Qishloq xo'jaligi

Wm-t Atlas - teginish tarixi. Og'ir transport samolyoti VM-T Atlant Og'ir transport samolyoti VM-T Atlant

Butun dunyodagi noyob VM-T Atlant transport samolyotining yagona namunasi so'nggi MAKS-2013 aviasalonida taqdim etildi. Ushbu samolyot bugungi kunda ko'plab taxalluslar bilan tanilgan, ularning eng qiziqarlilari "oriq" va "uchuvchi barrel". Transport samolyoti bombardimonchidan meros bo'lib qolgan fyuzelyaji uchun shunday taxalluslarni oldi, uning ustiga dumaloq yuk konteyneri biriktirilgan. Samolyot nomidagi Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. Myasishchev 1980-yillarning boshlarida. Yoqilg'i va raketa-kosmik komplekslarning yig'indilarini Bayqo'ng'ir kosmodromiga tashish uchun foydalanish rejalashtirilgan edi. Butun davr mobaynida atigi 3 nusxa qurilgan, ulardan biri dastlab parvozlar uchun emas, balki statik sinovlar uchun yaratilgan.

Bugungi kunda ushbu mashinaning faqat bitta namunasi xizmat ko'rsatmoqda, u Parvoz tadqiqotlari institutida joylashgan. Gromov, aynan mana shu samolyot oxirgi aviashouda namoyish etilgan. Aynan mana shu samolyot bir paytlar Buranasni Jukovskiydan Boyqo'ng'ir kosmodromiga yetkazgan. “Hozirda juda yomon holatda boʻlgan samolyot tozalanib, boʻyalgan”, dedi noyob mashinaga homiylik qilgan aviatsiya sport klubi vakili. Uning so‘zlariga ko‘ra, samolyot ichidagi ixcham salon saqlanib qolgan. Ammo hozircha u erga tashrif buyuruvchilarga ruxsat berilmagan. "Birinchidan, ichkari juda tor, ikkinchidan, u erda hali ham squiblar o'rnatilgan, bu odamlar uchun xavflidir."

Biroq, vaqt o'tishi bilan hamma samolyot ichiga kira oladi. Shu bilan birga, asosiy vazifa samolyotni muzey eksponati holatiga qaytarish va uning samolyotlarida topilgan barcha zararlarni bartaraf etishdir. Hozirda VM-T Atlant statik ko'rgazmada namoyish etilmoqda va u oddiy odamlarda ham, mutaxassislarda ham katta qiziqish uyg'otmoqda.

yaratish

VM-T samolyotlari 1982 yildan 1989 yilgacha foydalanilgan; Myasishchev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan ushbu transport samolyoti 3M strategik bombardimonchining modifikatsiyasi hisoblanadi. SSSRda jami 3 ta bunday samolyot yig'ilgan: biri sinov uchun TsAGIga topshirilgan, ikkinchisi Dyagilevoda, uchinchisi esa LII hududida saqlangan. Mashina birinchi parvozini 1980 yilda amalga oshirdi.

Keng hududga tarqalgan mamlakatning yuzlab korxonalari Sovet Ittifoqining keng ko'lamli kosmik dasturini ishlab chiqishda ishtirok etdilar. Bularning barchasi kompleksning qismlari va yig'malarini ishga tushirish joyiga - Boyqo'ng'irga yig'ish va etkazib berishning yakuniy joyini aniqlashda jiddiy muammolarni keltirib chiqardi. Avvaliga barcha asosiy texnologik yig'ish jarayonlarini to'g'ridan-to'g'ri kosmodrom yaqinida jamlash rejalashtirilgan edi, ammo bu qaror tezda nomaqbul deb topildi, chunki bu erda juda rivojlangan sanoat infratuzilmasini yaratish va ko'plab malakali ishchilarni jalb qilish kerak edi. Baykonur. Natijada, faqat yig'ishning o'zi va barcha ishga tushirishdan oldingi qayta ishlashni joyida amalga oshirishga qaror qilindi, ishlarning asosiy qismi esa asosiy korxonalarda amalga oshirilishi rejalashtirilgan.

Shunday qilib, “Sovet shattl” samolyotining korpusini yig'ish Toshkent mashinasozlik zavodiga topshirildi. Ularni Boyqo‘ng‘irga yetkazish uchun havo va yer usti transporti imkoniyatlari o‘rganildi, bu yer usti yetkazib berish qabul qilib bo‘lmaydigan darajada moliyaviy xarajatlarni talab qilishini ko‘rsatdi. Shuning uchun havo orqali etkazib berishga ustunlik berildi. Bunday holda, ikkita asosiy variant ko'rib chiqildi: samolyotlar va vertolyotlardan foydalanish.

Vertolyot bilan yetkazib berish uchun ular yuk ko'tarish quvvati 26 tonna bo'lgan Mi-26 dan foydalanmoqchi edilar. Ushbu loyihaga ko'ra, katta massali (raketa bo'linmalari, samolyot korpusi) katta o'lchamli yuklarga bir vaqtning o'zida 2 yoki 3 vertolyot biriktirilishi rejalashtirilgan edi. Bunday havo "to'plami" ilgari parvoz tezligi va balandligining optimal qiymatini tanlagan holda yukni belgilangan joyga etkazishi kerak edi. Shu bilan birga, mamlakatda bunday "bog'lanishlar" ni uchish tajribasi yo'q edi.

Raketa tanki bo'limiga o'xshash yuk prototipi bilan amalga oshirilgan eksperimental parvozlar ushbu transport turining xavfliligi va murakkabligini aniq ko'rsatdi. Eksperimental parvozlardan birida, to'satdan zaif turbulentlik paydo bo'lganda, kabellardagi yukning "mayatnik" tebranishi qayd etildi, bu vertolyotlarning barqarorligining buzilishiga olib keldi, shuning uchun transport vositalari ekipajlari tushishga majbur bo'lishdi. yuk. Keyingi hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, shunga o'xshash vaziyat kelajakda takrorlanishi mumkin, bu esa yanada kuchli atmosfera buzilishlari bilan falokatga olib kelishi mumkin. Ushbu transport variantidan voz kechishga uning foydasizligi ham yordam berdi: tashqi slingda yuk bilan vertolyotlarning qisqa parvoz masofasi butun yo'nalish bo'ylab yonilg'i quyish shoxobchalari bilan ko'plab qo'nish joylarini qurish zarurligiga olib keldi.

Shu bilan birga, An-124 Ruslan og'ir transport samolyotidan Energia-Buran kosmik tizimining yirik qismlarini havo orqali etkazib berish uchun foydalanish rejalashtirilgan edi. Ammo o'sha paytda bu mashina hali qurilayotgan edi. Uning ishlatilishiga faqat uzoq kelajakda ishonish mumkin edi. Shu sababli, o'z maqsadiga erishgan 3M strategik bombardimonchi samolyotini yuk samolyotiga aylantirish variantini taklif qilgan bosh dizayner V. M. Myasishchevning tashabbusini tinglashga qaror qilindi. Ushbu mashina uzoq masofali parvozlar uchun zarur bo'lgan aerodinamik sifatlarning yuqori zaxirasiga ega edi, uni transport samolyotiga aylantirish jarayonida qurbon qilish mumkin edi.

Samolyotni mumkin bo'lgan modifikatsiya qilishning ikkita varianti ko'rib chiqildi. Birinchi variant yukni fyuzelyajning kattalashtirilgan yuk bo'limiga (Galaxy samolyotiga o'xshash) joylashtirishni o'z ichiga olgan. Ammo bu variant kattaroq diametrli yangi fyuzelyajni ishlab chiqishni talab qildi (3M samolyoti uchun 3 metr o'rniga 10 metr). Bunday holda, Buran planerini qanotlari ochilgan holda tashish kerak edi (uning qanotlari taxminan 24 metr edi). Shuningdek, ushbu variant bilan 3M samolyotining velosiped qo'nish moslamasini an'anaviy uch g'ildirakli bilan almashtirish rejalashtirilgan edi. Natijada, samolyotning og'irligi ortdi, bu esa transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyatini pasayishiga olib keldi. Ammo, eng muhimi, bunday transport samolyotini chiqarish vaqti qabul qilinishi mumkin emas edi.

Myasishchevning ikkinchi varianti kamroq miqdordagi o'zgarishlarni o'z ichiga oladi; yukni samolyot korpusidan tashqarida - fyuzelyajning "orqasida" joylashtirish rejalashtirilgan edi. Ushbu yechim yuklarni ularning konfiguratsiyasidagi minimal o'zgarishlar bilan tashish imkonini berdi. Shu bilan birga, tashilgan yukni samolyotning aerodinamik konturlaridan tashqarida joylashtirish g'oyasi o'sha paytda yangi emas edi. Ushbu yechim bugungi kunda ko'plab mamlakatlarning transport va jangovar aviatsiyasida juda keng qo'llaniladi. Myasishchev yechimining yangiligi tashuvchi samolyot va yuk o'lchamlari o'rtasidagi juda g'ayrioddiy mutanosiblikda edi (raketa tanklari bo'linmalarining diametri 8 metr, samolyot fyuzelyajining diametri esa atigi 3 metr edi).

Yukni 3M bombardimonchining orqa tomoniga joylashtirish uning fyuzelyajini 4,7 metrga uzaytirgandan so'ng mumkin bo'ldi, bunga uchish va qo'nish paytida erga ta'sir qilmaslik uchun "qiyshiq" qo'shimcha tufayli biroz ko'tarilgan quyruq qismini almashtirish orqali erishildi. hujumning yuqori burchaklari. Boshqarish qobiliyati va barqarorligi bo'yicha olib borilgan tadqiqotlar samolyotning barcha quyruq yuzalarining shakli va o'lchamlarini o'zgartirish zarurligini ko'rsatdi. Samolyotning parvoz tezligi pasayganligi sababli, supurilgan gorizontal quyruq stabilizatori kattaroq maydonga ega tekis stabilizator bilan almashtirildi. Bir qanotli vertikal quyruq o'rniga, VM-T Atlant samolyoti sezilarli darajada kattalashtirilgan (qanot maydonining 26% gacha) ikki qirrali dumli dum bilan jihozlangan bo'lib, ular 2 ta rondela shaklida qilingan bo'lib, ular qiyshiq ravishda mahkamlangan. stabilizatorning uchlari, bu esa o'z navbatida avtomobil fyuzelyajidagi yuklarni kamaytirishga yordam berdi. Shu bilan birga, samolyot qanoti va fyuzelyajning qolgan qismlari, jumladan, kokpit, velosiped qo'nish moslamasining asosiy va burunli qo'nish moslamalari kabi, shakli va hajmi bo'yicha sezilarli o'zgarishlarga duch kelmadi. Samolyot eski 3M strategik bombardimonchi ekanligini osongina aniqlash mumkin edi.

Tanlangan kontseptsiyaning to'g'riligi keyinchalik 200 tonnagacha og'irlikdagi yuklarni havoda tashishga qodir bo'lgan dunyodagi eng og'ir transport samolyoti An-225 Mriya dizaynida yana bir bor tasdiqlandi. VM-T Atlant samolyotining, keyin esa An-225 Mriya samolyotlarining ekspluatatsiya tajribasi sezilarli darajada farq qiluvchi massa, aerodinamik va qattiqlikka ega bo'lgan turli xil yirik o'lchamli komponentlarni o'z ichiga olgan murakkab samolyot konfiguratsiyasini ishlab chiqish va ishlatish kontseptsiyasining to'g'riligini tasdiqladi. xususiyatlari.

O'tgan asrning 80-yillarida ikkala uchuvchi "Atlantas" da Bayqo'ng'ir kosmodromiga Sovet "Buran" kemasining barcha katta o'lchamli elementlarini va "Energiya" raketasini etkazib berish uchun 150 dan ortiq parvozlar amalga oshirildi, ammo keyin. ushbu dasturni qisqartirish, "Ruslans" va An-224 Mriya samolyotlarining paydo bo'lishiga ehtiyoj qolmadi. nomidagi EMZda. Myasishchev ushbu noyob samolyotdan foydalanishni topishga harakat qildi. 1990-yillarda turli loyihalar ko'rib chiqildi, ulardan biri D-57 kriogen raketa dvigatelini havoda sinovdan o'tkazish uchun samolyotdan foydalanish bo'lib, Hindiston bunga qiziqish bildirgan. Shuningdek, VM-T Atlant negizida turli o'lchamdagi yuklarni havoda tashish uchun mo'ljallangan juda yirik transport tizimlarini ishlab chiqish bo'yicha muzokaralar olib borildi. Uning negizida istiqbolli videokonferensaloqa tizimlarini ishga tushirish uchun ishga tushirish maydonchasini yaratish varianti ham ko‘rib chiqildi, ammo bu loyihalarning barchasi qog‘ozda qoldi.

VM-T Atlantning parvoz xususiyatlari:
Olchamlari: qanotlari kengligi – 53,14 m, uzunligi – 58,7 m, balandligi – 14,0 m, qanotlari maydoni – 320,0 m2.
Samolyotning uchish og'irligi 210 000 kg, bo'sh vazni 74 500 kg.
Elektr stantsiyasi - 4 turbojetli dvigatel VD-7, tortishish kuchi 4x11000 kgf
Maksimal tezlik - 925 km/soat.
Amaliy shift - 12 000 m.
Amaliy parvoz masofasi 13600 km.

Axborot manbalari:
-http://www.buran.ru/htm/3m.htm
-http://ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http://www.itar-tass.com/c134/859582.html
-http://www.webpark.ru/comment/27393

Har bir samolyot dizaynerining o'ziga xos ijodiy shaxsiyati, o'ziga xos uslubi bor. Tupolev mashinalarini hech qachon Antonov mashinalari bilan, Yakovlev mashinalarini Ilyushin mashinalari bilan aralashtirib bo'lmaydi. Ularning har biri generalning xarakterini, u rahbarlik qilayotgan odamlarning umumiy aqlini o'zida mujassam etganga o'xshaydi.
Vladimir Mixaylovich Myasishchev uchun eng xarakterli narsa nima? Jasoratli innovatsiya, hatto ertangi kunga emas, balki aviatsiyaning ertangi kuniga qarash. Vaqtni bosib o'tish istagi. Mijozlarning eng talabchan talablarini har qanday holatda ham qondirish istagi. Va shuningdek, ehtimol, dizayn kamtarligi. Shuning uchun ham uning ba’zi ijodlari o‘z ijodkorining nomi bilan atalmaydi...
(A.N. Ponomarev)

Postni shu satrlar bilan boshlaganim bejiz emas. Ular Myasishchevning chiroyli erkaklarini o'ylashda paydo bo'ladigan barcha his-tuyg'ularni mukammal ifodalaydi. Bugun men sizga ushbu ajoyib mashinalardan biri haqida gapirib beraman, biz Ilmiy va muhandislik kompaniyasi (SEC) va nomidagi EMP taklifiga binoan tashrif buyurishimiz mumkin edi. Myasishcheva.

NIK 1997 yilda nomidagi EMPning bir guruh xodimlari tomonidan tashkil etilgan. V.M. Myasishcheva. Yillar davomida muhandislar soni 550 kishidan oshdi. Jamoaning asosini V.M. kompaniyasining asosiy loyihalarini ishlab chiqishda faol ishtirok etgan tajribali dizaynerlar, kuch-muhandislar va texnologlar tashkil etadi. Myasishcheva:
- "Buran" aerokosmik samolyoti;
- Energia-Buran tizimidagi VM-T Atlant noyob transport samolyoti;
- M-17 va M-55 balandlikdagi samolyotlar, "Burgut" uchuvchisiz uchish apparati;
- M-101T Gzhel samolyoti.
Aynan NIK xodimlarining rahbarligi va tashabbusi tufayli biz VM-T Atlantni ko'rish uchun shunday noyob imkoniyatga ega bo'ldik.

Xo'sh, Myasishchevning mashinasi bilan birinchi tanishuvim 1992 yilda Jukovskiydagi birinchi MosAeroShowda bo'lib o'tgan, u erda hatto Zenitda ham uni statik to'xtash joyida, parvoz paytida va havoda suratga olishga muvaffaq bo'ldim ...
2.

50-yillarning boshlarida Myasishchev hukumatga parvoz masofasi 11-12 ming kilometr bo'lgan strategik samolyot yaratish taklifini kiritdi. Stalin bu taklifni qabul qildi va 1951 yil 24 martda hukumat qarori bilan bosh dizayner Myasishchevning OKB-23 qayta yaratildi. To'rt turbojetli dvigatel bilan jihozlangan va M-4 nomini olgan samolyot OKB tashkil etilganidan atigi bir yil 10 oy o'tgach ishlab chiqilgan va qurilgan. M-4 samolyotda havoda yonilg'i quyish uchun "bar-konus" tizimini ishlab chiqdi. M-4 ning keyingi rivojlanishi to'rt turbojetli dvigatelli ZM reaktiv strategik bombardimonchi edi. Samolyot M-4 bilan bir xil dizaynga ega edi, ammo aerodinamika yaxshilandi. M-4 va ZM samolyotlarida 19 ta jahon rekordi o'rnatildi...

VM-T Atlant - Myasishchev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan og'ir transport samolyoti. Bu 3M strategik bombardimonchining modifikatsiyasi. Jami 3 ta samolyot qurilgan. Biri sinov uchun TsAGIga topshirildi, ikkinchisi Dyagilevoda, uchinchisi esa LII hududida joylashgan. Atlant birinchi parvozini 1980 yilda amalga oshirdi...

Eksperimental mashinasozlik zavodi (OKB-23) Bosh konstruktor V.M.ning oldingi konstruktorlik byurolarining vorisi hisoblanadi. Myasishcheva

Kompaniya uchta asosiy bo'linmadan iborat: konstruktorlik byurosi, uchuvchi ishlab chiqarish, parvoz sinovlari majmuasi va aviatsiya, aerokosmik, aerostatik va qo'nish uskunalarini yaratishda katta tajribaga ega. EMZ ning qulay geografik joylashuvi logistika yo'nalishlarining barcha spektrini ta'minlaydi: havo, avtomobil, temir yo'l va daryo.

nomidagi EMZ bilan tanishish. Myasishchev o'sha uzoq yillarda bosh dizayner bilan shaxsan ishlagan va eMokni yaratish va sinovdan o'tkazishda bevosita ishtirok etgan ajoyib odamlar tomonidan olib borilgan qisqa ma'ruza bilan boshladi...

Stanislav Gavrilovich Smirnov (bosh mutaxassis, yozuvchi-tarixchi) - generalni shaxsan bilgan va u bilan birga ishlagan, OKB-23 da aerodinamika bo'limini boshqargan, Myasishchiyning hayot yo'li, uning aviatsiyaga kelishi, tug'ilishi haqida hikoyasidan. Birinchi mashinalar, qiyinchiliklar va g'alabalar haqida, shaxsiy dramalar va EMZ bilan tanishuvimiz boshlandi ...

Nikolay Dmitrievich Timoshenko (iste'fodagi polkovnik, PZ komandirining o'rinbosari (M4/3M, M50/M52 samolyotlarida ishlagan)) o'sha yillarda harbiy vakilning o'rinbosari bo'lgan va navbatchilikda turli konstruktorlik byurolarining bosh dizaynerlari bilan aloqada bo'lgan va O'z navbatida, mashinalarni ishga tushirishning ko'plab qiziqarli va qiziqarli daqiqalarini, sinovlar va sinovchilarning o'zlari haqida bilardi ...

Aleksandr Arkadyevich Bruk (bosh dizayner, tarixchi) general bilan V-MT tug'ilgan paytda ishlagan. Umumiy tiplar, aerodinamika va boshqaruv kompleksi bo'limiga rahbarlik qilib, u bizga turli maket variantlarini loyihalashdagi qiyinchiliklar haqida juda batafsil va qiziqarli gapirib berdi... Biz o'rganganlarning hammasini birdaniga aytib bo'lmaydi... Men aytaman. bir narsani ayting - bu juda qiziq edi!

Ma'lumot qismidan so'ng, EMZ binolaridan bir necha qadam narida yurib, biz LII beton yo'lda topamiz va bu erda u juda katta - V-MT Atlant...

Biz ushbu ajoyib samolyot bilan tanishuvimizni, albatta, kokpitdan boshlaymiz, unga kirish tashqi zinapoya orqali kamondagi pastki lyuk orqali amalga oshiriladi ...

Idishga kirganingizda tushunadigan birinchi narsa - bu juda tor!
Pastki pog'onadan yuqori pog'onaga o'tish uchun siz etarli darajada moslashuvchanlik va epchillikni ko'rsatishingiz kerak va shiftgacha bo'lgan balandlik kichik emas ...

Ekipaj 6 kishidan iborat bo'lib, ularning har biri kutilganidek, o'z joylari va mas'uliyatiga ega ...

Barcha o'rindiqlar samolyotdan favqulodda qochish uchun katapultlar bilan jihozlangan ...

Men kabinaning orqa qismidagi qalqonni e'tiborsiz qoldirolmadim ...

Boshqaruv paneli...

Yong'in signalizatsiyasi ko'rsatkich lampalari ...

Maksimal tezlik - 925 km/soat
Amaliy masofa - 13600 km
Masofa - 9400 km
Amaliy shift - 12 000 m

Samolyotning "orqasiga" yukni joylashtirish fyuzelyaji 4,7 m ga cho'zilgandan so'ng mumkin bo'ldi, bu qo'nish va balandlikda uchish paytida erga tegmaslik uchun "qiyshiq" qo'shimchalar tufayli biroz ko'tarilgan quyruq qismini almashtirish orqali amalga oshirildi. hujum burchaklari ...

Qanot va fyuzelajning qolgan qismi (shu jumladan salon), velosipedning burni va asosiy qo'nish moslamasi o'lchami va shakli o'zgarmagan.

VM-T Atlant samolyoti og'irligi 50 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashishi mumkin, ilg'or ishlanmalar uchun esa yukning og'irligi 200 tonnadan oshishi mumkin...

Samolyot 4 x 11000 kgf quvvatga ega 4 VD-7 turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan.

Mashinani loyihalashda ikkita modifikatsiya varianti ko'rib chiqildi. Birinchi variant - yukni fyuzelyajning kattalashtirilgan yuk bo'limiga (Galaxy samolyotiga o'xshash) joylashtirishdir. Bu kattalashgan diametrli yangi fyuzelyajni yaratishni talab qildi (3M samolyoti uchun 3 m o'rniga 10 m). Bunday holda, Buran planerini o'rnatilgan qanotlari bilan tashish kerak edi (Buranning qanotlari kengligi ~ 24 m edi), bu plitka issiqlikdan himoya qiluvchi qoplamaning bir qismini olib tashlashni o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, 3M samolyotining velosiped shassisini uch g'ildirakli bilan almashtirish kerak edi. Natijada, samolyot konstruktsiyasining og'irligi oshdi, bu uning tashish qobiliyatini pasayishiga olib keldi. Ammo, eng muhimi, yuk versiyasini ishlab chiqarish vaqti qabul qilinishi mumkin emas edi. Ikkinchisi, V.M. Myasishchev, bombardimonchi samolyotga kichikroq o'zgartirishlar bilan, ya'ni yukni samolyot korpusidan tashqarida, fyuzelajning "orqasida" joylashtirish variantini taklif qildi, bu esa ularning konfiguratsiyasida minimal o'zgarishlar bilan yuklarni tashish imkonini berdi. Tashilgan yukni samolyotning aerodinamik konturlaridan tashqarida joylashtirish g'oyasi, asosan, yangi emas edi. Ushbu yechim barcha mamlakatlarning jangovar va transport aviatsiyasida keng qo'llaniladi. Yangilik yuk va tashuvchi samolyotning o'lchamlari o'rtasidagi g'ayrioddiy munosabatlarda yotadi (raketa tanklari bo'linmalarining diametri 8 m, samolyot fyuzelyajining diametri 3 m) ...

Ma'lumki, foydali yuk tashqi tomondan joylashtirilganda, har qanday samolyotning aerodinamik va massa-inertial xususiyatlari sezilarli darajada o'zgaradi, buning natijasida o'zgaruvchan parvoz ko'rsatkichlarini baholash uchun harakat dinamikasi va ekspluatatsiya xavfsizligini ta'minlash bo'yicha jiddiy tadqiqotlar olib boriladi. V.M.Myasishchevning taklifini amalga oshirishda hal qilinishi kerak bo'lgan vazifalar an'anaviylarga qaraganda ancha murakkab edi.

3M samolyotining geometriyasini shunday o'zgartirish kerak ediki, uning samolyot korpusiga havo etkazib berish uchun mo'ljallangan yangi tizimning barcha yuklarini joylashtirish mumkin bo'ldi. Shu bilan birga, har bir o'ziga xos yukni samolyotga o'rnatish uning aerodinamik xususiyatlarini va elastik-massa konfiguratsiyasini shu qadar o'zgartirdiki, yangi aerodinamik va dinamik konfiguratsiyadagi samolyot deyarli shakllandi. Shu munosabat bilan, 3M samolyotini yaratish paytida ilgari o'tkazilgan aerodinamika va quvvat bo'yicha barcha tadqiqotlarni takrorlash zarurati tug'ildi...

3M samolyotini VM-T Atlant yuk tashuvchisiga aylantirish (zavod kodi 3-35) uning tartibiga o'zgartirishlar kiritishni talab qildi, bu esa barcha ko'rsatilgan yuklarni konfiguratsiyaga joylashtirish imkonini berdi:
1. OGT - "Buran" orbital kemasining planeri (keelsiz);
2. 1GT - Energia raketasi markaziy pog'onasining vodorod baki, burun va quyruq pardasi bilan;
3. 2GT - kislorod baki, asboblar va dvigatel bo'linmalari, Energia raketasi markaziy pog'onasining bosh qismi, bir blokga birlashtirilgan, burun pardasi qismlarga ajratilgan va bosh qismi quyruq pardasi sifatida ishlatiladi;
4. 3GT - 1GT yukining bosh va quyruq pardasi, bitta blokga o'rnatilgan, 2GT yukining burun pardasi ichiga joylashtirilgan, qismlarga ajratilgan.
3GT yuki kosmodromdan yarmarka ishlab chiqarish zavodlariga qayta foydalanish uchun qaytish, shuningdek, kerak bo'lganda ekipaj kabinasi modulini tashish uchun konteyner sifatida ishlatilgan.

Natijada, VM-T Atlant besh xil konfiguratsiyada ishlashi kerak edi: to'rttasi - 0GT, 1GT, 2GT, 3GT yuklari bilan; bitta - yuksiz ("avtonom" variant deb ataladigan)

VM-T Atlant samolyotlari Energia-Buran tizimining yuklarini tashish uchun 150 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. Ularni yaratishda to'plangan tajriba istiqbolli aerokosmik dasturlarda foydalanish uchun foydali bo'ldi...

Atlant - bu chiziqlar va egri chiziqlarning uzluksiz kesishishi va mashinani istalgan nuqtadan suratga olishda bu haqda o'ylamaslik mumkin emas...

Barqarorlik va nazorat qilish bo'yicha tadqiqotlar barcha quyruq yuzalarining o'lchami va shaklini o'zgartirish zarurligiga olib keldi. Parvoz tezligining pasayishi tufayli supurilgan gorizontal quyruqning stabilizatori tekis, kattaroq maydon bilan almashtirildi, katta ko'ndalang V bilan o'rnatildi. Bir qanotli vertikal quyruq o'rniga, sezilarli darajada oshdi (26% gacha). qanot maydoni) ikkita rondela shaklida ishlab chiqarilgan, uchlariga qiya o'rnatilgan stabilizator o'rnatildi, bu fyuzelajdagi yuklarni kamaytirishga yordam berdi.

Xotira uchun umumiy surat...

Biz LII bilan qandaydir g'alati tuyg'u bilan xayrlashdik, xuddi shunday kutilmaganda biz mahalliy aviatsiyaning butun bir davriga - Atlantika davriga to'xtalib o'tdik.
Ajoyib odamlar hayratlanarli va ba'zan haqiqatan ham hayoliy g'oyalarni tug'dirdilar, ular yillar davomida haqiqiy samolyotlarda o'z ifodasini topdi, ulardan biri V-MT Atlant V.M. Myasishchev, kelajakka intilayotgan inson va dizayner...

Ushbu konteynerni tashish uchun
Eski usul yaroqsiz edi.
Biz o'tirdik va o'yladik va keyin:
Siz uchun ikki qavatli samolyot.
Garchi bu yuz barobar arzonroq bo'lsa ham
Katta, katta shar.

Aviatsiya dizaynerlari ko'p qirrali va ijodiy odamlardir. Ularning ijodi nafaqat noyob aviatsiya komplekslarini va ularning asosiy elementlarini - samolyotlarni yaratishga ham tegishli. Myasschev konstruktorlik byurosida bu hazil "Rassvet" universal raketa va kosmik transport tizimining bo'linmalarini Moskva yaqinidagi Ramenskoye aerodromidan Baykonur kosmodromiga (Yubiley aerodromi) tashish uchun mo'ljallangan noyob transport tizimining yaratilishini tasvirlab berdi. Energiya".

VM-T Atlant - Myasishchev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan og'ir transport samolyoti. Bu 3M strategik bombardimonchining chuqur modifikatsiyasi.

Vizual ravishda, asosiy farqlar cho'zilgan quyruqda va xarakterli V shaklidagi stabilizatorli ikki qanotli quyruqda ko'rinadi.

U zavodlardan Raketa va kosmik komplekslarning birliklarini Bayqo'ng'ir kosmodromiga tashish uchun ishlatilgan.

1980-yillarda ikkala Atlanta ham Energia va Buran kosmik komplekslarining barcha yirik oʻlchamli elementlarini Bayqoʻngʻirga yetkazish uchun 150 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi.

O'zining o'ziga xos ko'rinishi uchun - bombardimonchiga xos bo'lgan "oziq" fyuzelyaj, orqa tomonida katta konteyner - VM-T "uchuvchi barrel" deb nomlangan.

Uchta samolyot bor edi va qiziqki, ularning ham uchta nomi bor edi. Loyiha dastlab 3M-T avlodi sharafiga nomlangan. Asl nusxasi 3M samolyoti bo'lib, u o'zgartirilgan va transport samolyotiga aylantirilgan - shuning uchun "T" harfi.

3M loyihasi maxfiy bo'lganligi sababli, ular "3" raqamiga tayoqni chizishdi va u VM-T bo'lib chiqdi: Vladimir Myasishchev - Transport.

Mamlakatimizda boshlangan qayta qurish paytida bortda AEROFLOT logotipi va qudratli titan "Atlant" sharafiga shaxsiy ism paydo bo'ldi.

Buran kosmik kemasi VM-T samolyotlari bilan Moskva yaqinidagi Ramenskoye aerodromidan Bayqo'ng'ir kosmodromiga (Yubileyniy aerodromiga), "Energia" raketa bloklari esa Kuybishev Bezymyanka aerodromidan olib o'tkazildi. Samolyotga yuk maxsus portal ko'tarish moslamasi yordamida ortilgan.

Nega bu samolyotni tanladingiz? Tegishli umumiy o'lchamlar, yuk ko'tarish qobiliyati va 18 ga etgan noyob aerodinamik sifat - bu o'lchamdagi va sinfdagi reaktiv samolyotlar uchun, uning ishlab chiqish vaqtini hisobga olgan holda - ajoyib parametrdir. Sifatning bunga nima aloqasi bor, deb so'rayapsizmi? Ammo buning nima bilan bog'liqligi haqida. Har xil yuklarni tashuvchi samolyotning fyuzelyajidan tashqariga joylashtirish aviatsiya majmuasining aerodinamik sifatini sezilarli darajada pasayishiga olib keladi. Bu erda tashuvchi samolyotning aerodinamik chegarasi qo'llaniladi.

Noyob transport tizimining asosiy elementini qurish uchun Mudofaa vazirligi uchta 3MS-2 yonilg'i quyish samolyotlarini ajratdi: № 01402, 01502 va 01504. Ikkinchisi TsAGIda statik sinov uchun mo'ljallangan edi.

Hozirda 1402-raqamli VM-T qishloqdagi 360-aviatsiya taʼmirlash zavodi aerodromida joylashgan. Diagilevo, Ryazan. Samolyot cheksiz muddatga mothballed. Ehtimol, u bir kun kelib havoga ko'tariladi. Ammo EMZ saytida quyruq raqami 01502 bo'lgan ikkinchi parvoz modeli nomidagi. Myasishcheva. 2013 yilda VM-T MAKS-2013 Moskva xalqaro aerokosmik salonining statik ekspozitsiyasida taqdim etildi.

Asl samolyot bir qator o'zgarishlarga duch keldi: barcha qurol-yarog'lar olib tashlandi va bomba uyasi tikildi, yangi dum va empennaj ishlab chiqildi, qanotlari sezilarli darajada o'zgartirildi: ikkita nayza o'rniga konsollar uchta shpalga aylandi, qo'nish moslamasi mustahkamlandi va fyuzelajda tashqi yuklarni biriktirish uchun joylar paydo bo'ldi.

Old qo'nish moslamasi

Orqa qo'nish moslamasi

Tashish qilingan tovarlar quyidagi belgilarga ega edi:
OGT - OK "Buran" glideri (keelsiz);
1GT - Energia raketasining vodorod baki, burun va quyruq pardasi bilan;
2GT - kislorod idishi, asboblar va dvigatel bo'linmalari, Energia raketasining bosh qismi;
3GT - 1GT yukining bosh va quyruq pardasi, 2GT yukining burun pardasi; shuningdek, kokpit modulini tashish uchun. Biz ushbu yukni tashuvchi samolyotga o'rnatilgan holda ko'rish imkoniga ega bo'ldik.

Qurilmalarni chiqarish. Qopqoqlarga qo'shimcha ravishda, mexanizatsiyalash dvigatellar ostidagi qopqoqlarni o'z ichiga oladi, ular yarim doira shakliga ega edi.

Elektr stantsiyasining dvigatellarini qanot ildizida joylashtirish samolyot yaratilgan vaqt uchun juda an'anaviy (De Havilland kometasi yoki Tu-16 ni eslash mumkin). Keyinchalik, ushbu tartibga solishning yana bir ijobiy xususiyati paydo bo'ldi: radar imzosining pasayishi, agar xohlasangiz, "Stelth" texnologiyasining elementlari. Bu qurolsizlanish shartnomasini amalga oshirish jarayonida amerikaliklar ushbu samolyotlarni kesishga intilishlarining sabablaridan biridir.

Ushbu fotosuratda gorizontal quyruqning xarakterli ko'ndalang V aniq ko'rsatilgan

Samolyot stabilizatorlariga bunday katta ko'ndalang V burchagi berilishining sababi orqa fyuzelyaj atrofidagi oqimning aerodinamik xususiyatlarida yotmaydi. Sababi - tirgaklar. Keel va stabilizatorning ulanish nuqtalarini yuqoriga siljitish, kieldan stabilizatorga keladigan egilish momentini kamaytiradi va buning natijasida butun strukturaning og'irligini kamaytiradi.
O'tmishda shuni ta'kidlashni istardimki, M-4 strategik bombardimonchi samolyotini ishlab chiqish paytida ham, konstruktorlik byurosi samolyot korpusining og'irligini kamaytirish uchun 1 kg tejalgan samolyot dizayni uchun 50 rubl miqdorida bonus belgilagan.

To'rtburchaklar kiel - texnologik jihatdan ilg'or dizaynning klassik namunasidir

Rulda ulanish nuqtalari

O'ng qo'nish moslamasini qo'llab-quvvatlash. Qanot ostidagi tirgaklar o'z-o'zidan yo'naltirilgan. Shuning uchun taqdim etilgan namunadagi bir stend parvoz yo'nalishiga, ikkinchisi esa teskari yo'nalishga qaradi

Va endi kabinaga ...

Olti kishilik ekipaj kabinasining tartibi ikki qavatli va juda zich. Uchuvchilar o'z joylariga kirishlari uchun ular gimnastika va akrobatik qobiliyatlarni namoyish etishlari kerak.

Kuzatuvchi muhandis kafedrasini yuklang

Yuqori asboblar paneli

Boshqaruv paneli

Navigator joyi

Komandirning joyi

Rul g'ildiragining chap tomonidagi bortda komandir rulning egilish burchagini aniq boshqarishi mumkin bo'lgan shkala mavjud. Bu nima uchun qilingan. Aerodinamik xususiyatlar tufayli bir qator hujum burchaklari mavjud bo'lib, ularda burchak oshgani sayin, ko'tarish kuchi ortib ketmadi, lekin pitching momenti paydo bo'ldi va shundan so'ng samolyot qanotga quladi. Ushbu hodisa natijasida M-4 samolyoti halokatga uchradi (komandir - Pronin, ikkinchi uchuvchi - Valentin Kokkinaki). Yangi uchish texnikasi ishlab chiqildi, uning bir qismi hujum burchagini kamaytirish uchun lift burchagini cheklash edi.

Oyoqni boshqarish pedallari

Keling, samolyotni yuqoridan ko'rib chiqaylik

nomidagi EMZ Myasishcheva

Ushbu binoning ikkinchi qavatida OKB-23 bosh konstruktori, texnika fanlari doktori, professor, fan va texnikada xizmat ko'rsatgan arbob Vladimir Mixaylovich Myasishchevning kabineti joylashgan edi.

Samolyot bilan tanishish EMZ nomidagi ruxsati bilan amalga oshirildi. Myasishchev va shaxsan bosh direktor Aleksandr Aleksandrovich Gorbunov. Fotograflar uchun lift g'oyasini moliyaviy qo'llab-quvvatlagani uchun Andrey Sergeevich Dzyubaga alohida rahmat. Men Albatros Aero kompaniyasiga va shaxsan Dmitriy Osminskiyga bunday qiziqarli tadbirni umumiy tashkil etish va o'tkazish uchun o'z minnatdorchiligimni bildiraman. Umid qilamanki, bunday uchrashuvlar muntazam bo'lib turadi.

VM-T yoki "Atlant" (aka 3M-T, "3M, transport") - Myasishchevning eksperimental konstruktorlik byurosi (OKB) tomonidan ishlab chiqilgan og'ir transport samolyoti.

Ushbu samolyot bugungi kunda ko'plab taxalluslar bilan tanilgan, ularning eng qiziqarlilari "oriq" va "uchuvchi barrel". Transport samolyoti bombardimonchidan meros bo'lib qolgan fyuzelyaji uchun shunday taxalluslarni oldi, uning ustiga dumaloq yuk konteyneri biriktirilgan. Samolyot nomidagi Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. Myasishchev 1980-yillarning boshlarida. Yoqilg'i va raketa-kosmik komplekslarning yig'indilarini Bayqo'ng'ir kosmodromiga tashish uchun foydalanish rejalashtirilgan edi.

KPSS Markaziy Qo'mitasi va Vazirlar Kengashining 1976 yil 17 fevraldagi qarori bilan Sovet sanoatiga "Rassvet" universal raketa-kosmik transport tizimini (URKTS) yaratish vazifasi qo'yildi, u keyinchalik "Energetika" nomini oldi. ”. U turli xil og'ir transport vositalarini orbitaga chiqarishi kerak edi, shu jumladan. va VKS "Buran".

Energia-Buran raketa va kosmik transport tizimining paydo bo'lishi bilan alohida yirik bloklarni Bayqo'ng'irga tashish zarurati paydo bo'ldi. Energia-Buran tizimini yaratishda yuzlab yirik zavodlar ishtirok etdi, ular orasida raketa komponentlarini ishlab chiqarish va orbital samolyotning korpusi taqsimlandi. Bu yig'ish joylarini aniqlash va ushbu qismlarni uchirish maydoniga, kosmodromga etkazishda jiddiy muammo tug'dirdi.

"Energia-Buran" raketa-kosmik tizimi

An-124 Ruslan samolyoti Energia-Buran tizimining katta qismlarini havo orqali etkazib berish uchun mo'ljallangan. Biroq, bu samolyot hali ham qurilish bosqichida edi. Bunga faqat kelajakda umid qilish mumkin edi va boshqa imkoniyatlarni izlash kerak edi.
.
An-22 Antey samolyotidan foydalanishga harakat qilindi. Biz ikkita variantni ko'rib chiqdik: yukni fyuzelajning ustiga va uning ichiga joylashtirish. Biroq, ikkala usul ham tasdiqlanmagan. Birinchisi, bunday katta tashqi ob'ekt mavjud bo'lganda samolyotning yo'nalishi barqarorligi va boshqarilishini ta'minlash qiyinligi sababli umidsiz bo'lib chiqdi. Ikkinchisi kuch va tartib bilan bog'liq muammolarga bog'liq. Umuman olganda, samolyot vaqtinchalik chora sifatida ham ishlamadi.

An-124 "Ruslan" transport samolyoti

Keyinchalik, An-22 shunga qaramay, fyuzelyajdan tashqarida yuklarni havoda tashish uchun moslashtirildi. Ushbu kadrda An-225 Mriya samolyotining qanot konsolini Toshkentdagi ishlab chiqarish zavodidan Kievdagi Antonov konstruktorlik byurosida yig'ishgacha olib borish lahzalari aks ettirilgan. Ayniqsa, ushbu maqsadlar uchun An-22 samolyotida samolyotning yo'nalishi barqarorligi va boshqarilishini yaxshilaydigan uchinchi kiel o'rnatildi.

An-22 An-225 Mriya samolyoti uchun qanotni tashiydi

Bosh konstruktor V.M.Myasishchev tashabbusi bilan o‘tgan yillardagi strategik bombardimonchi 3M samolyotini yuk tashuvchi samolyotga aylantirishni taklif qilgan.

Strategik bombardimonchi 3M OKB V.M. Myasishcheva

EMZda mavzu "3-35" kodini oldi va samolyot belgini oldi ZM-T("T" - transport). Dastlabki dizayn bosqichida bombardimonchini qayta loyihalashning bir nechta variantlari ko'rib chiqildi va eng oddiyi foydasiga tanlov qilindi. Samolyotni yangi ikki qanotli dumi va fyuzelyaj ustidagi yuklarni tashish uchun jihozlar bilan jihozlashni ta'minladi, bu uzunligi tashuvchining uzunligiga mos keladigan va ko'ndalang o'lchamlari uning o'rta qismidan sezilarli darajada oshib ketgan mahsulotlarni tashish imkonini berdi. . OKB bu mavzuda hazil qildi:
.

Ushbu konteynerni tashish uchun
Eski usul yaroqsiz edi.
Biz o'tirdik va o'yladik va keyin:
Siz uchun ikki qavatli samolyot.
Garchi bu yuz barobar arzonroq bo'lsa ham
Katta, katta shar.

"Buran" ni tashish. "Sovet harbiy kuchi" dan rasm, 1985 yil

Yangi samolyot 4 ta yuk variantini tashishi kerak edi:

OGT - og'irligi 50 tonnadan ortiq bo'lgan va eng og'ir yuk bo'lgan VKSning o'zi;
1GT - umumiy uzunligi taxminan 40 m va diametri 7,78 m ("emka" fyuzelyajining o'lchamlari 51 × 3,5 m!) bo'lgan yarmarkali raketa vodorod baki; 2GT - burun konusi, kislorod idishi va ikkita sizdiruvchi raketa bo'linmasi;
ZGT - 1GT yukidan burun va quyruq pardasi zavodga qaytarildi.
.

V.M. Myasishchevning taklifi ko'plab aviatsiya mutaxassislari tomonidan shubha bilan kutib olindi. Shubhalanish uchun juda ko'p sabablar bor edi. Ba'zi o'lchamlaridan oshib ketgan tayyor planerga qanday yuklarni joylashtirish mumkin edi? Samolyotning asosiy parvoz xususiyatlarini yomonlashtirmasdan, tortishishning keskin o'sishini qanday engish mumkin? Havo yukining beqarorlashtiruvchi ta'siri mavjud bo'lganda, samolyotni boshqarish va parvozda lateral barqarorlikni ta'minlash mumkinmi?

Va nihoyat, uzoq masofali aviatsiyada 25 yildan ortiq foydalanilgan samolyotning tuzilishi, agar u allaqachon ko'p charchoq shikastlanishiga ega bo'lsa, yangi ish sharoitida yuklanishga bardosh bera oladimi?

Boeing 747 samolyotining orqa tomonida Endeavour shattlini tashish, AQSh

3M samolyotining VM-T Atlant yuk tashuvchisiga aylantirilishi (zavod kodi 3-35) uning joylashuviga o'zgartirishlar kiritishni talab qildi, bu esa ko'rsatilgan barcha yuklarni joylashtirish imkonini berdi. Natijada, VM-T Atlant besh xil konfiguratsiyada ishlashi kerak edi: to'rttasi - 0GT, 1GT, 2GT, 3GT yuklari bilan; biri - yuksiz ("avtonom" variant deb ataladigan).

Tartib variantlari

Tartib opsiyasi 0GT

Tartib varianti 1GT

Tartib varianti 2 GT

Tartib varianti 3 GT
.

Qabul qilingan samolyot konfiguratsiyasi uchun aerodinamika, barqarorlik va parvozni boshqarish bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. Har bir yuk varianti uchun uning fyuzelajdagi eng qulay joylashuvi (uzunligi va balandligi bo'yicha) aniqlandi.

Dinamik yuklarni aniqlash va tadqiqotlarni o'tkazishda 50-yillarda V.M. Myasishchev konstruktorlik byurosida og'ir samolyotlar uchun olingan materiallar ishlatilgan. Samolyotning quyruq qismining dinamik yuklanishi TsAGI va SibNIIA shamol tunnellarida o'rganildi va samolyotning birinchi nusxasining parvoz sinovlari paytida kuzatildi. BM-T ning barcha variantlari uchun xavfsizlik isbotlangan. Quyruq va fyuzelyaj tuzilishidagi stresslar charchoq kuchi uchun xavfli bo'lmagan chegaralarda bo'lib chiqdi. Qo'nish moslamasining mustahkamligi (asosiy va pastki qanot) statik va dinamik sinovlar bilan tasdiqlangan.

VM-T samolyoti uchun 3M konstruksiyali konstruksiyalardan foydalanishning asosiy muammolaridan biri xavfsiz ishlashni taʼminlash uchun ularning dizaynini yangilash edi. VM-T samolyotiga tayinlangan xizmat muddatini oqlash uchun TsAGI va SibNIIA olimlari bilan birgalikda hisob-kitoblar o'tkazildi va uchta 3M samolyotining samolyotlari bo'yicha ilgari o'tkazilgan tadqiqotlarni hisobga olgan holda o'zgartirilgan dizaynning maxsus sinovlari o'tkazildi.
.

1978 yil 14 oktyabrda bosh dizayner Vladimir Mixaylovich Myasishchev vafot etganida ZM-T dizayni qizg'in pallaga kirdi. Kompaniyaning bosh muhandisi V.A. Fedotov EMZ boshlig'i vazifasini bajaruvchi etib tayinlandi va g'ayrioddiy "tashuvchi" ni yaratishni yakunlash mas'uliyati uning yelkasiga tushdi. 1979 yilning ikkinchi yarmida Harbiy-havo kuchlari tomonidan ajratilgan ikkita ZMN-2 samolyoti (№ 1402 va 1502) EMZning uchuvchi ishlab chiqarishiga kirdi. Ularni o'zgartirish Aviatsiya sanoati va Umumiy mashinasozlik vazirliklarining ko'plab korxonalari, xususan, nomidagi zavod bilan yaqin hamkorlikda amalga oshirildi. Xrunichev, Toshkent va Omsk APO. Har bir "emka" keng ko'lamli o'zgarishlardan o'tdi, shu jumladan yangi quyruq qismini va empennajni o'rnatish, qo'nish moslamasi va samolyot korpusini sezilarli darajada mustahkamlash (masalan, qanotning olinadigan qismlari uch shpaga aylandi), bomba uyasi tikish, va barcha qurollarni demontaj qilish.

Dizaynning yakunlanishi samolyot korpusining to'liq o'lchamli statik sinovlari bilan nazorat qilindi. Tashish qilingan tovarlarning mustahkamligi ularni ishlab chiquvchilar tomonidan ta'minlangan.

ZM-T deb nomlangan uchta samolyot qurildi, biri statistik sinov uchun TsAGIga topshirildi. Ikki parvozdan bittasi bortda yonilg'i quyish bumi bilan jihozlangan.

Myasishchev zavodida 3M samolyotini VM-T Atlantga aylantirish

1980 yil oxirida 1402-sonli samolyot yer sinoviga o'tkazildi. Yugurish keyingi yilning mart oyida boshlandi. Ularning birinchisida Anatoliy Petrovich Kucherenkoning ekipaji tormoz nuqtasini o'tkazib yubordi. To'xtash uchun yo'lak yetarli emas edi. Shu sababli, uchish-qo‘nish yo‘lagining oxirida ekipaj samolyotni 60 km/soat tezlikda 180 gradusga aylantirdi. Hammani hayratda qoldirgani shundaki, yuk joyida qolgan va samolyot shikastlanmagan. 29 aprel kuni A.Kucherenko boshchiligidagi ekipaj ushbu mashinani birinchi marta havoga olib chiqdi. Sinovning birinchi bosqichi, barcha o'ziga xosligiga qaramay, qisqa vaqt ichida yakunlandi va 1982 yil aprel oyida Kuybishev-Leninsk (Boyqo'ng'ir) yo'nalishi bo'yicha ikkita transport reysi amalga oshirildi, ular kosmodromga 1GT va 2GT yuklarini etkazib berdi. Xuddi shu oyda 1502-sonli samolyot 1GT yuk maketi bilan birinchi parvozini amalga oshirdi.

VM-T "Atlant" ga yuk yuklanmoqda

Qizig'i shundaki, Aeroflot ranglariga bo'yalgan va bortida ZM-T yozuvi bo'lgan ushbu kemalardan biri hushyor rejim amaldorining e'tiboriga tushganida, u o'tmishdagi bombardimonchi haqida guvohlik beruvchi belgini qat'iyan talab qildi. samolyot, bo'yalgan. Ular buni qilmadilar, lekin "3" raqami "B" harfiga to'g'rilandi va VM-T ni oldi, garchi barcha hujjatlarga ko'ra, mashina xuddi shu belgi ostida uchishda davom etgan (samolyot ko'rsatila boshlanganda). turli havo shoulari, ba'zi bosma nashrlar "Vladimir Myasishchev-transport" kabi bu uchta sirli harfni hal qildi). Keyinchalik samolyot o'zining "Atlant" nomini oldi.

1983 yilda sinovlar fyuzelajga o'rnatilgan VKS maketi bilan boshlandi, uning kivi yo'q edi va quyruq qismida parda o'rnatildi. Uning og'irligi Burandan kamroq, 45 tonnadan sal ko'proq edi.1-martdan 25-martgacha Jukovskiyda 8 ta reys amalga oshirildi, ularning oxirgisi avariya bilan yakunlandi. Ikkinchi uchuvchining qo‘nish moslamasini cho‘zishdagi xatosi tufayli oldingi qo‘nish moslamasi bo‘ylama o‘q bo‘ylab o‘rnatilmagan va boshqarib bo‘lmaydigan holga kelgan, natijada samolyot qo‘nish yo‘lagidan ko‘ndalang shamol bilan uchib ketgan. U g'ildirak uyalariga qadar tuproqqa ko'milgan, so'ngra traktorlar orqali chiziqqa tortib olinganda shikastlangan. VKS modeli shikastlangan samolyotning "orqasidan" og'ir kranlar bilan xavfsiz olib tashlandi va uning o'zi ta'mirlashga yuborilishi kerak edi, bu esa noyabrgacha davom etdi.

Saksoninchi yillarning ikkinchi yarmida URCTS dasturi bo'yicha ishlar parvozlarni sinovdan o'tkazish bosqichiga yetdi va 1987 yil bahorida VM-T samolyotlari tizim komponentlarini yakuniy yig'ish va ishga tushirish uchun kosmodromga etkazib berdi. Afsuski, birinchi uchish avariya bilan yakunlandi - ulkan raketa va yuz tonnalik sun'iy yo'ldosh okeanga quladi. Bu baxtsizlik dastur muxoliflarining mavqeini sezilarli darajada mustahkamladi, ular orasida nafaqat Gorbachev Markaziy Qo'mitasining partiya amaldorlari, balki taniqli raketa dizaynerlari ham bor edi. Misol uchun, mashhur kosmonavt Sovet Ittifoqi Qahramoni Energia-Buran tizimiga qarshi o'sha paytda mavjud bo'lgan shaklda va 1980-yillarning o'rtalarida gapirdi. kosmik texnikaning asosiy dizaynerlaridan biri K. Feoktistov.

Va shunga qaramay, biz yana bitta uchirishni tayyorlashga muvaffaq bo'ldik. VM-T yordamida ikkinchi URCTS qismlari, shuningdek, "jangovar" VKS kosmodromga yetkazildi. "Buran" allaqachon Boyqo'ng'irga kiel bilan keldi, lekin ko'p tizimlarsiz keldi, chunki "emka" ning yuk ko'tarish qobiliyati uni to'liq yig'ilgan holda tashishga imkon bermadi. 1988 yil 15 oktyabrda bo'lib o'tgan uchuvchisiz uchish mashhur zafarli qo'nish bilan yakunlandi, ammo bu muvaffaqiyat dasturning kelajakdagi taqdiriga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi.

Tez orada ish to'xtatildi va Atlant juftligi ishsiz qoldi. Hammasi bo'lib ular 150 ga yaqin sinov va tijorat parvozlarini amalga oshirdilar. Samolyot Buran kosmik kemasining (BTS-01) analogi uchun tashuvchi sifatida ham ishlatilgan. BTS-01 tashuvchi samolyotning fyuzelyaji ustidagi tashqi slingda joylashgan bo'lib, parvoz paytida undan ajralib chiqishi, keyin esa mustaqil qo'nishi kerak edi. Sinov sinovlari davomida BTS-01 analogining ekipaji kosmonavtlar Evgeniy Xrunov va Georgiy Shonindan iborat edi, tashuvchi samolyotni Yuriy Kogulov va Pyotr Kiev boshqargan. So'nggi yillarda VM-T aviatsiya festivallarida muntazam ravishda yuk bilan parvoz qilishda namoyish etildi va 1992 yil avgust oyida u Mosaeroshow-92 ko'rgazmasida namoyish etildi.

VM-T "Atlant" "Mosaeroshow" da, 1992 yil

Muzeydagi "Buran" BTS-01 samolyotining analogi, Germaniya

O'zining o'ziga xos ko'rinishi uchun - orqasida katta konteynerli bombardimonchiga xos bo'lgan "oziq" fyuzelyaj - VM-T "uchuvchi barrel" nomini oldi.

Shuni esda tutish kerakki, VM-T vaqtinchalik yechim sifatida mo'ljallangan. Uning "orqasida" olishi mumkin bo'lgan maksimal yuk 50 tonnadan oshmadi. Bu kosmik dasturga ko'plab cheklovlar kiritdi. Uskunaning bir qismi Burandan olib tashlanishi kerak edi, bu esa uning og'irligini 45 tonnagacha pasaytirdi. Va kosmik parvozlar rejalarida kelajakda og'irligi 200 tonnagacha bo'lgan yuklarni Boyqo'ng'irga tashish ko'zda tutilgan. Kattaroq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega samolyot kerak edi. Antonov konstruktorlik byurosida aynan shunday loyiha ustida ishlaganlar. Yangi An-225 Mriya transport samolyoti yelkasida 225 tonna yuk tashishi kerak edi. Ammo shunday bo'ldiki, Buranning kosmosga birinchi va yagona parvozi paytida Mriya tayyor emas edi. Kosmik kema 1988 yil 15 noyabrda parvozni amalga oshirdi. Va "Mriya" birinchi marta faqat bir oydan keyin - o'sha yilning 21 dekabrida parvoz qildi.

O‘tgan juma kuni nomidagi tajriba mashinasozlik zavodi hududida bo‘lib o‘tgan “Tarixni osmonda saqlaylik” ikkinchi seminarida qatnashdim. V. M. Myasishchev Jukovskiyda. 14 oktyabr kuni Vladimir Mixaylovich vafotining 35 yilligi nishonlandi, shuning uchun ushbu seminar mavzusi uning konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan samolyotlardan biri - VM-T Atlant transporti edi.

EMZga ekskursiya konferentsiya zalida ma'ruza bilan boshlandi, unda Myasishchev boshchiligida ishlagan odamlar Vladimir Mixaylovichning o'zi, u bilan ishlash, shuningdek, VM-T va boshqa mashinalarning rivojlanishi qanday amalga oshirilganligi haqida gapirib berishdi. tashqariga.

Myasishchevning yig'ilishlardan birida chizgan rasmlari bilan slaydni, ehtimol, xonada kamerasi bo'lgan har bir kishi suratga olgan.)

Ular nafaqat VM-T ni yaratish haqida, balki boshqa mashinalar, jumladan, atom elektr stantsiyasiga ega kosmik samolyotlar uchun eksperimental loyihalar haqida ham gaplashdilar.

Saytda bizni gigant VM-Tning o'zi kutayotgan edi. Men u bilan bu yilgi MAKS statikasida allaqachon uchrashganman, ammo endi men uni har tomondan va ichkaridan yaqindan ko'rish imkoniyatiga egaman.
VM-T Atlant - og'ir transport samolyoti, 3M strategik bombardimonchining modifikatsiyasi. U zavodlardan Raketa va kosmik komplekslarning birliklarini Bayqo'ng'ir kosmodromiga tashish uchun ishlatilgan. Buran kosmik kemasi VM-T samolyotlari bilan Moskva yaqinidagi Ramenskoye aerodromidan Bayqo'ng'ir kosmodromiga (Yubileyniy aerodromiga), "Energia" raketa bloklari esa Kuybishev Bezymyanka aerodromidan olib o'tkazildi. Samolyotga yuk maxsus portal ko'tarish moslamasi yordamida ortilgan.

Samolyotning holati va tashqi ko'rinishi, albatta, ideal emas, lekin hammasi yomon emas. Asosiysi, u xavfsiz. Albatros Aero yigitlari bu samolyotni faqat bu yil olishgan va hozir mashinalar uchun joy izlash bilan band. Kelajakda VM-T Jukovskiyda hali yaratilmagan milliy aviatsiya muzeyi ko'rgazmasida joy olishi rejalashtirilgan.

Hozirgi ko'rinishdagi yuk to'rtta yuklash variantidan biri: Energia vodorod bakining burun va quyruq pardasi bir-biriga ulangan. Samolyot Bayqo‘ng‘irdan mana shunday qaytdi. Atlant shuningdek, mokining o'zi va Energia kislorod baklarini to'g'ridan-to'g'ri tashdi. Vodorod idishi bo'lgan Atlanta fotosuratlari juda ta'sirli. Darhaqiqat, Myasishchev konstruktorlik byurosi xodimlari aytganidek, bu samolyotni ko'taradigan qandaydir shardek tuyulishi mumkin, aksincha emas.

3M ning ajoyib aerodinamik xususiyatlari (uning aerodinamik sifati 18 dan ortiq ekanligini bilib hayron bo'ldim) unga bunday katta yuklarni yuklash imkonini berdi. Vodorod idishining diametri 8 m ni tashkil qiladi, bu fyuzelajning o'rta qismidan ikki baravar ko'pdir.

VM-T o'zining birinchi parvozini 1981 yilda amalga oshirdi, 1982 yil yanvar oyida yuk fyuzelyajida. Energia-Buran kompleksining tarkibiy qismlarini etkazib berish bo'yicha barcha ishlar VM-Tda amalga oshirildi, Mriya faqat ko'rgazmali parvozlarda qatnashdi.

Atlanta VD-7M dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular 3M ga qaraganda kuchliroq, har biri 11000 kgf quvvatga ega.

Samolyotni balandlikdan suratga olish imkoniyatini yaratish uchun tashkilotchilar 13 metrlik lift tayyorladilar.

Yukni himoya qiluvchi elementlar.

O'z-o'zidan yo'naltirilgan qanotli qo'nish moslamasi.

Qanot kengligi - 53,14 m.

Ikkinchi qavatdagi ushbu binoda V. M. Myasishchevning idorasi bor edi.

Qo'nish moslamalari va yuklarni mahkamlash punktlari uchun quvvat ramkalari. Orqa qo'nish moslamasi uyasidagi ko'rinish.

Asl 3M bilan solishtirganda, VM-T ni yaratishda bir nechta yaxshilanishlar va almashtirishlar amalga oshirildi: yangi qanot va fyuzelyaj panellari amalga oshirildi, ramka yangilandi, orqa fyuzelyaj uzaytirildi va qayta konfiguratsiya qilindi, yangi egizakli dumi paydo bo'ldi. ishlab chiqilgan.

A ustuni o'zining barcha ulug'vorligi bilan.

Ko'tarish mexanizmi bilan oldingi qo'nish moslamasi aravachasi. Muayyan tezlikda arava shunday aylanadiki, faqat orqa juft g'ildiraklar yerda aylanadi. Hujum burchagi ortib, parvozni osonlashtiradi.

3M-T (keyinchalik VM-T Atlant) deb nomlangan jami uchta samolyot qurildi, bittasi statistik sinov uchun TsAGIga topshirildi. Qolgan ikkitasi Energia-Buran raketa va kosmik dasturi uchun komponentlarni yetkazib berish uchun 150 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. Ikkinchi uchuvchi nusxa endi Dyagilevodagi samolyotlarni ta'mirlash zavodida mothballed.

Samolyotning uzunligi 58,70 m.

Avtomobil liftining holatini o'zgartirish.

Yaqin atrofda Buranning yog'och namunasi joylashgan.

Va shuningdek, M-55 "Geofizika" juftligi. O'tgan yili 55204 yaqin tomonida parvoz dasturida qatnashgan.

Kattaroq yukni himoya qilish. VM-Tda tashilgan yukning maksimal og'irligi 40 tonnani, maksimal uchish og'irligi 210 tonnani tashkil etdi.

Idishning old qismidagi lyuk orqali narvon orqali kabinaga kirish mumkin.

Qulfdan ko'rinish...

Kabina juda tor. O'rta qismi 3,5 m bo'lib, u deyarli uch qavatli.
Kokpitdagi ish joylarini aniqlashning to'g'riligiga ishonchim komil emas, uchuvchidan tashqari. Balki o‘ng tarafdagi joy bort muhandisining joyidir.