கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி மற்றும் அதன் வாய்ப்புகள். உயர் கடல்களில் இயங்குதளங்கள்: கடலில் எண்ணெய் ரிக் கட்டுமான கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை

சமீபத்திய தசாப்தங்களில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தியானது கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களில் ஹைட்ரோகார்பன் (HC) திரட்சிகளின் கண்டுபிடிப்பால் கூடுதலாக உள்ளது. உலகின் பல்வேறு பகுதிகளில் ஆய்வுப் பணிகள் மற்றும் உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன: உள்நாட்டு கடல்கள் மற்றும் விரிகுடாக்களில் - காஸ்பியன் (சிஐஎஸ்), மெக்சிகன் (அமெரிக்கா, மெக்சிகோ), மரகாயிபா லகூன் (வெனிசுலா), பாரசீக வளைகுடா (சவுதி அரேபியா, குவைத், கத்தார், ஈரான், முதலியன), வடக்கில் (நெதர்லாந்து, கிரேட் பிரிட்டன், முதலியன), மத்திய தரைக்கடல் (எகிப்து, பிரான்ஸ், முதலியன) கடல்கள்; பசிபிக் பெருங்கடலில் - அலாஸ்கா, கலிபோர்னியா (அமெரிக்கா), லத்தீன் அமெரிக்கா (பெரு) மற்றும் ஜப்பான் கடற்கரையில்; அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் - லத்தீன் அமெரிக்காவின் கடற்கரையில் (டிரினிடாட், அர்ஜென்டினா, பிரேசில்), ஆப்பிரிக்கா (கினியா, நைஜீரியா, காபோன், அங்கோலா, முதலியன); இந்தியப் பெருங்கடலில் - தெற்கு மற்றும் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் கடற்கரை மற்றும் வங்காள விரிகுடாவில் (வங்காளதேசம்); ஜாவா கடலில் (இந்தோனேசியா); ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் - வடக்கு அலாஸ்கா கடற்கரையில், முதலியன.

வட கடல், மரக்காயிபா லகூன், பாரசீக வளைகுடாவில், அலாஸ்கா கடற்கரையில், கடல் திரட்சிகளின் குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகள் செய்யப்பட்டன.

வட கடலில் உருவாக்கப்பட்டு வரும் மிகப்பெரிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வசதிகளில் சில: எகோஃபிஸ்க், ஃபோர்டிஸ், மாண்ட்ரோஸ், ஓக், அர்கில், லெஹ்மன், அயராதவை போன்றவை.

மிகப்பெரிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குவிப்பு மண்டலம், பொலிவர், மராக்காய்ப் தடாகத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது 4 பில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான மொத்த இருப்புக்களுடன் 7 ஆயிரம் கிணறுகளுக்கு மேல் செயல்படுகிறது.

பாரசீக வளைகுடாவில் பல குறிப்பிடத்தக்க எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குவிப்பு மண்டலங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன, இதில் சஃபானியா-காஃப்ஜி, மனிஃபா, ஜூலுஃப் போன்ற பெரிய எண்ணெய் திரட்சிகள் அடங்கும்.

மெக்ஸிகோ வளைகுடாவின் நீரின் கீழ், 1938 ஆம் ஆண்டில், முதல் கடல் எண்ணெய் குவிப்பு, கிரியோல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் 80 களில் யூஜின் தீவு, ஷிப் ஷோல், மோடெம்போ, குவானாபோ, பகுரானோ, கான்டரல் உள்ளிட்ட பத்துக்கும் மேற்பட்டவை இருந்தன. , முதலியன

நீருக்கடியில் ஆராய்ச்சியின் கடுமையான நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், வட கடலில் முதல் எண்ணெய் வைப்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து 20 ஆண்டுகளில் பிரிட்டிஷ் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில் மிகப்பெரிய முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளது, இது உலகின் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும்.

1986 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இங்கிலாந்தில் 32 எண்ணெய் மற்றும் 17 எரிவாயு வைப்புக்கள் கடலில் உருவாக்கப்பட்டன. பல பத்து மீட்டர் முதல் 200 மீ வரை கடல் ஆழத்தில் நிலையான (கடல் அடியில் சரி செய்யப்பட்டது) மற்றும் மிதக்கும் தளங்களில் இருந்து செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுக்கான ஆய்வு மற்றும் ஆய்வு பணிகளும் நிலையான தளங்களில் இருந்து அல்லது மிதக்கும் சுய-இயக்கப்படும் தளங்கள் மற்றும் சிறப்பு கப்பல்களில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு நிரந்தர தளத்தை உருவாக்க, ஒரு செயற்கை உலோக சட்டகம் (அடித்தளம்) முதலில் கட்டப்பட்டு, கடற்பரப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வேலை செலவைக் குறைப்பதற்காக, சாய்ந்தவை உட்பட மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிணறுகளை தோண்டுவதற்கு ஒரு தளம் வழக்கமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நிலையான மற்றும் மிதக்கும் தளங்களின் வடிவமைப்புகள், அத்துடன் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவின் ஆய்வு மற்றும் உற்பத்திக்கான துளையிடும் கப்பல்கள் வேறுபடுகின்றன. இருப்பினும், எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் அவர்களுக்கு தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் வளாகங்கள் உள்ளன. தளங்களில் துளையிடும் ரிக், ஃப்ளஷிங் பம்புகள் மற்றும் கிணறுகளை தோண்டுவதற்கான பிற உபகரணங்கள், கருவிகள் மற்றும் திரவம், சிமென்ட் மற்றும் பல்வேறு உலைகளை சுத்தப்படுத்துவதற்கான தூள் வழங்கல் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேடையில் சேவை மற்றும் குடியிருப்புகள் உள்ளன, அத்துடன் ஹெலிகாப்டருக்கான தரையிறங்கும் தளமும் உள்ளது.

கடலில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவை ஆய்வு செய்வதற்கும் உற்பத்தி செய்வதற்கும் நமது நாட்டில் சிறப்பு கப்பல்கள் உள்ளன. நாட்டின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளாகத்தின் வளர்ச்சிக்கு பெரும் பங்களிப்பைச் செய்த பிரபல உள்நாட்டு எண்ணெய் தொழிலாளர்களின் பெயரிடப்பட்ட "வாலண்டைன் ஷாஷின்", "விக்டர் முராவ்லென்கோ", "மைக்கேல் மிர்ச்சிங்க்" ஆகிய துளையிடும் கப்பல்கள் இதில் அடங்கும்.

80 களின் தொடக்கத்தில் (1981), வெளிநாட்டு நாடுகளில் (சோசலிச நாடுகள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தைத் தவிர) கடலில் மொத்த வருடாந்திர எண்ணெய் உற்பத்தி 637 மில்லியன் டன்கள், மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி - 236 பில்லியன் மீ 3.

கடலில் அதிக அளவு எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் முதல் ஐந்து நாடுகள் பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டன: சவுதி அரேபியா (148 மில்லியன் டன்கள்), கிரேட் பிரிட்டன் (89), மெக்சிகோ (56), வெனிசுலா (54), அமெரிக்கா (52), மற்றும் எரிவாயு: அமெரிக்கா (137 பில்லியன் மீ 3), கிரேட் பிரிட்டன் (35.7), நார்வே (29), அபுதாபி (7.3), இந்தோனேசியா (6.5 பில்லியன் மீ 3).

1985 ஆம் ஆண்டிற்கான தரவுகளின்படி, வளர்ந்த தலைநகர் நாடுகள் மற்றும் வளரும் நாடுகளில், 752.3 மில்லியன் டன்கள் மற்றும் 375.9 பில்லியன் மீ 3 வாயு கடற்பரப்பில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், அதிக எண்ணெய் உற்பத்தி (மில்லியன் டன்) பின்வரும் நாடுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது: கிரேட் பிரிட்டன் (127.4), மெக்ஸிகோ (87.5), சவுதி அரேபியா (75.2), அமெரிக்கா (61.5), வெனிசுலா (57), நார்வே ( 39.9), மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி (பில்லியன் மீ 3) நாடுகளில்: அமெரிக்கா (132.2), யுகே (52.1), நார்வே (33.6), மலேசியா (14.2), சவுதி அரேபியா (14 ), வெனிசுலா (12), மெக்சிகோ (10) .

1986 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வளர்ந்த தலைநகர் நாடுகளிலும் வளரும் நாடுகளிலும் கடல்கடந்த பகுதிகளில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வைப்புகளின் எண்ணிக்கை 2,419 ஆகும், அவற்றில் 1,204 செயல்பாட்டில் இருந்தன.

கடலில் உள்ள ஆய்வுக் கிணறுகளின் ஆழம் 1920 முதல் 5750 மீ வரையிலும், உற்பத்தி கிணறுகள் - 1738 முதல் 4785 மீ வரையிலும் இருந்தது.

கடலோரப் பகுதிகளில் கிணறுகள் தோண்டுதல் மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குவிப்புகளைச் சுரண்டுவது ஒரு சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும், இது கடல் மற்றும் கடலோர துளையிடுதலின் சில தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளின் ஒப்பீட்டு தரவுகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது (அட்டவணை 4 ஐப் பார்க்கவும்).

அட்டவணை 4 கடல் மற்றும் கடலோர துளையிடுதலின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்

அறிவுத் தளத்தில் உங்கள் நல்ல படைப்பை அனுப்புவது எளிது. கீழே உள்ள படிவத்தைப் பயன்படுத்தவும்

மாணவர்கள், பட்டதாரி மாணவர்கள், தங்கள் படிப்பிலும் வேலையிலும் அறிவுத் தளத்தைப் பயன்படுத்தும் இளம் விஞ்ஞானிகள் உங்களுக்கு மிகவும் நன்றியுள்ளவர்களாக இருப்பார்கள்.

http://www.allbest.ru/ இல் வெளியிடப்பட்டது

அறிமுகம்

புவியியலாளர்கள் கடல் மற்றும் பெருங்கடல்களின் நிலம் மற்றும் நீர் பகுதிகள் இரண்டையும் ஆய்வு செய்கின்றனர்.

இயற்கை எரிவாயு வைப்பு நிலத்தில் மட்டும் காணப்படவில்லை. கடலோர வைப்புக்கள் உள்ளன - எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு சில நேரங்களில் தண்ணீரால் மறைக்கப்பட்ட ஆழத்தில் காணப்படுகின்றன.

பூமியின் மேற்பரப்பில் கிட்டத்தட்ட 70 சதவீதம் தண்ணீருக்கு அடியில் உள்ளது; "கடல் சுரங்கம்" என்று அழைக்கப்படுபவை புதியதல்ல என்பதால், ஆய்வு நிறுவனங்கள் கடல் மட்டத்திற்கு கீழே உள்ள பாறைகள் மற்றும் வண்டல்களின் மீது தங்கள் கவனத்தைத் திருப்புவதில் ஆச்சரியமில்லை. முதல் கடல் ஆய்வு 1960 மற்றும் 1970 களில் நடந்தது, பூமியின் மேற்பரப்பில் பெரும்பாலானவை தண்ணீரில் மூடப்பட்டிருந்தால், ஏன் கடல் சுரங்கம் இழுவை பெற மிகவும் மெதுவாக இருந்தது? இதற்கு இரண்டு விளக்கங்கள் உள்ளன: அரசியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வரம்புகள். கடல் சட்டத்தின் மீதான ஐ.நா. மாநாட்டிற்கு முன், கடல் அலமாரியில் எவ்வளவு நாட்டிற்கு சொந்தமானது மற்றும் சர்வதேச நீர் எங்கிருந்து தொடங்குகிறது என்பதில் உடன்பாடு இல்லை. இப்போது உரிமைச் சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டு, தொழில்நுட்பம் முன்னேறி, பொருட்களின் விலைகள் வானத்தில் உயர்ந்துவிட்டதால், கடல்சார் புவியியல் ஆய்வு பிரச்சினை மேலும் அழுத்தமாகி வருகிறது.

இப்போதெல்லாம், கடல் துளையிடும் கருவிகளை மேம்படுத்துவது மற்றும் கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியை எவ்வாறு அதிக உற்பத்தி மற்றும் பாதுகாப்பானதாக மாற்றுவது என்ற கேள்வி மிகவும் கடுமையானது.

கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியின் வரலாறு

கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியின் ஆரம்பம் 1920 களில் நகரப் பகுதியில் இருந்தபோது தொடங்குகிறது. பாகுவில், கரையிலிருந்து 20-30 மீ தொலைவில், தண்ணீரிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கிணறுகள் கட்டப்பட்டன, அதில் இருந்து கடல் எண்ணெய் ஆழமற்ற எல்லைகளில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. பொதுவாக, அத்தகைய கிணறு பல ஆண்டுகளாக செயல்பாட்டில் இருந்தது. 1891 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியா பசிபிக் கடற்கரையில் ஒரு சாய்ந்த கிணறு தோண்டப்பட்டது, அதன் அடிப்பகுதி கரையிலிருந்து 250 மீ தொலைவில் விலகி, முதல் முறையாக கடல் வைப்புகளின் உற்பத்தி சீம்களை வெளிப்படுத்தியது. அப்போதிருந்து, கலிஃபோர்னிய அலமாரியானது பசிபிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் ஹைட்ரோகார்பன்களின் தேடல், ஆய்வு மற்றும் உற்பத்திக்கான முக்கிய இலக்காக மாறியுள்ளது.

உலகின் முதல் கடல் எண்ணெய் வயல் 1924 இல் பாகு நகருக்கு அருகில் தோன்றியது, அங்கு அவர்கள் மரத் தீவுகளிலிருந்து கடலில் கிணறுகளைத் துளைக்கத் தொடங்கினர், பின்னர் அவை கடற்பரப்பில் சிமென்ட் செய்யப்பட்ட எஃகு குவியல்களால் பாதுகாக்கத் தொடங்கின. கடல் எண்ணெய் வயல்களை வளர்ப்பதற்கான நோக்கத்திற்காக கிணறுகளை தோண்டுவதற்கான அடிப்படை 30 களின் முற்பகுதியில் CCCP இல் உருவாக்கத் தொடங்கியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டு.

40 களின் பிற்பகுதியில் - 50 களின் முற்பகுதியில், காஸ்பியன் கடலில் எண்ணெய் உற்பத்தியின் ட்ரெஸ்டில் முறை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 15-20 மீட்டர் கடல் ஆழத்தில் இதேபோன்ற கடல் எண்ணெய் வயல்களும் மெக்சிகோ வளைகுடாவிலும் வெனிசுலாவிலும் கட்டப்பட்டுள்ளன. கடல் எண்ணெய் வயல்களின் வளர்ச்சிக்கான மிதக்கும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் கட்டுமானம் முக்கியமாக 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 50 களில் துளையிடும் தளங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் தொடங்கியது.

கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களின் நீரில் எண்ணெய் வைப்புகளுக்கான முறையான தேடல்கள் 1954 இல் தொடங்கியது. 1965 இல், உலகில் 5 நாடுகள் மட்டுமே கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியை மேற்கொண்டன, 1968 -21 நாடுகளில், 1973 இல் 30 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில், 1984 இல் 40 நாடுகளில் கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எரிவாயு மற்றும் எண்ணெயைப் பிரித்தெடுத்து, 140 க்கும் மேற்பட்டோர் அவற்றை அலமாரிகளில் தேடுகின்றனர்.

வைப்புகளின் புவியியல்

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மீதான வேலை உலகப் பெருங்கடலின் பரந்த பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. அடியில் உள்ள வண்டல் அடுக்குகளில் சுமார் 1000 வைப்புக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவின் முக்கிய இருப்புக்கள் உலகப் பெருங்கடலின் பல பகுதிகளில் கான்டினென்டல் அலமாரியில் அமைந்துள்ளன, கண்ட சாய்வு மற்றும் கடல் படுக்கை ஆகியவை எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தாங்கிகளாகக் கருதப்படுகின்றன. 60 நாடுகளின் அலமாரிகளில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வைப்புக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. 500 க்கும் மேற்பட்ட வைப்புத்தொகைகள் அமெரிக்க கடற்கரையில் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன, வட கடலில் சுமார் 100 மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவில் 40 க்கும் மேற்பட்டவை. வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, தென்கிழக்கு ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து மற்றும் பல கடல்களின் அலமாரிகளில் எண்ணெய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளது. B CCCP பாரம்பரிய எண்ணெய் உற்பத்தி பகுதி காஸ்பியன் கடல் ஆகும்.

அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் அதன் கடல்களில் ஏராளமான கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை தீவிரமாக உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. மெக்சிகோ வளைகுடா, மரக்காய்போ தடாகம், வட கடல் மற்றும் கினியா வளைகுடா ஆகியவை உலகின் வளமான கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பகுதிகளாகும். மேற்கு அட்லாண்டிக்கில் மூன்று பெரிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மாகாணங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன:

1) டெனிசோவ் ஜலசந்தியிலிருந்து நியூயார்க்கின் அட்சரேகை வரை (லாப்ரடோருக்கு அருகிலுள்ள தொழில்துறை இருப்புக்கள் மற்றும் நியூஃபவுண்ட்லாந்தின் தெற்கே);

2) கேப் கல்கனார் முதல் ரியோ டி ஜெனிரோ வரையிலான பிரேசிலிய அலமாரியில் (25க்கும் மேற்பட்ட துறைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன);

3) அர்ஜென்டினாவின் கடலோர நீரில் சான் ஜார்ஜ் வளைகுடாவிலிருந்து மாகெல்லன் ஜலசந்தி வரை. மதிப்பீடுகளின்படி, நம்பிக்கைக்குரிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பகுதிகள் கடலின் 1/4 பகுதியை உருவாக்குகின்றன, மேலும் மீட்கக்கூடிய மொத்த எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளங்கள் 80 பில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மாகாணத்தின் ஒப்பீட்டளவில் வளர்ந்த அலமாரியில், வடக்கு, ஐரிஷ், பால்டிக் மற்றும் மத்தியதரைக் கடல்களின் பரந்த எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு படுகைகள் சுரண்டப்படுகின்றன. மாகாணத்தின் கடலுக்கு அருகில் உள்ள பிரதேசங்களில், ஹைட்ரோகார்பன்களின் பெரிய வைப்புக்கள் ஆராயப்பட்டுள்ளன. பல வைப்புத்தொகைகள் உலகளாவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை

பசிபிக் பெருங்கடலின் அடிமண் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு நிறைந்தது, ஆனால் அதன் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே ஆய்வு செய்யப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. சாத்தியமான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளங்களின் இருப்பு 90--120 பில்லியன் டன்களாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது (உலகப் பெருங்கடலின் இருப்புகளில் 30--40%). 3 பில்லியனுக்கும் அதிகமான டன்கள் ஆராயப்பட்ட மற்றும் மீளக்கூடிய இருப்புக்களின் வகைக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் 7.6 பில்லியன் டன்கள் நம்பிக்கைக்குரியவை என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் நீருக்கடியில் வளர்ச்சி முக்கியமாக 100 மீ ஆழத்தில் மற்றும் 90-100 கிமீ தொலைவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கடற்கரை. கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தியின் முக்கிய பகுதிகள்: கலிபோர்னியா அலமாரியின் தெற்கு பகுதி மற்றும் குக் இன்லெட் (அமெரிக்கா), பாஸ் நீரிணை (ஆஸ்திரேலியா), மலாய் தீவுக்கூட்டம், புருனே மற்றும் இந்தோனேசியாவின் கடலோர நீர், போஹாய் விரிகுடா (PRC ), குவாயாகில் வளைகுடா (ஈக்வடார்) மற்றும் பெருவின் அலமாரி மண்டலத்தின் நீர். சகலின் அலமாரி, தென் சீனக் கடல் மற்றும் மாகெல்லன் ஜலசந்தி ஆகியவற்றில் விரிவான ஆய்வு மற்றும் ஆய்வுப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மாகாணங்களின் அலமாரிகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, கடலோர மண்டலத்தில் உள்ள பல வைப்புக்கள் (உலகளாவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.) இந்தோனேசியா, மலேசியா மற்றும் சிங்கப்பூர் ஆகிய நாடுகளில் கடல்சார் தொழில்களின் தீவிர வளர்ச்சி அடையப்பட்டுள்ளது. இந்தோனேசியா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களை உற்பத்தி செய்யும் பிராந்தியத்தின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளராக உள்ளது (கடல் கடல் உட்பட மொத்த இருப்புக்கள் சுமார் 8 பில்லியன் டன்கள்), மற்றும் டின் தாது. கான்டினென்டல் கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்கள் ஜாவா மற்றும் மதுரா தீவுகளின் கடற்கரையில், மேற்கு ஜலசந்தியின் வடக்குப் பகுதியிலும், கலிமந்தன் தீவின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு கடற்கரையிலும் குவிந்துள்ளன.

கலிமந்தன் தீவின் வடமேற்குப் பகுதியிலும் மலாய் தீபகற்பத்திற்கு வெளியேயும் சரவாக் (மிரி) மாநிலத்தில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி அதிகரித்து வருகிறது.

வடகிழக்கு கடலோரப் பகுதிகள் மற்றும் மாகாணத்தின் கான்டினென்டல் ஷெல்ஃப் ஆகியவற்றின் அடிப்பகுதியும் ஹைட்ரோகார்பன்களால் நிறைந்துள்ளது (அலாஸ்கா, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதி மற்றும் கலிபோர்னியாவின் கடலோர நீர்),

மெக்ஸிகோவின் (சியாபோஸ்) கடலோர மாநிலங்களில் எண்ணெய் வயல்கள் சுரண்டப்படுகின்றன, கொலம்பியாவின் கடற்கரையில் எண்ணெய் இருப்புக்கள் ஆராயப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஈக்வடாரில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. இருப்பினும், பசிபிக் கடற்கரையில் உள்ள கிழக்கு மாகாணத்தின் நாடுகளில், உட்புற மற்றும் அட்லாண்டிக் கடற்கரையை விட வைப்புக்கள் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன.

கடல் எண்ணெய் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்பங்கள். துளையிடும் ரிக் வகைகள்

கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்திக்கான ஒட்டுமொத்த அமைப்பு பொதுவாக பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

· உற்பத்தி கிணறுகள் தோண்டப்படும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தளங்கள்,

· தளத்தை கரையில் இணைக்கும் குழாய்கள்;

· கடலோர எண்ணெய் பதப்படுத்துதல் மற்றும் சேமிப்பு வசதிகள்,

ஏற்றும் சாதனங்கள்

ஒரு துளையிடும் ரிக் என்பது கடல் அலமாரியில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிக்கலான தொழில்நுட்ப அமைப்பு ஆகும்.

கரையோர வைப்புத்தொகை பெரும்பாலும் கண்டத்தின் நீருக்கடியில் தொடர்கிறது, இது அலமாரி என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் எல்லைகள் கரை மற்றும் விளிம்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன - தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட விளிம்பு, அதன் பின்னால் ஆழம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது. வழக்கமாக விளிம்பிற்கு மேலே உள்ள கடலின் ஆழம் 100-200 மீட்டர், ஆனால் சில நேரங்களில் அது 500 மீட்டர் அடையும், மற்றும் ஒன்றரை கிலோமீட்டர் வரை கூட, எடுத்துக்காட்டாக, ஓகோட்ஸ்க் கடலின் தெற்குப் பகுதியில் அல்லது ஆஃப் நியூசிலாந்து கடற்கரை. ஆழத்தைப் பொறுத்து, பல்வேறு தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆழமற்ற நீரில், வலுவூட்டப்பட்ட "தீவுகள்" வழக்கமாக கட்டப்படுகின்றன, அதில் இருந்து துளையிடுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பாகு பிராந்தியத்தில் காஸ்பியன் வயல்களில் இருந்து நீண்ட காலமாக எண்ணெய் எடுக்கப்படுவது இப்படித்தான். இந்த முறையின் பயன்பாடு, குறிப்பாக குளிர்ந்த நீரில், மிதக்கும் பனியால் எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் "தீவுகளுக்கு" சேதம் விளைவிக்கும் அபாயத்தை அடிக்கடி உள்ளடக்கியது. உதாரணமாக, 1953 ஆம் ஆண்டில், கரையிலிருந்து பிரிந்த ஒரு பெரிய பனிக்கட்டி காஸ்பியன் கடலில் உள்ள எண்ணெய் கிணறுகளில் பாதியை அழித்தது. விரும்பிய பகுதி அணைகளால் சூழப்பட்டு, அதன் விளைவாக வரும் குழியிலிருந்து தண்ணீர் வெளியேற்றப்படும் போது குறைவான பொதுவான தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 30 மீட்டர் வரை கடல் ஆழத்தில், கான்கிரீட் மற்றும் உலோக மேம்பாலங்கள் முன்பு கட்டப்பட்டன, அதில் உபகரணங்கள் வைக்கப்பட்டன. மேம்பாலம் நிலத்துடன் இணைக்கப்பட்டது அல்லது செயற்கை தீவாக இருந்தது. பின்னர், இந்த தொழில்நுட்பம் அதன் பொருத்தத்தை இழந்தது.

வயல் நிலத்திற்கு அருகில் அமைந்திருந்தால், கரையில் இருந்து சாய்ந்த கிணறு தோண்டுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். மிகவும் சுவாரஸ்யமான நவீன முன்னேற்றங்களில் ஒன்று கிடைமட்ட துளையிடுதலின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஆகும். கரையில் இருந்து கிணறு கடந்து செல்வதை நிபுணர்கள் கண்காணிக்கின்றனர். செயல்முறையின் துல்லியம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து நீங்கள் விரும்பிய புள்ளியைப் பெறலாம். பிப்ரவரி 2008 இல், எக்ஸான் மொபில் கார்ப்பரேஷன் சாகலின்-1 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இதுபோன்ற கிணறுகளை தோண்டுவதில் உலக சாதனை படைத்தது. இங்குள்ள கிணற்றின் நீளம் 11,680 மீட்டர். தோண்டுதல் முதலில் செங்குத்தாகவும் பின்னர் கிடைமட்ட திசையிலும் கடற்கரையிலிருந்து 8-11 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள சாய்வோ வயலில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆழமான நீர், மிகவும் சிக்கலான தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 40 மீட்டர் வரை ஆழத்தில், நிலையான தளங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன (படம் 4), ஆனால் ஆழம் 80 மீட்டரை எட்டினால், மிதக்கும் துளையிடும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 4), ஆதரவுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய தளங்கள் 150-200 மீட்டர் (படம் 4, 5) வரை இயங்குகின்றன, அவை நங்கூரங்கள் அல்லது சிக்கலான டைனமிக் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி நடத்தப்படுகின்றன. மேலும் துளையிடும் கப்பல்கள் அதிக கடல் ஆழத்தில் துளையிட முடியும். மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் பெரும்பாலான "சாதனை முறியடிக்கும் கிணறுகள்" மேற்கொள்ளப்பட்டன - 15 க்கும் மேற்பட்ட கிணறுகள் ஒன்றரை கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் தோண்டப்பட்டன. ஆழ்கடல் துளையிடுதலுக்கான முழுமையான சாதனை 2004 இல் அமைக்கப்பட்டது, டிரான்ஸோசியன் மற்றும் செவ்ரான்டெக்சாகோ டிரில்ஷிப் டிஸ்கவர் டீல் சீஸ் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் (அலமினோஸ் கேன்யன் பிளாக் 951) 3053 மீட்டர் கடல் ஆழத்தில் கிணறு தோண்டத் தொடங்கியது.

கடினமான சூழ்நிலைகளால் வகைப்படுத்தப்படும் வடக்கு கடல்களில், நிலையான தளங்கள் பெரும்பாலும் கட்டப்படுகின்றன, அவை அடித்தளத்தின் மிகப்பெரிய வெகுஜனத்தின் காரணமாக கீழே வைக்கப்படுகின்றன. வெற்று "தூண்கள்" அடித்தளத்திலிருந்து மேலே எழுகின்றன, அதில் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட எண்ணெய் அல்லது உபகரணங்களை சேமிக்க முடியும். முதலில், கட்டமைப்பு அதன் இலக்குக்கு இழுக்கப்பட்டு, வெள்ளத்தில் மூழ்கி, பின்னர் நேரடியாக கடலுக்குள், மேல் பகுதி கட்டப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட்ட ஆலை ஒரு சிறிய நகரத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. பெரிய நவீன தளங்களில் துளையிடும் ரிக்குகள் தேவைக்கேற்ப பல கிணறுகளை தோண்டுவதற்கு நகர்த்தப்படலாம். அத்தகைய தளங்களின் வடிவமைப்பாளர்களின் பணி குறைந்தபட்ச பகுதியில் அதிகபட்ச உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை நிறுவுவதாகும், இது இந்த பணியை ஒரு விண்கலத்தை வடிவமைப்பதைப் போன்றது. உறைபனி, பனிக்கட்டி மற்றும் உயர் அலைகளை சமாளிக்க, துளையிடும் கருவிகளை நேரடியாக கீழே நிறுவலாம். இந்த தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி விரிவான கண்ட அலமாரிகளைக் கொண்ட நாடுகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது

சுவாரசியமான உண்மைகள் பெரிய வடக்கு தளங்களின் குடும்பத்தின் பிரகாசமான "பிரதிநிதி"யான நோர்வே பிளாட்பார்ம் "ட்ரோல்-ஏ" 472 மீ உயரத்தை அடைகிறது மற்றும் 656,000 டன் எடை கொண்டது (படம் 6)

அமெரிக்கர்கள் கடல் எண்ணெய் வயலின் தொடக்க தேதியை 1896 என்று கருதுகின்றனர், மேலும் அதன் முன்னோடி கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்த ஆயில்மேன் வில்லியம்ஸ் ஆவார், அவர் கட்டிய ஒரு கரையில் இருந்து கிணறுகளை தோண்டினார்.

1949 ஆம் ஆண்டில், அப்ஷெரோன் தீபகற்பத்திலிருந்து 42 கிமீ தொலைவில், காஸ்பியன் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எண்ணெய் எடுப்பதற்காக கட்டப்பட்ட மேம்பாலங்களில் நெஃப்ட்யான்யே கம்னி என்ற முழு கிராமமும் கட்டப்பட்டது. நிறுவன ஊழியர்கள் வாரக்கணக்கில் வசித்து வந்தனர். ஆயில் ராக்ஸ் மேம்பாலத்தை ஜேம்ஸ் பாண்ட் படங்களில் காணலாம் - "உலகம் போதாது." ஆழ்கடல் டைவிங் கருவிகளின் வளர்ச்சியை கணிசமாக பாதித்தது. அவசரகாலத்தில் கிணற்றை விரைவாக மூடுவதற்கு - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு புயல் துளையிடும் கப்பலை அந்த இடத்தில் தங்கவிடாமல் தடுக்கிறது என்றால் - "தடுப்பான்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வகை பிளக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய தடுப்பான்களின் நீளம் 18 மீ அடையும், அவற்றின் எடை 150 டன் ஆகும். கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் வெடித்த உலகளாவிய எண்ணெய் நெருக்கடியால் கடல் அலமாரியின் செயலில் வளர்ச்சியின் ஆரம்பம் எளிதாக்கப்பட்டது.

OPEC நாடுகளின் பொருளாதாரத் தடை அறிவிப்புக்குப் பிறகு, எண்ணெய் விநியோகத்திற்கான மாற்று ஆதாரங்களுக்கான அவசரத் தேவை ஏற்பட்டது. மேலும், தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியால் அலமாரியின் வளர்ச்சி எளிதாக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் இது குறிப்பிடத்தக்க கடல் ஆழத்தில் துளையிட அனுமதிக்கும் ஒரு நிலையை எட்டியது.

1959 ஆம் ஆண்டில் ஹாலந்து கடற்கரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட க்ரோனிங்கன் வாயு வயல், வட கடல் அலமாரியின் வளர்ச்சிக்கான தொடக்க புள்ளியாக மாறியது மட்டுமல்லாமல், அதன் பெயரை ஒரு புதிய பொருளாதார சொல்லுக்கும் கொடுத்தது. பொருளாதார வல்லுநர்கள் க்ரோனிங்கன் விளைவு (அல்லது டச்சு நோய்) தேசிய நாணயத்தின் மதிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு என்று அழைத்தனர், இது அதிகரித்த எரிவாயு ஏற்றுமதியின் விளைவாக ஏற்பட்டது மற்றும் பிற ஏற்றுமதி-இறக்குமதி தொழில்களில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

கடலோரப் பகுதிகளில் கிணறு தோண்டுவதற்கான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் துளையிடும் ரிக் வகைகளை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

நீர் பகுதிகளில் கிணறு தோண்டுவதற்கான பின்வரும் முறைகள் வேறுபடுகின்றன (படம் 8):

1. கடல்சார் நிலையான தளங்களில் இருந்து;

2. ஈர்ப்பு கடல் நிலையான தளங்கள்;

3. ஜாக்-அப் துளையிடும் கருவிகள்;

4. அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய துளையிடும் கருவிகள்;

5. துளையிடும் கப்பல்கள்.

கடலோர நிலையான தளம் என்பது நீர் பகுதியின் அடிப்பகுதியில் தங்கியிருக்கும் மற்றும் கடல் மட்டத்திற்கு மேலே உயரும் ஒரு துளையிடும் தளமாகும். கிணற்றின் செயல்பாடு முடிந்ததும், MSP கட்டுமான தளத்தில் இருக்கும் என்பதால், கடலோரக் கிணறு தோண்டும் திட்டம், கடலோரக் கிணறு கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு மாறாக, நீர் நெடுவரிசையிலிருந்து கிணற்றைத் தனிமைப்படுத்தி இணைக்கும் ரைசர் நெடுவரிசையின் இருப்பை வழங்குகிறது. நீருக்கடியில் உள்ள கிணறு மற்றும் ஒரு கடல் நிலையான தளத்தின் துளையிடும் தளம். வெல்ஹெட் உபகரணங்கள் (தடுப்பான்கள், உறை தலைகள், கிணற்றில் இருந்து சுத்திகரிப்பு அமைப்புகளுக்கு சுத்தப்படுத்தும் திரவத்தை வெளியேற்றுவதற்கான சாதனம்) MSP இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மேடையை கிணறு தளத்திற்கு இழுக்க நான்கு அல்லது ஐந்து இழுவைகள் தேவைப்படுகின்றன. பொதுவாக, மற்ற துணைக் கப்பல்களும் (துறைமுக டிராக்டர்கள், எஸ்கார்ட் கப்பல்கள் போன்றவை) இழுத்துச் செல்லும் SME களில் பங்கேற்கின்றன. நல்ல வானிலையில், சராசரி தோண்டும் வேகம் 1.5 - 2.0 kt/h.

கிராவிட்டி ஆஃப்ஷோர் ஸ்டேஷனரி பிளாட்பார்ம் என்பது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட ஒரு துளையிடும் தளமாகும். இது ஆழ்கடல் விரிகுடாக்களில் கட்டப்பட்டு, உற்பத்தி மற்றும் ஆய்வுக் கிணறுகளுக்கான துளையிடும் இடத்திற்கு இழுவை படகுகள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. ஜிஎம்எஸ்பி என்பது கிணறுகளை தோண்டுவதற்கு மட்டுமல்ல, கறுப்புத் தங்கத்தை டேங்கர்கள் மூலம் செயலாக்கத் தளத்திற்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு அதை பிரித்தெடுப்பதற்கும் சேமிப்பதற்கும் நோக்கமாக உள்ளது. தளம் கனமானது, எனவே துளையிடும் இடத்தில் அதை வைத்திருக்க கூடுதல் சாதனங்கள் தேவையில்லை.

புலத்தின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, அனைத்து கிணறுகளும் அந்துப்பூச்சியாகி, நிறுவல் கிணறுகளிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டு, கடற்பரப்பில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டு, கொடுக்கப்பட்ட பகுதிக்குள் அல்லது தோண்டுதல் மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தியின் மற்றொரு பகுதிக்கு ஒரு புதிய இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. SME-யை விட இது GMSP-யின் நன்மையாகும், இது புலத்தை மேம்படுத்திய பிறகு, எப்போதும் கடலில் இருக்கும்.

ஜாக்-அப் மிதக்கும் துளையிடும் ரிக் போதுமான மிதப்பு இருப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது துளையிடும் கருவிகள், கருவிகள் மற்றும் தேவையான நுகர்பொருட்கள் ஆகியவற்றுடன் துளையிடும் இடத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. துளையிடும் தளத்தில், சிறப்பு தூக்கும் வழிமுறைகள் மற்றும் ஆதரவைப் பயன்படுத்தி, கடற்பரப்பில் ஒரு ஜாக்-அப் ரிக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நிறுவலின் உடல் கடல் மட்டத்திலிருந்து கடல் அலைகளுக்கு அணுக முடியாத உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. தடுப்பு சாதனங்களை நிறுவும் முறை மற்றும் துளையிடும் தளத்தை நீருக்கடியில் கிணற்றுடன் இணைக்கும் முறையின் அடிப்படையில், ஒரு ஜாக்-அப் ரிக் ஒரு MSP ஐப் போன்றது. கிணற்றின் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, ரோட்டார் அட்டவணையின் கீழ் உறை சரங்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. தோண்டுதல் முடிந்ததும் மற்றும் ஆய்வுக் கிணற்றின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, கலைப்பு பாலங்கள் நிறுவப்பட்டு, அனைத்து உறை சரங்களும் கடற்பரப்பு மட்டத்திற்கு கீழே வெட்டப்படுகின்றன.

ஒரு அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய மிதக்கும் துளையிடும் ரிக் ஒரு மேலோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது துளையிடும் தளத்தை உள்ளடக்கிய உபகரணங்கள் மற்றும் பத்திகளை நிலைப்படுத்துவதன் மூலம் மேடையில் இணைக்கப்பட்ட பான்டூன்களை உள்ளடக்கியது. துளையிடும் இடத்தில் பணிபுரியும் நிலையில், பாண்டூன்கள் கடல் நீரின் கணக்கிடப்பட்ட அளவுடன் நிரப்பப்பட்டு, தண்ணீரின் கீழ் கணக்கிடப்பட்ட ஆழத்தில் மூழ்கிவிடும்; இந்த வழக்கில், மேடையில் அலைகளின் விளைவு குறைகிறது. எஸ்.எஸ்.டி.ஆர் பிட்ச்சிங்கிற்கு உட்பட்டது என்பதால், ரைசர் நெடுவரிசையைப் பயன்படுத்தி நீருக்கடியில் உள்ள கிணற்றுடன் கடுமையாக இணைக்க இயலாது. எனவே, வெல்ஹெட் மற்றும் SSDR க்கு இடையேயான இணைப்பு அழிக்கப்படுவதைத் தடுக்க, ரைசர் நெடுவரிசையில் சீல் அலகு மற்றும் FOC இன் சீல் செய்யப்பட்ட ஸ்விவல் மூட்டுகளுக்கு ஒரு தொலைநோக்கி இணைப்பு அடங்கும். மிதக்கும் கைவினை மற்றும் நீருக்கடியில் உள்ள ஊதுகுழல் தடுப்பு உபகரணங்களுடன், ரைசர் நெடுவரிசையின் நகரும் கூறுகளின் இறுக்கம், கடல் நீரிலிருந்து கிணற்றை தனிமைப்படுத்துவதையும், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் வேலை செய்வதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

SSDR ஆனது இழுவைப் படகுகளைப் பயன்படுத்தி துளையிடும் இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டு, கிணறு தோண்டுதல் மற்றும் சோதனை செய்யும் காலம் முழுவதும் ஒரு நங்கூரம் அமைப்பால் அங்கேயே வைக்கப்படுகிறது. அதன் கட்டுமானம் முடிந்ததும், SSDR துளையிடும் தளத்தில் இருந்து அகற்றப்பட்டு புதிய இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

ஆழமான கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கிணறுகளை நிர்மாணிக்கும் போது, ​​ஒரு துளையிடும் பாத்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதில் அனைத்து துளையிடும் மற்றும் துணை உபகரணங்களும் பொருத்தப்பட்டு, தேவையான நுகர்பொருட்கள் துளையிடும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது, BS அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் செல்கிறது. அதன் வேகம் 13 kt/h (24 km/h) அடையும். ஒரு டைனமிக் பொசிஷனிங் முறையைப் பயன்படுத்தி கப்பல் துளையிடும் புள்ளிக்கு மேலே வைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் ஐந்து உந்துதல்கள் மற்றும் இரண்டு முன்னணி ப்ரொப்பல்லர்கள் தொடர்ந்து செயல்பாட்டில் உள்ளன.

துளையிடும் இடத்தில் BS வைக்கப்பட்ட பிறகு, கடலுக்கு அடியில் ஊதுவத்தி தடுப்பு கருவிகள் நிறுவப்பட்டிருக்கும், இது ஒரு திசைமாற்றி, இரண்டு சுழல் மூட்டுகள் மற்றும் தொலைநோக்கி இணைப்புடன் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட இயக்கங்களுக்கு ஈடுசெய்யும் வகையில் வெல்ஹெட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிணறு கட்டுமான பணியின் போது துளையிடும் பாத்திரம்.

மிதக்கும் துளையிடும் கருவிகளின் தேர்வை பாதிக்கும் முக்கிய காரணி துளையிடும் தளத்தில் கடலின் ஆழம் ஆகும். 1970 வரை, 15-75 மீ ஆழத்தில் கிணறுகளைத் துளைக்க பலா துளையிடும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, தற்போது - கிணற்றின் வாய்க்கு மேலே ஒரு நங்கூரம் வைத்திருக்கும் அமைப்புடன் 120 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மிதக்கும் மிதவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 200 -300 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீர் ஆழத்தில் புவியியல் ஆய்வுக்காக.

துளையிடும் கப்பல்கள், அவற்றின் அதிக சூழ்ச்சி மற்றும் இயக்கத்தின் வேகம், SSDR களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக சுயாட்சி, 1500 மீ அல்லது அதற்கும் அதிகமான நீர் ஆழத்தில் தொலைதூரப் பகுதிகளில் கிணறுகளை தோண்டும் போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிறுவலின் 100 நாட்கள் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்களில் கிடைக்கும் நுகர்பொருட்களின் பெரிய இருப்புக்கள், கிணறுகளை வெற்றிகரமாக தோண்டுவதை உறுதி செய்கின்றன, மேலும் கப்பலின் இயக்கத்தின் அதிக வேகம் துளையிடப்பட்ட கிணற்றில் இருந்து புதிய இடத்திற்கு விரைவாக இடமாற்றம் செய்யப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. SSDRகளைப் போலன்றி, கடல் நிலைமைகளைப் பொறுத்து BSs செயல்பாட்டில் அதிக வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இவ்வாறு, துளையிடும் போது, ​​துளையிடும் கப்பல்களின் செங்குத்து சுருதி 3.6 மீ வரை அனுமதிக்கப்படுகிறது, மற்றும் SSDR க்கு 5 மீ வரை, துளையிடும் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது SSDR அதிக நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது (வடிவமைப்பு ஆழத்தில் மூழ்கியதன் காரணமாக). , SSDR இன் செங்குத்து சுருதி அலை உயரத்தில் 20--30% ஆகும். இவ்வாறு, SSDR உடன் தோண்டுதல் கிணறுகள் BS உடன் தோண்டுவதை விட குறிப்பிடத்தக்க அதிக கடல் நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய மிதக்கும் துளையிடும் கருவியின் தீமைகள், துளையிடப்பட்ட கிணற்றில் இருந்து ஒரு புதிய புள்ளிக்கு இயக்கத்தின் குறைந்த வேகத்தை உள்ளடக்கியது, நீருக்கடியில் எண்ணெய் உற்பத்தியில் ஒரு புதிய திசையானது சாதாரண வளிமண்டல நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது. ஆபரேட்டர்களின் பணிக்காக. உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள் (சிமெண்ட், களிமண், குழாய்கள், அலகுகள், முதலியன) விநியோக கப்பல்கள் மூலம் துளையிடும் தளங்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. அவை டிகம்ப்ரஷன் அறைகள் மற்றும் டைவிங்கிற்கு தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் பல துணை செயல்பாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தயாரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் கடலோரக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி கரைக்குக் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, அவை சிறப்பு குழாய்களைப் பயன்படுத்தி திறந்த கடலில் போடப்படுகின்றன. குழாய்களுடன், சாலை பெர்த்களுடன் கூடிய அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நீருக்கடியில் குழாய் மூலம் பெர்த்திற்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது, பின்னர் நெகிழ்வான குழல்கள் அல்லது ரைசர்கள் மூலம் டேங்கர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது.

ஆர்க்டிக் நிலைமைகளில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துளையிடுதல்

ஆர்க்டிக் நிலைமைகளில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துளையிடுதல் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பனி நிலைமைகள் மற்றும் கடல் ஆழத்தைப் பொறுத்தது.

இந்த நிலைமைகளில் துளையிடுவதற்கு 3 வழிகள் உள்ளன: ஒரு மிதக்கும் பாத்திரத்தில் இருந்து; இணை பனி; c ஒரு தளம் அல்லது பாத்திரம் கீழே நிறுவப்பட்டுள்ளது, அது பனியின் விளைவுகளைத் தாங்கும். கனடாவில் பனி துளையிடுதலில் விரிவான அனுபவம் குவிந்துள்ளது, அங்கு அவை 300 மீ ஆழத்தில் சக்திவாய்ந்த பனி தளம் இல்லாத நிலையில் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க ஆழத்தில், பாரிய மிதக்கும் சீசன் கட்டமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை உந்துதல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு நபர் மற்றும் நகரும் பனி, அலைகள் மற்றும் காற்று மற்றும் நீரோட்டங்களை தாங்கும். பெரிய பனிக்கட்டிகளை உடைக்கவும், பனிப்பாறைகளை அகற்றவும் துணைக் கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரிய பனிப்பாறைகள் முன்னிலையில், அதை அகற்றுவது கடினம், caisson செயல்பாட்டு அமைப்பு கீழே இருந்து துண்டிக்கப்பட்டு, உந்துதல்களைப் பயன்படுத்தி பக்கத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது.

முக்கிய எண்ணெய் உற்பத்தி பகுதிகள்

ஏற்கனவே, சுமார் 20% எண்ணெய் கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது. சில மதிப்பீடுகளின்படி, பூமியின் எண்ணெய் இருப்புகளில் பாதி கடல் மற்றும் ஆழமான நீரில் அமைந்துள்ளது.

மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில், 3000 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் எண்ணெயின் அறிகுறிகள் காணப்பட்டன, அவை வெனிசுலா வளைகுடா, மெக்ஸிகோ வளைகுடா மற்றும் கலிபோர்னியா மாநிலம், பாரசீக வளைகுடாவின் அலமாரிகள் ஆகும். கினியா வளைகுடாவின் சில பகுதிகள் (மேற்கு ஆபிரிக்காவில்), வட கடல், அலாஸ்கா, பெரு, ஈக்வடார் மற்றும் காஸ்பியன் கடல், ஏரியின் நீரின் கரையோரங்கள். மரக்காய்போ மற்றும் குக் வளைகுடா.

ரஷ்யாவில் கடல் எண்ணெய் உற்பத்தி

ஆழ்கடல் மண்ணின் ஆய்வு மற்றும் சுரண்டல் இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கும் மேலானது. விஞ்ஞானிகள் மற்றும் எண்ணெய் தொழிலதிபர்கள் நீண்ட காலமாக அப்செரோன் மற்றும் பாகு தீவுக்கூட்டங்களின் சில தீவுகளின் கடலோர நீரில், குறிப்பாக பாகு விரிகுடாவில் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எண்ணற்ற எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விற்பனை நிலையங்களுக்கு கவனம் செலுத்தியுள்ளனர்.

1781 - 1782 இல் காஸ்பியன் கடலை ஆய்வு செய்வதில் ஈடுபட்டுள்ள ரஷ்ய கப்பல்களின் ஒரு படைப்பிரிவு தீவின் பகுதிக்கு விஜயம் செய்தது. குடியிருப்பு. கடலின் மேற்பரப்பில் ஒரு படம் இருப்பதை குழு கவனித்தது, அது ஒரு கப்பல் பதிவு புத்தகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது. ரஷ்ய கல்வியாளர் ஜி.வி அஜர்பைஜானின் புவியியல், எண்ணெய் வயல்கள் மற்றும் மண் எரிமலைகளைப் படிக்க நிறைய நேரம் செலவிட்டார். அபிச் (படம் 12). காஸ்பியன் கடலின் தீவுகளைப் படிக்கும் போது, ​​சில தீவுகளுக்கு அருகே கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கசிவதைக் கவனித்தார். மண் எரிமலைகள் பற்றிய ஆய்வுக்கு அர்ப்பணித்த அவரது பணியில், அவர், குறிப்பாக, பிபி-ஹெய்பட் விரிகுடாவில் உள்ள நெஃப்ட்யான்யே கம்னி பகுதியில் காஸ்பியன் கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள ஆழத்தில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு இருப்பதை சுட்டிக்காட்டினார்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். பாகுவில் வசிக்கும் ஹாஜி கசும்பெக் மன்சுர்பெகோவ், பீபி-ஹெய்பத் விரிகுடாவில் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எண்ணெய் எடுக்கத் தொடங்கினார். இந்த நோக்கத்திற்காக, 1803 இல், கரையிலிருந்து 18 மற்றும் 30 மீ தொலைவில் மரச்சட்டங்களால் வரிசையாக இரண்டு கிணறுகளைக் கட்டினார். கணிசமான அளவு எண்ணெயை உற்பத்தி செய்த இந்தக் கிணறுகள் 1825ஆம் ஆண்டு வரை புயலால் அழிக்கப்படும் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தன.

இதற்குப் பிறகு, 1873 இன் இறுதியில் - 1874 இன் தொடக்கத்தில் கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியில் ஆர்வம் மீண்டும் எழுந்தது. எண்ணெய் தொழிலதிபர் ராபர்ட் நோபல், கேப்டன் ராபர்ட் மில்லர், லிபாவில் வசிக்கும் பி. டி போயர் மற்றும் கடற்படை லெப்டினன்ட் கான்ஸ்டான்டின் ஐரெட்ஸ்கி ஆகியோர் அடங்கிய குழு சுரங்க நிர்வாகத்திற்கு திரும்பியது. எண்ணெய் உற்பத்தி பணிகளை ஏற்பாடு செய்ய பீபி-ஹெய்பத் விரிகுடாவில் 10 ஏக்கர் கடற்பரப்பை ஒதுக்கக் கோரி மனு தாக்கல் செய்தனர். இந்த மனு, இந்த விரிகுடாவின் கரையில் உள்ள எண்ணெய் அடுக்குகளின் உரிமையாளர்களான எண்ணெய் உரிமையாளர்களான Zubalov மற்றும் Jakeli ஆகியோரிடமிருந்து கடுமையான எதிர்ப்பை சந்தித்தது. வளைகுடாவின் கரையில் கட்டப்பட்ட தூண்களுக்கு துளையிடுவதற்கும் உற்பத்தி செய்வதற்கும் தேவையான பொருட்களை வழங்குவதிலிருந்து கோபுரங்கள் தங்கள் கடல் கப்பல்களைத் தடுக்கும் என்ற உண்மையைக் கூறி, அவர்கள் எதிர்ப்புடன் பாகு ஆளுநரிடம் முறையிட்டனர். 1877 இல் மட்டுமே சுரங்க நிர்வாகம் கடலில் நிலத்தை வழங்குவதற்கான கோரிக்கையை மறுத்தது.

அடுத்த மனுதாரர்கள் வி.கே. ஸ்க்லெனிட்ஸ்கி, என்.ஐ. லெபடேவ் மற்றும் ஐ.எஸ். ஜகோவென்கோ, 1896, 1898, 1900 மற்றும் 1905 ஆம் ஆண்டுகளில் பல்வேறு அதிகாரிகளிடம் கடல் துளையிடுதலுக்கான அனுமதியைப் பெற மனு செய்தார். 1896 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கப் பொறியாளர் வி.கே. ஸ்க்லெனிட்ஸ்கி பாகு கவர்னரேட் மற்றும் தாகெஸ்தான் பிராந்தியத்தின் மாநில சொத்து நிர்வாகத்திற்கு மன்னிப்பு வழங்கினார், அதில் எண்ணெய் ஆய்வு மற்றும் உற்பத்திக்காக கடற்பரப்பின் ஒரு பகுதியை வழங்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். கடல் மற்றும் கடற்பரப்பு அதன் அதிகார வரம்பில் இல்லை என்ற உண்மையைக் காரணம் காட்டி அரசு சொத்து நிர்வாகம் மறுத்தது.

அடுத்த முறை விவசாயம் மற்றும் அரச சொத்துக்கள் அமைச்சரிடம் மனு அளித்தும் பதில் அளிக்காமல் விடப்பட்டது. மீண்டும் மீண்டும் மேல்முறையீடு செய்த பின்னரே, விவசாயம் மற்றும் மாநில சொத்து அமைச்சகம் மனுவை சுரங்கத் துறைக்கு அனுப்பியது, இது திட்டத்தின் சாராம்சத்தைப் புரிந்து கொள்ளாமல் எதிர்மறையாகப் பேசியது. கடலில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெய் நிலத்தை விட விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், கடலில் எண்ணெய் தொழில் அமைப்பது மீன்பிடித்தலுக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும், மற்றும் கடலில் டெரிக்ஸ் இருப்பது மற்றும் திறந்த எண்ணெய் குஷர்கள் இருப்பதால் இந்த மறுப்பு நியாயப்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் போக்குவரத்தில் தலையிடுகின்றன. இருப்பினும், கடலுக்கு அடியில் எண்ணெய் தேக்கங்கள் இருப்பதை ஆழமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை திணைக்களம் அங்கீகரித்துள்ளது. 1897 ஆம் ஆண்டில், இந்த சிக்கலின் ஆய்வு காகசியன் தாது சுரங்கத் துறையின் பொறியியலாளர் என்.ஐ.க்கு மாற்றப்பட்டது. லெபடேவ், பாகு விரிகுடா அமைப்புகளின் எண்ணெய் தாங்கும் திறனை தனது ஆராய்ச்சி மூலம் உறுதிப்படுத்தினார். இதன் விளைவாக, சுரங்கத் துறை பின்வரும் முடிவை எடுக்கிறது: “புவியியல் ஆய்வுகள் ஏற்கனவே எண்ணெய் இருப்பதை நிறுவிய கடல் அடிவாரத்தில் மற்றும் எண்ணெய் வயல்களின் இருப்பு மீன்பிடித்தல் மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கு தீங்கு விளைவிக்காத இடங்களில், எண்ணெய் பிரித்தெடுக்க அனுமதிக்கப்படலாம். , ஆனால் நேரடியாக அல்ல, ஆனால் அதை பூமியில் நிரப்பிய பிறகு.

இந்த முடிவு வி.கே. ஸ்க்லெனிட்ஸ்கி தனது திட்டத்தை கைவிட்டார், மேலும் 1900 ஆம் ஆண்டில் பிபி-ஹெய்பட் விரிகுடாவில் எண்ணெய் எடுக்கும் உரிமையை தனக்கு வழங்குமாறு கெளகேசிய சுரங்கத் துறையிடம் மீண்டும் மனு செய்தார். இந்த மனுவை வேளாண்மை மற்றும் மாநில சொத்து அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பிய திணைக்களம், கடல் பகுதிகளில் தீ மற்றும் எண்ணெய் உற்பத்தியில் ஆபத்தானது என்று கூறியது, கடலை நிரப்பி ஒரு செயற்கை பிரதேசத்தை உருவாக்கிய பின்னரே அனுமதிக்க முடியும். நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில். திட்டம் வி.கே. Zglenitsky பரிசீலனைக்காக அமைச்சகத்தின் தொழில்நுட்ப ஆணையத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் படி, தரையில் உந்தப்பட்ட மரக் குவியல்களில் கட்டப்பட்ட தனி தளங்களில் இருந்து கிணறுகள் தோண்டப்பட்டன. கடல் மாசுபாடு மற்றும் எண்ணெய் இழப்புகளைத் தவிர்க்க, கரைக்கு எண்ணெய் கொண்டு செல்ல 3,000 டன் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு தொட்டி கட்டப்பட்டது, 3,000 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட எண்ணெய் படகு கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. தேவையான உந்தி உபகரணங்களுடன். தொழில்நுட்ப ஆணையம் திட்டத்தை ஏற்கவில்லை, சுரங்கத் துறையைப் போலவே, கடலோர எண்ணெய் பகுதிகளை மண்ணால் நிரப்பிய பின்னரே அபிவிருத்தி செய்ய வேண்டும் என்று பேசினார். அதே நேரத்தில், பிபி-ஹெய்பட் விரிகுடாவில் 300 டெசியாடின்களை (ஒரு டெசியாடின் 1 ஹெக்டேருக்கு சற்று அதிகமாக உள்ளது) மீண்டும் நிரப்புவதற்கான வாய்ப்பை அவர் அங்கீகரித்தார். ஜூன் 30, 1901 அன்று அமைச்சர்கள் அமைச்சரவையில் இந்தப் பிரச்சினையைப் பற்றி விவாதித்த பிறகு, சுரங்கத் துறை பீபி-ஹெய்பத் விரிகுடாவின் நீர் பகுதியின் ஒரு பகுதியை நிரப்ப முடிவு செய்தது. இந்த முடிவின்படி, பேக்ஃபில்லிங்கிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட 300 டெஸியாடைன்கள் ஒவ்வொன்றும் 4 டெஸியாடின்கள் கொண்ட அடுக்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. இந்த பகுதிகளை 125 ஆயிரம் ரூபிள் விலையில் வழங்குவது குறித்து எண்ணெய் தொழில்துறையினரின் கவனத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. நிரப்புதல் பணியை நிர்வகிக்க, எண்ணெய் தொழிலதிபர்களைக் கொண்ட ஒரு நிர்வாகக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, இது 1905 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 50 தளங்கள் ஏற்கனவே குத்தகைக்கு விடப்பட்டபோது வேலையைத் தொடங்கியது.

இருப்பினும், நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளை மண்ணால் நிரப்பிய பின்னரே கடலோர வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து சுரங்கத் துறையின் முடிவு இருந்தபோதிலும், 1905 இன் இறுதியில் பொறியாளர் என்.எஸ். ஜகோவென்கோ ஒரு கேசன்-பாண்டூனில் வைக்கப்பட்டுள்ள மிதக்கும் துளையிடும் கருவியைப் பயன்படுத்தி கிணறுகளை தோண்ட அனுமதிக்க வேண்டும் என்று ஒரு மனுவுடன். வல்லுநர்கள் இந்த திட்டத்தைப் பாராட்டினாலும், இது சுரங்கத் துறையால் நிராகரிக்கப்பட்டது, இது திட்டத்தின் வளர்ச்சியின் பற்றாக்குறையால் மறுப்பைத் தூண்டியது. இறுதியாக வளைகுடாவை நிரப்பும் திட்டம் கைவிடப்பட்டது. திட்டத்தின் படி, 300 டெஸ்ஸியாடின்கள் கொண்ட கடலின் ஒரு பகுதி முன்பு ஒரு கல் தூணால் வேலி அமைக்கப்பட்டது. வளைகுடா நிரப்பும் பணியை மேற்பார்வையிட செயற்குழு பொறியாளர் பி.என். போடோட்ஸ்கி, கெர்சனில் டினீப்பரின் வாயில் கால்வாய் அமைப்பதில் பணிபுரிந்தார்.

ஜனவரி 1910 இல் தொடங்கிய தடுப்புக் கப்பலின் கட்டுமானம் 1911 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது, அதன் பிறகு Sormovo நிறுவனம் மீண்டும் நிரப்பத் தொடங்கியது. இந்த நோக்கத்திற்காக, Sormovo கப்பல் கட்டும் நிறுவனம் 1100 hp திறன் கொண்ட இரண்டு ட்ரெட்ஜர்களைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு அகழ்வாராய்ச்சி கேரவனை உருவாக்கியது. s, இரண்டு refulers, ஆறு இழுவை இழுவை, 1100 m3 திறன் கொண்ட பத்து படகுகள் மற்றும் இரண்டு துணை கப்பல்கள். வேலை 8.5 ஆண்டுகள் நீடித்தது, மேலும் 193 ஏக்கர் (அல்லது 211 ஹெக்டேர்) கடற்பரப்பு நிரப்பப்பட்டது. ஏப்ரல் 28, 1920 இல், சோவியத் சக்தி அஜர்பைஜானில் நிறுவப்பட்டது, மே 24 அன்று, எண்ணெய் உற்பத்தி மற்றும் சுத்திகரிப்பு ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள் தேசியமயமாக்கப்பட்டன. தேசியமயமாக்கலின் முதல் நாட்களில் இருந்து, பாகு எண்ணெய் தொழிலாளர்கள் எண்ணெய் தொழிலை மீட்டெடுக்கவும் புனரமைக்கவும் தொடங்கினர். வளைகுடாவை நிரப்பும் பணியும் விரைவில் தொடங்கப்பட்டது. 27 ஹெக்டேர் பரப்பளவை உள்ளடக்கிய பின் நிரப்புதலின் முதல் கட்டம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் முடிக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே 1922 ஆம் ஆண்டில், கடலில் இருந்து மீட்கப்பட்ட பிரதேசத்தில் முதல் ஆய்வுக் கிணறுகள் அமைக்கப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 10 கிணறுகள் தோண்டப்பட்டன. செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட பிரதேசங்களில் இருந்து எண்ணெய் வயல்களை அபிவிருத்தி செய்வதற்கான எண்ணெய் தொழிலாளர்களின் முயற்சிகள் வெற்றியுடன் முடிசூட்டப்பட்டுள்ளன. ஏப்ரல் 18, 1923 இல் முடிக்கப்பட்ட முதல் கிணறு தூய எண்ணெயை உற்பத்தி செய்தது.

முதல் கிணறுகளின் தோண்டுதல் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது பெறப்பட்ட விதிவிலக்கான நல்ல முடிவுகள், பின் நிரப்பப்பட்ட எண்ணெய் பகுதியின் வளர்ச்சியின் வேகத்தை அதிகரிக்கவும், பி.என் உருவாக்கிய பணிகளுக்கு ஏற்ப இரண்டாவது கட்டத்தை மீண்டும் நிரப்புவதற்கான வேலையைத் தொடங்கவும் தூண்டியது. பொட்டோட்ஸ்கி திட்டம்.

துளையிடும் கிணறுகள் மற்றும் புவியியலாளர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகள் மூலம் பெறப்பட்ட முடிவுகள், புதைக்கப்பட்ட பகுதியின் எல்லைகளுக்கு அப்பால், கடலில் பணக்கார வைப்புத்தொகை நீண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. பின்னர் திறந்த கடலில் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட தீவுகளில் இருந்து கிணறுகளை தோண்டுவதற்கான யோசனை எழுந்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில், பீபி-ஹெய்பத் விரிகுடாவில் கட்டப்பட்ட ஒரு தனி மரத் தளத்திலிருந்து துளையிடப்பட்ட கிணற்றில் இருந்து ஒரு சக்திவாய்ந்த நீரூற்று வெடித்தது. கிணறு 61, இந்தத் தீவில் இருந்து தோண்டப்பட்டு முடிக்கப்பட்டது, இது கடலில் தோண்டப்பட்ட உலகில் முதல் முறையாகும். இந்த வெற்றிகரமான அனுபவம், தனி கிணறுகளை தோண்டுவதன் மூலம் கடற்பரப்பிற்கு அடியில் இருக்கும் எண்ணெய் வைப்புகளை உருவாக்கும் பணி தொடர்ந்தது.

கிணறு 61, 262 கிணறுகள் அமைக்கப்பட்ட ஐந்து ஆண்டுகளில் 6,600 ஆயிரம் டன் எண்ணெய் மற்றும் கணிசமான அளவு எரிவாயு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. முதலில், இரண்டு ஜோடி படகுகளில் பொருத்தப்பட்ட பைல்டிரைவர் மூலம் மரக் குவியல்களை தரையில் செலுத்துவதன் மூலம் செயற்கை தீவுகள் கட்டப்பட்டன - கிர்ஷிம்கள். ஒரு கிணற்றின் அடித்தளத்திற்கு 300 நீண்ட குவியல்கள் வரை தேவைப்படும். நாட்டின் வடக்குப் பகுதிகளிலிருந்து மரங்களை இறக்குமதி செய்ய வேண்டிய அவசியம், அதே போல் விநியோகத்தின் பருவகாலம், செழிப்பான எண்ணெய் வைப்புகளை சுரண்டுவதற்கான வேலையின் முன்னேற்றத்தை கடுமையாக பாதித்தது. கடலின் அடிப்பகுதி வலுவான பாறைகள் மற்றும் நீருக்கடியில் பாறைகள் உள்ள பகுதிகளில் குவியல்களை இயக்க முடியாது என்பது குறைபாடு ஆகும். 1934 இல் மட்டுமே, இளம் பொறியாளர்கள் என்.எஸ். டிமோஃபீவ் மற்றும் கே.எஃப். மிகைலோவ் உலோக துளையிடப்பட்ட குவியல்களின் மீது கடலோர தனிப்பட்ட அடித்தளங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு முறையை முன்மொழிந்து நடைமுறைப்படுத்தினார். தீவின் கரையோரப் பகுதியில் கடல் வயல்களின் வளர்ச்சி தொடங்கியுள்ளது. ஆர்ட்டெம்.

எனவே, செயற்கை பிரதேசங்களை உருவாக்கும் முறைகள் மற்றும் கடலில் தனிப்பட்ட தீவு வகை அடித்தளங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் கடல் எண்ணெய் வயல்களின் ஆய்வு மற்றும் மேம்பாடு முதலில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் இலிச் விரிகுடாவில் (முன்னர் பீபி-ஹேபாட்ஸ்காயா) மேற்கொள்ளப்பட்டது என்று கூறலாம்.

பெரும் தேசபக்தி போரின் ஆரம்பம் வரை, காஸ்பியன் கடலின் நீருக்கடியில் வளங்களை மேம்படுத்துவதற்கான முறையான பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. போர் காரணமாக துரப்பணங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை நாட்டின் கிழக்கே இடமாற்றம் செய்ததால், கடல் உட்பட எல்லா இடங்களிலும் துளையிடும் வேலைகள் கடுமையாகக் குறைக்கப்பட்டன. போர் முடிவடைந்து, அஜர்பைஜானுக்கு துரப்பணங்கள் படிப்படியாகத் திரும்பியதும், தோண்டும் பணி மீண்டும் தொடங்கியது. கடலில், நீண்ட காலமாக ஆய்வு மற்றும் உற்பத்தி துளையிடுதல் N.S இன் தனிப்பட்ட அடித்தளங்களில் இருந்து ஆழமற்ற ஆழத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. டிமோஃபீவா, பி.ஏ. ராகின்ஸ்கி மற்றும் பிற எண்ணெய் தொழிலாளர்கள்.

அடிக்கடி புயல் வீசுவதால், அஸ்திவாரம் அமைக்கும் பணி தாமதமானது. இது கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களின் வளர்ச்சியை பெரிதும் பாதித்தது. கரையோரத்தில் அமைக்கப்பட்ட தனி கிணறுகள் மற்றும் கடலில் உள்ள திசை துளையிடல் மூலம் காஸ்பியன் நீரிலிருந்து உற்பத்தியை அதிகப்படுத்த முடியவில்லை. இவை அனைத்தும் ஒரு தொகுதி அடித்தள வடிவமைப்பின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, அவற்றின் தனிப்பட்ட கூறுகள் ஒரு இயந்திர ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டு கரைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, திட்டமிடப்பட்ட துளையிடும் மண்டலத்திற்கு நெருக்கமாக. எல்.ஏ வடிவமைத்த அத்தகைய முதல் துளையிடும் ரிக். Mezhlumova Fr பகுதியில் நிறுவப்பட்டது. 1948 இல் ஆர்ட்டெம். ஒரு புதிய, மிகவும் திறமையான நிலையான அடித்தளத்தை உருவாக்குவதன் மூலம், கடலில் துளையிடும் பணி பரந்த நோக்கத்தைப் பெற்றது. போருக்குப் பிந்தைய நாட்டின் எண்ணெய் தேவைகள் புதிய வளமான வயல்களை இயக்குவதற்கு அவசியமானது. இது சம்பந்தமாக, கடலோர நீரில் எண்ணெய் ஆய்வு மற்றும் உற்பத்தி பிரச்சினை கடுமையாகிவிட்டது.

நேர்மறை புவியியல் மற்றும் ஆய்வுத் தரவுகளின் கிடைக்கும் தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, 1948 ஆம் ஆண்டில் நெஃப்ட்யான்யே கம்னி பகுதியில் ஒரு கடல் ஆய்வுக் கிணறு அமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 7, 1949 அன்று நெஃப்ட்யான்யே கம்னியில் முதல் தொழில்துறை எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது. இது காஸ்பியன் கடலில் ஒரு தனித்துவமான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயலைக் கண்டுபிடித்ததை அறிவித்தது.

கடலோர எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களின் விரைவான வளர்ச்சியில் பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, கடல் தளங்கள் மற்றும் அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கான உயர் செயல்திறன் முறைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, பி.ஏ. ராகின்ஸ்கி, ஏ.ஓ. அசன்-நூரி, என்.எஸ். டிமோஃபீவ் மற்றும் பலர் 1951 ஆம் ஆண்டில், ஆயில் ராக்ஸ் துறையில் மேம்பாலங்கள் கட்டத் தொடங்கினர். 1964 வாக்கில், கடலில் 200 கி.மீ க்கும் மேற்பட்ட மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பால தளங்கள் கட்டப்பட்டன, கடலோர எண்ணெய் பகுதிகளின் பெரிய அளவிலான ஆய்வு மற்றும் வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் 40 மீ வரை கடல் ஆழம் உருவாக்கப்பட்டது, இது எண்ணெய் மற்றும் புதிய கிளை எரிவாயு வயல் வெளிப்பட்டது - கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களின் வளர்ச்சி. கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வைப்புகளின் வளர்ச்சி மற்றும் சுரண்டலில் அனுபவத்தின் பொதுமைப்படுத்தல் மற்றும் முறைப்படுத்தலின் அடிப்படையில், கடலில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்திக்கான பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் பல விதிகள் மற்றும் கொள்கைகள் உருவாக்கப்பட்டன. தற்போது, ​​காஸ்பியன் கடலில் உள்ள மேம்பாலங்களின் நீளம் 350 கிமீக்கு மேல் உள்ளது, 70 மீ ஆழம் வரை 1980 ஆம் ஆண்டில், மிதக்கும் அரை-நீரில் மூழ்கக்கூடிய துளையிடும் ரிக் (SSDR) "Kaspmorneft" கட்டப்பட்டது, இது Mingazprom ஆல் நியமிக்கப்பட்டது. பின்லாந்தில் உள்ள ரவுமா ரெபோலா" மற்றும் சக்திவாய்ந்த துளையிடும் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது 200 மீ வரை நீர் தடிமன் உள்ள 6000 மீ ஆழத்திற்கு ஆய்வுக் கிணறுகளைத் துளைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

1949 முதல் 1980 வரையிலான வளர்ச்சியின் போது, ​​தெற்கு காஸ்பியன் கடலின் வயல்களில் இருந்து 260 மில்லியன் டன் எண்ணெய் மற்றும் 135 பில்லியன் m3 க்கும் அதிகமான எரிவாயு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், ஏற்கனவே 1978 இல், கடல் துறைகளின் மேம்பாட்டிற்காக Mingazprom இன் கீழ் ஒரு சிறப்புத் துறை உருவாக்கப்பட்டது. 1990 இல், கிட்டத்தட்ட 100 ஆயிரம் பேர் துறையில் பணிபுரிந்தனர்.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தியில் வளர்ச்சிப் போக்கு (1928-1965) (படம் 13)

காஸ்பியன் கடலில் தொடங்கிய கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி, தற்போது மற்ற கடல்களுக்கும் கடல்களுக்கும் பரவியுள்ளது. 1980 களின் தொடக்கத்தில் எரிபொருள் மற்றும் ஆற்றல் மூலப்பொருட்களின் தீவிர நுகர்வு காரணமாக இருந்தது. கடலுக்கு அணுகக்கூடிய 120 நாடுகளில் 100 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் கண்ட அலமாரியில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவைத் தேடிக்கொண்டிருந்தன, மேலும் சுமார் 50 நாடுகள் கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களை உருவாக்கி வருகின்றன. 1958 ஆம் ஆண்டின் ஜெனீவா மாநாட்டின் படி, கடற்கரையை ஒட்டிய 200 மீ ஆழம் வரையிலான கடல் பகுதி நாட்டின் எல்லைக்கு சொந்தமானது, அதைத் தாண்டி சுதந்திர மண்டலம் தொடங்குகிறது. மிகப்பெரிய கடல் உற்பத்தி பகுதிகள் மெக்ஸிகோ வளைகுடா, ஏரி. மரகாய்போ (வெனிசுலா), வட கடல் மற்றும் பாரசீக வளைகுடா, இது உலக எண்ணெய் உற்பத்தியில் 75% மற்றும் எரிவாயுவின் 85% ஆகும். தற்போது, ​​உலகளவில் மொத்த கடல் உற்பத்தி கிணறுகளின் எண்ணிக்கை 100,000 ஐ தாண்டியுள்ளது, மேலும் 300 - 600 மீ வரையிலான கடல் ஆழத்தில் இருந்து எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. வயல்வெளிகள். அமெரிக்காவில், 1960 முதல் 1980 வரையிலான 20 ஆண்டுகளில், கான்டினென்டல் அலமாரியில் எண்ணெய் உற்பத்தி 7 மடங்கு அதிகரித்தது - 110 முதல் 20 ஆண்டுகளில், ஷெல்ஃப் ஆய்வுக்கு அரசாங்கத்தால் மானியம் வழங்கப்படுகிறது. 720 மில்லியன் டன்கள் மற்றும் அனைத்து உலக உற்பத்தியில் 25% வரை. தற்போது, ​​கடல் வயல்களில் இருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெய் உலக உற்பத்தியில் சுமார் 30% ஆகும், மேலும் எரிவாயு - இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. அலமாரியில் எண்ணெய் உற்பத்தி நீரில் மூழ்கக்கூடிய மற்றும் அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய துளையிடும் தளங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நம் நாட்டில், மேற்கத்திய நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் துளையிடும் கருவிகள் குறைவாகவே உள்ளன, ஏனெனில் அவை விலை உயர்ந்தவை. கூடுதலாக, இவை சிக்கலான பொறியியல் கட்டமைப்புகள். மிகப்பெரிய நிறுவல்களில் ஒன்று 170 மீ உயரம், 10 மில்லியன் டன் எடை கொண்டது, மேலும் நான்கு ஆதரவுகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் மூன்று பிரிவு ஒன்பது மாடி கட்டிடத்திற்கு இடமளிக்கும். இது 2.5 ஆயிரம் டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட கிரேன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஐந்து மாடி, 100 அடுக்குமாடி கட்டிடத்தை தூக்கும். அத்தகைய நிறுவலில் இருந்து 48 கிணறுகள் வரை துளையிடலாம், மேலும் உற்பத்தி 8 மில்லியன் டன் எண்ணெய் ஆகும், இது காஸ்பியன் கடலின் முழு ஆண்டு உற்பத்திக்கு சமம். அத்தகைய நிறுவலின் விலை $ 2 பில்லியன் ஆகும். ரஷ்யா கனடாவில் ஒரே நேரத்தில் வாங்கப்பட்ட நான்கு மிதக்கும் துளையிடும் கருவிகளை (படம் 14) இயக்குகிறது. அவை பேரண்ட்ஸ் கடல் மற்றும் சகலின் ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரஷ்ய கான்டினென்டல் அலமாரியை உருவாக்க, ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவை உள்ளடக்கிய ஒரு கூட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது.

கடல் எண்ணெய் உற்பத்தி தோண்டுதல்

கடல் துளையிடல் நிலைமைகள்

கடலில் கிணறு தோண்டும் செயல்முறை இயற்கை, தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது (படம் 15) வேலையின் அமைப்பு, உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு, அதன் செலவு, துளையிடுதலின் புவியியல் தகவல் உள்ளடக்கம் ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கும் இயற்கை காரணிகளால் மிகப்பெரிய செல்வாக்கு செலுத்தப்படுகிறது. , முதலியன இதில் நீர்நிலையியல், புவியியல் மற்றும் சுரங்க-புவியியல் நிலைமைகள் அடங்கும்.

நீர்நிலை வானிலை நிலைகள் கடல் அலைகள், அதன் பனி மற்றும் வெப்பநிலை ஆட்சிகள், நீர் மட்டத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் (அதிக அலைகள், அலைகள்) மற்றும் அதன் ஓட்டத்தின் வேகம், தெரிவுநிலை (மூடுபனி, குறைந்த மேகங்கள், பனிப்புயல்கள், மழைப்பொழிவு) ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ரஷ்யாவின் கரையோரங்களைக் கழுவும் பெரும்பாலான கடல்களுக்கு (ஜப்பானிய, ஓகோட்ஸ்க், பெரிங், வெள்ளை, பேரண்ட்ஸ், டாடர் ஜலசந்தி), அலை உயரங்களின் பின்வரும் சராசரி அதிர்வெண் சிறப்பியல்பு,%: 1.25 மீ வரை (3 புள்ளிகள்) - 57; 1.25 -- 2.0 மீ (4 புள்ளிகள்) -- 16; 2.0 -- 3.0 மீ (5 புள்ளிகள்) -- 12.7; 3.0 -- 5.0 (6 புள்ளிகள்) -- 10. பால்டிக், காஸ்பியன் மற்றும் கருங்கடல்களில் 3.0 மீ வரையிலான அலை உயரங்களின் சராசரி அதிர்வெண் 93%, 3.0 --5.0 மீ -- 5%. ஆர்க்டிக் கடல்களின் கரையோரப் பகுதியானது ஆண்டின் பெரும்பகுதியில் நிலையான வேகமான பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும். வருடத்திற்கு 2 - 2.5 மாதங்கள் மட்டுமே இங்கு வழிசெலுத்தல் சாத்தியமாகும். கடுமையான குளிர்காலத்தில், ஆர்க்டிக் கடல்களின் மூடிய விரிகுடாக்கள் மற்றும் விரிகுடாக்களில், பனி மற்றும் வேகமான பனியிலிருந்து துளையிடுவது சாத்தியமாகும். பனிக்கட்டியிலிருந்து துளையிடுவது, உருகும், உடைதல் மற்றும் சறுக்கல் போன்ற காலங்களில் ஆபத்தானது. அதே நேரத்தில், பனிக்கட்டி அலைகளை மென்மையாக்குகிறது. இது குறிப்பாக காரா, லாப்டேவ், கிழக்கு சைபீரியன் மற்றும் சுச்சி கடல்களுக்கு பொதுவானது. இங்கே, 3 மீ வரையிலான அலை உயரங்களின் சராசரி அதிர்வெண் 92%, 3 - 5 மீ - 6.5% ஆகும். கடலோரப் பகுதிகளில் துளையிடுவதற்கு, எதிர்மறையான காற்று வெப்பநிலை ஆபத்தானது, இதனால் துளையிடும் தளம் மற்றும் உபகரணங்களின் பனிக்கட்டியை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் தீர்வுக்குப் பிறகு மின் சாதனங்களைத் தயார் செய்ய நிறைய நேரமும் உழைப்பும் தேவைப்படுகிறது. கடலில் துளையிடுவதற்கான நேரம் குறைக்கப்பட்ட பார்வையால் வரையறுக்கப்படுகிறது, இது பனி இல்லாத காலத்தில் இரவு மற்றும் காலை நேரங்களில் அடிக்கடி காணப்படுகிறது. நவீன ரேடார் வழிகாட்டுதல் மற்றும் ரேடியோ தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பத்தை ரிக் மற்றும் கரையோரத்தில் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கடல் துளையிடுதலில் பார்வைத்திறன் குறைவதன் தாக்கத்தை குறைக்கலாம். துளையிடும் அடித்தளங்கள் காற்று, அலை மற்றும் பொது நீர் சுழற்சியுடன் தொடர்புடைய கடலில் உள்ள நீரோட்டங்களின் செயல்பாட்டிற்கு உட்பட்டவை. சில கடல்களில் தற்போதைய வேகம் அதிக மதிப்புகளை அடைகிறது (உதாரணமாக, ஓகோட்ஸ்க் கடலில் 5 மீ/வி வரை). நீரோட்டங்களின் செல்வாக்கு நேரம், வேகம் மற்றும் திசையில் மாறுகிறது, இது மிதக்கும் துளையிடும் ரிக் (MODU) நிலை மற்றும் அதன் நங்கூரங்களின் மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும். 1 மீ/விக்கு மேலான மின்னோட்டத்தில் செயல்படுவது வலுவூட்டப்பட்ட நங்கூரம் சாதனங்கள் மற்றும் அவற்றின் விநியோகத்தின் வழிமுறைகளால் மட்டுமே சாத்தியமாகும். அதிக அலைகளின் மண்டலத்தில், கடலோர நீரின் பெரும்பகுதியின் அடிப்பகுதி வெளிப்படும் மற்றும் துளையிடும் கப்பல்கள் நிறுவல்களை வழங்க முடியாத அணுக முடியாத மண்டலம் என்று அழைக்கப்படுவது கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது. அண்டை கடல்களிலும் அவற்றின் பகுதிகளிலும் கூட அலைகளின் உயரம் வேறுபட்டது. எனவே, ஜப்பான் கடலில், அலைகள் நடைமுறையில் கவனிக்கத்தக்கவை அல்ல, ஆனால் ஓகோட்ஸ்க் கடலின் வடக்குப் பகுதியில் அவை 9-11 மீட்டரை எட்டுகின்றன, குறைந்த அலையில் பல கிலோமீட்டர் வெற்று அடிப்பகுதியை உருவாக்குகின்றன. புவியியல் நிலைமைகள் கடற்கரையின் வெளிப்புறங்கள் மற்றும் அமைப்பு, அடிப்பகுதியின் நிலப்பரப்பு மற்றும் மண், நிலம் மற்றும் வளர்ந்த துறைமுகங்களிலிருந்து கிணறு இடங்களின் தூரம் போன்றவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. கிட்டத்தட்ட அனைத்து கடல்களின் அலமாரிகளும் சிறிய கீழ் சரிவுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. 5 மீ குறி கொண்ட ஐசோபாத்கள் கடற்கரையிலிருந்து 300-- 1,500 மீ தொலைவிலும், 200 மீ - 20--60 கி.மீ. இருப்பினும், சாக்கடைகள், பள்ளத்தாக்குகள், பள்ளங்கள் மற்றும் கரைகள் உள்ளன. சிறிய பகுதிகளிலும் கூட கீழ் மண் பன்முகத்தன்மை கொண்டது.

மணல், களிமண், வண்டல் ஆகியவை குண்டுகள், சரளைகள், கூழாங்கற்கள், கற்பாறைகள் மற்றும் சில சமயங்களில் பாறைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட கற்கள் வடிவில் பாறைகளின் திரட்சிகளுடன் மாறி மாறி வருகின்றன. திடமான கனிமங்களின் கடல் வைப்புகளின் வளர்ச்சியின் முதல் கட்டத்தில், புவியியல் ஆய்வின் முக்கிய பொருள் கடலோரப் பகுதிகளில் 50 மீ வரை நீர் ஆழம் கொண்ட பகுதிகள் ஆகும், இது ஆழமற்ற ஆழத்தில் உள்ள வைப்புகளின் ஆய்வு மற்றும் வளர்ச்சியின் குறைந்த செலவில் விளக்கப்படுகிறது 50 மீ ஆழம் கொண்ட ஒரு பெரிய அலமாரி பகுதி, 100 மீ ஆழம் வரையிலான பள்ளங்களில் துளையிடப்பட்ட முக்கிய அலமாரி மண்டலம் நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர்கள் முதல் 25 கிமீ வரை அகலம் கொண்டது. பனிக்கட்டி வேகமான பனியிலிருந்து துளையிடும் போது கரையிலிருந்து கிணறு வைக்கும் புள்ளிகளின் தூரம் வேகமான பனிக்கட்டியின் அகலத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் ஆர்க்டிக் கடல்களுக்கு 5 கிமீ அடையும். பால்டிக், பேரண்ட்ஸ், ஓகோட்ஸ்க் கடல்கள் மற்றும் டாடர் ஜலசந்தி ஆகியவை மூடப்பட்ட மற்றும் அரை மூடிய விரிகுடாக்கள் இல்லாததால் புயல் ஏற்பட்டால் நீர்வழிகளை விரைவாக அடைக்கக்கூடிய நிலைமைகள் இல்லை. இங்கே, துளையிடுவதற்கு தன்னாட்சி MODU களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் தன்னாட்சி அல்லாத நிறுவல்களைப் பயன்படுத்தும் போது பணியாளர்களின் பாதுகாப்பையும் புயல் நிலைகளில் நிறுவலின் பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்வது கடினம். போதுமான அகலமான கடற்கரைப் பகுதி இல்லாத செங்குத்தான, செங்குத்தான மற்றும் பாறைக் கரைகளுக்கு அருகில் வேலை செய்வது பெரும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அத்தகைய இடங்களில், தன்னாட்சி அல்லாத MODU அதன் நங்கூரங்களில் இருந்து பிரிந்து செல்லும் போது, ​​அதன் மரணம் கிட்டத்தட்ட தவிர்க்க முடியாதது. ஆர்க்டிக் கடல்களின் அலமாரியில் கிட்டத்தட்ட பொருத்தப்பட்ட பெர்த்கள், தளங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் இல்லை, எனவே துளையிடும் ரிக்குகள் மற்றும் கப்பல்களுக்கு சேவை செய்யும் வாழ்க்கை ஆதரவு சிக்கல்கள் (பழுதுபார்த்தல், எரிபொருள் நிரப்புதல், புயலின் போது தங்குமிடம்) இங்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட வேண்டும். எல்லா வகையிலும், ஜப்பானிய மற்றும் ரஷ்ய உள்நாட்டு கடல்களில் சிறந்த நிலைமைகள் காணப்படுகின்றன. சாத்தியமான தங்குமிடங்களிலிருந்து தொலைதூர பகுதிகளில் துளையிடும் போது, ​​வானிலை முன்னறிவிப்பு எச்சரிக்கை சேவை நன்கு நிறுவப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் துளையிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் வாட்டர்கிராஃப்ட் போதுமான தன்னாட்சி, நிலைத்தன்மை மற்றும் கடற்பகுதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். சுரங்க மற்றும் புவியியல் நிலைமைகள் முக்கியமாக நன்கு வெட்டப்பட்ட பாறைகளின் தடிமன் மற்றும் இயற்பியல் மற்றும் இயந்திர பண்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஷெல்ஃப் வைப்பு பொதுவாக கற்பாறைகளை உள்ளடக்கிய தளர்வான பாறைகளால் ஆனது. கீழ் வண்டல்களின் முக்கிய கூறுகள் வண்டல், மணல், களிமண் மற்றும் கூழாங்கற்கள். மணல்-கூழாங்கல், களிமண், மணல் களிமண், மணல்-சேறு போன்ற படிவுகள் வெவ்வேறு விகிதங்களில் உருவாகலாம். தூர கிழக்கு கடல்களின் அலமாரியில், கீழ் வண்டல் பாறைகள் பின்வரும் வகைகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன,%: சில்ட்ஸ் - 8, மணல் - 40, களிமண் - 18, கூழாங்கற்கள் - 16, மற்றவை - 18. தோண்டப்பட்ட கிணறுகளில் 4-6% மற்றும் மொத்த கிணறுகளின் எண்ணிக்கையில் 10-12% வரை கற்பாறைகள் காணப்படுகின்றன. தளர்வான வண்டல்களின் தடிமன் அரிதாக 50 மீ மற்றும் 2 முதல் 100 மீ வரை மாறுபடும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கீழ் மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ள, "அமைதியான" மூடிய விரிகுடாக்களில் 45 மீ அடையும் சில்ட்கள் ஒரு திரவமாக்கப்பட்ட நிலையில் உள்ளன, அதிக ஆழத்தில் அவை ஓரளவு கச்சிதமாக உள்ளன: வெட்டு எதிர்ப்பு 16 - 98 kPa. ; உள் உராய்வு கோணம் 4 -- 26°; போரோசிட்டி 50 -- 83%; ஈரப்பதம் 35 -- 90%. மணலில் ஒட்டுதல் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியம், உள் உராய்வின் கோணம் 22 - 32° மற்றும் போரோசிட்டி 37 - 45%. களிமண் வெட்டு வலிமை 60 - 600 kPa; நிலைத்தன்மை குறியீடு 0.18--1.70; போரோசிட்டி 40 -- 55%; ஈரப்பதம் 25 - 48%. கீழே உள்ள வண்டல் பாறைகள், களிமண் தவிர, தோண்டலின் போது பொருத்தமற்றவை மற்றும் எளிதில் அழிக்கப்படுகின்றன (துரப்பனத்தின் அடிப்படையில் II - IV வகைகள்). கிணறுகளின் சுவர்கள் மிகவும் நிலையற்றவை, மேலும் அவை அம்பலப்படுத்தப்பட்ட பிறகு சரிந்துவிடும். பெரும்பாலும், பாறைகளின் குறிப்பிடத்தக்க நீர் உள்ளடக்கம் காரணமாக, புதைமணல் உருவாகிறது. அத்தகைய எல்லைகளிலிருந்து கோர்களை தூக்குவது கடினம், மேலும் அவற்றை துளையிடுவது முக்கியமாக உறை குழாய்களுடன் கிணற்றின் அடிப்பகுதியை முன்னேற்றுவதன் மூலம் சாத்தியமாகும்.

மேடை பேரழிவுகள்

எண்ணெய் உற்பத்தியின் போது ஏற்படும் விபத்துகள் (படம் 17) கான்டினென்டல் அலமாரியில் எரிவாயு மற்றும் கடல் அலமாரியில் எண்ணெய் உற்பத்தி தவிர்க்க முடியாமல் பல்வேறு வகையான விபத்துகளுடன் சேர்ந்துள்ளது. வேலையின் அனைத்து நிலைகளிலும் கடல் சூழலின் கடுமையான மாசுபாட்டின் ஆதாரங்கள் இவை. இத்தகைய விபத்துகளின் விளைவுகளின் காரணங்கள் மற்றும் தீவிரம் ஆகியவை குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகள், தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப காரணிகளைப் பொறுத்து பெரிதும் மாறுபடும். ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட விபத்தும் அதன் சொந்த சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப வெளிப்படுகிறது என்று சொல்லலாம்.

மிகவும் பொதுவான காரணங்கள் உபகரணங்கள் செயலிழப்பு, பணியாளர்கள் பிழைகள் மற்றும் சூறாவளி காற்று, நில அதிர்வு செயல்பாடு மற்றும் பல போன்ற தீவிர இயற்கை நிகழ்வுகள். இத்தகைய விபத்துகளின் முக்கிய ஆபத்து, எண்ணெய், எரிவாயு மற்றும் பிற இரசாயனங்கள் மற்றும் கூறுகளின் கசிவுகள் அல்லது வெளியீடுகள், சுற்றுச்சூழலுக்கு கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இத்தகைய விபத்துக்கள் கடற்கரைக்கு அருகில், ஆழமற்ற நீர் மற்றும் மெதுவான நீர் விற்றுமுதல் உள்ள இடங்களில் நிகழும்போது குறிப்பாக வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

துளையிடும் கட்டத்தில் விபத்துக்கள் இத்தகைய விபத்துக்கள் முதன்மையாக கிணற்றில் இருந்து திரவ மற்றும் வாயு ஹைட்ரோகார்பன்களின் எதிர்பாராத வெளியீடுகளுடன் தொடர்புடையது, இதன் விளைவாக துரப்பணம் அதிக அழுத்தத்துடன் மண்டலங்கள் வழியாக செல்கிறது. ஒருவேளை டேங்கர்களில் இருந்து எண்ணெய் கசிவுகள் மட்டுமே சக்தி, தீவிரம் மற்றும் அதிர்வெண் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அவற்றை இரண்டு முக்கிய வகைகளாகப் பிரிக்கலாம். முதலாவது ஹைட்ரோகார்பன்களின் தீவிரமான மற்றும் நீடித்த ஊதுகுழலை உள்ளடக்கியது, இது துளையிடும் மண்டலத்தில் அழுத்தம் அசாதாரணமாக அதிகமாகி, வழக்கமான பிளக்கிங் முறைகள் தோல்வியடையும் போது நிகழ்கிறது. புதிய துறைகளை உருவாக்கும் போது இது குறிப்பாக அடிக்கடி நிகழ்கிறது. சாகலின் -1 புலத்தின் வளர்ச்சியின் போது இதுபோன்ற விபத்து நடந்தது. இரண்டாவது வகை சம்பவம் துளையிடும் காலம் முழுவதும் ஹைட்ரோகார்பன் கசிவின் வழக்கமான அத்தியாயங்களுடன் தொடர்புடையது. அவை மிகவும் அரிதான வெடிப்பு நிகழ்வுகளைப் போல ஈர்க்கக்கூடியவை அல்ல, ஆனால் அவை கடல் சூழலில் ஏற்படுத்தும் தாக்கம் அவற்றின் அதிர்வெண் காரணமாக ஒப்பிடத்தக்கது

குழாய் விபத்துக்கள்

சிக்கலான மற்றும் விரிவான நீருக்கடியில் குழாய்கள் கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியில் முக்கிய சுற்றுச்சூழல் ஆபத்து காரணிகளில் ஒன்றாகும். இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, அவை பொருள் குறைபாடுகள் மற்றும் சோர்வு, அடிப்பகுதியின் டெக்டோனிக் அசைவுகள் மற்றும் நங்கூரங்கள் மற்றும் கீழ் இழுவைகளால் ஏற்படும் சேதம் ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. சேதத்தின் காரணம் மற்றும் தன்மையைப் பொறுத்து, ஒரு குழாய் சிறிய அல்லது பெரிய கசிவு அல்லது எண்ணெய் வெளியீட்டின் மூலமாக இருக்கலாம்.

எண்ணெய் உற்பத்தி தளங்களில் பெரும் விபத்துக்கள்

மார்ச் 1980 வட கடலில் உள்ள அலெக்சாண்டர் கெய்லண்ட் எண்ணெய் தளம் "உலோக சோர்வு" காரணமாக உடைந்து கவிழ்ந்தது. 123 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்.

· செப்டம்பர் 1982. எண்ணெய் உற்பத்தித் தளமான ஓஷன் ரேஞ்சர் (அமெரிக்கா) வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் கவிழ்ந்து 84 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

· பிப்ரவரி 1984: டெக்சாஸ் கடற்கரையில் மெக்சிகோ வளைகுடாவில் எண்ணெய் தளத்தில் வெடித்ததில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் இருவர் காயமடைந்தனர்.

· ஆகஸ்ட் 1984: பிரேசில் கடற்கரையில் பெட்ரோப்ராஸ் மேடையில் ஏற்பட்ட வெடிப்பு மற்றும் தீ விபத்தில் 36 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 17 பேர் காயமடைந்தனர்.

· ஜூலை 1988 வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பேரழிவு - ஆக்சிடென்டல் பெட்ரோலியத்தின் பைபர் ஆல்பா எண்ணெய் உற்பத்தி தளத்தில், எரிவாயு கசிவைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட வெடிப்பில் 167 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

· செப்டம்பர் 1988: டோட்டல் பெட்ரோலியம் நிறுவனத்துக்குச் சொந்தமான எண்ணெய் உற்பத்தித் தளத்தில் ஏற்பட்ட வெடிப்பு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட வெள்ளத்தில் 4 பேர் கொல்லப்பட்டனர். (பிரான்ஸ்), போர்னியோ கடற்கரைக்கு அருகில்.

· செப்டம்பர் 1988 வட கடலில் ஓஷன் ஒடிசி எண்ணெய் தளத்தில் வெடிப்பு மற்றும் தீ, ஒருவர் கொல்லப்பட்டார்.

· மே 1989: யூனியன் ஆயில் நிறுவன எண்ணெய் உற்பத்தி தளத்தில் ஏற்பட்ட வெடிப்பு மற்றும் தீ விபத்தில் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். (அமெரிக்கா) அலாஸ்கா கடற்கரையில்.

· நவம்பர் 1989 பென்ரோட் டிரில்லிங் கோ. எண்ணெய் தளம் வெடிப்பு. மெக்சிகோ வளைகுடாவில், 12 பேர் காயமடைந்தனர்.

· ஆகஸ்ட் 1991 ஷெல்லுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் உற்பத்தி நிலையத்தில் வெடிப்பு

· ஜனவரி 1995 நைஜீரியாவின் கடற்கரையில் மொபிலுக்குச் சொந்தமான எண்ணெய் தளத்தில் வெடித்ததில் 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

· ஜனவரி 1996: சூயஸ் வளைகுடாவில் மோர்கன் எண்ணெய் தளத்தில் வெடித்ததில் 3 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 2 பேர் காயமடைந்தனர்.

· ஜூலை 1998: குளோமர் ஆர்க்டிக் IV எண்ணெய் தளத்தில் வெடித்ததில் 2 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

· ஜனவரி 2001: பிரேசில் கடற்கரையில் பெட்ரோப்ராஸ் எரிவாயு மேடையில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் 2 பேர் இறந்தனர்.

· மார்ச் 16, 2001. பெட்ரோப்ராஸுக்கு சொந்தமான உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் தளமான P-56 பிரேசில் கடற்கரையில் வெடித்தது. 10 எண்ணெய் தொழிலாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். மார்ச் 20 அன்று, தொடர்ச்சியான பேரழிவு வெடிப்புகளுக்குப் பிறகு, தளம் மூழ்கியது, இதனால் பிராந்தியத்தின் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஈடுசெய்ய முடியாத சேதம் மற்றும் மொத்த இழப்புகள், நிபுணர்கள் மதிப்பிடும் (இழந்த லாபம் உட்பட) ஒரு பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை தாண்டியது. பிரேசிலில், இந்த செய்தி வெகுஜன எதிர்ப்புகளை ஏற்படுத்தியது: கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில், நிறுவனத்தின் நிறுவனங்களில் 99 அவசரகால சூழ்நிலைகள் ஏற்பட்டன.

· அக்டோபர் 15, 2001. சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் கூற்றுப்படி, சகலின் அலமாரியில் எண்ணெய் தளங்களின் விரிவான கட்டுமானம் பாதுகாக்கப்பட்ட சாம்பல் திமிங்கலத்தின் மக்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளது. சகலின் எனர்ஜி எண்ணெய் நிறுவனம் அதன் உற்பத்தியில் இருந்து நச்சுக் கழிவுகளை ஓகோட்ஸ்க் கடலில் கொட்டத் தொடங்கியது.

இதே போன்ற ஆவணங்கள்

கடல் அலமாரியில் எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் உற்பத்தியின் போது ஏற்படும் விபத்துகளின் விளைவுகளின் காரணங்கள் மற்றும் தீவிரம். அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய தளங்களின் வடிவமைப்புகள். நீருக்கடியில் கிணறு உட்செலுத்துதல் திட்டம். கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியின் அம்சங்கள். அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய துளையிடும் கருவி குளோமர் ஆர்க்டிக் IV இன் சிறப்பியல்புகள்.

சுருக்கம், 10/11/2015 சேர்க்கப்பட்டது


எண்ணெய் வயல்களின் வளர்ச்சி. எண்ணெய் உற்பத்திக்கான உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பம். கிணறுகளின் பாயும் செயல்பாடு, அவற்றின் நிலத்தடி மற்றும் பெரிய பழுது. வயலில் எண்ணெய் சேகரிப்பு மற்றும் தயாரித்தல். கிணறுகள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கு சேவை செய்யும் போது பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள்.

பயிற்சி அறிக்கை, 10/23/2011 சேர்க்கப்பட்டது


உலகிலும் ரஷ்யாவிலும் எண்ணெய் தொழில் பற்றிய பொதுவான தகவல்கள். உலக எண்ணெய் இருப்பு, அதன் உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் எண்ணெய் உற்பத்தி மற்றும் சுத்திகரிப்புக்கான பிராந்திய அமைப்பின் கருத்தில். நாட்டின் தொழில் வளர்ச்சியின் முக்கிய பிரச்சனைகள்.

பாடநெறி வேலை, 08/21/2015 சேர்க்கப்பட்டது


எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்கள் தேடல் மற்றும் ஆய்வு முறைகள். ஆய்வு மற்றும் ஆய்வு பணியின் நிலைகள். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வைப்புகளின் வகைப்பாடு. எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவைத் தேடுதல் மற்றும் ஆராய்வதில் சிக்கல்கள், கிணறுகள் தோண்டுதல். வரையறுக்கப்பட்ட ஆய்வுக் கிணறுகளை இடுவதற்கான நியாயம்.

பாடநெறி வேலை, 06/19/2011 சேர்க்கப்பட்டது


ஒரு துளையிடும் ரிக் கட்டுமானத்திற்கான தயாரிப்பு வேலை. ரோட்டரி மற்றும் டர்பைன் முறைகளைப் பயன்படுத்தி துளையிடும் பயன்முறையின் அம்சங்கள். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி முறைகள். பாட்டம்ஹோல் மண்டலத்தை பாதிக்கும் முறைகள். நீர்த்தேக்க அழுத்தத்தை பராமரித்தல். வயலில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு சேகரிப்பு மற்றும் சேமிப்பு.

பாடநெறி வேலை, 06/05/2013 சேர்க்கப்பட்டது


எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களின் ஆய்வு, ஆய்வு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான புவியியல் அடித்தளங்கள். எண்ணெய்: வேதியியல் கலவை, இயற்பியல் பண்புகள், செறிவூட்டல் அழுத்தம், வாயு உள்ளடக்கம், புல வாயு காரணி. எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு உற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப செயல்முறை.

சோதனை, 01/22/2012 சேர்க்கப்பட்டது


சமோட்லர் எண்ணெய் வயலின் ஓரோஹைட்ரோகிராபி. டெக்டோனிக்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ராடிகிராபி. உற்பத்தி அமைப்புகளின் நீர்த்தேக்க பண்புகள். நீர்த்தேக்க நிலைகளில் எண்ணெய், எரிவாயு மற்றும் நீரின் பண்புகள். எண்ணெய் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம். OJSC "CIS" இல் பயன்படுத்தப்படும் சிக்கல்களைக் கையாளும் முறைகள்.

பாடநெறி வேலை, 09/25/2013 சேர்க்கப்பட்டது


எண்ணெய் உற்பத்தி முறைகளின் தேர்வு. நீரூற்று கிணறு உபகரணங்களின் வரைபடம். எண்ணெய் உற்பத்திக்கான எரிவாயு லிப்ட் மற்றும் உந்தி முறைகள். ஒரு போர்ஹோல் ஜெட் பம்ப் நிறுவலின் கட்டுமானம். இயக்க முறைகளின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கான அளவுகோல்கள்.

விளக்கக்காட்சி, 09/03/2015 சேர்க்கப்பட்டது


பூமியின் குடலில் எண்ணெய் படிவுகள். புவியியல், புவி இயற்பியல், புவி வேதியியல் மற்றும் துளையிடல் செயல்பாடுகள் மூலம் எண்ணெய் ஆய்வு. எண்ணெய் உற்பத்தி செயல்முறையின் நிலைகள் மற்றும் முறைகள். எண்ணெயில் உள்ள வேதியியல் கூறுகள் மற்றும் கலவைகள், அதன் இயற்பியல் பண்புகள். பெட்ரோலிய பொருட்கள் மற்றும் அவற்றின் பயன்பாடுகள்.

சுருக்கம், 02/25/2010 சேர்க்கப்பட்டது


ஆய்வின் கீழ் உள்ள துறையின் பொதுவான பண்புகள், வரலாறு மற்றும் வளர்ச்சியின் முக்கிய கட்டங்கள். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களை சுரண்ட பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகள். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி ஆபரேட்டரின் தொழில்முறை உரிமைகள் மற்றும் பொறுப்புகள்.

தொழிலாளர்களும் பணியாளர்களும், சகலின் வடக்கில் உள்ள SE இன் கோட்டையான நோக்லிகி கிராமத்திற்கு, ரயிலில், நிறுவனத்தின் தனியார் வண்டியில் பயணிக்கின்றனர். ஒரு சாதாரண பெட்டி கார் - வழக்கத்தை விட கொஞ்சம் சுத்தமாக இருந்தாலும் சிறப்பு எதுவும் இல்லை.

ஒவ்வொரு பயணிக்கும் பின்வரும் மதிய உணவு பெட்டி வழங்கப்படுகிறது:

நோக்லிகிக்கு வந்தவுடன், அனைவரும் ஒரு மேற்பார்வையாளரால் சந்தித்து, அடுத்து என்ன செய்ய வேண்டும் என்று முடிவு செய்கிறார்கள் - ஒரு தற்காலிக முகாம், அல்லது ஒரு விமான நிலையம் - ஹெலிகாப்டர் அல்லது (வானிலை பறக்க முடியாவிட்டால்) படகில். நேராக விமான நிலையத்திற்கு அனுப்பி வைக்கப்பட்டோம். ஹெலிகாப்டரில் பறக்க, யுஷ்னோ-சகலின்ஸ்கில் முன்கூட்டியே ஹெலிகாப்டர் மீட்புப் பயிற்சியை (HUET) எடுக்க வேண்டும். இந்த பயிற்சியின் போது, ​​அவர்கள் சுவாச அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட சிறப்பு வெப்ப உடைகளை அணிந்து, ஒரு நீச்சல் குளத்தில், உருவகப்படுத்தப்பட்ட ஹெலிகாப்டர் கேபினில் தலைகீழாக மாற்றினர், ஆனால் அது மீண்டும் மற்றொரு கதை.

விமான நிலையத்தில், அனைவரும் தனிப்பட்ட தேடலுக்கு உட்படுகிறார்கள் (நாய் கையாளுபவர்கள் உட்பட)

ஹெலிகாப்டர் இன்னும் விபத்துக்குள்ளானால் நிலைமையை விவரிக்கும் முன் விமானச் சுருக்கம் மற்றும் மீட்பு உடைகள்.

உடைகள் மிகவும் சங்கடமானவை, ஆனால் ஹெலிகாப்டர் விபத்துக்குள்ளானால், அவை உங்களை மிதக்க வைக்கும் மற்றும் மீட்பவர்கள் வரும் வரை உங்கள் உடலை சூடாக வைத்திருக்க முடியும். உண்மைதான், மூழ்கும் ஹெலிகாப்டரில் இருந்து இந்த உடையில் வெளியே வந்தால்...

இந்த தளம் நோக்லிகியில் இருந்து 160-180 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது. ஹெலிகாப்டர் இந்த தூரத்தை 50-60 நிமிடங்களில் கடக்கிறது, தண்ணீரில் விழும் அபாயத்தைக் குறைக்க கரையோரம் எல்லா நேரமும் பறந்து, வழியில் சக்கலின் -2 திட்டத்தின் மற்றொரு தளமான மோலிக்பாக் மீது பறக்கிறது.
ஹெலிபேடில் இறங்கிய பிறகு, நீங்கள் தூண்டல் அறைக்குச் செல்லுங்கள்:

அனைத்து! இப்போது நீங்கள் ஒரு கடல் எண்ணெய் உற்பத்தி தளத்தில் இருக்கிறீர்கள், கடலின் ஒரு பகுதி, இந்த உண்மையிலிருந்து தப்பிக்க முடியாது.

இங்கே எப்படி வேலை செய்வது?

PA-B இயங்குதளம் கடிகாரத்தைச் சுற்றி இயங்குகிறது, இங்கு வாழ்க்கை ஒரு நொடி கூட நிற்காது. 12 மணி நேரம் பகல் ஷிப்ட் மற்றும் 12 மணி நேரம் இரவு பணி.

நான் பகலில் வேலை செய்தேன், இருப்பினும் இரவில் அது அமைதியாக இருக்கிறது, பகல்நேர சலசலப்பு இல்லை என்று சிலர் கூறுகிறார்கள். இவை அனைத்தும், நிச்சயமாக, அடிமைத்தனமானது மற்றும் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் ஏற்கனவே ஒரு பெரிய பொறிமுறையில் ஒரு பற்களைப் போல உணர்கிறீர்கள், மேலும் சிறந்த ஒப்பீடு ஒரு எறும்புக்குள் எறும்பு போன்றது. வேலைக்கார எறும்பு காலை 6 மணிக்கு எழுந்தது, எறும்பு சமையல்காரர் தயாரித்ததைக் கொண்டு காலை உணவை உண்டு, எறும்பு மேற்பார்வையாளரிடம் பணி ஆணையை எடுத்துக் கொண்டு மாலை வரை வேலைக்குச் சென்றது, அவருக்கு பதிலாக மாற்று எறும்பு வரும் வரை... அதே நேரத்தில், அது போல் ... பின்னர் எல்லாம் ஒன்றுபடுகிறது.

3 நாட்களுக்குப் பிறகு நான் ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட அனைவரையும் பார்வையில் அறிந்தேன் ...

நாம் அனைவரும் ஒரு முழு பகுதியாக, நடைமுறையில் உறவினர்கள் போல் உணர்ந்தேன்.

ஆனால் பிளாட்ஃபார்மில் 140 பேர் வேலை செய்கிறார்கள் (அதுதான் பிளாட்ஃபார்மில் எத்தனை பேர் இருக்க வேண்டும், இன்னும் ஒருவர் அல்ல, அதனால் "ஆல்பா", "பேட்டா" மற்றும் "காமா" என்ற லைஃப் படகுகள் அனைவரையும் வெளியேற்ற முடியும். அதனால்தான் நாங்கள் மாற்றப்பட்டோம். ஓரிரு நாட்கள் கப்பலில் இரவைக் கழிக்கவும்). ஒரு விசித்திரமான உணர்வு... இது ஒரு தொடர்ச்சியான, தொடர்ச்சியான நாள் போல் உணர்ந்தேன்.

நான் விழித்தேன், சாப்பாட்டு அறைக்குச் சென்றேன், இரவு ஷிப்டில் இருந்து வந்த நபரை வாழ்த்தினேன், அது இரவு உணவு, அவர் படுக்கைக்குச் சென்றார், மாலையில் நாங்கள் மீண்டும் சாப்பாட்டு அறையில் சந்தித்தோம், அவர் மட்டுமே ஏற்கனவே காலை உணவு சாப்பிட்டுக்கொண்டிருந்தார், நான் இருந்தேன். இரவு உணவு உட்கொள்கிறேன். அவருக்கு அது ஏற்கனவே வேறு ஒரு நாள், ஆனால் எனக்கு அது ஒன்றுதான்! அதனால் மீண்டும் மீண்டும்... ஒரு தீய வட்டம். இப்படியே பகலுக்குப் பகல், இரவுக்கு இரவு என ஒரு வாரம் கழிந்தது.

இங்கு எப்படி வாழ்வது?

கொள்கையளவில், தளம் ஒரு வசதியான தங்குவதற்கும் இலவச நேரத்திற்கும் அனைத்து நிபந்தனைகளையும் கொண்டுள்ளது. எல்லா நிபந்தனைகளும் இங்கே உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் ஒரு நபர் அன்றாட பிரச்சினைகளால் தன்னைத் தொந்தரவு செய்யாமல், வேலை மற்றும் ஓய்வு ஆகிய இரண்டு செயல்களுக்கு தன்னை முழுமையாக அர்ப்பணிக்கிறார்.
நீங்கள் ஒரு அறைக்கு ஒதுக்கப்பட்டவுடன், நீங்கள் வந்தவுடன், ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்ட புதிய படுக்கை துணியுடன் உங்களுக்காக ஒரு தொட்டில் காத்திருக்கும் என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம், இது ஒவ்வொரு சில நாட்களுக்கும் மாற்றப்படும். கேபின்கள் அடிக்கடி சுத்தம் செய்யப்பட்டு வெற்றிடமாக்கப்படுகின்றன. அவை 2 வகைகளில் வருகின்றன: "2+2" மற்றும் "2". அதன்படி, 4 பேருக்கும், இருவருக்கும்.

ஒரு விதியாக, குடியிருப்பாளர்களில் பாதி பேர் பகல் ஷிப்டிலும், மீதமுள்ளவர்கள் இரவு ஷிப்டிலும் வேலை செய்கிறார்கள், அதனால் ஒருவருக்கொருவர் தலையிட வேண்டாம். தளபாடங்கள் ஸ்பார்டன் - இலவச இடம் இல்லாததால் குறைந்தபட்ச தளபாடங்கள், ஆனால் எல்லாம் மிகவும் பணிச்சூழலியல் மற்றும் திறமையானவை. ஒவ்வொரு அறைக்கும் அருகில் கழிப்பறையுடன் கூடிய மழை உள்ளது.

அழுக்கு பொருட்கள் சலவை அறையில் கழுவப்படுகின்றன.

நீங்கள் செக்-இன் செய்யும்போது, ​​உங்கள் கேபின் எண் எழுதப்பட்ட மெஷ் பேக் கொடுக்கப்படும். உங்கள் அழுக்கு சலவைகளை அதில் போட்டு, பின்னர் அதை சலவைக்கு கொண்டு வந்து சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, புதிய மணம் மற்றும் சலவை செய்யப்பட்ட சலவை உங்களுக்கு காத்திருக்கிறது.

வேலை மேலோட்டங்கள் சிறப்பு தீர்வுகளில் தனித்தனியாக கழுவப்படுகின்றன, எண்ணெய் மற்றும் பிற தொடர்புடைய வசதிகளை அகற்றாது.
குடியிருப்பு தொகுதியின் ஒவ்வொரு தளத்திலும் இலவச Wi-Fi உடன் ஒரு புள்ளி உள்ளது (இயற்கையாகவே, அனைத்து சமூக வலைப்பின்னல்களும் தடுக்கப்பட்டுள்ளன). ஒரு கணினி வகுப்பும் உள்ளது - பொது இணைய அணுகல் மற்றும் பிற தேவைகளுக்கு 4 கணினிகள். அவை பொதுவாக சலவைப் பெண்களால் சொலிடர் விளையாட பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு சிறிய உடற்பயிற்சி கூடம் உள்ளது (மூலம், மிகவும் நல்லது):

பில்லியர்ட்ஸ்:

டேபிள் டென்னிஸ்:

சினிமா அரங்கம்:

(நண்பர்கள் ப்ரொஜெக்டருடன் ஒரு பிளேஸ்டேஷன் இணைக்கப்பட்டு இரவு உணவிற்கு பந்தயத்தில் கலந்து கொண்டனர்) மாலையில் புதிதாக நிரப்பப்பட்ட டிவிடி சேகரிப்பில் இருந்து எதையாவது காட்டுகிறார்கள்.

கேண்டீன் பற்றி சில வார்த்தைகள்...

அவள் o.f.i.g.i.g.e.n.n.a. மேடையில் எனது வாரத்தில் நான் 3 கெஜ் பெற்றேன்.

ஏனென்றால் எல்லாமே மிகவும் சுவையாகவும், வரம்பற்றதாகவும், இலவசமாகவும் இருக்கிறது =)

வாரத்தில், மெனு மீண்டும் மீண்டும் நினைவுக்கு வரவில்லை, ஆனால் ஆயில்மேன் தினத்தில் இது வெறும் வயிற்றின் கொண்டாட்டம்: ஒரு கொத்து இறால், ஸ்காலப்ஸ் மற்றும் பால்டிக் "நுலேவ்கா" ஆகியவை பேட்டரிகளுக்கு மதிப்புள்ளது!

மேடையில் புகைபிடிப்பது கண்டிப்பாக நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

மேலும், அத்தகைய ஒவ்வொரு அறையிலும் உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்சார விளக்கு உள்ளது, ஏனெனில் லைட்டர்கள் மற்றும் தீப்பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

அவற்றை கொண்டு செல்ல முடியாது என்றும் நோக்லிக் விமான நிலையத்தில் பறிமுதல் செய்யப்படும் என்றும் தெரிகிறது. செல்போன்களைப் பயன்படுத்துவதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் குடியிருப்பு தொகுதியைத் தவிர மற்றும் அலாரம் கடிகாரமாக மட்டுமே. குடியிருப்பு தொகுதிக்கு வெளியே எதையும் புகைப்படம் எடுக்க, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு அலங்காரத்தை எழுத வேண்டும், எரிவாயு அனுமதி பயிற்சி மூலம் சென்று உங்களுடன் ஒரு எரிவாயு பகுப்பாய்வியை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்.

நான் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவசரகால வெளியேற்றத்தின் போது லைஃப் படகுகளில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இடங்கள் இருப்பதால், கப்பலில் ஆட்கள் வரம்பு இருப்பதால், முதல் சில நாட்கள் நாங்கள் "ஸ்மிட் சிபு" என்ற ஆதரவுக் கப்பலில் வாழ்ந்தோம்.

"ஸ்மிட் சிபு" அவசரகாலத்தில் "மோலிக்பாக்" இலிருந்து "பிஏ-பி" வரை தொடர்ந்து இயங்கும். ஒரு கப்பலில் மீண்டும் ஏற்றுவதற்கு, ஒரு "தவளை" சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

இந்த விஷயம் உண்மையில் ஒரு தவளை போல் தெரிகிறது - மூழ்காத அறை, இரும்பு அடித்தளம் மற்றும் உள்ளே நாற்காலிகள். ஒவ்வொரு இடமாற்றத்திற்கும் முன், நீங்கள் மீண்டும் உயிர்வாழும் உடைகளை அணிய வேண்டும்.

தவளை கிரேன் மீது இணந்து கப்பலில் இழுக்கப்படுகிறது. காற்றில் அசையும் திறந்த அறையில் 9 வது மாடியின் உயரத்திற்கு நீங்கள் தூக்கிச் செல்லப்பட்டு, பின்னர் பலகையில் இறக்கப்படும்போது உணர்வுகள் மிகவும் கூர்மையாக இருக்கும். முதன்முறையாக, இந்த இலவச "ஈர்ப்பு" குறித்து என்னால் மகிழ்ச்சியின் அழுகையை அடக்க முடியவில்லை.

துரதிருஷ்டவசமாக, மேடையில் இருந்து 500 மீட்டர் பகுதியில் புகைப்படம் எடுப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது - இது ஒரு பாதுகாப்பு மண்டலம், மேலும் கப்பலில் குறிப்பாக சுவாரஸ்யமான எதுவும் இல்லை. t ராக், அவர்கள் புதிய கேவியர் மற்றும் வேகவைத்த முட்டை மற்றும் பாலாடைக்கட்டி, மற்றும் சாக்கெட்டுகள் எல்லா இடங்களிலும் 120 வோல்ட் மற்றும் ஜப்பான் போன்ற பிளாட் இருந்தது ஒருவேளை நீங்கள் வேறொருவரின் வீட்டிற்கு சென்று போன்ற ஒரு உணர்வு இருந்தது மனநிலை...

மாலையில் மேல்தளத்தை சுற்றி வந்து திரைப்படம் பார்ப்பது மட்டுமே பொழுதுபோக்கு.

முதல் முறையாக நான் கடலில் இருந்து சாகலின் மீது சூரிய அஸ்தமனம் பார்த்தேன், சூரியன் தீவின் பின்னால் செல்லும் போது.

மேலும் இரவில் அவர்கள் மோலிக்பக்கிற்கு மிக அருகில் வந்தனர். மில்லியன் கணக்கான கடற்பாசிகள் சுற்றி வட்டமிட்டுக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஜோதி முழு சக்தியுடன் எரிகிறது - ஒருவேளை அழுத்தம் வெளியிடப்பட்டது. போர்ட்ஹோலில் இருந்து மேடையின் ஒரு பகுதியைக் கிளிக் செய்ய முடிந்தது:

சரி, காலையில் நாங்கள் மீண்டும் மீட்பு உடைகளை அணிந்து, "தவளையில்" ஏறி மீண்டும் மேடையில் ஏற வேண்டியிருந்தது.

கடைசி நாட்களில், ஹெலிபேடில் புகைப்படம் எடுக்க அனுமதி கிடைத்தது

மற்றும் மேல் தளத்தில். பைலட் பர்னர் கொண்ட ஃப்ளேர் சிஸ்டம்:

இவ்வளவு தொடர்புடைய வாயு ஏன் எரிகிறது என்று பலர் கேட்கிறார்கள், ஏனெனில் இது பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படலாம்! முதலில், நிறைய இல்லை, ஆனால் ஒரு சிறிய பகுதி. இரண்டாவதாக, ஏன் தெரியுமா? எனவே அவசரநிலை ஏற்பட்டால், எரிப்பு அமைப்பு மூலம் வாயு அழுத்தத்தை பாதுகாப்பாக அகற்றவும், எரிக்கவும் மற்றும் வெடிப்பைத் தவிர்க்கவும் முடியும்.

மேலும் இது ஒரு துளையிடும் தொகுதி. இதிலிருந்துதான் துளையிடும் செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அது எவ்வளவு பெரியது என்று பாருங்கள்!

பணியாளர்களை ஏற்றிச் செல்லும் ஹெலிகாப்டர் தரையிறங்குகிறது:

நோக்லிகிக்கு பறக்கும் பயணிகளின் திட்டமிடப்பட்ட ஏற்றுதல் நடந்து வருகிறது:

வீடு திரும்பும் வழி மிக வேகமாகவும் குறுகியதாகவும் தோன்றியது. எல்லாம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, தலைகீழ் வரிசையில் மட்டுமே. ஹெலிகாப்டர்-ரயில்-யுஷ்னோ-சகலின்ஸ்க்...

91. உலகப் பெருங்கடலில் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு உற்பத்தி

உலகப் பெருங்கடலின் நீரில் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு பிரித்தெடுத்தல் மிகவும் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. கடல் எண்ணெய் உற்பத்தி 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பழமையான முறைகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது. ரஷ்யாவில் (காஸ்பியன் கடலில்), அமெரிக்காவில் (கலிபோர்னியாவில்) மற்றும் ஜப்பானில். 30 களில் XX நூற்றாண்டு காஸ்பியன் கடல் மற்றும் மெக்சிகோ வளைகுடாவில், குவியல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் கப்பல்களில் இருந்து எண்ணெய் தோண்டுவதற்கான முதல் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தியில் உண்மையில் விரைவான வளர்ச்சி 1960 களில் தொடங்கியது. இந்த செயல்முறையானது 1970கள் மற்றும் 1980களில் இன்னும் வேகமெடுத்தது, கண்ட அலமாரியில் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவை உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளின் எண்ணிக்கையால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. 1970 ஆம் ஆண்டில், இதுபோன்ற 20 நாடுகள் மட்டுமே இருந்தன, 1990 களின் முற்பகுதியில். - ஏற்கனவே 50க்கு மேல். அதன்படி, உலகளாவிய கடல் எண்ணெய் உற்பத்தி அதிகரித்தது (அட்டவணை 91).

கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியில் இந்த அதிகரிப்பு இரண்டு முக்கிய காரணிகளால் ஏற்பட்டது என்று வாதிடலாம். முதலாவதாக, 1970 களின் நடுப்பகுதியில் ஏற்பட்ட ஆற்றல் நெருக்கடிக்குப் பிறகு. மற்றும் எண்ணெய் விலைகளின் கூர்மையான உயர்வு, ஷெல்ஃப் பேசின்கள் மற்றும் வயல்களில் ஆர்வத்தை அதிகரித்தது, அவை முன்பு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அவை குறைவாகக் குறைந்து, சில பொருளாதார நன்மைகளை உறுதியளித்தன. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி அந்த நேரத்தில் பின்பற்றப்பட்ட கொள்கைக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டு. வள எல்லைகளை விரிவுபடுத்துதல்.இரண்டாவதாக, பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் முதன்மையாக துளையிடும் தளங்களைப் பயன்படுத்தியதன் காரணமாக கடல்சார் துறைகளின் பெரிய அளவிலான வளர்ச்சி சாத்தியமானது.

அட்டவணை 91

டைனமிக்ஸ் ஆஃப் வேர்ல்ட் ஆஃப்ஷோர் ஆயில் உற்பத்தி

1990களின் தொடக்கத்தில் உலகில் இத்தகைய தளங்களில் இருந்து. சுமார் 40 ஆயிரம் கடல் கிணறுகள் தோண்டப்பட்டன, மேலும் துளையிடும் ஆழம் எல்லா நேரத்திலும் அதிகரித்தது. மீண்டும் 1980களின் முற்பகுதியில். 85% கடல் எண்ணெய் 100 மீ ஆழத்தில் பெறப்பட்டது, மேலும் 200 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் நடைமுறையில் துளையிடுதல் இல்லை. 1990 களின் நடுப்பகுதியில். 200 முதல் 400 மீ ஆழத்தில் எண்ணெய் உற்பத்தி அரிதாகவே நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அதிகபட்ச ஆழம் 1984 இல் 300 மீட்டரிலிருந்து 1994 இல் 1000 மீ ஆகவும், 1998 இல் 1800 மீ ஆகவும் அதிகரித்துள்ளது. மேலும் இது தற்போது ஆய்வு தோண்டுதல் என்ற உண்மையைக் குறிப்பிடவில்லை. 3000 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆழத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. துளையிடும் ஆழம் அதிகரித்ததால், கடலோர மீன்வளம் நிலக் கடற்கரையிலிருந்து மேலும் நகரத் தொடங்கியது. முதலில், இந்த தூரம் வழக்கமாக 10-15 கிமீக்கு மேல் இல்லை, பின்னர் 50-100 கிமீ, ஆனால் இப்போது சில சந்தர்ப்பங்களில் அது 400-500 கிமீ அடையும். உண்மையில், இது ஏற்கனவே கான்டினென்டல் அலமாரிக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்படலாம் என்பதாகும்.

உலகளாவிய கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியின் இயக்கவியலைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​​​சமீபத்தில் அதன் வளர்ச்சி விகிதம் தெளிவாகக் குறைந்துள்ளது என்பதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், எரிசக்தி நெருக்கடியைச் சமாளித்து, உலக எரிசக்தித் துறையின் புதிய, மாறாக நீண்ட மலிவான எண்ணெயில் நுழைந்த பிறகு, அதிக உற்பத்திச் செலவுகள் காரணமாக, பல கடல் வயல்களை, குறிப்பாக உயர் அட்சரேகைகளில் தொடர்ந்து அபிவிருத்தி செய்வது லாபமற்றதாக மாறியது. நிலத்தில்.

பொதுவாக, கடலோரப் பகுதிகளில் கிணறு தோண்டுவது நிலத்தை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் ஆழம் அதிகரிக்கும் போது செலவு படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. 20-30 மீ கடல் ஆழத்தில் கூட தோண்டுதல் செலவுகள், நிலத்தில் உள்ளதை விட தோராயமாக இரண்டு மடங்கு அதிகம். 50 மீ ஆழத்தில் துளையிடும் செலவு மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகரிக்கிறது, 200 மீ ஆழத்தில் - ஆறு மடங்கு. இருப்பினும், துளையிடும் செலவுகளின் அளவு கடலின் ஆழத்தை மட்டுமல்ல, பிற இயற்கை காரணிகளையும் சார்ந்துள்ளது. ஆர்க்டிக் நிலைமைகளில், எடுத்துக்காட்டாக, உற்பத்தி செலவுகள் துணை வெப்பமண்டல அல்லது வெப்பமண்டல பகுதிகளுக்கான தொடர்புடைய குறிகாட்டிகளை விட 15-16 மடங்கு அதிகமாகும். 1 டன் எண்ணெய்க்கு $130 என்ற விலையில் கூட, 60 வது இணையான வடக்கே அதன் உற்பத்தி லாபமற்றதாகிறது என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன.

அதனால்தான் உலக கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியின் வளர்ச்சிக்கான முந்தைய கணிப்புகள் சமீபத்தில் கீழ்நோக்கி திருத்தப்பட்டன (அவற்றில் சிலவற்றின் படி, ஏற்கனவே 2005 இல் கடல் எண்ணெய் அனைத்து உற்பத்தியிலும் குறைந்தது 35-40% வழங்கப்பட வேண்டும்). இயற்கை எரிவாயுவிற்கும் இது பொருந்தும், 2000 ஆம் ஆண்டில் 760 பில்லியன் மீ 3 (31%) ஆக இருந்தது.

1990 களின் இறுதியில் நிறுவப்பட்டது. கடல்கடந்த எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு உற்பத்தியின் புவியியல் படம் 70 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. அதிலிருந்து உலகில் மக்கள் வசிக்கும் ஐந்து பகுதிகளிலும் உலகில் கிட்டத்தட்ட 50 இடங்களில் இத்தகைய உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். ஆனால் அவற்றின் பங்கு, தனிப்பட்ட பெருங்கடல்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட நீர் பகுதிகளின் பங்கு போன்றது, இயற்கையாகவே வேறுபடாமல் இருக்க முடியாது. ஆம், காலப்போக்கில் அது மாறுகிறது. இவ்வாறு, 1970 இல், கடல் உற்பத்தியில் சுமார் 2/3 வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்காவிலிருந்தும், 1/3 தென்மேற்கு ஆசியாவிலிருந்தும் வந்தது. 1980 வாக்கில், அமெரிக்காவின் பங்கு குறைந்துவிட்டது, அதே சமயம் ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் பங்கு அதிகரித்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியில் 760 மில்லியன் டன்களில், வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா 230 மில்லியன், ஆசியா 220 மில்லியன், ஐரோப்பா 190 மில்லியன், ஆப்பிரிக்கா 100 மில்லியன், மற்றும் ஆஸ்திரேலியா 20 மில்லியன்.

வெளிநாட்டு ஐரோப்பாவில், அனைத்து எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தியில் 9/10 பங்கு கடல் வயல்களை வழங்குகிறது. இது முதன்மையாக வட கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு படுகையின் சிறப்புப் பாத்திரத்தால் விளக்கப்படுகிறது, அதன் துறைகள் கிரேட் பிரிட்டன், நோர்வே மற்றும் குறைந்த அளவிற்கு நெதர்லாந்தால் தீவிரமாக சுரண்டப்படுகின்றன. மேலும், மத்தியதரைக் கடலில் சில இடங்களில் சிறிய அளவிலான உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

வெளிநாட்டு ஆசியாவில், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்திக்கான முக்கிய பகுதி பாரசீக வளைகுடாவாக இருந்து வருகிறது, அங்கு அது சவுதி அரேபியா, ஈரான், ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ், குவைத் மற்றும் கத்தார் ஆகியவற்றால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 1980-1990 களில். மலேசியா, இந்தோனேசியா, புருனே, தாய்லாந்து மற்றும் வியட்நாம் ஆகிய நாடுகளில் - தென்கிழக்கு ஆசியாவின் கடல்களின் கண்ட அலமாரியில் உற்பத்தி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது. வேறு சில நாடுகளின் கடற்கரையிலும் ஆய்வுப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. சீனாவின் கடற்கரையைக் கழுவும் கடல்களின் அலமாரி மண்டலத்திற்கும் இது பொருந்தும். தெற்காசிய நாடுகளில், இந்தியாவில் குறிப்பிடத்தக்க கடல் உற்பத்தி உள்ளது.

ஆப்பிரிக்காவில், கான்டினென்டல் அலமாரிக்குள் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளின் எண்ணிக்கை சமீபத்தில் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, இதில் நைஜீரியா, அங்கோலா (கேபிண்டா அலமாரியில்) மற்றும் எகிப்து மட்டுமே அடங்கும், ஆனால் பின்னர் கேமரூன், காங்கோ, காபோன் ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன - பொதுவாக, நைஜீரியாவிலிருந்து நமீபியா வரையிலான பிரதான நிலப்பரப்பின் மேற்கு கடற்கரையின் முழுப் பகுதியும்.

அரிசி. 70. உலகப் பெருங்கடலில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்திப் பகுதிகள்

வட அமெரிக்காவில், கடல் எண்ணெய் மற்றும் கடல் எரிவாயுவின் முக்கிய உற்பத்தியாளர் அமெரிக்கா. இந்த நாட்டில் உள்ள கடல் வயல்கள் மொத்த எண்ணெய் உற்பத்தியில் 15% மற்றும் இயற்கை எரிவாயு உற்பத்தியில் 25% ஆகும். நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட அலமாரி வைப்புக்கள் சுரண்டலில் ஈடுபட்டுள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் அமைந்துள்ளன, மீதமுள்ளவை நாட்டின் அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் கடற்கரைகள் மற்றும் அலாஸ்காவில் உள்ளன. 1990களில். நியூஃபவுண்ட்லாந்தை ஒட்டிய அட்லாண்டிக் பகுதிகளில் கனடாவும் கடல் எண்ணெய் எடுக்கத் தொடங்கியது.

லத்தீன் அமெரிக்காவில், வெனிசுலா அமைந்துள்ளது, இது கடலோர எண்ணெயை (மரகாய்போ தடாகத்தில்) உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கிய முதல் நாடுகளில் ஒன்றாகும், இப்போதும் கூட இந்த துறைகள் நாட்டில் அதன் மொத்த உற்பத்தியில் சுமார் 4/5 ஐ வழங்குகின்றன. இருப்பினும், 1980-1990 களில். வெனிசுலா முதலில் பிடிபட்டது, பின்னர் மெக்ஸிகோவால் மிஞ்சியது, இது கரீபியன் கடலில் காம்பேச்சி வளைகுடாவில் ஒரு பெரிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு படுகையை உருவாக்கியது. கடல் எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் பிற நாடுகளில் பிரேசில் மற்றும் தீவு நாடான டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ ஆகியவை அடங்கும். அதே நேரத்தில், பிரேசில் ஆழ்கடல் துளையிடுதலின் தலைவர்களில் ஒருவராக மாறியது, 1980 களின் பிற்பகுதியில் அதை மீண்டும் இயக்கியது. 400 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீர் தடிமன் கொண்ட அட்லாண்டிக்கில் உள்ள உற்பத்திக் கிணறுகள், அர்ஜென்டினா, சிலி, பெரு மற்றும் இந்த கண்டத்தின் சில நாடுகளின் கரையோரத்தில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுக்கான ஆய்வு தோண்டுதல்களும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

ஆஸ்திரேலியாவில், கண்ட அலமாரியில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி 1960 களில் தொடங்கியது. - நாட்டின் தெற்கில் உள்ள பாஸ் ஜலசந்தியில். 10-15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்தப் படுகையில் உற்பத்தி அளவுகள் குறையத் தொடங்கின, ஆனால் இது நாட்டின் மேற்குக் கடற்கரையிலிருந்து வடக்கே திமோர் கடலில் அமைந்துள்ள மற்ற கடல் வயல்களின் வளர்ச்சியால் ஈடுசெய்யப்பட்டது. பப்புவா நியூ கினியா கடற்கரையில் சிறிய அளவிலான கடல் எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

1990 களில் ரஷ்யாவில். கடல் வயல்களில் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு உற்பத்தி (காஸ்பியன் வைப்புகளை மாற்றிய பின், சோவியத் ஒன்றியத்தில் இந்த வகை எரிபொருளின் மொத்த உற்பத்தியில் 1.5-2% அஜர்பைஜானுக்கு வழங்கியது) நடைமுறையில் இல்லை. இருப்பினும், அத்தகைய உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் இப்போது மிக அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. அவை இரண்டு முக்கிய கடல் பகுதிகளின் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்ட தொழில்துறை வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடையவை. அவற்றில் ஒன்று ஓகோட்ஸ்க் கடல், 1980 களின் இரண்டாம் பாதியில் சாகலின் தீவின் வடகிழக்கு விளிம்பிற்கு அருகில் உள்ளது. பல பெரிய வைப்புக்கள் ஆராயப்பட்டன. மற்றொன்று பேரண்ட்ஸ் மற்றும் காரா கடல்கள், 1980களில். புவியியலாளர்கள் பெரிய மற்றும் பெரிய வயல்களைக் கொண்ட இன்னும் முக்கியமான ஷெல்ஃப் மாகாணத்தை கண்டுபிடித்துள்ளனர் - ஷ்டோக்மான் வாயு மின்தேக்கி வயல், ருசனோவ் வாயு வயல், பிரிராஸ்லோம்னி எண்ணெய் வயல், முதலியன. கணக்கீடுகளின்படி, சகலின் அலமாரியில் மட்டும் எதிர்காலத்தில் அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் உற்பத்தி 20-30 மில்லியன் டன்கள், மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி 15-15 மில்லியன் டன்கள் ஆண்டுக்கு 20 பில்லியன் m3 (மொத்தம், செயல்பாட்டின் முழு காலத்திலும், 1.4 பில்லியன் டன் எண்ணெய் மற்றும் 4.2 டிரில்லியன் m3 உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வாயு). மற்ற தூர கிழக்கு கடல்களின் அலமாரி மண்டலத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை இது குறிப்பிடவில்லை. ரஷ்ய ஆர்க்டிக் அலமாரியின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளங்களை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டம் 11 எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களை ஆண்டுதோறும் 20 மில்லியன் டன் எண்ணெய் மற்றும் குறைந்தது 50 பில்லியன் மீ 3 எரிவாயு உற்பத்தியுடன் செயல்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. ரஷ்ய ஆர்க்டிக்கின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு திறனை மதிப்பிடும் போது, ​​​​1990 களின் இறுதி வரை காரா முதல் சுச்சி கடல் வரையிலான முழு பரந்த இடத்திலும் இருப்பதையும் ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஒரு ஆய்வுக் கிணறு கூட தோண்டப்படவில்லை. காஸ்பியன் கடலின் வடக்குப் பகுதியும் நம்பிக்கைக்குரிய வகையைச் சேர்ந்தது.

2018-12-14

ஆர்க்டிக்கில் ஹைட்ரோகார்பன் இருப்புக்களை உருவாக்க, கடல் எண்ணெய் உற்பத்தி தளங்கள் தேவை. ரஷ்யாவில், வெளிநாட்டு மிதக்கும் துளையிடும் கருவிகள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை வாங்கப்பட்டன அல்லது குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. இன்று, அமெரிக்காவின் பொருளாதாரத் தடைக் கொள்கை மற்றும் புவிசார் அரசியல் மற்றும் பொருளாதார நிலைமை காரணமாக, மேற்கத்திய நிறுவனங்களிடமிருந்து புதிய தளங்களைப் பெறுவது சாத்தியமில்லை.

சோவியத் காலத்தில், துளையிடும் கருவிகளுக்கான 100% கூறுகள் உள்நாட்டு நிறுவனங்களில் செய்யப்பட்டன. யூனியனின் சரிவுடன், அவர்களில் சிலர் ரஷ்யாவிற்கு வெளியே தங்களைக் கண்டறிந்தனர், மேலும் சிலர் முற்றிலும் இருப்பதை நிறுத்திவிட்டனர்.

ஆனால் ஆர்க்டிக் இருப்புக்களை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியம், தொழில்துறையின் நிலைமையைப் பற்றி சிந்திக்க வைக்கிறது. 2000 களின் தொடக்கத்தில் கடல் எண்ணெய் தளங்களுக்கு தேவை இல்லை. ஆர்க்டிக் ஜாக்-அப் நிறுவலின் கட்டுமானம், 1995 இல் போடப்பட்டது மற்றும் 1998 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, இது நிதியளிக்கப்படவில்லை. இந்த தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் திட்டம் முடிக்கப்பட்டது.

உள்நாட்டு திட்டங்களில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது 2013 இல் கட்டப்பட்ட Prirazlomnaya எண்ணெய் உற்பத்தி தளமாகும், இதன் உருவாக்கத்தின் போது தொழில்துறை, வளம் மற்றும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கட்டமைப்புகள் அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை அரசின் ஆதரவுடன் தீர்த்தன.

ரஷ்ய பொறியியலாளர்களின் மற்ற சாதனைகள் பெர்குட் மற்றும் ஆர்லான் கடல் எண்ணெய் உற்பத்தி தளங்கள் ஆகும். குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் கடுமையான நில அதிர்வுகளை தாங்கும் திறனால் அவை வேறுபடுகின்றன. 2014 ஆம் ஆண்டில் அஸ்ட்ராகானில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்தில், காஸ்பியன் கடலில் உற்பத்தி செய்வதற்காக ஒரு பனி-எதிர்ப்பு தளம் வழங்கப்பட்டது.

விலையுயர்ந்த இன்பம்

நவீன எண்ணெய் தளத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி என்பது விண்வெளி திட்டங்களுடன் மிகவும் சிக்கலானதாக ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு செயல்முறையாகும். மிதக்கும் துளையிடும் தளங்களின் விலை $ 0.5-1 பில்லியனில் இருந்து தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் பொருட்களின் காப்பீடு சொத்தின் மதிப்பில் 2% ஆகும். வாடகைக்கு தினசரி நூறாயிரக்கணக்கான டாலர்கள் செலவாகும். உள்நாட்டு ஒப்புமைகள் இல்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக இத்தகைய தொகைகள் செலவிடப்பட வேண்டும்.

இன்றுவரை, ரஷ்ய தொழிற்சாலைகள் எண்ணெய் தளங்களின் அடித்தளங்களை உருவாக்குவதிலும், வெளிநாட்டு கூறுகளிலிருந்து மீதமுள்ள கூறுகளின் சுயாதீனமான சட்டசபையிலும் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளன. தங்குமிட தொகுதிகள், துளையிடும் வளாகங்கள், ஆஃப்லோடிங் சாதனங்கள், சக்தி அமைப்புகள் மற்றும் பிற பெரிய அளவிலான கூறுகள் வெளிநாட்டில் வாங்கப்படுகின்றன.

போதிய வளர்ச்சியடையாத போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சனை என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். பெரிய திட்டங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஆர்க்டிக் மற்றும் தூர கிழக்கில் உள்ள உற்பத்தி தளங்களுக்கு கட்டுமான பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன. அசோவ், பால்டிக் மற்றும் காஸ்பியன் கடல்களுக்கு மட்டுமே அணுகல் உள்ளது.

வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பங்களை மாற்றுவது தொடர்பாக எரிசக்தி அமைச்சகம் மற்றும் ரஷ்யாவின் தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்தின் தீவிர நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், தொழில் வல்லுநர்கள் தொலைதூர எதிர்காலத்தில் கூட வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பங்களை மாற்றுவது சாத்தியமற்றது என்பதை அங்கீகரிக்கின்றனர். அத்தகைய திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்கு நமது நாட்டில் நவீன தொழில்நுட்பங்கள் இல்லை. மாற்றப்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் அதிக விலை கொண்டவை என்ற உண்மையின் காரணமாக, ஆசிய கப்பல் கட்டும் தளங்களில் உள்நாட்டு ஆர்டர்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. உள்நாட்டு கடல்சார் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியானது ஃபெடரல் இலக்கு திட்டமான "சிவில் கடல் உபகரணங்களின் வளர்ச்சி" மூலம் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் அதன் செயல்படுத்தல் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை.

பெரிய திட்டங்கள்

ரஷ்ய மற்றும் ஆசிய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் உற்பத்தியை அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளன. எரிசக்தி அமைச்சின் கணிப்பின்படி, 2030 க்குள் ரஷ்ய அலமாரியில் உள்ள கடல் தளங்களின் எண்ணிக்கை 30 அலகுகளை எட்டும். 2020க்குள், தற்போதைய பொறுப்புகளின் கட்டமைப்பிற்குள், 100 திட்டங்கள் இலக்காக...

ரஷ்ய அலமாரியில் தற்போது 15 துளையிடும் தளங்கள் இயங்குகின்றன. இவற்றில், எட்டு நிலையான உற்பத்தி கப்பல்கள், வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே போல் ஏழு மொபைல் இயங்குதள-கலன்கள், இது கிணறுகளை தோண்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மொபைல் தளங்களுக்கு, நீருக்கடியில் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைப்பது அல்லது நிலையான தளத்தை உருவாக்குவது இன்னும் அவசியம்.

எண்ணெய் தளம் என்றால் என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஒரு கடல் எண்ணெய் தளம் நான்கு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது - ஹல், டிரில்லிங் டெக், நங்கூரம் அமைப்பு மற்றும் டெரிக். ஹல் ஒரு பாண்டூன் ஆகும், இதன் அடிப்பகுதி நெடுவரிசைகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. மேலோட்டத்திற்கு மேலே ஒரு துளையிடும் தளம் உள்ளது, இது நூற்றுக்கணக்கான டன் துரப்பண குழாயையும், பல கிரேன்கள் மற்றும் ஒரு ஹெலிபேடையும் தாங்கும். ஒரு துளையிடும் டெரிக் துளையிடும் தளத்திற்கு மேலே உயர்கிறது, இதன் பணியானது துரப்பணத்தை கீழே இறக்கி பின்னர் அதை உயர்த்துவதாகும். கடலில், முழு அமைப்பும் எஃகு மூரிங் கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு நங்கூரம் அமைப்பால் வைக்கப்படுகிறது.

கடலில் இது 3 ஆயிரம் டன் வரை இடப்பெயர்ச்சியுடன் சிறப்பு கப்பல்களால் நில அதிர்வு ஆய்வுக்குப் பிறகு தொடங்குகிறது. இத்தகைய கப்பல்கள் அவற்றின் பின்னால் உள்ள நில அதிர்வு ஸ்ட்ரீமர்களை அவிழ்த்து விடுகின்றன, அதிர்வு மூலத்தைப் பயன்படுத்தி ஒலி அலைகளை உருவாக்க பெறும் சாதனங்கள் அமைந்துள்ளன. அதிர்ச்சி அலைகள் பூமியின் அடுக்குகளிலிருந்து பிரதிபலிக்கப்படுகின்றன, மேலும் மேற்பரப்புக்குத் திரும்பும்போது, ​​கப்பலில் உள்ள கருவிகளால் கைப்பற்றப்படுகின்றன. பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், கடல் எண்ணெய் இருப்புக்களின் இரு பரிமாண மற்றும் முப்பரிமாண நில அதிர்வு வரைபடங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

ஆய்வுக்குப் பிறகு, துளையிடும் செயல்முறை தொடங்குகிறது. துளையிடும் செயல்முறை முடிந்ததும், எண்ணெய் கடலில் வெளியேறுவதைத் தடுக்க கிணற்றை மூடுவதற்கு துளை அகற்றப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, 15 மீ உயரமும் 27 டன் எடையும் கொண்ட வெடிப்பு தடுப்பு உபகரணங்கள் கீழே குறைக்கப்படுகின்றன, இதற்கு நன்றி ஒரு பொருள் கூட கிணற்றை விட்டு வெளியேறாது. இது 15 வினாடிகளில் எண்ணெய் ஓட்டத்தை நிறுத்தும்.

எண்ணெய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் பிரித்தெடுத்தல், சேமிப்பு மற்றும் கப்பல் வசதி ஆகியவை கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எண்ணெயை பம்ப் செய்து கரையில் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு அனுப்பும். ஒரு எண்ணெய் உற்பத்தி தளம் பல தசாப்தங்களாக நங்கூரமிடப்படலாம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஏழு ரஷ்ய ராட்சதர்கள்

ரஷ்யாவில் உள்ள ஏழு துளையிடும் தளங்களில், ஐந்து Gazprom இன் துணை நிறுவனமான Gazflot க்கு சொந்தமானது. மேலும் இரண்டு Arktikmorneftegazrazvedka (Zarubezhneft கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதி) க்கு சொந்தமானது, அவை துளையிடும் ஆர்டர்களை செயல்படுத்துகின்றன. அதிக எண்ணிக்கையிலான நிலையான தளங்கள் சகலின் அலமாரியில் அமைந்துள்ளன: மோலிக்பாக், பில்துன்-அஸ்டோக்ஸ்கயா-பி மற்றும் லுன்ஸ்காயா-ஏ, இவை காஸ்ப்ரோம் பயன்படுத்துகின்றன. பெர்குட் மற்றும் ஓர்லான் இயங்குதளங்கள் ரோஸ்நேஃப்ட் சகலின்-1 திட்டத்தில் அமைந்துள்ளன. மேலும் இரண்டு - காஸ்பியன் எல்எஸ்பி -2 மற்றும் டி -6 பால்டிக் கடலில் உள்ள க்ராவ்சோவ்ஸ்கோய் துறையில் இயங்குகின்றன - லுகோயிலுக்கு சொந்தமானது. இறுதியாக, காஸ்ப்ரோம் நெஃப்ட்டுக்கு சொந்தமான பிரிராஸ்லோம்னாயா தளம் பெச்சோரா கடலில் அமைந்துள்ளது.

தோண்டுதல் மேலாண்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை செயல்படுத்தும் பெரும்பாலான ரஷ்ய தளங்களின் மேல் பகுதி வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, Sakhalin-1 திட்டத்தில் அருக்துன்-டாகி துறையில் உள்ள பெர்குட் தளத்தின் மேல் அமைப்பு கொரியா குடியரசில் சாம்சங் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸால் கட்டப்பட்டது. Chayvo துறையில் உள்ள Orlan தளம் ஜப்பானில் கூடியது மற்றும் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு தளத்தில் வைக்கப்பட்டது. Prirazlomnaya இயங்குதளமானது நார்வேயில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஹட்டன் தளத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட துளையிடல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தொகுதிகள் மற்றும் Severodvinsk இல் உள்ள Sevmash நிறுவனத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு தளத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. Lunskoye-A மற்றும் Piltun-Astokhskoye-B தளங்களின் மேற்புறமும் கொரியா குடியரசில் செய்யப்பட்டன. மோலிக்பாக் தளம் கனடிய அலமாரியில் இருந்து சகாலினுக்கு முழுமையாக கொண்டு செல்லப்பட்டது.

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, நிலையான நிதியுதவியுடன் ஒரு தளத்தின் கட்டுமானம் 2 முதல் 4 ஆண்டுகள் வரை ஆகும், ஒரு தளத்தை உருவாக்குவதற்கான செலவு அறிவிக்கப்பட்ட உற்பத்தி திறனைப் பொறுத்து $ 0.5 முதல் $ 1 பில்லியன் வரை மாறுபடும். துளையிடும் தளங்களுக்கான கூறுகளுக்கான பெரும்பாலான ஆர்டர்கள் கொரியா குடியரசில் உள்ள தொழிற்சாலைகளால் பெறப்படுகின்றன. குறைந்த தொழில்நுட்ப கூறுகள் Vyborg Shipyard மற்றும் Zvezda ஆலை மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. நான்கு ரஷ்ய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனங்களின் அலமாரியில் வேலை செய்வதற்கான ஆர்டர்களை உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் தளங்கள் நிறைவேற்றுகின்றன, ஆனால் விவரங்கள் இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை.

ரஷ்யாவிற்கு எதிரான பொருளாதாரத் தடைகள் அமெரிக்காவைத் தாக்கியது

ரஷ்யாவில் போதுமான கடல் தளங்கள் இல்லை என்றால், குறிப்பாக ஆர்க்டிக்கில் வேலை செய்ய, கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் வெளிநாடுகளில் எதிர் நிலைமை உருவாகியுள்ளது. தளங்கள் கடலுக்கு அடியில் துளையிடும் பணிக்கான ஒப்பந்தங்கள் இல்லாமல் உள்ளன.

முக்கிய காரணங்களில், தொழில் வல்லுநர்கள் எண்ணெய் விலையில் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் ரஷ்ய அலமாரியில் திட்டங்களில் பங்கேற்பதற்கான வரையறுக்கப்பட்ட வாய்ப்புகளை மேற்கோள் காட்டுகின்றனர், இது மீண்டும் மேற்கத்திய பொருளாதாரத் தடைகள் காரணமாக முதன்மையாக ரஷ்ய எண்ணெய் தொழிற்துறையை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இங்கே முக்கிய முக்கியத்துவம் ரஷ்ய அலமாரியில் ஹைட்ரோகார்பன் உற்பத்திக்கு உள்ளது. இருப்பினும், இந்த அடியானது கடல் துளையிடுதல் மற்றும் உபகரண உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ள அமெரிக்க நிறுவனங்களுக்கும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, அவர்களின் அரசாங்கத்தின் தடைகளுக்கு நன்றி, அவர்கள் ரஷ்யாவில் திட்டமிட்டிருந்த நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களை இழந்தனர்.

வடமேற்கு ஐரோப்பாவின் நீரில், செயல்படும் கடல் துளையிடும் தளங்களின் எண்ணிக்கை, எடுத்துக்காட்டாக, 2017 இல் 20 அலகுகள் குறைந்துள்ளது. அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஐரோப்பாவின் வடக்கு கடல்களில் கடுமையான இயற்கை மற்றும் காலநிலை இயக்க நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்ற உண்மையின் காரணமாக, அவை மற்ற, வெப்பமான பகுதிகளில் பயன்படுத்துவதை நம்ப முடியாது. அமெரிக்கத் தடைகள் ரஷ்ய அலமாரியில் அவற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது. இதன் விளைவாக, துளையிடும் தளங்கள் அந்துப்பூச்சியாகி, நிலைமை சிறப்பாக மாறும் வரை காத்திருக்கிறது.

ஆழ்துளை தோண்டும் சந்தை புயலாக உள்ளது

2008-2009 நிதி நெருக்கடிக்குப் பிறகு, கடலுக்கு அடியில் துளையிடுவதில் சுரங்க நிறுவனங்களின் முதலீடுகள் வேகமாக வளர்ந்துள்ளன. அதே நேரத்தில், ஜிபிஐ ஆராய்ச்சியின் படி, 2010-2015 ஆம் ஆண்டில் அவை ஆண்டுதோறும் சராசரியாக 6.6% அதிகரித்து, இறுதியில் $490 பில்லியன்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த நிதிகளில் பெரும்பாலானவை ஆழ்கடல் மண்டலங்களின் வளர்ச்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் - மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில், பிரேசில் கடற்கரையில், மேற்கு ஆபிரிக்கா மற்றும் ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் உள்ள பல நாடுகள்.

மிகப்பெரிய மேற்கத்திய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் கடல் தளங்களை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளன. இருப்பினும், 2014 கோடையில் எரிசக்தி சந்தையில் ஏற்பட்ட விலை நெருக்கடியின் விளைவாக, கடல் துளையிடும் திட்டங்களுக்கான நிதியில் குறைவு ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக, இந்த திட்டங்கள் குறைக்கப்பட்டன, மேலும் விரைவான வேகத்தில். 2010 ஆம் ஆண்டில் உலகில் 389 கடல் துளையிடும் கருவிகள் செயல்பட்டிருந்தால், 2013 ஆம் ஆண்டளவில், முறையான அதிகரிப்பின் விளைவாக, அவற்றின் எண்ணிக்கை 459 அலகுகளாக இருந்தது, பின்னர் 2014 இல், திட்டமிடப்பட்ட அதிகரிப்புக்கு பதிலாக, அது 453 அலகுகளாகக் குறைந்தது.

முக்கிய முதலீட்டுத் திட்டங்கள் ஒரு பகுதி முடக்கம் மற்றும் புதிய கடல் துளையிடும் கருவிகளை இயக்குவதில் தாமதம் ஏற்படும் என்று நிபுணர்கள் கணித்துள்ளனர். இருப்பினும், 2017 ஆம் ஆண்டில், செயலில் உள்ள கடல் துளையிடும் கருவிகளின் எண்ணிக்கை 497 அலகுகளாக அதிகரித்தது.

தேவையை விட வழங்கல்

செயலில் உள்ள கடல் துளையிடும் கருவிகளின் வளர்ச்சியின் விளைவாக, இந்த சந்தையில் வழங்கல் தொடர்ந்து தேவையை விட அதிகமாக உள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், பல்வேறு வகையான 184 புதிய தளங்களின் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, 2017 இல் - 160 அலகுகள். இந்த நுட்பம். தொழில் வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, 2011 மற்றும் 2013 க்கு இடையில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட புதிய தளங்களை இயக்குவதால், எதிர்காலத்தில் தேவையின் பற்றாக்குறை மற்றும் விநியோக அதிகரிப்பு இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்.

இது சம்பந்தமாக, ஆபரேட்டர்கள் புதிய 22 மிதக்கும் மற்றும் 73 ஜாக்-அப் டிரில்லிங் ரிக்குகளை 2019 க்கு ஏற்றுக்கொள்வதை மீண்டும் திட்டமிடுகின்றனர். தற்போதைய சூழ்நிலையில், ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த எண்ணிக்கையில், 10 துளையிடும் கருவிகள் மட்டுமே பணியமர்த்தப்பட்ட உடனேயே ஒப்பந்தங்களைப் பெற முடியும்.

சந்தையில் புதிய உபகரணங்களின் தோற்றத்தை ஈடுசெய்ய போதுமான வேகத்தில் அவற்றின் பயனுள்ள வாழ்க்கைக்கு சேவை செய்த கடல் துளையிடும் கருவிகளை செயலிழக்கச் செய்யும் செயல்முறை முன்னேறவில்லை என்பதன் மூலம் படம் மேலும் மோசமாகிறது. இதனால், அனைவரும் முன்பு எண்ணிக்கொண்டிருந்த ஒப்பந்தங்கள் போதுமானதாக இல்லாத நிலை ஏற்பட்டுள்ளது.

IHS பெட்ரோடேட்டாவின் கூற்றுப்படி, கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் மொத்த கடல் துளையிடும் தளங்களின் எண்ணிக்கை 9.5% குறைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் இயக்க ரிக்குகளின் எண்ணிக்கை 34% குறைந்து 403 அலகுகளாக உள்ளது.

வேலையில்லாத தளங்கள்

கிட்டத்தட்ட அனைத்து முக்கிய கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்திப் பகுதிகளிலும் தளங்களின் செயலில் நீக்கம் காணப்பட்டது. சமீபத்தில், 2015 மற்றும் 2017 க்கு இடையில், லத்தீன் அமெரிக்காவில் 42 யூனிட்களுடன் அதிக கடல் துளையிடும் தளங்கள் வெட்டப்பட்டன. இது மத்திய மற்றும் தென் அமெரிக்கா, கரீபியன் மற்றும் மெக்சிகோ வளைகுடா கடல்களில் துளையிடும் நடவடிக்கைகளை பாதித்தது. இந்த குறைப்பு சிறிய ஆபரேட்டர்களை பாதித்தது மற்றும் பத்து பெரிய எண்ணெய் நிறுவனங்கள், மாறாக, இந்த நேரத்தில் தங்கள் நிலைகளை வலுப்படுத்தியது.

38 அலகுகளுக்கு. ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் இயங்குதளங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்துள்ளது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிராந்தியத் தலைவர், சீன COSL, அதன் அனைத்து நிறுவல்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவற்றில் பாதி மட்டுமே உண்மையில் செயல்படுகின்றன.

மேற்கு ஆபிரிக்காவைச் சேர்ந்த டெவலப்பர்கள் 21 கடல் நிறுவல்களில் துளையிடுவதை நிறுத்திவிட்டனர். அமெரிக்க நிறுவனங்கள் செயல்படும் மெக்ஸிகோ வளைகுடா துறையில், 16 துளையிடும் தளங்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டன. மத்திய கிழக்கில், 13 யூனிட்கள் உற்பத்தியை நிறுத்திவிட்டன, அவற்றில் எட்டு அந்துப்பூச்சிகள் தளத்தில் இருந்தன.

கடுமையான இயற்கை மற்றும் தட்பவெப்ப நிலைகளில், முக்கியமாக வடமேற்கு ஐரோப்பாவின் அலமாரியில் பயன்படுத்துவதற்கு நோக்கம் கொண்ட வடக்கு கடல்களில் கடல் தளங்களின் செயல்பாட்டின் நிலைமை மற்ற பகுதிகளை விட சிறந்தது.

2014 இன் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து உலக எண்ணெய் விலையில் கூர்மையான சரிவு இருந்தபோதிலும், இந்த தளங்களின் பயன்பாட்டு விகிதம் 2015 இன் ஆரம்பம் வரை 100% ஆக இருந்தது. எண்ணெய் உற்பத்தியின் அதிக விலையை மேற்கோள் காட்டி, வடக்கு கடல்களில் செயல்படும் ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் அரசாங்கங்களின் கூடுதல் சலுகைகளை எண்ணினர். யாரோ அவற்றைப் பெற முடிந்தது.

2015 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், வடக்கு அலமாரியின் நோர்வே மற்றும் பிரிட்டிஷ் துறைகளில் எண்ணெய் உற்பத்தி சாதனை அளவை எட்டியது. இது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய கிணறுகளின் உற்பத்தி தீவிரத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அடையப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பிராந்தியத்தில் ஈடுபட்டுள்ள மொத்த கடல் தளங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தது. அவர்களின் வேலைவாய்ப்பு விகிதம் 70%. 2015-2016 குளிர்காலத்தில், எண்ணெய் விலை பீப்பாய்க்கு $30 ஐ எட்டியபோது, ​​இப்பகுதியில் சில கடல் துளையிடும் தளங்கள் செயல்படுவதை நிறுத்திவிட்டன. இதன் விளைவாக, செப்டம்பர் 2016 க்குள், மேலும் 20 நிறுவல்கள் வேலை இல்லாமல் விடப்பட்டன. அவற்றின் ஒட்டுமொத்த பயன்பாட்டு விகிதம் 40% க்கும் கீழே சரிந்தது மற்றும் ஜூன் 2017 வரை பயன்பாட்டு விகிதம் மீண்டும் 40% ஐ எட்டவில்லை.

பழைய தளங்களை நீக்குவது உதவுமா?

உலக அளவில், ரஷ்யா எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் அலமாரியில், முக்கியமாக ஆர்க்டிக் பகுதியில் உள்ள கடல் தளங்களில் இருந்து வெளியேறும் சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. மேற்கத்திய நாடுகள் மற்றும் அமெரிக்காவில், மாறாக, அவற்றுக்கான தேவை குறைந்துள்ளது, மேலும் இந்த திறன் சில சந்தையில் உரிமை கோரப்படவில்லை. இன்று, அமெரிக்காவின் பொருளாதாரத் தடைக் கொள்கையின் காரணமாக ரஷ்யாவில் செயலற்ற தளங்களைப் பயன்படுத்த முடியாது, மேலும் அவற்றை ஏற்றுவதற்கு எதுவும் இல்லை. இதன் விளைவாக, கடல் தளங்களின் உரிமையாளர்கள் கணிசமான இழப்பை சந்திக்கின்றனர், ஏனெனில் ஒரு கடல் தளத்தின் தினசரி வாடகை செலவு $ 100 ஆயிரத்தை அடைகிறது.

தற்போதைய சூழ்நிலையில், நிலைமையை இயல்பாக்குவதற்கான நம்பிக்கைகள் முக்கியமாக தற்போதுள்ள கடல் நிறுவல்களை நீக்குவதுடன் தொடர்புடையது. ஆபரேட்டர்கள், ஆழ்கடல் துளையிடும் கப்பல்களை விட, அரை-மூழ்கிக் கப்பல்களின் சராசரி வயதைக் கொண்டு அத்தகைய நடவடிக்கை எடுக்கத் தள்ளப்படுகிறார்கள். எவ்வாறாயினும், கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ள பரந்த திட்டங்கள் நனவாகவில்லை என்றாலும், பொதுவான நிலைமை ஆபரேட்டர்களை அதிக நம்பிக்கையுடன் ஊக்குவிக்கவில்லை.

எங்கள் தகவல்

மேற்பரப்பு தளங்கள்

நீர் நெடுவரிசையின் கீழ் எண்ணெயைப் பிரித்தெடுக்க, மிதக்கும் கட்டமைப்புகளில் வைக்கப்படும் துளையிடும் தளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாண்டூன்கள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் படகுகள் மிதக்கும் வழிமுறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கடலோர துளையிடும் தளங்கள் சில வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை தண்ணீரில் மிதக்க முடியும். எண்ணெய் அல்லது எரிவாயு வயலின் ஆழத்தைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு துளையிடும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மிதக்கும் மேடை

மிதக்கும் தளங்கள் 2 முதல் 150 மீ ஆழத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன மற்றும் வெவ்வேறு நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு மிதக்கும் துளையிடும் தளம் ஒரு சாதகமான கட்டமைப்பாகும், ஏனெனில் அதன் சிறிய அளவு கூட அது ஒரு பெரிய அளவிலான எண்ணெய் அல்லது எரிவாயுவை வெளியேற்ற முடியும், இது போக்குவரத்து செலவுகளில் சேமிக்க உதவுகிறது. அத்தகைய தளம் கடலில் பல நாட்கள் செலவழிக்கிறது, பின்னர் அதன் தொட்டிகளை காலி செய்ய தளத்திற்குத் திரும்புகிறது.

நிலையான தளம்

ஒரு நிலையான கடல் துளையிடும் தளம் என்பது ஒரு மேல் அமைப்பு மற்றும் துணைத் தளத்தைக் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்பாகும். இது தரையில் சரி செய்யப்பட்டது. அத்தகைய அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் வேறுபட்டவை, எனவே பல வகையான நிலையான நிறுவல்கள் உள்ளன.

ஈர்ப்பு - இந்த கட்டமைப்புகளின் ஸ்திரத்தன்மை கட்டமைப்பின் சொந்த எடை மற்றும் பெறப்பட்ட நிலைப்பாட்டின் எடை ஆகியவற்றால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

குவியல் - தரையில் செலுத்தப்படும் குவியல்களால் நிலைத்தன்மையைப் பெறுதல்.

மாஸ்ட் - இந்த கட்டமைப்புகளின் ஸ்திரத்தன்மை பையன் கயிறுகள் அல்லது தேவையான அளவு மிதவை மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளர்ச்சி மேற்கொள்ளப்படும் ஆழத்தைப் பொறுத்து, அனைத்து நிலையான தளங்களும் ஆழமான நீர் மற்றும் ஆழமற்ற நீர் தளங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

தன்னை உயர்த்தும் தளம்

ஜாக்-அப் துளையிடும் தளங்கள் துளையிடும் பார்ஜ்களைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் முந்தையவை மிகவும் நவீனமயமாக்கப்பட்டு மேம்பட்டவை. அவை கீழே தங்கியிருக்கும் ஜாக் மாஸ்ட்களில் வளர்க்கப்படுகின்றன. கட்டமைப்பு ரீதியாக, அத்தகைய நிறுவல்கள் 3-5 ஆதரவைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை துளையிடல் நடவடிக்கைகளுக்கு கீழே குறைக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய கட்டமைப்புகளை நங்கூரமிடலாம். சுயமாக உயர்த்தும் மிதக்கும் தளம் 150 மீட்டர் ஆழத்தில் இயங்கும். இந்த நிறுவல்கள் தரையில் தங்கியிருக்கும் நெடுவரிசைகளுக்கு நன்றி கடலின் மேற்பரப்பிற்கு மேலே உயர்கின்றன.

அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய நிறுவல்

அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய எண்ணெய் துளையிடும் தளம் பிரபலமான கடல் துளையிடும் கருவிகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் இது 1.5 ஆயிரம் மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் இயங்க முடியும். மிதக்கும் கட்டமைப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க ஆழத்தில் மூழ்கலாம். நிறுவல் செங்குத்து மற்றும் சாய்ந்த பிரேஸ்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது, இது முழு கட்டமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. அத்தகைய அமைப்புகளின் மேல் பகுதி வாழ்க்கை குடியிருப்புகள் ஆகும், அவை சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் தேவையான பொருட்களைக் கொண்டுள்ளன.