Շոկային թևեր. Անդրեյ Տուպոլևի լավագույն ռմբակոծիչները. Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի առաջին ռազմավարական ռմբակոծիչները

Այս ավիաբազան գտնվում է Սարատովի մարզի Էնգելս քաղաքի մոտ։ Այն ռուսական ռազմավարական ռմբակոծիչների տունն է: Այս պահին միայն Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ն ունեն այդ տեսակի ինքնաթիռներ, որոնք կարող են գործել հսկայական հեռավորությունների վրա և օգտագործել միջուկային զենք։

Ռազմավարական հրթիռակիր՝ Tu-95MS. Tu-95-ը (արտադրանք «B», ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ Bear - «Bear») խորհրդային և ռուսական տուրբոշարժիչ ռազմավարական հրթիռակիր ռմբակոծիչ է, ամենաարագ պտուտակով կառավարվող ինքնաթիռներից մեկը, որը դարձել է ցրտի խորհրդանիշներից մեկը։ Պատերազմ.

1952 թվականի նոյեմբերի 12-ին օդ բարձրացավ 95-1 նախատիպը։ Առջևում դժվար փորձնական ճանապարհ էր դեպի երկինք: Ավաղ, 17-րդ փորձնական թռիչքի ժամանակ նախատիպը վթարի է ենթարկվել, և ինքնաթիռում գտնվող 11 մարդկանցից 4-ը մահացել են, բայց դա չխանգարեց փորձարկմանը, և ինքնաթիռը շուտով գործարկվեց:

Tu-95MS-ը միջուկային մարտագլխիկով Խ-55 թեւավոր հրթիռների կրող է։ Այն հիմնված է Tu-142MK հեռահար հակասուզանավային ինքնաթիռի վրա։

Ի շարունակություն 20-ականների վերջին - 20-րդ դարի 30-ականների սկզբին ներքին ավիացիայում սկսված ավանդույթների, որոշ ինքնաթիռների տրվում են իրենց անունները: Tu-160-ն անվանվել է Խորհրդային Միության հերոսների և հեռահար ավիացիայի հետ անմիջականորեն կապված մարդկանց պատվին, Tu-95MS՝ քաղաքների պատվին:

Դուք կարող եք կանգնել թռիչքուղու եզրին և դիտել Տու-95-ի և Տու-160-ի թռիչքն ու անվերջ վայրէջքը:

Պտուտակների բզզոցն ու թրթռոցն ինձ սարսուռ է պատճառում։ Կարելի է մի տեսակ մանկական բերկրանք զգալ կատարվածից։ Ավաղ, լուսանկարը չի կարող դա փոխանցել:

2010 թվականի հուլիսի 30-ին սահմանվեց այս դասի ինքնաթիռների անդադար թռիչքի համաշխարհային ռեկորդ, որի ընթացքում ռմբակոծիչները մոտ 30 հազար կիլոմետր թռան երեք օվկիանոսների վրայով՝ չորս անգամ օդում լիցքավորվելով:

Հանկարծ եկավ Մի-26Տ: Թվերը կիրառելիս շփոթություն առաջացավ, և 99 համարանիշով մեկ այլ Մի-26Տ մի քանի ամիս թռավ RF-93132 գրանցմամբ։

Մենք գնում ենք ինքնաթիռների կայանման վայրեր: Մոտ 95-րդ կա APA-100 - օդանավակայանի շարժական էլեկտրաբլոկ:

Այնուհետև մենք բարձրանում ենք Արջի տնակ: Անմիջապես լուսանկարում եմ աշխատավայրը, որը գտնվում է մուտքի մոտ և որը լեցուն է ամենատարբեր հետաքրքիր սարքավորումներով։ Սպասավորը ներս է բարձրանում և կշտամբանքով նայում ինձ. «Ալեքսանդր, ի՞նչ կա: Ահա թե ինչու դուք անմիջապես կրակում եք հենց այն, ինչ չպետք է կրակեք»: Ես ջնջում եմ կադրերը և պարզում, որ դու կարող ես ամեն ինչ նկարել, բացի այդ աշխատավայրից։ Լուսանկարում բորտ-ինժեների վահանակն է։

Ընդհանուր առմամբ, իհարկե, ներքին հարդարումը ռազմական ոճի է։ Այնուամենայնիվ, ներքին դիզայնի բյուրոները երբեք չեն անհանգստացրել խցիկի էրգոնոմիկայի հետ:

Իսկ աթոռների միջև ընկած այս տարօրինակ հատակը ռետինե թիթեղ է՝ փայտե սալիկներով։ Հավատացեք, թե ոչ, սա վթարային փախուստի սարք է:

Tu-160-ը գերձայնային ռազմավարական հրթիռ կրող ռմբակոծիչ է՝ փոփոխական ավլման թևով, որը մշակվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից 1980-ականներին։

Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը շահագործում են 16 Տու-160 ինքնաթիռ։

Ռազմավարական ռմբակոծիչ- մարտական ​​ինքնաթիռ, որն ունակ է կրել օդանավերի զենքեր (օդային ռումբեր, թեւավոր և բալիստիկ հրթիռներ), ներառյալ միջուկային զենքեր, որոնք նախատեսված են ռմբակոծություն և/կամ հրթիռային հարձակումներ իրականացնելու ռազմավարական նշանակության թիրախների վրա, որոնք տեղակայված են թշնամական պետության տարածքում, սովորաբար հիմնական տարածքից դուրս. ռազմական գործողությունների թատրոններ՝ նպատակ ունենալով խաթարել նրա ռազմական և արդյունաբերական ներուժը։ Ի տարբերություն մարտավարական ռմբակոծիչների, որոնք նախատեսված են թշնամու թիրախները (շարժական և անշարժ սարքավորումներ, մարտավարական բազաներ և անձնակազմ) ոչնչացնելու գործողությունների թատրոնում, ռազմավարական ռմբակոծիչները, որպես կանոն, ունեն.

• միջմայրցամաքային թռիչքի միջակայք, մարտական ​​բեռի քաշի ավելացում, որն ունի ամենահզոր կործանարար ազդեցությունը.
• Անձնակազմի համար ավելի հարմարավետ կենսապայմաններ՝ երկար թռիչքի ժամանակ (մարտական ​​հերթապահության ռեժիմում) իրենց կատարողականությունը պահպանելու համար։

Խաղաղ ժամանակ ռազմավարական ռմբակոծիչներով տեղափոխվող զենքերը (հատկապես միջուկային հրթիռները) չափազանց վտանգավոր են այն պետությունների համար, որոնք պոտենցիալ հակառակորդներ են և իրականում զսպում են «պատերազմողներին»... Ռազմավարական ռմբակոծիչները, ի տարբերություն մարտավարականների, ավելի բազմակողմանի են, բայց նաև ավելի թանկ, ունակ են։ գործարանների, էլեկտրակայանների, մայրուղիների, կամուրջների, ամբարտակների, գյուղատնտեսական նշանակության օբյեկտների, ռազմական օբյեկտների և ամբողջ քաղաքների ոչնչացման, ինչպես գործողությունների թատրոնում, այնպես էլ դրանից դուրս, մասնավորապես՝ մեկ այլ մայրցամաքում։ Ներկայումս այս դասի մարտական ​​ինքնաթիռներ ունեն միայն Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ը։

Հանրագիտարան YouTube

• 1 / 5

  Ռմբակոծիչը սովորաբար կոչվում է ռազմավարական միայն այն դեպքում, երբ այն ունի միջմայրցամաքային հեռահարություն (ավելի քան 5000 կմ) և ունակ է օգտագործել միջուկային զենք: Օրինակ, այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Tu-22M-ը, Tu-16-ը և B-47-ը, ունակ են օգտագործել ռազմավարական միջուկային զենք, սակայն չունեն միջմայրցամաքային թռիչքի հեռահարություն, ուստի հաճախ կոչվում են հեռահար ռմբակոծիչներ: (Իրականում, «հեռահար ռմբակոծիչներ» տերմինի այս օգտագործումը ճիշտ չէ, քանի որ նման ռմբակոծիչները, չունենալով միջմայրցամաքային թռիչքի հեռահարություն, այլ կերպ տեխնիկապես նաև ռազմավարական ռմբակոծիչներ են։ Այսինքն՝ միջմայրցամաքային և այսպես կոչված «հեռահար» ռմբակոծիչներ։ ոչ այլ ինչ են, քան ռազմավարական ռմբակոծիչների երկու ենթադաս):

  Այնուամենայնիվ, մի կողմից չափանիշների անորոշության, մյուս կողմից քաղաքական իրավիճակի պատճառով որոշ երկրներ կարող են անվանել ոչ միայն տեխնիկապես ռազմավարական, այլև մարտավարական և օպերատիվ-մարտավարական ռմբակոծիչները ռազմավարական (Xian H-6A - Չինաստանի ռազմաօդային ուժեր, Vickers): 667 Valiant - բրիտանական օդուժ, Mirage 2000N - Ֆրանսիական օդուժ, FB-111 - ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր): Վերջին դեպքերում դա հաճախ պայմանավորված է տեխնիկապես մարտավարական և օպերատիվ-մարտավարական ռմբակոծիչների՝ որպես ռազմավարական ռմբակոծիչների (այդ թվում՝ պլանային) կիրառմամբ։ Երբեմն մարտավարական և օպերատիվ-տակտիկական ռմբակոծիչների օգտագործումը որպես ռազմավարական ռմբակոծիչներ նպատակահարմար է, եթե թշնամու տարածքում ռազմավարական թիրախները գտնվում են մարտավարական և օպերատիվ-մարտավարական հարվածային ինքնաթիռների հասանելիության սահմաններում:

  Պատմություն

  Ռազմավարական ավիացիան (այդ թվում՝ ռազմավարական ռմբակոծիչ ավիացիան), բառի ամբողջական իմաստով, սկսեց ակտիվորեն զարգանալ Սառը պատերազմի առաջին տարիներին։ Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հեռահար ծանր ռմբակոծիչները իրավամբ դասակարգվում են որպես ռազմավարական ռմբակոծիչներ.

  • USAF B-17, B-24 և B-29
  • Royal Air Force Lancaster ռմբակոծիչներ.
  • Խորհրդային Իլ-4 և Պե-8.

  Փաստորեն, այդ ինքնաթիռներն այն ժամանակ օգտագործվել են որպես ռազմավարական ռմբակոծիչներ։ Խորհրդային Տու-4-ն իր մարտական ​​օգտագործման բնույթով նույնպես ռազմավարական ռմբակոծիչ էր։

  Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սկսեցին ի հայտ գալ միջմայրցամաքային ռմբակոծիչների նախագծեր։ Գերմանիայում և Ճապոնիայում պլաններ են եղել օգտագործել նման ռմբակոծիչներ՝ համապատասխանաբար Եվրոպայից և Ասիայից Միացյալ Նահանգների վրա հարձակումներ իրականացնելու համար (տես Ամերիկա ռմբակոծիչ և Nakajima G10N): ԱՄՆ-ում, իր հերթին, մշակվում էր նախագիծ միջմայրցամաքային ռմբակոծիչի համար Անգլիայի անկման դեպքում Գերմանիայի վրա արշավելու համար - այս նախագծի հետագա զարգացման արդյունքում առաջին «իրական» ռազմավարական ռմբակոծիչի զանգվածային արտադրությունը: B-36-ը սկսվել է 1940-ականների երկրորդ կեսին։ B-36-ը, լինելով մխոցային ինքնաթիռ, շուտով բավականին խոցելի դարձավ արագ կատարելագործվող ռեակտիվ կործանիչների նկատմամբ, չնայած այդ տարիների իր թռիչքի շատ բարձր բարձրությանը: Այնուամենայնիվ, մի քանի տարի B-36-ը կազմում էր ԱՄՆ ռազմավարական միջուկային ուժերի ողնաշարը։

  Այս տեսակի զինտեխնիկայի հետագա զարգացումն ընթացել է արագ տեմպերով։ Որոշ ժամանակ անց ռազմավարական ռմբակոծիչները, որոնք սովորաբար հագեցած էին միջուկային զենքով, մշտապես մարտական ​​հերթապահություն էին իրականացնում՝ պայմաններ ապահովելով պատերազմի դեպքում փոխադարձ վստահ ոչնչացման համար։ Ռազմավարական ռմբակոծիչի հետպատերազմյան հիմնական պահանջը, որը ավիանախագծողները ձգտում էին կատարել, ինքնաթիռի կարողությունն էր միջուկային զենք հասցնել պոտենցիալ թշնամու տարածք և հետ վերադառնալ: Հիմնական [ Սառը պատերազմի ժամանակ այդպիսի ինքնաթիռներ էին ամերիկյան Boeing B-52 Stratofortress-ը և խորհրդային Tu-95-ը։

  Գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչներ

  Այս դոկտրինի գագաթնակետը ամերիկյան «Valkyrie» XB-70A-ն է և նրա խորհրդային նմանակը` T-4  («հյուսվածք»):

  Դոկտրինի անհամապատասխանությունը պարզ դարձավ հակաօդային պաշտպանության համակարգերի ի հայտ գալուց հետո, ինչպիսին է S-75-ը, որը վստահորեն խոցում էր այնպիսի թիրախներ, ինչպիսին է U-2 գերբարձրության հետախուզական ինքնաթիռը: B-58-ի արտադրությունը կրճատվեց, և առաջին փոխադրող ռազմավարական ռմբակոծիչը՝ A-5-ը, վերածվեց հետախուզական ինքնաթիռի:

  Զենքի մշակման այս նոր փուլում ռազմավարական ռմբակոծիչից դեռևս պահանջվում էր բարձր արագություն, բայց այլևս ոչ որպես հակաօդային պաշտպանության հաղթահարման միջոց, այլ որպես թռիչքի ժամանակի կրճատման միջոց՝ հարձակման կետ ժամանման տևողությունը: ՀՕՊ-ը հաղթահարելու համար նախատեսվում էր, օրինակ, թռչել ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա։

  Այսօր մոլորակի վրա միայն երկու պետություններ ունեն հատուկ օդային ուժեր, որոնք կոչվում են ռազմավարական ավիա։ Հասկանալի է, որ այդ պետություններն են ԱՄՆ-ը և Ռուսաստանի Դաշնությունը։ Ռազմավարական ավիացիան, որպես կանոն, միջուկային զենք ունի ինքնաթիռում և կարող է հեշտությամբ հարվածել մի քանի հազար կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող թշնամիներին:

  Ռազմավարական ավիացիան միշտ էլիտար է համարվել։ Այսպես է մնում ամերիկյան, սովետական, այժմ էլ ռուսական ռազմական հրամանատարության աչքում։ Սուզանավային հրթիռակիրները և ցամաքային միջմայրցամաքային հրթիռները, բոլորը ռազմավարական ավիացիայի հետ միասին, այսպես կոչված միջուկային եռյակի մաս են կազմում։ Այս ամբողջ ուժը շատ տասնամյակներ շարունակ եղել է համաշխարհային զսպման հիմնական ուժը:

  Չնայած այն հանգամանքին, որ ռազմավարական ռմբակոծիչների նկատմամբ ուշադրությունը, ավելի ճիշտ՝ դրանց կարևորությունը, վերջերս փոքր-ինչ նվազել է, այնուամենայնիվ, դրանք շարունակում են մնալ Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի միջև հավասարության պահպանման կարևոր գործոն։

  Մեր օրերում զգալիորեն ընդլայնվել է այն խնդիրների ցանկը, որոնց համար կարող է օգտագործվել ռազմավարական ավիացիան։

  

  Այժմ ռազմավարական ավիացիան պետք է հաջողությամբ տիրապետի զինամթերքի սովորական տեսակներին, ճշգրիտ զենքի հետ մեկտեղ: Ե՛վ Միացյալ Նահանգները, և՛ Ռուսաստանը բավական եռանդով օգտագործում են ռազմավարական ռմբակոծիչներ՝ Սիրիայի Հանրապետությունում հրթիռային և ռմբակոծելու համար:

  Այսօր ռուսական և ամերիկյան ռազմավարական ավիացիան իր զինանոցում ունի անցյալ դարի 50-60-ական թվականներին նախագծված և կառուցված ինքնաթիռներ։ Ոչ վաղ անցյալում Միացյալ Նահանգները սկսեց աշխատանքը նորագույն ռազմավարական ռմբակոծիչների ստեղծման ուղղությամբ, որոնք նախատեսվում է շահագործման հանձնել մինչև 2025 թվականը։

  Նմանատիպ ծրագրի վրա աշխատանքներ են տարվում Ռուսաստանում։ Նոր ռազմավարական ռմբակոծիչին անուն դեռ չի տրվել։ Այն ամենը, ինչ հասանելի է, PAK DA հապավումն է, որը նշանակում է հեռանկարային հեռահար ավիացիոն համալիրի ստեղծման աշխատանք: Մշակումն իրականացվում է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում: Ակնկալվում է, որ նոր մեքենան շահագործման կհանձնվի այնպես, ինչպես ԱՄՆ-ում մինչև 2025 թվականը։

  Հատկապես ընդգծվում է, որ PAK DA-ն ներկայումս առկա ռազմավարական ռմբակոծիչների արդիականացման նախագիծ չէ։ Սա բոլորովին նոր ինքնաթիռի մշակումն է՝ օգտագործելով ավիաշինության ոլորտում ներկայումս առկա ամենաժամանակակից տեխնոլոգիաները:

  Այնուամենայնիվ, մինչ PAK DA-ի հետ ծանոթանալուն անցնելը, վատ չէր լինի ծանոթանալ մարտական ​​մեքենաներին, որոնք ներկայումս գտնվում են ռուսական և ամերիկյան ռազմավարական ավիացիայի զինանոցում:

  ԱՄՆ-ի և Ռուսաստանի Դաշնության ժամանակակից ռազմավարական ավիացիայի դիրքն ու հեռանկարները

  Ամերիկյան ռազմավարական ռմբակոծիչներ

  Այսօր ամերիկյան ռազմավարական ավիացիան ունի B-52 և B-2 Spirit ծանր ռմբակոծիչներ, ինչպես նաև ևս մեկ ինքնաթիռ՝ B-1B Lancer ռմբակոծիչ: Այն հատուկ մշակվել է թշնամու տարածքին միջուկային հարվածներ հասցնելու համար։ Սակայն 90-ականների կեսերին ամերիկյան ռազմավարական ուժերը ստիպված էին նրան հրաժեշտ տալ, քանի որ նա հեռացվեց իրենց կազմից։

  B-1B ռմբակոծիչները համարվում են ռուսական Տու-160 ռեակտիվ ինքնաթիռների նման, թեև չափերով զիջում են վերջինիս։ Այս տարվա հունվարին ամերիկյան պետդեպարտամենտի տրամադրած առկա տեղեկատվության համաձայն՝ 12 B-2 ռմբակոծիչներ, ինչպես նաև N մոդիֆիկացիայով 73 B-52 ինքնաթիռ շարունակում են մարտական ​​հերթապահություն իրականացնել։

  Այսօր ԱՄՆ-ի ռազմավարական ուժերի հիմքում ընկած են B-52 ռմբակոծիչները, որոնք մշակվել են դեռևս 50-60-ականներին։ Այս ինքնաթիռները կրում են AGM-86B ALCM թեւավոր հրթիռներ, որոնք կարող են միջուկային մարտագլխիկներ կրել։ Ռմբակոծիչները թռիչքի հեռահարություն ունեն, որը գերազանցում է 2750 կմ-ը:

  

  B-2 Spirit ռմբակոծիչները մոլորակի ամենաառաջադեմ և ամենաթանկ ինքնաթիռներն են: Դրանց գինը զգալիորեն ավելի է, քան աստղաբաշխական երկու միլիարդ դոլարը։ Առաջին ռմբակոծիչները արտադրվել են դեռ 80-ականներին։ Սակայն մեկ տասնամյակ անց ծրագիրը պետք է փակվեր։ Ինչպես պարզվեց, նույնիսկ ԱՄՆ-ն չկարողացավ գլուխ հանել այդքան բարձր ծախսերից։

  Այս ընթացքում նրանց հաջողվել է արտադրել քսանմեկ B-2 ավտոմեքենա։ Ռմբակոծիչները պատրաստված են գաղտնի տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, որոնք ունեն աշխարհում ամենացածր էլեկտրոնային պարամագնիսական ռեզոնանսը: Այն զգալիորեն ցածր է F-35 և F-22 տիպի գաղտագողի փոքր ինքնաթիռներից։ B-2 Spirit ռմբակոծիչներն ունեն միայն ազատ անկման ռումբեր, ինչի արդյունքում նրանք անարդյունավետ են թշնամիների դեմ, ովքեր իրենց տրամադրության տակ ունեն հակաօդային պաշտպանության առաջադեմ համակարգեր։ Մասնավորապես, ռուսական С-400 հակաօդային պաշտպանության համակարգը հեշտությամբ կարող է հայտնաբերել B-2 ռմբակոծիչները։

  Այսպիսով, B-2 Spirit ինքնաթիռները բավականին «տարօրինակ» ռմբակոծիչներ են։ Չնայած աստղաբաշխական գներին, հնարավոր միջուկային հակամարտության դեպքում դրանց մարտունակությունը շատ երկիմաստ կլիներ։

  B-1B Lancer ռմբակոծիչները նույնպես ընդունակ չեն զինվել ռազմավարական թեւավոր հրթիռներով։ Թեև, ավելի ստույգ, ԱՄՆ բանակի զինանոցը ներկայումս չունի այդ ինքնաթիռների համար հարմար զինատեսակներ։

  

  Այս օրերին այս ռմբակոծիչները հիմնականում օգտագործվում են սովորական զինամթերքի օգտագործմամբ հարվածների համար: Հնարավոր է, որ դրանք կարող են զինվել միջուկային մարտագլխիկներով ազատ անկման ռումբերով։ Սակայն դժվար թե այդ ռմբակոծիչները կարողանան խորը ներթափանցել հակաօդային լուրջ պաշտպանություն ունեցող թշնամու տարածք։

  Ի՞նչ հեռանկարներ ունի ամերիկյան ռազմավարական ավիացիան։ 2015-ին ինքնաթիռներ արտադրող Northrop Grumman-ը, որը ստեղծեց B-2 Spirit-ը, շահեց Միացյալ Նահանգների պաշտպանության նախարարության կողմից հայտարարված մեկ այլ մրցույթ՝ ամերիկյան նոր ռազմավարական ռմբակոծիչներ ստեղծելու համար, որոնք նախատեսվում էր անվանել B21:

  Այդ մեքենաների մշակման աշխատանքները սկսեցին իրականացվել LRS-B ծրագրի շրջանակներում։ Հապավումը նշանակում է Long-Range Strike Bomber, որն իր հերթին կարող է թարգմանվել որպես «Long-Range Strike Bomber»: Այսօր արդեն ոչ մեկի համար գաղտնիք չէ, թե ինչպիսի տեսք կունենան նոր ռմբակոծիչները։

  Ինչպես B-2 Spirit-ը, այնպես էլ նոր մեքենան կկառուցվի «թռչող թևի» դիզայնով: Ռազմական գերատեսչությունը պահանջում է, որ նոր ինքնաթիռն էլ ավելի քիչ տեսանելի լինի ռադարների վրա, և դրա արժեքը կարող է գերազանցել ամերիկյան բյուջեն։ Նրանք մտադիր են հաջորդ տասնամյակում սկսել նորագույն ռմբակոծիչների արտադրությունը: Ամերիկացի զինվորականները ներկայումս ծրագրում են գնել հարյուր նորագույն B21, իսկ ապագայում դրանք ամբողջությամբ փոխարինել B-52-ներով և B-2-ներով:

  Նոր ռմբակոծիչները, ինչպես մտահղացել են իրենց նախագծողները, կկարողանան մարտական ​​առաջադրանքներ իրականացնել՝ ինչպես անձնակազմի կողմից կառավարվող, այնպես էլ անօդաչու: Ծրագրի ընդհանուր արժեքը կազմում է 80 մլրդ դոլար։

  Ռուսական ռազմավարական ռմբակոծիչներ

  Ռուսական օդուժը ներկայումս ունի երկու ծանր ռմբակոծիչ՝ Tu-95 MS մոդիֆիկացիան և «White Swan» Tu-160. Ներքին ռազմաօդային ուժերում ամենահայտնի ռազմավարական ռմբակոծիչները եղել են տուրբոպրոպ T-95 «Արջերը»՝ առաջին թռիչքը: որն իրականացվել է Ստալինի օրոք 1952թ. Չնայած, պետք է ընդգծել, որ այսօր օգտագործվող ռմբակոծիչները կապված են «M» մոդիֆիկացիայի հետ և ստեղծվել են դեռևս 80-ականներին։

  Այսպիսով, պարզվում է, որ Tu-95-ի հիմնական զինանոցը նույնիսկ ավելի երիտասարդ է, քան ամերիկյան B-52 ռմբակոծիչները։ Սրան կարող ենք ավելացնել, որ վերջին տարիներին նրանք արդեն սկսել են արդիականացնել այդ ինքնաթիռները MSM մոդիֆիկացմամբ։ Նախատեսվում է արդիականացնել 35 ինքնաթիռ, իսկ դա իր հերթին կհեշտացնի նորագույն X-101/102 թեւավոր հրթիռների ընդունումը։

  

  Այս ամենի հետ մեկտեղ նույնիսկ արդիականացման չանցած «Արջերը» կկարողանան իրենց վրա վերցնել Խ-55ՍՄ հրթիռային համակարգը մինչև 3500 կմ հեռահարությամբ, ինչպես նաև դրանց վրա միջուկային մարտագլխիկներ տեղադրելու ներուժով։ Խ-101/102 հրթիռները կարող են անցնել մինչև 5500 կմ: Այսօր ռուսական բանակն ունի 62 Տու-95 միավոր։

  Երկրորդ ինքնաթիռը, որը ներկայումս սպասարկում է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը, Տու-160-ն է: Ընդհանուր առմամբ, դրանք գերձայնային ռմբակոծիչներ են՝ թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ։ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն ունեն այդպիսի տասնվեց ինքնաթիռ։ Այս գերձայնային ռմբակոծիչները կարող են զինված լինել նաև Kh-101/102 և Kh-55SM տիպի թեւավոր հրթիռներով։

  Այսօր մենք արդեն սկսել ենք Tu-160M ​​տիպի ինքնաթիռների մոդիֆիկացիաների արտադրությունը։ Սրանք այս մոդիֆիկացիայի առաջին ռմբակոծիչներն են, որոնք Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերին են փոխանցվել այս տարվա օգոստոսին։ Այս ռմբակոծիչները համալրված են նոր համակարգերով՝ ներսի էլեկտրոնիկայով, և բացի այդ, աշխատանքներ են տարվում այնպիսի մոդիֆիկացիաների ստեղծման ուղղությամբ, ինչպիսին է Tu-160M2-ը։ Տրանսպորտային միջոցների վերջին մոդիֆիկացիաների վրա, թեւավոր հրթիռների հետ մեկտեղ, կարող են օգտագործվել նաև ազատ անկման ռումբերի օգտագործումը:

  Չնայած Tu-160-ի արդիականացման շարունակական աշխատանքներին, Տուպոլևի նախագծային բյուրոն խթանում է նախագիծը նոր PAK DA ռմբակոծիչով: Ինչպես արդեն նշվել է, նախատեսվում է դրանց սերիական արտադրությունը սկսել մինչեւ 2025 թվականը։

  Վերջին ռազմավարական ռմբակոծիչի ստեղծման ջանքերը սկսվել են 2009թ. Նախագծող խմբին հանձնարարվել է ինքնաթիռի առաջին թռիչքն իրականացնել 2019 թվականին։ Ենթադրվում է, որ հաջորդ տասնամյակում, ավելի ճիշտ՝ իր ավարտին մոտ, PAK DA ռմբակոծիչներն ամբողջությամբ կփոխարինեն Տու-95-ին և Տու-160-ին և կդառնան ռուսական ռազմավարական ավիացիայի գլխավոր ինքնաթիռը։

  2012 թվականին Տուպոլևի նախագծային բյուրոն հայտարարեց, որ վերջապես սկսվել են PAK DA նախագծի մշակման աշխատանքները: Հրապարակված տեղեկատվության համաձայն՝ նոր ռմբակոծիչները կիրականացվեն «թռչող թևի» նախագծով։ Թվում է, թե ամեն ինչ արվում է B-21 և B-2 Spirit տիպի ամերիկյան ռազմավարական ռմբակոծիչների անալոգիայով։

  Մեծ թեւերի բացվածքի առկայությունը թույլ չի տալիս վերջին ռազմավարական ռմբակոծիչները գերձայնային դառնալ: Այնուամենայնիվ, դա կարող է ապահովել զգալի հեռահարություն, ինչպես նաև ցածր տեսանելիություն հակառակորդի ռադարների համար: Ակնկալվում է, որ ինքնաթիռների նախագծման մեջ կլինի կոմպոզիտային և ռադիոկլանող նյութերի զանգվածային օգտագործում:

  

  Դիզայներների կարծիքով՝ ենթադրվում է, որ այս մոտեցումը կազդի էլեկտրոնային պարամագնիսական ռեզոնանսի զգալի կրճատման վրա։ Ավելին, նախատեսվում է զգալիորեն նվազեցնել ապագա ծանր ռմբակոծիչի քաշը։ Այսպիսով, PAK DA ինքնաթիռները կլինեն առաջին ներքին ռմբակոծիչները, որոնք կարտադրվեն գաղտնի տեխնոլոգիաների կիրառմամբ:

  Բացի այդ, նման սխեմայի առկայությունը հնարավորություն կտա թռիչքային բնութագրերի լավ համադրման և օդանավի բավարար ներքին ծավալի։ Իսկ դա իր հերթին հնարավորություն կտա օդանավ վերցնել ավելի շատ վառելիք, ինչը բնականաբար կազդի ծանր ռմբակոծիչների թռիչքի հեռահարության մեծացման վրա։

  Ենթադրվում է, որ ռմբակոծիչների թռիչքի քաշը կգերազանցի 100 տոննան։ Թեև դեռևս չհաստատված տեղեկություններ կան նույնիսկ 112, կամ նույնիսկ 200 տոննա զանգվածի մասին։ Հաղորդվել է նաև, որ մարտական ​​ծանրաբեռնվածության առումով ապագա ռմբակոծիչները կլինեն առնվազն Տու-160-ի լավը։ Սա նշանակում է, որ նրանք կկարողանան ինքնաթիռ վերցնել երեսուն տոննայից ավելի կշռող հրթիռներ և ռումբեր։ Ռազմական գերատեսչությունը կոնստրուկտորներից պահանջում է մեծացնել նոր ինքնաթիռների թռիչքի շառավիղը 12000 կմ-ի սահմաններում։

  2014 թվականին հաղորդվել էր, որ նոր ինքնաթիռների շարժիչներ ստեղծելու մրցույթը, որը նախնական անվանում են ստացել NK-65, շահել է Սամարայի «Կուզնեցով» ընկերությունը։

  Հավանաբար, նոր ռմբակոծիչների նախատիպերը կարտադրվեն Կազանում, Գորբունովի ԿԱՊՕ գործարանում, որտեղ հնարավոր է ստեղծվի ինքնաթիռների արտադրություն: Հայտնի է նաև, որ Տիխոմիրովսկու անվան գործիքային ճարտարագիտության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտն արդեն ռադարներ է մշակում նոր ծանր ռմբակոծիչների համար։

  Հստակ հայտնի չէ, թե քանի նոր ռազմավարական ռմբակոծիչներ են նրանք մտադիր կառուցել։ Հնարավոր է, որ դրանց թիվը ուղղակիորեն կախված լինի պետության տնտեսական վիճակից, քանի որ նման ինքնաթիռները շատ թանկ են։ Հնարավոր է, որ 2020 թվականին հանրությունը կարողանա ավելի ճշգրիտ տվյալներին ծանոթանալ թվի վերաբերյալ։ Այնուամենայնիվ, եթե այդ ինքնաթիռները կառուցվում են Տու-160 և Տու-95 ռմբակոծիչներին փոխարինելու համար, ապա արտադրության խմբաքանակը կպարունակի մի քանի տասնյակ ինքնաթիռ։

  PAK DA նախագծի վերաբերյալ տվյալները ներկայումս չափազանց սակավ են: Ներքին ռազմաօդային ուժերի ներկայացուցիչները դրա մասին հաղորդում են միայն ընդհանուր տեղեկություններ, և նույնիսկ դա շատ լակոնիկ է։

  Ռուսական ռազմական գերատեսչության հայտարարությունների համաձայն՝ ՊԱԿ-ը զինված կլինի ներկայումս առկա բոլոր ավիացիոն զինատեսակներով, հնարավոր է նաև խոստումնալից հիպերձայնային հրթիռներով։

  Նոր մեքենաների առաջին նախատիպերի արտադրության ժամանակի, ինչպես նաև նախագծի զանգվածային արտադրության մեկնարկի ժամկետների մասին տեղեկություններ չկան: Հասկանալի է, որ ի սկզբանե նշված ժամկետները, որպես կանոն, խիստ պայմանական են և անընդհատ փոխվելու են։ Ամեն ինչ կախված կլինի նրանից, թե որքան բարդ կլինեն նախագծային աշխատանքները, ինչպես նաև բուն նախագծի ֆինանսավորումը։

  

  Բացի այդ, Տու-160-ի արդիականացման և հետագա արտադրության մասին որոշումը կարող է ազդել նաև PAK, DA նախագծի իրականացման և դրա իրականացման ժամկետների վրա: Այս օրերին ամերիկյան ռազմավարական ավիացիան զիջում է ռուսականին։ Հիմնականում ռուսական Տու-160 և Տու-95 ռմբակոծիչների հետ սպասարկող թեւավոր հրթիռների շնորհիվ։

  Իսկ ամերիկյան B-2-ները կարող են օդային հարվածներ հասցնել միայն ազատ անկման ռումբերի միջոցով, իսկ դա զգալիորեն նվազեցնում է դրանց մարտունակությունը գլոբալ հակամարտությունների դեպքում։ Այսպիսով, KR X-101/102-ն իր հեռահարությամբ երկու անգամ ավելի արդյունավետ է, քան իր ամերիկյան գործընկերները, այդ իսկ պատճառով ներքին ռազմավարական ավիացիան ավելի շահեկան վիճակում է։

  Ռուսական և ամերիկյան նոր նախագծերի հեռանկարները չափազանց անհասկանալի են։ Երկու ծրագրերն էլ սկզբնական փուլում են, և դեռ պարզ չէ՝ դրանք ամբողջությամբ կիրականացվեն, թե ոչ։

  ՄՈՍԿՎԱ. Հոկտեմբերի 22 - ՌԻԱ Նովոստի, Անդրեյ Ստանավով.«Մեր համար» խորագրով մակագրությունը։ սիրիացի գրոհայինների համար պատրաստված ռումբի չուգուն երեսին, ազդարարի կարճ ալիքը, և 130 տոննա կշռող «դիակ» տաքսիները նրբորեն թռիչքի համար տուրբինների սուլոցով: Նման բան արդեն եղել է։ Դաշտային օդանավակայան 1945 թվականին, ճակատային գծի Tu-2 ռմբակոծիչներ և մակագրություններ «Ամբողջ Բեռլինում»: թեւերի տակ կասեցված «ականների» վրա։ Անդրեյ Տուպոլևի անվան Ռուսաստանի ամենահին նախագծային բյուրոն կիրակի դառնում է 95 տարեկան։ Նրա պատերի ներսում մշակվել են ռազմական և քաղաքացիական ինքնաթիռների տասնյակ տեսակներ, որոնցից շատերը դարձել են համաշխարհային լեգենդներ։ RIA Novosti-ն հրապարակում է ականավոր ավիակոնստրուկտորների լավագույն հարվածային ինքնաթիռների ընտրանին։

  Սուզվող մինիոն

  Անդրեյ Տուպոլևը նախագծել է Tu-2 ռազմաճակատի ռմբակոծիչը NKVD-ի հայտնի «շարաշկաներում», այն կատարել է իր առաջին թռիչքը 1941 թվականին՝ Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից հետո: Եվ չնայած արտաքուստ երկշարժիչով մեքենան շատ նման էր Pe-2-ին, որն այն ժամանակ ծառայության մեջ էր, այն գերազանցում էր նրան ուժով, արագությամբ և այլ պարամետրերով: Հեռավորության առումով Pe-2-ը գրեթե երկու անգամ զիջում էր «դիակին», իսկ ռումբի բեռնվածությամբ՝ երեք անգամ:

  Օդաչուներին շատ ավելի դուր է եկել Տուպոլևի ինքնաթիռը, քան Pe-2-ը։ Նրանք նշել են, որ «մարմինը» ավելի հեշտ է վարել և կարող է վերադառնալ բազա, եթե շարժիչներից մեկը խափանվի: Հզոր պաշտպանական զենքի, լավ զրահապաշտպանության և հուսալի դիզայնի շնորհիվ անձնակազմերն իրենց ավելի վստահ էին զգում։ Եվ չնայած գերմանական Messerschmitts-ը և Focke-Wulfs-ը իրական որս բացեցին Tu-2-ի համար, ռմբակոծիչները հաճախ թռչում էին առանց կործանիչի ծածկույթի՝ մնալով թշնամու համար դժվարին զոհ:

  Պատերազմական դժվարությունների պատճառով մեքենան սկսեց զանգվածաբար մատակարարվել զորքերին միայն 1944 թվականի սկզբից այն արտադրվել է մինչև 1952 թվականը և պատերազմից հետո գրեթե ամբողջությամբ փոխարինել շահագործումից հանված Pe-2-ներին։ Տուպոլևները մասնակցել են Կուրսկի ճակատամարտին, ռմբակոծել Կոենիգսբերգն ու Բեռլինը, տեղափոխվել Հեռավոր Արևելք և օգտագործվել ճապոնացիների հետ պատերազմում, արտահանվել Չինաստան և Եվրոպա։ Հետաքրքիր է, որ Չինաստանի ռազմաօդային ուժերն այս ինքնաթիռը շահագործում էին մինչև 1980-ականների սկիզբը:

  Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ երեք հազար ռմբակոծիչ։ Չափազանց հաջող մխոցային շարժիչը գոյատևեց մինչև իր ռեակտիվ ժառանգների առաջին սերնդի հայտնվելը, որը փոխարինեց նրան: Փորձագետների կարծիքով, թռիչքի եզակի բնութագրերը, արտադրության հեշտությունը և մարտական ​​բարձր գոյատևումը թույլ են տալիս Tu-2-ը համարել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին գծի լավագույն ռմբակոծիչը: Այս ինքնաթիռի մշակման համար Անդրեյ Տուպոլևին շնորհվել է Ավիացիոն ինժեներական ծառայության գեներալ-մայորի կոչում։

  Առաջին հեռահար ինքնաթիռը

  Tu-16 ռմբակոծիչը փոխարինեց մխոց Tu-4-ը, որը «պատճենվել էր» ամերիկյան «գերամրոցներից» և սկիզբ դրեց ԽՍՀՄ-ում հեռահար մարտական ​​տուրբոռեակտիվ մեքենաների դարաշրջանին: Օդային ուժերը սկսեցին ինքնաթիռներ ստանալ 1954 թվականին։ Տու-16-ն այնքան հաջող ստացվեց, որ որոշեց Տուպոլիևի դիզայնի բյուրոյի նոր մեքենաների տեսքը առնվազն մի քանի տասնամյակ:

  Մեքենան օգտագործում էր բազմաթիվ դիզայներական լուծումներ, որոնք այն ժամանակ հեղափոխական էին. ռումբի պահոցը տեղադրվեց զանգվածի կենտրոնում, անձնակազմի համար տրամադրվեցին երկու ճնշված խցիկներ՝ արտանետվող նստատեղերով, տեղադրվեցին հզոր պաշտպանական փոքր զենքեր և թնդանոթային զենքեր և օրիգինալ շասսի։ տեղադրվել է չորս անիվ պտտվող մեքենայով։ Այս սխեմայի շնորհիվ օդանավը կարող էր վայրէջք կատարել ոչ միայն բետոնե, այլև կեղտոտ ու ձյունային օդանավակայանների վրա։

  Տասը տարվա ընթացքում երեք գործարաններ կառուցեցին ավելի քան 1500 մեքենա՝ ռմբակոծիչի, հրթիռակիրի, տորպեդային ռմբակոծիչի, հետախուզական ինքնաթիռի և էլեկտրոնային հակազդեցության ինքնաթիռների տարբերակներով։ Ընդհանուր առմամբ ստեղծվել է ավելի քան 50 փոփոխություն։ ԽՍՀՄ միջուկային ծրագրի արշալույսին ծնված Տու-16-ը դարձավ նորագույն զենքի գլխավոր «փորձարկողը»: Հենց այս ինքնաթիռից 1955 թվականին նետվեց խորհրդային առաջին ջերմամիջուկային ռումբը RDS-37D:

  Լեգենդար «դիակը» մատակարարվել է ոչ միայն խորհրդային ռազմաօդային ուժերին և ռազմածովային ուժերին, այլև արտասահմանին՝ ներառյալ Ինդոնեզիան, Իրաքը և Եգիպտոսը: Ռմբակոծիչը աշխարհի մի շարք զինված հակամարտությունների «վետերան» է: Տու-16-ը կարելի էր տեսնել երկնքում 1967 թվականին Եգիպտոսի և Իսրայելի միջև վեցօրյա պատերազմի, 1973 թվականի արաբա-իսրայելական պատերազմի և Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ։ Աֆղանստանում «այդ տասնվեցերորդը» ինը տոննա կշռող գերհզոր ռումբեր նետեց՝ ոչնչացնելու մոջահեդների ամրացված քարանձավները: Նրանց հրեշավոր պայթյունները քանդեցին ժայռերը և առաջացրին ձնահոսքեր, որոնք ողջ-ողջ թաղեցին մոջահեդներին:

  Արջի իշխանություն

  Լեգենդար «ռազմավար» Tu-95-ը (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման «Արջ») ստեղծվել է 1950-ականների առաջին կեսին և մինչև առաջին միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների հայտնվելը, Մյասիշչևի ինքնաթիռի հետ միասին, մնացին միջուկային զենքի հիմնական զսպիչ գործոնը: առճակատում Միացյալ Նահանգների հետ.

  «Իննսունհինգի» հիման վրա կառուցվել են տարբեր նպատակների համար նախատեսված բազմաթիվ մեքենաներ։ Սրանք ռմբակոծիչներ, հրթիռակիրներ, ռազմածովային ուժերի հետախուզական և թիրախային ինքնաթիռներ և ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռներ են: Տու-142 հակասուզանավային պաշտպանության ինքնաթիռը, որը ստեղծվել է 60-ականների վերջին, դեռևս ծառայում է ռազմածովային ուժերին։

  Հետաքրքիր է, որ հենց այս «սուզանավային որսորդի» հիման վրա է ստեղծվել Tu-95MS հեռահար թեւավոր հրթիռների ռազմավարական կրիչը, որն այսօր Tu-160-ի հետ միասին կազմում է Ռուսաստանի միջուկային զսպման ուժերի ավիացիոն ֆորպոստը։ . Սիրիայում գործողության ընթացքում «արջերը» գրոհել են զինյալների դիրքերը նորագույն X-101 ռազմավարական հրթիռներով։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1990-ական թվականները խորհրդային արդյունաբերությունը կառուցել է Տու-95 և Տու-142 տիպի մոտ 400 ինքնաթիռ։

  Tu-95MS-ը համարվում է աշխարհի ամենաարագ տուրբոպրոպ ինքնաթիռներից մեկը և գաղտագողի առումով գերազանցում է Tu-160-ին. Արջի շարժիչների արտանետումները, ի տարբերություն ռեակտիվ հոսքերի, վատ տեսանելի են լրտեսական արբանյակներից:

  Ձայնի հետ մրցավազք

  1950-ականների վերջին արժանի Տու-16-ը իր պաշտոնում փոխարինվեց գերձայնային ռմբակոծիչ Տու-22-ով, որն իր տեսքի հենց փաստով «կոտրեց» համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերության կաղապարները: Դրա մասին գրեթե ամեն ինչ անսովոր էր՝ շարժիչների գտնվելու վայրը, խիստ ավլված թեւը, համակարգերի և սարքավորումների «սեղմված» դասավորությունը:

  Ինքնաթիռը կատարելության հասցնելու համար երկար և դժվար ժամանակ պահանջվեց, բայց դրա շնորհիվ էր, որ Հեռահար ավիացիայի և ԽՍՀՄ նավատորմի օդաչուները հնարավորություն ստացան թռչել ձայնի արագությունից մեկուկես անգամ ավելի արագ: Զանգվածային արտադրության տարիների ընթացքում 300 ինքնաթիռ ուղարկվել է օդային բազաներ ռմբակոծիչի, հրթիռակիրի, հետախուզական ռմբակոծիչի, էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռների և ուսումնական ինքնաթիռների տարբերակներով։

  Տու-22-ը բազմիցս արդիականացվել է, «սովորեցրել» է թռիչքի ժամանակ լիցքավորել, հագեցած հզոր և հուսալի շարժիչներով, իսկ ավիոնիկան անընդհատ կատարելագործվել է։ Այս ռմբակոծիչները ծառայել են Լիբիայի և Իրաքի ռազմաօդային ուժերում, մասնակցել հակամարտություններին և ապացուցել, որ հուսալի և ոչ հավակնոտ կործանիչներ են։ Ինքնաթիռը Աֆղանստանում օգտագործվել է նախորդ սերնդի Տու-16 ռմբակոծիչների և դրա «փոխարինող» Տու-22Մ-ի հետ միասին։

  Carrier Killer

  1960-ականների վերջին մշակված հեռահար հրթիռակիր-ռմբակոծիչը Tu-22M (ըստ ՆԱՏՕ-ի «Backfire» կոդավորման) իր նախորդ Tu-22-ից ժառանգել է անվանման համարները և... գրեթե ոչինչ։ Հինգ տարվա փոփոխություններից հետո Tu-22M2 տարբերակով ինքնաթիռը ընդունվեց օդուժի կողմից, իսկ հինգ տարի անց խորհրդային ռազմական օդանավակայանները սկսեցին ստանալ արդիականացված Tu-22MZ:

  Գերձայնային բազմաֆունկցիոնալ հարվածային համալիրը կլանել է օդանավերի շինարարության բոլոր գիտական ​​և տեխնիկական նվաճումները և իր եղբայրներից առաջինն էր, ով սովորեց «թևերի մեջ խրել»: Փոփոխական ավլում և հզոր, տնտեսական շրջանցող շարժիչները հրթիռակիրին ֆանտաստիկ հնարավորություններ էին տալիս՝ այն սպառնալիք դարձնելով պոտենցիալ թշնամու ռազմածովային խմբերի համար:

  Մեքենան առավելագույն բեռնվածության դեպքում կրում է 24 տոննա զինամթերք, արագանում է մինչև 2300 կմ/ժ և կարող է գործել օդանավակայանից հազարավոր կիլոմետր հեռավորության վրա։ Այս ինքնաթիռները զինված են տարբեր մոդիֆիկացիաների Kh-22M կառավարվող գերձայնային հրթիռներով, որոնք կարող են խոցել ծովային և ցամաքային թիրախները մինչև 480 կիլոմետր հեռավորության վրա:

  
  Ռուսաստանը դարձավ ռմբակոծիչների ծննդավայրը դիզայներ Իգոր Սիկորսկու շնորհիվ, ով 1913 թվականին ստեղծեց այս տեսակի առաջին ինքնաթիռը: ԽՍՀՄ-ը ստեղծեց նաև աշխարհի ամենազանգվածային ռմբակոծիչը: Իսկ 1952 թվականի հունվարի 20-ին Վ.Մ.-ի կողմից ստեղծված առաջին միջմայրցամաքային ռեակտիվ ռմբակոծիչը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Մյասիշչևը. Այսօր տեղական դիզայներների կողմից ստեղծված ռմբակոծիչ ինքնաթիռների վերանայումն է:

  Իլյա Մուրոմեցը` աշխարհի առաջին ռմբակոծիչը

  

  
  

  Աշխարհի առաջին ռմբակոծիչը ստեղծվել է Ռուսաստանում 1913 թվականին Իգոր Սիկորսկու կողմից և անվանվել էպոսի հերոսի պատվին։ «Իլյա Մուրոմեց» այսպես էին անվանում այս ինքնաթիռի տարբեր մոդիֆիկացիաները, որոնք արտադրվել են Ռուսաստանում 1913-ից 1917 թվականներին: Օդանավի հիմնական մասերը փայտե էին։ Ներքևի և վերին թեւերը հավաքվել են առանձին մասերից և միացվել են միակցիչների միջոցով։ Առաջին ռմբակոծիչի թեւերի բացվածքը կազմել է 32 մետր։ Քանի որ այդ տարիներին Ռուսաստանում ինքնաթիռների շարժիչներ չէին արտադրվում, Իլյա Մուրոմեցում տեղադրվեցին գերմանական արտադրության Argus շարժիչներ։ Տնային R-BV3 շարժիչը ռմբակոծիչի վրա տեղադրվել է 1915 թվականին։

  

  
  

  «Իլյա Մուրոմեցն» ուներ 4 շարժիչ, և նույնիսկ երկու շարժիչը կանգնեցնելը չէր կարող ստիպել ինքնաթիռին վայրէջք կատարել։ Թռիչքի ժամանակ մարդիկ կարող էին քայլել ինքնաթիռի թեւերով, և դա չի ազդել ինքնաթիռի հավասարակշռության վրա։ Ինքը՝ Սիկորսկին, ինքնաթիռի փորձարկման ժամանակ դուրս է եկել թևի վրա՝ համոզվելու, որ անհրաժեշտության դեպքում օդաչուն կարող է վերանորոգել շարժիչը հենց օդում։

  

  
  

  1914 թվականի դեկտեմբերի վերջին կայսր Նիկոլայ II-ը հաստատեց Ռազմական խորհրդի որոշումը «Օդային էսկադրիլիա» ստեղծելու մասին, որը դարձավ աշխարհի առաջին ռմբակոծիչ կազմավորումը: Ռուսական ջոկատի ինքնաթիռները առաջին մարտական ​​առաքելության համար օդ են բարձրացել 1915 թվականի փետրվարի 27-ին, առաջին թռիչքն անհաջող է եղել, քանի որ օդաչուները մոլորվել են և չեն գտել թիրախը։ Հաջորդ օրը առաքելությունը հաջողությամբ ավարտվեց՝ օդաչուները 5 ռումբ նետեցին երկաթուղային կայարանի վրա, իսկ ռումբերն ընկան հենց շարժակազմի մեջ։ Ռմբակոծության արդյունքը պատկերված է լուսանկարում։ Բացի ռումբերից, Իլյա Մուրոմեց ռմբակոծիչը զինված է եղել գնդացիրով։

  

  
  

  Ընդհանուր առմամբ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ռուսական ռմբակոծիչները կատարել են 400 թռիչք՝ նետելով 65 տոննա ռումբ և ոչնչացնելով թշնամու 12 կործանիչ։ Մարտական ​​կորուստները կազմել են ընդամենը մեկ ինքնաթիռ։

  TB-1 - աշխարհի առաջին ծանր ռմբակոծիչը

  1920-ականների սկզբին խորհրդային ավիաշինարարների միջև բանավեճ սկսվեց այն մասին, թե ինչից պետք է ինքնաթիռներ պատրաստել: Մեծամասնությունը այն կարծիքին էր, որ խորհրդային ինքնաթիռները պետք է պատրաստված լինեն փայտից, մինչդեռ կային նաև այնպիսիք, ովքեր պնդում էին, որ ԽՍՀՄ-ը պետք է ստեղծի ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռներ։ Վերջիններիս թվում էր երիտասարդ ինժեներ Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը, ով կարողացավ պնդել իր կարծիքը։

  

  
  

  TB-1-ը, որը շատ փորձարկումներից և փոփոխություններից հետո վերջապես դուրս եկավ հավաքման գծից 1931 թվականին, դարձավ առաջին հայրենական մենապլանային ռմբակոծիչը, առաջին ներքին մետաղական ռմբակոծիչը և առաջին խորհրդային նախագծման ռմբակոծիչը, որը մտավ զանգվածային արտադրություն: Հենց TB-1-ով ԽՍՀՄ-ում սկսվեց ռազմավարական ավիացիայի ձեւավորումը։ Այս մեքենաները շրջում էին երկնքում ավելի քան երկու տասնամյակ:

  Հենց TB-1-ի վրա փորձարկվեցին բազմաթիվ նորամուծություններ, որոնք հետագայում կիրառվեցին ավիացիայում, մասնավորապես՝ «ավտոպիլոտի» համակարգը, ռադիոկառավարման համակարգերը, արտանետման համակարգերը և այլն: Ինքնաթիռը կարող էր կրել 1030 կգ ռումբ և փոքր զենքեր (երեք երկտեղանոց կայանք): Օդանավի անձնակազմը 5-6 հոգի է։

  

  
  

  TB-1-ը և դրա փոփոխությունները սահմանել են մի շարք համաշխարհային ավիացիոն ռեկորդներ: Այսպիսով, հենց այս ռմբակոծիչով կատարվեց երբևէ առաջին ինքնաթիռով թռիչքը ԽՍՀՄ-ից ԱՄՆ։ 1934 թվականին TB-1-ով օդաչու Ա.Վ. Լյապիդևսկին փրկեց չելյուսկինիներին և բոլոր կանանց ու երեխաներին տարավ ճամբարից։ ՏԲ-1 ռմբակոծիչները ԽՍՀՄ-ում ծառայել են մինչև 1936 թվականը, իսկ որոշները՝ մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը։

  Pe-2 - ամենատարածված ռմբակոծիչը

  

  
  
  1938 թվականին հայտնի Տուպոլևի «շարաժկան» սկսեց մշակել Pe-2 սուզվող ռմբակոծիչը, որը հետագայում դարձավ Հայրենական մեծ պատերազմի ամենահայտնի սովետական ​​ռմբակոծիչը:

  Pe-2-ը շատ կոմպակտ էր և ուներ ամբողջովին մետաղական կառուցվածք՝ լավ աերոդինամիկ ձևով: Ռմբակոծիչը համալրված էր 2 հեղուկով սառեցված M-105R շարժիչով՝ յուրաքանչյուրը 1100 ձիաուժ հզորությամբ, ինչը թույլ էր տալիս ինքնաթիռին զարգացնել մինչև 540 կմ/ժ արագություն (ընդամենը 30 կմ/ժ պակաս, քան Me-109E կործանիչը, որը ծառայության մեջ էր։ նացիստական ​​բանակի հետ):

  

  
  

  1940 թվականին արտադրվել են 2 սերիական ռմբակոծիչներ, իսկ 1941 թվականի սկզբին արտադրական գծից դուրս են եկել 258 Pe-2 ռմբակոծիչներ։ 1941 թվականի մայիսի 1-ին նոր ռմբակոծիչը, որը ստացել է 95-րդ օդային գունդը գնդապետ Պեստովի ղեկավարությամբ, թռավ Կարմիր հրապարակի վրայով շքերթի ժամանակ։ Pe-2-ները մարտական ​​գործողություններին մասնակցել են բառացիորեն պատերազմի առաջին օրերին։ 1943 թվականին Pe-2 ռմբակոծիչները ռմբակոծիչների ավիացիայի մեջ առաջին տեղն էին զբաղեցնում։ Ռմբակոծման բարձր ճշգրտության շնորհիվ դրանք շատ արդյունավետ զենքեր էին։ Հայտնի փաստ է, որ 1943 թվականի հուլիսի 16-ին 3-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն կորպուսի օդաչուներն իրենց 115 ինքնաթիռներով ոչնչացրել են 229 մեքենա, 55 տանկ, 12 գնդացիր և ականանետ, 11 հակաօդային և 3 դաշտային հրացան, 7. վառելիքի և զինամթերքի պահեստներ.

  

  
  

  Եվ չնայած 1944-ին ռազմաճակատ սկսեցին ժամանել Tu-2-ները, որոնք իրենց հիմնական պարամետրերով գերազանցում էին Pe-2-ին, «գրավը» մնաց հիմնական խորհրդային ռմբակոծիչը մինչև պատերազմի ավարտը և, դրա հետ մեկտեղ, դարձավ Խորհրդային ավիացիայի լեգենդը.

  

  
  

  1945 թվականի սկզբին ԽՍՀՄ Հեռավորարևելյան օդանավակայաններում պատահաբար հայտնվեցին 4 ամերիկյան B-29 ինքնաթիռներ, որոնք մասնակցեցին Ճապոնիայի և նրա զբաղեցրած տարածքների ռմբակոծմանը։ Երբ Կոմունիստական ​​կուսակցությունը և խորհրդային կառավարությունը դիզայներներին հանձնարարեցին ստեղծել ժամանակակից հեռահար ռմբակոծիչ, MAI պրոֆեսոր և ավիակոնստրուկտոր Վլադիմիր Մյասիշչևն առաջարկեց պատճենել ամերիկյան ռմբակոծիչները, բայց նոր ինքնաթիռի վրա տեղադրել ներքին ASh-72 շարժիչներ և փոխարինել ամերիկյան մեքենան: ատրճանակներ B-20 թնդանոթներով.

  

  
  

  Tu-4-ը, որի թռիչքային փորձարկումները տեղի են ունեցել արդեն 1947 թվականին, ամբողջովին մետաղական կոնսերվային մոնոինքնաթիռ է։ Ռմբակոծիչի երկարությունը կազմել է 30,8 մետր, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 43,05 մետր։ Չորս ASh-73TK շարժիչներ՝ 2400 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. թույլ է տվել ինքնաթիռին 10 կմ բարձրության վրա արագացնել 558 կմ/ժ արագություն։ Ռումբի առավելագույն բեռնվածությունը 8 տոննա է։ Ինքնաթիռի արդյունավետությունը բարձրացել է ավտոմատացման կիրառմամբ։ Օրինակ՝ ավտոպիլոտով ինքնաթիռի որոնիչը հնարավորություն է տվել գտնել թիրախներ և խոցել դրանք նույնիսկ գիշերը։

  

  
  

  Տու-4-ը դարձավ միջուկային զենքի առաջին խորհրդային փոխադրողը, երբ 1951 թվականին ԽՍՀՄ-ում ստեղծվեց ատոմային ռումբերով զինված ռմբակոծիչ գունդ։ 1956 թվականին հունգարական իրադարձությունների ժամանակ գունդը ռմբակոծման առաքելություն կատարեց դեպի Բուդապեշտ, որը վերջին պահին ընդհատվեց խորհրդային հրամանատարության հրամանով։

  Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 847 ինքնաթիռ, որից 25-ը տեղափոխվել է Չինաստան։

  

  
  

  1940-ականների վերջին՝ միջուկային զենքի հայտնվելով, անհրաժեշտություն առաջացավ դրանց առաքման միջոցների համար։ Պահանջվում էին ռմբակոծիչներ, որոնք տեխնիկական բնութագրերով մոտ 2 անգամ գերազանցում էին գոյություն ունեցողներին: Ամերիկացիներն առաջինն էին, ովքեր սկսեցին մշակել նման ինքնաթիռի հայեցակարգը։ Այսպես հայտնվեցին B-60-ը և B-52-ը, որոնք օդ բարձրացան 1953 թվականի գարնանը։ ԽՍՀՄ-ում այս դասի ռմբակոծիչի վրա աշխատանքը սկսվեց զգալի ուշացումով։ Ինքնաթիռի մշակումը Ստալինը վստահեց MAI պրոֆեսոր Վ. Մյասիշչևին, ով կառավարությանը ներկայացրեց գիտականորեն հիմնավորված առաջարկ 11000-12000 կմ թռիչքի հեռահարությամբ ռազմավարական ինքնաթիռ ստեղծելու մասին, սակայն նախագծի իրականացման համար սահմանվեցին խիստ ժամկետներ։ . 1952-ի դեկտեմբերին կառուցվեց ինքնաթիռի նախատիպը, իսկ 1953-ի հունվարին M-4 ռմբակոծիչը՝ ութ նստատեղով մետաղյա միջնաթևի ութ նստատեղ, հագեցած 4 շարժիչներով և հեծանիվների տիպի վայրէջքի շղթայով, պատրաստեց իր առաջին թռիչքը.

  

  
  

  Փոփոխությունների և մոդիֆիկացիաների արդյունքում ստեղծվել է ինքնաթիռ, որի թռիչքի հեռահարությունը, համեմատած ավելի վաղ մոդելների հետ, աճել է 40%-ով և գերազանցել 15 հազար կմ-ը։ Մեկ լիցքավորումով թռիչքի տևողությունը 20 ժամ էր, ինչը հնարավորություն տվեց M-4-ը օգտագործել որպես միջմայրցամաքային ռազմավարական ռմբակոծիչ։ Մեկ այլ նորամուծություն՝ նոր ռմբակոծիչը կարող է օգտագործվել որպես հեռահար ծովային տորպեդային ռմբակոծիչ։

  M-4-ի կիրառման մարտավարությունը ներառում էր այդ ինքնաթիռների թռիչքը 8-11 կմ բարձրության վրա էսկադրիլիայի կամ գնդի կազմում: Մոտենալով թիրախին՝ ինքնաթիռները կոտրել են կազմավորումը և յուրաքանչյուր ռմբակոծիչ հարձակում է իրականացրել իր թիրախի վրա։ Թնդանոթային սպառազինության համակարգի շնորհիվ ռմբակոծիչը կարող էր արդյունավետորեն հակազդել կալանիչ ինքնաթիռներին։ Ինքնաթիռները պաշտոնապես դուրս են բերվել ծառայությունից 1994 թվականին։

  

  
  

  Իլ-28 ռմբակոծիչի նախագծումը սկսվել է պոչից։ Փաստն այն է, որ այս ինքնաթիռի ստեղծումը հնարավոր դարձավ Nin կենտրոնախույս կոմպրեսորով հուսալի անգլիական տուրբոռեակտիվ շարժիչի զանգվածային արտադրության գործարկման շնորհիվ, որն օգտագործում էր պաշտպանական շարժական տեղադրում, որը որոշում էր Il-28-ի հիմնական դասավորության առանձնահատկությունները:

  

  
  

  Օդանավի հիմնական առավելությունն այն էր, որ Իլ-28-ը կայուն էր ողջ արագության տիրույթում։ Այն հեշտությամբ կատարում էր ռմբակոծիչների համար անհրաժեշտ ցանկացած մանևր՝ կատարելով պտույտներ մինչև 80 աստիճան գլանով։ Մարտական ​​շրջադարձի ժամանակ բարձրությունը հասել է 2 կմ-ի։

  

  
  

  Իլ-28-ը լիցենզիայով արտադրվել է Չինաստանում՝ H-5 անվամբ: Ինքնաթիռը լայնորեն կիրառվել է ավելի քան 20 երկրներում։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ 6 հազար միավոր։

  Սու-34 - 4+ սերնդի ռմբակոծիչ

  

  
  

  Ռուսական 4+ սերնդի ռմբակոծիչը Սու-34 ռմբակոծիչն էր, որը նախատեսված էր բարձր ճշգրտությամբ հարվածներ հասցնելու վերգետնյա և ցամաքային թիրախներին օրվա ցանկացած ժամի։ Դրա դիզայնն ավարտվել է 1990-ականների սկզբին։

  

  
  

  Սու-34-ի որոշ տարրեր պատրաստված են Stealth տեխնոլոգիայի կիրառմամբ: Այսպիսով, օդանավն ունի հակառակորդի ռադարային ճառագայթման արտացոլման նվազեցված աստիճան՝ պահպանելով հետևողականորեն լավ աերոդինամիկան: Ռադարներ ներծծող նյութերն ու ծածկույթները Սու-34-ն ավելի քիչ տեսանելի դարձրեցին ռադարների էկրաններին, քան ինքնաթիռները, ինչպիսիք են Սու-24-ը, F-111-ը և F-15E-ն: Սու-34-ի մարտական ​​գոյատևման մեկ այլ տարրը նավիգատոր-օպերատորի համար երկրորդ հսկողության առկայությունն է:

  

  
  

  Սու-34 ճակատային ռմբակոծիչները, փորձագետների կարծիքով, բազմակի գերազանցում են իրենց նախորդներին։ Ինքնաթիռը, որի մարտական ​​շառավիղը գերազանցում է 1000 կմ-ը, կարող է ինքնաթիռով տեղափոխել 12 տոննա տարբեր զինատեսակներ։ Ռմբակոծության ճշգրտությունը 5-7 մետր է։ Իսկ փորձագետները պնդում են, որ Սու-34-ը դեռ չի սպառել իր ռեսուրսը։

  

  
  

  Տու-95 ռմբակոծիչը առաջին խորհրդային միջմայրցամաքային ռմբակոծիչն էր և Ստալինի հրահանգով ստեղծված վերջին ինքնաթիռը։ Տու-95 նախատիպի առաջին թռիչքը, որը ստեղծվել է OKB-156-ում Ա.Ն.-ի ղեկավարությամբ: Տուպոլևը, տեղի է ունեցել 1952 թվականի նոյեմբերի 12-ին, իսկ զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1955 թվականին և շարունակվում է այսօր։
  համաշխարհային ռեկորդ այս դասի ինքնաթիռների համար անդադար թռիչքի համար. ռմբակոծիչները 43 ժամում երեք օվկիանոսների վրայով թռել են մոտ 30 հազար կմ՝ օդում կատարելով 4 լիցքավորում: Իսկ 2013-ի փետրվարին երկու Tu-95 Bear ռազմավարական ռմբակոծիչներ՝ միջուկային մարտագլխիկներով թեւավոր հրթիռներով, թռան արևմտյան Խաղաղօվկիանոսյան Գուամ կղզու վրայով ԱՄՆ նախագահ Բարաք Օբամայի ելույթից մի քանի ժամ առաջ: The Washington Free Beacon-ն այս փաստն անվանել է « ԱՄՆ-ի նկատմամբ Մոսկվայի աճող ինքնավստահ ռազմավարական ինքնավստահության նշան».

  Հարկ է նշել, որ ավիացիայի պատմության մեջ նշանակալի հետք են թողել նաև Մեծ Բրիտանիայում, ԱՄՆ-ում, Իտալիայում, Լեհաստանում, Ճապոնիայում և այլ երկրներում ստեղծված ռմբակոծիչները։ Նախկինում մենք հրապարակել էինք ակնարկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասին։