167esimo squadrone di aviazione di salvataggio separato della Pacific Fleet Air Force (ex 48esimo OMDRAP), che pilotava aerei Be-6 ed elicotteri Mi-4, fu riorganizzato nella 720a Air Force, con sede presso l'aeronautica militare. Znamenskoye nella zona di Sovetskaya Gavan.

Nel gennaio 1960, in Kamchatka fu formato il 317esimo OSAP, che comprendeva il 122esimo OMDRAE e il 175esimo OVE PLO. La posizione del reggimento dal 1961 è aerea. Elizovo. Nello stesso anno, il 720° OVP fu trasformato nel 301° OPLVE, che era basato sull'aria. Korsakov (Sachalin meridionale).

Nel 1961, le unità antisommergibili di aerei furono aggiunte alle unità antisommergibili di elicotteri, formate sulla base di reggimenti e squadroni di navi da ricognizione. Allo stesso tempo, il 289° OMDRAP in b. Sukhodol fu riorganizzato in un reggimento antisommergibile e il 122esimo OMDRAE fu riorganizzato in b. Yagodnaya in Kamchatka - nella 122a ODPLEA. Queste unità erano armate con aerei Be-6 equipaggiati con il sistema radioidroacustico Baku.

A metà del 1969, il 289° OPLAP DD fu riarmato con idrovolanti Be-6 sull'anfibio Be-12, e alla fine dello stesso anno nell'Oceano Pacifico, subito dopo la Flotta del Nord, fu formato il 77° OPLAP DD, utilizzando aerei Il-38. Ciò ha permesso di estendere la zona di ricerca dei sottomarini stranieri al Mare di Okhotsk e di avvicinarsi allo Stretto delle Curili dal lato dell'oceano. Entrambi i reggimenti iniziarono a basarsi in aria. Nikolaevka.

Nell'ottobre 1976 in onda. Khorol, fu formato il 310° OPLAP DD, che ricevette aerei Tu-142. Divenne la seconda unità dell'Aviazione della Marina armata con questi velivoli, dopo la 76a OPLAP DD Aviation della Flotta del Nord. Due anni dopo, il reggimento fu trasferito all'aeroporto. Ruscello di pietra. Questa posizione per il reggimento non è stata scelta per caso. Da qui, gli aerei Tu-142 potevano volare nell'Oceano Pacifico nel più breve tempo possibile (in un'ora e mezza) e cercare sottomarini stranieri fino al Golfo dell'Alaska e alle Isole Hawaii. Nella zona del mare centrale e negli approcci alla Kamchatka, la ricerca dell'IPL è stata effettuata dagli aerei Il-38 e Be-12 del 77° OPLAP DD. 289° OPLAP DD e 122° OPLAP DD. Nella zona del mare vicino operavano gli elicotteri antisommergibile Ka-25 (poi Ka-27) e Mi-14 del 710esimo OKPLVP, con aer. Novonezhino, e il 175° OKPLVE, con aer. Elizovo.

Nell'ottobre 1977 il 301° OPLVE in volo. Korsakov fu sciolto, ma due anni dopo fu creato al suo posto il 568esimo gruppo aeronautico di elicotteri costieri.

Nel luglio 1979, la portaerei Minsk arrivò alla flotta del Pacifico, sulla quale, oltre all'aereo d'attacco Yak-38, potevano basarsi fino a 18 elicotteri Ka-27pl e Ka-27ps. L'ingresso di questa nave nella flotta ha ampliato significativamente le capacità degli aerei antisommergibile nella risoluzione di compiti specifici.

Nel dicembre 1982 in onda. Cam Ranh (Vietnam) fu completata la formazione della 169a Guardia. OSAP, che comprendeva 4 aerei Tu-142m del 310° OPLAP. Ciò ha consentito l'esplorazione subacquea nella Cina orientale, nella Cina meridionale e nei mari delle Filippine. Il reggimento comprendeva anche un distaccamento di elicotteri di 2 Mi-14pl e 1 Mi-14ps.

Nell'ottobre 1983 in onda. Novonezhino e aria. Korsakov, sulla base delle unità di elicotteri esistenti, ne vengono formate altre due: la 51a OPLVE e la 55a OPLVE, armate con Mi-14, Mi-8 e Mi-6.

Nel febbraio 1984, il secondo incrociatore pesante da trasporto aerei, Novorossiysk, entrò a far parte della flotta del Pacifico. Da quel momento, la flotta ha avuto due navi portaerei di gruppo.

I prossimi cinque anni possono essere definiti il ​​periodo di massima prosperità per l'aviazione antisommergibile della flotta del Pacifico. Gli aerei del PLA hanno monitorato la situazione nella parte nordoccidentale dell'Oceano Pacifico, dallo stretto di Bering, a nord, allo stretto di Luzon, a sud.

Nel 1991, sulla base del 51esimo squadrone OPLVE, fu formato il 207esimo OKPLVP, che, oltre agli elicotteri costieri, comprendeva anche elicotteri Ka-27pl e Ka-27ps, ma questa fu l'ultima riorganizzazione creativa nell'anti- aviazione sottomarina della flotta del Pacifico. Per altri due anni continuò a rimanere nella stessa composizione, ma le interruzioni nella fornitura di carburante e pezzi di ricambio avevano già cominciato a intaccarlo. Ben presto iniziò una riduzione schiacciante in tutte le flotte, che non poteva non colpire gli aerei antisommergibili.

Nel dicembre 1993, contemporaneamente alla Flotta del Nord, nell'Oceano Pacifico il 289° OPLAP, sul Be-12, e il 77° OPLAP, sull'Il-38, furono riorganizzati in un 289° OPLAP in volo. Nikolaevka, armato con aerei Il-38. E qui, come nel Nord, il nome onorifico "Port Arthur" e l'Ordine della Bandiera Rossa furono trasferiti al reggimento "più giovane". Allo stesso tempo, il 207esimo OKPLVP dell'Aeronautica Militare fu sciolto. Novonezhino.

Nel settembre 1994, il 55° OPLVE fu sciolto e da quel momento terminò la base della Pacific Fleet Aviation a Sakhalin.

Nel 1998, gli aerei Be-12 del 317esimo OSAP furono cancellati e furono sostituiti con aerei Il-38, che furono raccolti da tutta l'aviazione navale. Il processo di padroneggiarli da parte degli equipaggi del reggimento è stato piuttosto lungo: ciò è stato influenzato dalla mancanza della quantità necessaria di carburante e istruttori nella flotta. Nello stesso anno due reggimenti antisommergibili: il 289esimo OPLAP in volo. Nikolaevka e il 710° OKPLVP in volo. Novonezhino - furono riorganizzati in un reggimento, che, in effetti, era già misto, ma per nome rimase antisommergibile - il 289esimo OPLAP in volo. Nikolaevka.

Nel giugno 2002, il 310° OPLAP e la 568° Guardia. L'OMRAP della Pacific Fleet Air Force fu riorganizzato in una 568a Guardia. OSAP, che era armato con due squadroni di portamissili Tu-22MZ e uno squadrone di aerei Tu-142MZ e Tu-142Mr.

Fino alla fine del 2009, l'aviazione antisommergibile nella flotta del Pacifico era rappresentata da uno squadrone di aerei Il-38 e uno squadrone di elicotteri Ka-27, come parte del 317esimo SAP OKVS, uno squadrone di Tu-142mz e Tu- 142mr, come parte della 568a Guardia. OSAP, uno squadrone di aerei Il-38 e uno squadrone di elicotteri Ka-27, come parte del 289° OPLAP. Successivamente, tutte queste unità e sottounità aeronautiche furono riorganizzate in basi aeronautiche MATOF. Il processo di riorganizzazione della flotta non è stato completato entro la metà del 2011 e, dopo il trasferimento di MRA e IA all'Aeronautica Militare e alla Difesa Aerea della Marina, si prevede di ridurre il numero delle basi aeree da tre a una, ma con unità aeronautiche basate in quattro aeroporti. Infatti, solo l'aviazione antisommergibile costiera e di base dovrà rimanere all'interno della flotta MA del Pacifico.

MOSCA, 18 dicembre - RIA Novosti, Andrey Kots. Un trio di aerei antisommergibile Il-38, accompagnato dal rombo dei motori turboelica, decolla dalla pista dell'aerodromo Nikolaevka e si dirige verso il mare. L'obiettivo è rintracciare e distruggere un finto sottomarino nemico, secondo la leggenda delle esercitazioni, nascosto non lontano dalla costa. Gli "Ilyushins" si aprono a ventaglio sulla superficie dell'acqua e diffondono le boe sonar. Non passa nemmeno mezz'ora prima che uno di loro “senti” il rumore delle eliche. Gli aerei si voltano, seguono una rotta di combattimento e preparano "argomenti" più seri: bombe e siluri a ricerca. Durante il fine settimana, le forze dell'aviazione antisommergibile hanno tenuto esercitazioni a Primorye. Gli equipaggi dell'Il-38 hanno rilevato e distrutto con successo un ipotetico bersaglio sottomarino. Allo stesso tempo, nelle manovre sono stati coinvolti gli aerei Tu-142, i caccia intercettori MiG-31 e gli elicotteri imbarcati su portaerei Ka-27. Leggi come tracciare un sottomarino dall'aria nell'articolo RIA Novosti.

Frontiera del mare

È quasi impossibile rilevare accidentalmente un sottomarino che si muove a bassa velocità a grandi profondità. È più facile imbattersi in un ago in un pagliaio o in un gatto in una stanza buia. L'arma principale dei sottomarini è la furtività. Pertanto, per rintracciarli è coinvolta una forza impressionante e diversificata, che setaccia minuziosamente l'area di ricerca, miglio dopo miglio. L'aviazione antisommergibile è solo una delle “cellule” di una fitta “rete” che i marinai collocano sugli incrociatori sottomarini di un potenziale nemico.

Per la flotta del Pacifico, che difende la lunga costa dell’Estremo Oriente russo, tale “pesca” è una pratica comune. Da qualche parte qui, 10 delle 18 navi strategiche a propulsione nucleare della classe Ohio della Marina americana solcano gli abissi, trasportando circa un terzo dell’intero arsenale nucleare americano nei loro silos missilistici. Il controllo sui loro movimenti è uno dei compiti più importanti della flotta del Pacifico (così come delle altre flotte). Inoltre, le forze antisommergibili “allontanano” i sottomarini nemici dai loro “strateghi”.

"La principale forza d'attacco della flotta del Pacifico sono i vettori missilistici strategici sottomarini, che sono una parte importante della nostra triade nucleare", ha detto a RIA Novosti l'esperto militare, redattore capo della rivista Arsenal of Fatherland, Viktor Murakhovsky tre Project 667BDR Kalmar e due nuovi "Borea" progetto 955. Fanno parte della 25a divisione sottomarina. Il compito principale della flotta del Pacifico è quello di dare agli incrociatori sottomarini l'opportunità di raggiungere le aree di schieramento di combattimento, se necessario. necessità di dominare incondizionatamente la regione del Mare di Okhotsk."

Lavoro generale

Oggi, tutte le flotte russe dispongono di 46 aerei antisommergibili Il-38 e otto Il-38N migliorati. Entro il 2020, 28 veicoli di base dovranno essere sottoposti a modernizzazione. Questi velivoli sono progettati per ricercare e distruggere, indipendentemente o congiuntamente con navi antisommergibili, sottomarini nemici, per ricognizione marittima, operazioni di ricerca e salvataggio e per la posa di campi minati. Inoltre, le flotte del Nord e del Pacifico dispongono ciascuna di uno squadrone di aerei "antisommergibili" a lungo raggio Tu-142, la versione navale dei bombardieri strategici Tu-95. Ogni "cacciatore di sottomarini" porta a bordo un intero arsenale che gli permette di rintracciare e distruggere un bersaglio.

"Tutti questi aerei sono molto mobili, possono raggiungere alte velocità e coprire lunghe distanze in breve tempo", ha detto a RIA Novosti l'ammiraglio Vladimir Komoyedov, ex comandante della flotta russa del Mar Nero. "In linea di principio, l'equipaggio può notare una barca muovendosi visivamente a basse profondità. Inoltre, vengono utilizzate boe speciali per vari scopi: infrarossi, idroacustici, passivi, attivi, autonomi, per lavorare a diverse profondità, ecc. Cioè, l'equipaggio dell'aereo è pronto a soddisfare qualsiasi scopo. "

Secondo Vladimir Komoyedov, gli aerei antisommergibili non funzionano “su chiamata”. Non ci sono situazioni in cui pescatori a caso chiamano il quartier generale della flotta e dicono: "Abbiamo appena visto un periscopio", manda qualcuno a controllare. Tutti i lavori sulla difesa antisommergibile sono pianificati ed eseguiti regolarmente. Agli aerei marini vengono assegnati dei quadrati, che "seminano" con boe a determinati intervalli.

"Immagina di essere seduto a un tavolo. Il tavolo è un'area di pattuglia e gli aerei antisommergibili vi sparpagliano metodicamente delle boe", spiega Komoyedov. "Potrebbero esserci o meno barche nemiche in quest'area Il pattugliamento coinvolge non solo gli aerei, ma anche le forze di superficie di un gruppo navale di ricerca e attacco, elicotteri con sonar e persino satelliti. Disponiamo di dispositivi in ​​grado di osservare la colonna d'acqua fino a una certa profondità dall'orbita contrastato da forze diverse, ma sotto un unico comando. Il comandante del gruppo ha il proprio quartier generale, che "conduce" ricerche sulla mappa. Chiamiamo questo lavoro il mantenimento di un regime operativo favorevole nella flotta ambiti di responsabilità”.

"Occhi" della flotta

L'algoritmo di azione degli aerei antisommergibile è abbastanza semplice. Dopo aver lasciato cadere le boe nella sua area, la tavola inizia a camminare in tondo, rilevando le letture dall'attrezzatura. Non appena viene attivato il "faro", che indica la presenza di un sottomarino non identificato, l'equipaggio trasmette i dati sulla sua posizione alla nave antisommergibile o al suo sottomarino. Allo stesso tempo, continua a monitorare le altre boe per calcolare la rotta approssimativa del sottomarino mentre si allontana. Questo processo ricorda il gioco "Battaglia navale": se sei riuscito a "ferire" il nemico, allora è già approssimativamente chiaro dove "sparare" per "finirlo".

Inoltre, un aereo antisommergibile può attaccare esso stesso un bersaglio sottomarino. Il-38 e Tu-142 trasportano a bordo un'ampia gamma di armi: siluri antisommergibili AT-1 e AT-2, missili APR-1, APR-2 e APR-3, bombe antisommergibili, mine marine e molto altro ancora. Di più. L'Il-38N modernizzato è dotato di un nuovo sistema di avvistamento e navigazione, che aumenta significativamente la precisione delle armi. Il primo aereo antisommergibile sganciò bombe letteralmente a vista.

"Tuttavia, il compito principale dell'aviazione antisommergibile è individuare un bersaglio e farlo sapere agli altri", spiega Vladimir Komoyedov. "Nessuno può affrontare un sottomarino meglio di un altro sottomarino. Questo è chiaro anche negli Stati Uniti. Hanno nel Nord Atlantico e nel Pacifico Il sistema di rilevamento sottomarino idroacustico stazionario SOSUS è stato utilizzato nell'oceano. Gli americani possono “sentire” il nostro sottomarino senza lasciare il loro ufficio. Tuttavia, questo metodo non è il più affidabile l'aviazione non rimarrà senza lavoro."

Al momento, la base degli aerei da pattugliamento e antisommergibili russi sono gli aerei Il-38 e Tu-142. Esistono e sono in fase di attuazione progetti per la riparazione e l'ammodernamento di tali apparecchiature, che consentono di prolungarne la durata con un notevole aumento del potenziale di combattimento. Allo stesso tempo, sono già in corso i lavori per creare un promettente velivolo antisommergibile, che in futuro sostituirà le attrezzature esistenti. L'altro giorno sono apparse nuove informazioni su un progetto del genere, che in una certa misura integra il quadro esistente.

Pochi giorni fa, il servizio stampa dell'Ilyushin Aviation Complex ha emesso un nuovo comunicato stampa in cui si parla dei lavori in corso nel campo dell'aviazione militare. Si presume che l'organizzazione produttrice di aeromobili stia attualmente studiando in modo proattivo la possibilità di creare un nuovo velivolo antisommergibile. Lo studio preliminare di un tale progetto comporta, tra le altre cose, la scelta dell'approccio al suo sviluppo e alla successiva costruzione.

Secondo un comunicato stampa, gli specialisti dell'Ilyushin stanno valutando la possibilità di creare un nuovo aereo antisommergibile basato su una delle macchine esistenti di loro progettazione. Allo stesso tempo è in fase di sviluppo una versione alternativa del progetto; si prevede la realizzazione di una piattaforma aerea completamente nuova che non abbia alcun collegamento diretto con i progetti esistenti.

Per ora si tratta solo di trovare modi ottimali per sviluppare il settore antisommergibile, nonché di scegliere un approccio progettuale. La maggior parte dei dettagli tecnici del progetto non sono ancora stati definiti. Inoltre, non esiste ancora un ordine da parte del Ministero della Difesa, in base al quale dovrà iniziare lo sviluppo di un progetto a tutti gli effetti. Di conseguenza, al momento è troppo presto anche solo per parlare di date approssimative per la comparsa di un aereo promettente.

Tuttavia, l’attuale situazione nel campo dell’aviazione navale consente ancora all’industria della difesa di lavorare ad un ritmo ottimale e senza fretta. Tale situazione consentirà di elaborare e determinare il miglior progetto di un velivolo antisommergibile e, al ricevimento di un ordine ufficiale, di organizzarne la costruzione entro i tempi stabiliti.

Va ricordato che il rinnovamento della flotta di aerei antisommergibili negli ultimi anni è diventato più volte oggetto di nuove relazioni. Così, a metà del 2015, il comando dell'aviazione navale della Marina russa ha parlato della prevista sostituzione di alcuni tipi di attrezzature per il futuro. Quindi si trattava di sostituire gli aerei obsoleti Il-20 e Il-38 con un modello promettente con le caratteristiche e le capacità richieste.

Secondo i rapporti del 2015, all'inizio del 2016 si prevedeva di selezionare un nuovo velivolo per equipaggiare l'aviazione navale in futuro. Si prevedeva di trascorrere i prossimi anni sviluppando i progetti necessari, nonché costruendo e testando prototipi. Entro il 2020 avrebbe dovuto essere messa in funzione una piattaforma promettente, dotata dell'una o dell'altra attrezzatura per risolvere vari problemi. Si credeva che il nuovo velivolo potesse sostituire tutti i veicoli di pattuglia esistenti.

Da qualche tempo non sono apparsi nuovi rapporti sullo sviluppo di aerei da pattugliamento antisommergibile. Solo all’inizio del 2018 la United Aircraft Corporation ha parlato di alcuni lavori in corso e dei successi ottenuti. Come si è scoperto, le imprese UAC in quel momento stavano completando i lavori sulla creazione di un aereo antisommergibile di nuova generazione. Nel prossimo futuro è atteso un ordine ufficiale da parte del dipartimento militare, che consentirà l'attuazione di nuove fasi di un importante programma.

Ricordiamo che attualmente la base dell'aviazione antisommergibile della marina sono gli aerei da pattugliamento Il-38 e Tu-142. Queste macchine sono molto vecchie e hanno smesso da tempo di soddisfare pienamente i requisiti moderni. Di conseguenza, vengono pianificati o eseguiti lavori di riparazione e ammodernamento, grazie ai quali le macchine esistenti non solo migliorano le loro condizioni, ma ricevono nuove capacità. Parte della flotta dell'aviazione navale è già stata ammodernata, mentre altri velivoli devono ancora ricevere nuove attrezzature.

Alla fine dell'ultimo decennio, l'industria ha ricevuto l'ordine di modernizzare l'equipaggiamento delle unità da combattimento nell'ambito del progetto Il-38N Novella. Nei primi anni, entro il 2015, cinque auto furono ricostruite secondo questo progetto. Poi molti altri furono sottoposti a lavori di ristrutturazione e ristrutturazione. Secondo i piani attuali, la modernizzazione degli Il-38 obsoleti continuerà fino alla metà degli anni Venti; Lo supereranno circa 30 aerei. L'estate scorsa, il capo dell'aviazione navale della Marina russa, il maggiore generale Igor Kozhin, ha affermato che il 60% degli Il-38 esistenti era già stato sottoposto a modernizzazione.

Nell'ambito del progetto con la lettera "N", l'aereo Il-38 riceve un nuovo sistema di avvistamento e ricerca "Novella-P-38", costruito sulla base di componenti moderni. Viene dichiarato un aumento quadruplo dell'efficienza durante la ricerca di sottomarini rispetto al vecchio complesso Berkut-38. Sono state inoltre ottenute alcune nuove funzionalità e sono state migliorate alcune caratteristiche. Dopo la modernizzazione, l'aereo conserva la capacità di trasportare e utilizzare siluri o bombe di profondità con un carico di combattimento massimo fino a 5 tonnellate.

Diversi anni fa, il dipartimento militare ha deciso di continuare a utilizzare gli aerei da pattuglia della famiglia Tu-142, per i quali dovevano essere modernizzati. Nel 2015 sono apparsi rapporti ufficiali sull'imminente riparazione di tali apparecchiature. Tutti i velivoli Tu-142MR e Tu-142M3 dovevano essere sottoposti a procedure per ripristinare la prontezza tecnica con simultanea sostituzione delle attrezzature. Allo stesso tempo, avrebbero dovuto ricevere rispettivamente le designazioni aggiornate Tu-142MRM e Tu-142M3M.

Secondo i dati noti, i progetti di ammodernamento della famiglia di apparecchiature Tu-142 includevano l'uso di nuove apparecchiature di comunicazione e controllo. In particolare, si prevedeva di mantenere i dispositivi per la comunicazione con i sottomarini, ma allo stesso tempo di espanderne le capacità. La nuova attrezzatura avrebbe dovuto fornire la comunicazione con i moderni missili balistici e da crociera della flotta. Con l'aiuto di tale funzione è stato pianificato di assegnare la designazione del bersaglio ai missili già lanciati.

I progetti Tu-142MRM e Tu-142M3M non prevedono una ristrutturazione radicale dell'aereo, e quindi non sono stati concessi più di cinque anni per la loro attuazione. Secondo i dati del 2015, entro la fine dell'attuale decennio, tre dozzine di aerei aggiornati con nuove funzioni potrebbero tornare in servizio.

Gli attuali progetti di ammodernamento saranno completati nel 2020-25 e manterranno in servizio le attrezzature esistenti per lungo tempo. Tuttavia, il Naval Air Command e l’industria stanno già pianificando di sostituire gli aerei esistenti con un velivolo completamente nuovo. Secondo recenti rapporti, i lavori su un progetto del genere sono in corso, ma i tempi del suo completamento non sono ancora noti. Lo sviluppo preliminare dell'aeromobile viene effettuato su base proattiva, il che gli impone alcune restrizioni.

Pochi giorni fa, l'Ilyushin Aviation Complex ha rivelato gli approcci allo studio per la creazione di nuove attrezzature. Secondo i dati ufficiali, è allo studio la possibilità di costruire un futuro aereo antisommergibile su una delle piattaforme esistenti o di sviluppare una macchina completamente nuova. Queste informazioni non rivelano i dettagli del progetto, ma possono comunque costituire la base per previsioni e stime.

Ho preparato un post succoso con le fotografie dei voli scattati dall'antisommergibile Il-38 la scorsa estate. Si tratta di aerei della 7050a base aerea Kirkenes Red Banner, unità militare 49324, Severomorsk-1.

1. Partire per una missione di coppia. L'aereo viene sollevato in cielo dai motori turboelica Ivchenko AI-20M, con più di quattromila cavalli ciascuno. ciascuno ed eliche AB-64 a quattro pale

2. La parte anteriore della fusoliera, in cui si trova l'equipaggio, è sigillata. Il veicolo da combattimento ha un equipaggio di 7 persone: comandante, assistente comandante (copilota), navigatore-navigatore, ingegnere di volo, operatore radio di volo, operatore navigatore-radar e operatore ricevitore aereo. Nella parte centrale della fusoliera ci sono vani bombe isolati termicamente

3. Sotto la cabina di pilotaggio è presente una carenatura per il radar Berkut PPS, progettato per la ricerca di bersagli di superficie, l'orientamento del radar e il funzionamento con i transponder delle boe. Il trave di coda è la carenatura dell'unità magnetosensibile del magnetometro APM-73 "Bor-1S" (su alcuni lati - MMS-114 "Ladoga", precedentemente - APM-60 "Orsha"). Una scia di gas di scarico lungo il lato della fusoliera posteriore è stata lasciata dal turbogeneratore TG-16M, che fornisce l'avviamento del motore e l'alimentazione di emergenza.

3.1 . Lo stesso cartello nel parcheggio:

4 . Quando si sorvola il mare a bassa quota, si formano depositi di sale sui vetri della vela, rendendo difficile la visione, quindi, trascorso un po' di tempo dall'inizio delle operazioni dell'Il-38, i piloti hanno chiesto di dotare la vela con un alcol sistema di lavaggio bicchieri. Il sistema è stato rapidamente sviluppato e installato. L'alcol utilizzato per il lavaggio è stato utilizzato con successo anche come base per il “cognac”.

5 . Linea costiera, isola di Kildin. È visibile un ex aeroporto militare. Lo ha menzionato nella descrizione degli aeroporti sulla penisola di Kola.

Durante la seconda guerra mondiale venne utilizzato intensamente come aeroporto di lancio. Qui erano basati aerei come il P-40 Kittyhawk, l'Hawker Hurricane, il Po-2 e altri. Un paio delle più interessanti fotografie aeree tedesche di questo aeroporto durante la guerra.

5.1 . Giugno 1943

5.2 Febbraio 1944

6 . Continuiamo. La punta orientale dell'isola di Kildin nel luglio 2011:

7 . Ben riconoscibile all'ingresso della baia di Kola, le coste alte e ripide della parte settentrionale dell'isola di Kildin

8 . Lasciata la terra alle spalle, inizia la ricerca di un ipotetico nemico sottomarino

9 . Una delle peculiarità del lavoro dei piloti navali è l'assenza di un orizzonte visibile, anche con il bel tempo. Gagarin ha scritto dei suoi difficili voli sul mare al largo della penisola di Kola

10 .

11 . Dopo un po ', la posizione del bersaglio subacqueo condizionale viene rivelata con successo e la barca galleggia in superficie

12 . Dal punto di risalita inizia un sentiero verso la superficie.

13 . Volo e tracciamento

14 . Vedi il gopher?

15 . E lui è:

16 . Dopo aver completato il breve corso di addestramento per un pilota antisommergibile di cui sopra, potrai trovare tu stesso un sottomarino qui. Ingrandisci con un clic

17 . Avvicinamento, discesa lungo il sentiero di discesa. Di seguito è riportato il bivio sulla strada da Murmansk a Polyarny e Retinskoye. La Baia di Kola è più avanti

18 . Nella rada di Severomorsk, in scia descrivono la circolazione: la piccola nave antisommergibile del Progetto 1124M MPK-59 “Snezhnogorsk”, la piccola nave missilistica del Progetto 1234.1 “Iceberg”, il dragamine base del Progetto 1265 BT-152 “Cotelnich”. A destra e in basso c'è il sottomarino diesel Project 877. Prove per la parata del Navy Day

19 . Le grandi navi da sbarco del Progetto 775 si sono avvicinate ai rilevamenti più vicini agli ormeggi. Dopo alcuni secondi, il codice Morse DPRM e BPRM suoneranno nella cabina di pilotaggio - 5 km rimasti alla fine della pista.

L'avversario dell'Il-38 è spesso chiamato aereo da pattugliamento antisommergibile Lockheed P-3 Orion. Entrambi sono costruiti sulla base di aerei di linea turboelica della stessa epoca: Il-18 e Lockheed L-188 Electra (Il-18 decollò sei mesi prima). Nel 1959 decollò per la prima volta il prototipo Lockheed P-3 Orion. Due anni dopo volò sull'ala dell'Il-38.

Il servizio di combattimento degli Orion iniziò nel 1962. Quando l'Il-38 fu adottato dall'URSS nel 1969, una versione più moderna e modernizzata dell'Orion, il P-3C, che oggi è il principale velivolo da pattugliamento e antisommergibile della Marina americana, aveva già cominciato ad entrare in servizio con la Marina degli Stati Uniti. Da allora, l'attrezzatura di Orion è stata costantemente aggiornata. A partire dal 2013, la Marina americana prevede di iniziare gradualmente a sostituire gli Orion con gli aerei da pattugliamento antisommergibile Boeing P-8 Poseidon, sviluppati sulla base del Boeing 737NG. L'India prevede di acquistare Poseidons.

Il-38 sulla portaerei USS Midway (CV 41), 1979

La messa in servizio dell'aereo Il-38 è stata ritardata dalla messa a punto del sistema di ricerca e puntamento. Il lavoro sull'attrezzatura è proceduto con notevoli difficoltà, poiché l'istituto responsabile dello sviluppo del personale docente di Berkut non aveva mai fatto nulla di simile prima: era specializzato nel campo della radioingegneria.

Nel rapporto sui risultati dei test dell'Il-38 c'è una voce che parla del grado di innovazione del prodotto: “Lo sviluppo dell'aereo Il-38 con il sistema di ricerca e puntamento automatizzato Berkut utilizzando un computer digitale è stato il prima esperienza del nostro settore nella creazione di moderni sistemi antisommergibili per l’aviazione che aumentano significativamente l’efficacia degli aerei antisommergibili domestici nella lotta contro i sottomarini portamissili”.

Mentre i sistemi Orion sono stati costantemente aggiornati e integrati, l'equipaggiamento Il-38 non è stato praticamente modernizzato, nonostante fosse stato preparato il progetto Il-38M con un nuovo PPS.

Il-38 sullo sfondo del BOD del maresciallo Timoshenko, 1985. Sull'eliporto di poppa della nave, un elicottero Ka-25

Solo all'inizio degli anni '90, alcuni aerei Il-38 ricevettero un notevole aggiornamento di singoli dispositivi e sistemi. Nel 2001, l'Il-38 modernizzato prese il volo con un PPS "Novella" fondamentalmente nuovo (nome di esportazione: "Sea Serpent"). Nell'ambito di questo programma, nel corso degli anni 2000, sono stati modificati 5 Il-38 indiani, designati SD.

L'aviazione navale russa ha ricevuto il suo primo Il-38N modernizzato letteralmente all'inizio di questo mese, ma per una serie di motivi non è ancora entrato in servizio.

Da quando sono entrati in servizio, gli aerei Il-38 della Marina russa e dell'URSS hanno ricevuto più di 200 rilevamenti di sottomarini stranieri.

DOSSIER TASS. Ogni anno, il 17 luglio, le forze armate russe celebrano la festa professionale della Giornata dell'aviazione russa (Giornata della Marina). Istituito con l'ordine del comandante in capo della Marina russa, ammiraglio della flotta Felix Gromov, "Sull'introduzione delle ferie annuali e dei giorni professionali nella specialità" del 15 luglio 1996.

La data è stata scelta per commemorare la prima vittoria dei piloti navali russi durante la Prima Guerra Mondiale. Il 4 luglio (21 giugno, vecchio stile), 1916, quattro idrovolanti M-9 della portaerei Orlitsa della flotta baltica proteggevano la base navale russa sull'isola di Saaremaa (oggi territorio dell'Estonia) da un raid aereo tedesco. Due aerei nemici furono abbattuti, gli idrovolanti russi tornarono senza perdite. Quando si è scelta la data della celebrazione, è stato commesso un errore: il vecchio e il nuovo stile sono stati confusi.

L'aviazione navale è un ramo della Marina russa, progettato per cercare e distruggere il nemico, coprire gruppi di navi e oggetti dagli attacchi aerei, nonché condurre ricognizioni aeree. L'aviazione della Marina è coinvolta in operazioni minerarie, guerra elettronica (EW), trasporto e atterraggio aereo, operazioni di ricerca e salvataggio in mare, ecc. Il capo è il maggiore generale Igor Kozhin (dal 2010).

Storia dell'aviazione navale

L'aviazione navale (MA) nell'impero russo iniziò a svilupparsi nel 1911, dopo l'acquisto di idrovolanti (idrovolanti) in Francia, Inghilterra e altri paesi. Nel 1913, i progettisti di aerei russi crearono una serie di modelli di idrovolanti di successo che potevano essere utilizzati per bombardamenti e mitragliamenti aerei. All’inizio della prima guerra mondiale nel 1914, la Russia aveva solo 18 idrovolanti, ma un anno dopo il loro numero salì a 77. Poco prima della Rivoluzione di febbraio, il 13 dicembre (30 novembre, vecchio stile), 1916, l’imperatore Nicola II emise un ordine sulla formazione delle divisioni dell'aeronautica militare del Baltico e del Mar Nero, lo stesso giorno il capo di stato maggiore della marina del comandante in capo supremo, ammiraglio Alexander Rusin, ha approvato il "Regolamento sull'aviazione della flotta Servizio." Nel luglio 1917 fu costituito il Dipartimento dell'aviazione navale e dell'aeronautica (UMAiV) come parte del ministero marittimo.

Nell'autunno del 1917, l'aviazione navale comprendeva più di 260 idrovolanti e aeroplani di vario tipo. Il 28 novembre 1917 fu istituita la carica di commissario presso l'UMaiV e fu ricoperta dal pilota militare Andrei Onufriev. Dopo la guerra civile in Russia, l'MA partecipò attivamente allo sviluppo della rotta del Mare del Nord. Piloti e tecnici navali formarono il nucleo della forza creata alla fine degli anni '20. aviazione polare. Tra i primi sette Eroi dell'Unione Sovietica, premiati nel 1934 per aver salvato la spedizione del piroscafo Chelyuskin, c'erano i piloti navali Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov e Ivan Doronin.

Secondo il Ministero della Difesa russo, durante la Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. I piloti navali sovietici effettuarono più di 35mila sortite di combattimento, distrussero più di 5,5mila aerei in volo e negli aeroporti, affondarono 407 navi e 371 navi nemiche. 260 aviatori navali divennero Eroi dell'Unione Sovietica e cinque di loro ricevettero questo titolo due volte: Alexey Mazurenko, Vasily Rakov, Nikolai Chelnokov, Boris Safonov (la seconda volta - tre giorni prima della sua morte) e Nelson Stepanyan (la seconda volta - postumo ).

All'inizio degli anni '60. l'aviazione antisommergibile e portamissili navali divennero rami indipendenti della Marina; le unità di aviazione da ricognizione furono migliorate. La Marina comprendeva le prime navi portaerei sovietiche: incrociatori-portaelicotteri antisommergibili "Mosca" e "Leningrado" del Progetto 1123 "Condor". Il pilota della Flotta del Nord fu il primo cosmonauta Yuri Gagarin.

Stato attuale

L'MA moderna è divisa in diversi tipi: trasporto di missili navali, antisommergibile, caccia, ricognizione e scopi ausiliari. A seconda della posizione, è convenzionalmente suddiviso in aerei con base sul ponte e aerei con base costiera. I gradi militari dell'aviazione della Marina russa sono militari, ad eccezione del grado e della fila (marinaio, marinaio senior). Le fusoliere degli aerei sono contrassegnate con segni di identificazione: stelle a tre colori, numeri di coda, numeri di registrazione dell'aviazione statale e la scritta "MA Russian Navy".

La Marina russa attualmente dispone di una portaerei: l'incrociatore portaerei pesante Progetto 11435 "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov", sul quale si basano durante le crociere:

• caccia imbarcati Su-33, MiG-29K/KUB,
• aereo da addestramento Su-25UTG,
• elicotteri navali multiuso Ka-27 e Ka-29.

Nel 2016-2017 L'elicottero d'attacco Ka-52K Katran di base è stato testato sull'Admiral Kuznetsov durante il suo viaggio verso le coste della Siria. Sono in fase di sviluppo progetti per una promettente portaerei e navi da sbarco universali-portaelicotteri. Vengono creati veicoli aerei senza pilota basati su navi.

L'aviazione costiera della Marina russa è armata con:

• aereo antisommergibile a lungo raggio Tu-142 (modifica del bombardiere strategico Tu-95),
• aerei antisommergibile Il-20, Il-38 e Il-38N,
• Caccia intercettori MiG-31,
• aerei da trasporto An-12, An-24, An-26,
• elicotteri Mi-8, Mi-24, Ka-31, ecc.

Nel 2017-2020 L'aviazione navale della Marina riceverà circa 100 nuovi velivoli.