இங்கே நான் மீண்டும், பேனாவை காகிதத்தில் வைக்கிறேன். இந்த ஆண்டு எங்கள் இரண்டாவது (மற்றும் எங்கள் நண்பர்களுக்கு என்ன தெரியும்) கார் மூலம் அல்தாய் மலைகளுக்கு பயணம் நடந்தது. இடம் அதே - குர்-கெச்சு பாதை, ஓங்குடை மாவட்டம். தேதி: ஆகஸ்ட் 16 – 21, 2006

பாதை: நோவோசிபிர்ஸ்க் - பைஸ்க் - ஓங்குடை - குர்-கெச்சு - அக்டாஷ் - குர்-கெச்சு - ஓங்குடை - பைஸ்க் - நோவோசிபிர்ஸ்க் (1764 கிமீ).

"விடுமுறை" மிகவும் தாமதமானது. இறுதியாக, நாங்கள் வேலையை விட்டு பிரிந்தோம், இந்த முறை இரண்டு கார்கள் மட்டுமே கூட்டமாக இருந்தது. தயாராவதற்கு சிறிது நேரம் இருந்தது, ஏனென்றால்... அதிகாரிகள் எங்களை போக விட்டார்கள் என்பதை உணர்ந்து கொள்வதற்குள் நாங்கள் நகரத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டியிருந்தது :). கடைசி வேலை நாளில் மாலையில், Gigant மற்றும் Alpi இல் மளிகைப் பொருட்களைக் குவித்து, வேறு சில சிறிய பொருட்களை வாங்கினோம். கார்கள் குறிப்பாக தயாரிக்கப்படவில்லை - கார்கள் நன்றாக இருந்தன.

சாலையை நன்கு அறிந்த நாங்கள் காலை 8 மணிக்கு புறப்பட திட்டமிட்டோம், ஆனால் உண்மையில் அது காலை 10 மணிக்கு மட்டுமே நடந்தது. M52 நெடுஞ்சாலையில் இரண்டு கார்கள் (கொரோனா மற்றும் கேம்ரி) புறப்பட்டன. வரவேற்பறையில் எங்கள் மனைவிகள் மற்றும் மகள்கள் உள்ளனர். எங்களுடன் கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் இருந்து ஒரு விருந்தினரும் இருக்கிறார் - இரினா. செர்ஜி, எங்கள் மைக்ரோ குழுவில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவராக, வழிநடத்தினார். நாங்கள் தாமதமாக புறப்பட்டதால், வழியில் இரண்டு இடையூறுகளைத் தாக்கினோம்: பெர்ட்ஸ்க் மற்றும் பைஸ்கில். அங்கு சராசரி வேகம் மணிக்கு 20-60 கி.மீ. நெடுஞ்சாலையில் 90-110 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முயற்சித்தோம், எப்போதாவது 120 ஆக முடுக்கிவிட்டோம். எனவே, நிச்சயமாக, நீண்ட, ஆனால் பெட்ரோல் குறைவாக. மேலும் நாங்கள் அதிக அவசரத்தில் இருக்கவில்லை.

சுமார் 13:30 - சுமார் 30 நிமிடங்களுக்கு மதிய உணவை நிறுத்துங்கள். நாங்கள் தோஷிராக் + காய்கறிகள் மற்றும் டீயுடன் காய்களுடன் விரைவாக "எரிபொருள் நிரப்பினோம்". தேநீர் நல்லது, ஏனென்றால் ... சாலையில் வானிலை மோசமடைந்தது, மழை பெய்யத் தொடங்கியது, குளிர்ந்த காற்றுடன் கலந்தது. நாங்கள் ஓட்டுவதற்குத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தோம், ஆனால் என்னிடம் கார் சாவி இல்லை: முக்கிய சாவியை இழந்தேன். ஆஆஆஆஆ! காவலன்!!! நான் ஒரு குளிர் வியர்வை உடைந்தேன், ஆனால் நான் கிட்டில் இருந்து மற்றொரு சாவிக்கொத்தை என்னுடன் வைத்திருந்தாலும், மூன்றாவது சாவி மட்டுமே இருந்தது. ஒரு புதிய கீ ஃபோப்பின் விலை பற்றிய எண்ணம் என் தலையில் பளிச்சிட்டது. முழு கூட்டமும் உடனடியாக ஒரு தேடுதல் நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது, ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நான், மகிழ்ச்சியுடன், ஏற்கனவே பற்றவைப்பில் சாவியை ஒட்டிக்கொண்டிருந்தேன். ஹூரே! வாருங்கள், தோழர்களே, சாலையில் (வி.எல். லெனின் உச்சரிப்பு).

அடுத்த “பிட் ஸ்டாப்” மேமாவில் நடந்தது, அங்கு பெண்கள் சந்தையில் தக்காளி மற்றும் ஆப்பிள்களை வாங்கினர் (பின்னர் தெரிந்தது, அவை இரண்டும் மிகவும் சுவையாக இல்லை). சாலையில் மீண்டும். பார்பிக்யூ செய்து செட்டில் ஆக இருட்டுவதற்கு முன் நீங்கள் அங்கு செல்ல வேண்டும், ஏனென்றால்... வீடு கிடைக்குமா என்பது தெரியவில்லை. Ust-Sema கிராமத்தில் அவர்கள் 18.50 ரூபிள் 92 ஐ நிரப்பினர். Rosneft இல் தொட்டி நிரம்பும் வரையில், இரண்டிலும் சுமார் 25 லிட்டர்கள் மீதம் இருந்தன, நான் நகரத்தில் சவாரி செய்யும் 95 இன் டிரங்கில் உள்ள மற்றொரு 10-லிட்டர் டப்பாவை வைத்திருந்தேன்.

மூலம், பெட்ரோல் பற்றி. மேலும் மலைகளுக்குள், அது அதிக விலை கொண்டது. பொதுவாக, நாங்கள் ரோஸ் நேபிட்டில் எரிபொருள் நிரப்ப முயற்சித்தோம், அல்தாய் பிரதேசத்தில், யாராவது அதை உணர்ந்தால், அவர்கள் Oktane அல்லது Sibneft ஐப் பயன்படுத்தலாம். நாங்கள் விடாமுயற்சியுடன் அனைத்து வகையான "கஸ்மாலா" மற்றும் "ஓசஸ்" (நோவோசிபிர்ஸ்கில் "கஸ்மாலா" குறிப்பாக விரும்பப்படுவதில்லை) புறக்கணித்தோம்.

மேலும். நாங்கள் செமின்ஸ்கி பாஸைக் கடந்தோம். அப்போது டிராக்டரில் இருந்த மோட்டார் பழுதாகி இருப்பது தெரிந்தது. முடக்கப்பட்ட ஓவர் டிரைவ், இது உதவுகிறது. கடவுப் பகுதியில் உள்ள சாலை, இந்த பருவத்தில் விடாமுயற்சியுடன் பழுதுபார்க்கப்படும் M52 இன் மற்ற பகுதிகளைப் போலல்லாமல், 3 புள்ளிகள் கூடுதலாக இருக்கும். பல குழிகள் மற்றும் குழிகள். பொதுவாக, பாதை சிறந்தது, மென்மையானது, கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் அடையாளங்கள் உள்ளன, இது அதிக வேகத்தை பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் பாறை மேற்பரப்பு காரணமாக அது சத்தமாகவும் தொற்றுநோயாகவும் இருக்கிறது.

Chike-Taman கடந்து செல்லும் முன், நாங்கள் பாரம்பரியமாக ஒரு பரிசோதனைக்காக நிறுத்துகிறோம்: சாலை மேலே செல்வதாகத் தோன்றும் இடங்கள் உள்ளன. காரை நியூட்ரலில் வைத்தோம், ஆனால்... கார் முன்னோக்கி உருளும், மேல்நோக்கிச் செல்வது போல! உங்கள் கண்களை உங்களால் நம்ப முடியவில்லை. உடனே, அசாதாரண வடிவிலான மேகங்கள் நம் கண்முன் தோன்றும். அவை பறக்கும் தட்டுகளின் குழுவைப் போல இருக்கும். செர்ஜியும் நானும், உண்மையான புகைப்பட வெறி பிடித்தவர்கள் போல, விரைவாக எங்கள் டிஜிட்டல் கேமராக்களை எடுத்து, பொருத்தமான கோணத்தைத் தேட ஆரம்பித்தோம்.

மேலும். பாஸிலேயே நாங்கள் 5 நிமிடங்கள் நின்று சுற்றுப்புறத்தை மதிப்பாய்வு செய்தோம் + எல்லாம் சரியாகிவிட்டது என்று போனஸ் அழைப்பு. இருப்பினும், MTS விதிகள்! கடவையில் இருந்து சாலை மகிழ்வுடன் திருப்புகிறது, மேலும் நீண்ட நேரான நீட்சிகளுக்குப் பிறகு இதுபோன்ற டாக்சி மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இறுதிக் கோடு வரை நீண்ட காலம் இல்லை. ஓங்குடை கிராமத்தை கடந்து நாங்கள் பறக்கிறோம், MTS இந்த ஆண்டும் அங்கு பிடிக்கிறது. நாகரிகம் அல்தாய்க்கு ஊர்ந்து செல்கிறது, ஓ, அது ஊர்ந்து செல்கிறது. பின்னர் நாங்கள் அதே வழியில் பறக்கிறோம். குப்செகன். இது ஏற்கனவே மிக அருகில் உள்ளது. இங்கே நாம் ஒரு பைபாஸ் அழுக்கு சாலையின் ஒரு பகுதியில் நம்மைக் காண்கிறோம், ஏனென்றால் நான் ஏற்கனவே கூறியது போல் M52 சில இடங்களில் பழுது உள்ளது. நிலக்கீல் ஒரு தடிமனான சாக்லேட்டுடன் ஒரு வகையான முறையில் போடப்பட்டுள்ளது :)

இப்போது, ​​ஹர்ரே! சைன்போஸ்ட் "கோர்ட்-க்யூச்சு கார்டன்". நாங்கள் இடதுபுறம் திரும்பி சிறிது தூரம் ஓட்டுகிறோம். இந்த ஆண்டு, ராஃப்ட்டர் போட்டியையொட்டி, அங்கு அனைத்து வகையான வீடுகளும் கட்டப்பட்டு, அப்பகுதியில் வேலி அமைக்கப்பட்டு, கதவுகள் பொருத்தப்பட்டன. நாங்கள் "நாசல்னிக்" வீட்டிற்குச் சென்று புதிய வீடுகளில் ஒன்றை வாடகைக்கு எடுக்க ஒப்புக்கொள்கிறோம். ஒரு மர முற்றத்திற்கு (கிராமம் அழைக்கப்படுகிறது) அவர்கள் கூட்டத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு 300 ரூபிள் + ஒரு காரை நிறுத்துவதற்கு ஒரு நாளைக்கு 35 ரூபிள் மட்டுமே வசூலிக்கிறார்கள். பேப்பர்களில் அலசுவோம், வேகத்தில் இறக்குவோம். ஏற்கனவே இருட்டாகிவிட்டது, மலைகளில் விரைவாக இருட்டுகிறது. யார்ட்டில் மின்சாரம் இருந்தது, அதற்கு அடுத்ததாக நெருப்பைச் சுற்றி பெஞ்சுகள் கொண்ட ஒரு விதானம் இருந்தது. நாங்கள் எங்கள் கார்களை நிறுத்துகிறோம். ஓடோமீட்டர் தோராயமாக 670 கிமீ காட்டுகிறது.

சீக்கிரம் தீ மூட்டி பார்பிக்யூ தயார். பெண்கள் - மது, ஆண்கள் - பீர். குழந்தைகளுக்கு இனிப்புகள். மணி 11 தான் ஆகிறது, ஆனால் அனைவரும் சோர்வாக இருக்கிறார்கள், எனவே நாங்கள் விரைவாக விரிப்புகள் மற்றும் மெத்தைகள், போர்வைகள் மற்றும் தலையணைகளுடன் தூங்கும் பைகளை விரித்தோம் (அவை யாரிடம் இருந்தாலும்). மற்றும் லியுலாவிற்குள். அனைத்து. அவை அனைத்தும் விரைவாக வெட்டப்பட்டன. எப்படி என்று கூட நினைவில் இல்லை...

பி.எஸ். மேலும் வானத்தில் எத்தனை நட்சத்திரங்கள் இருந்தன!!!

நாங்கள் அதிகாலையில் எழுந்திருக்கவில்லை, சுமார் 9:30 மணியளவில். புதிதாக. காலை கழிப்பறை, தீ. தேநீர், காபி, சாண்ட்விச்கள், குக்கீகள், ஜாம். நதியின் சங்கமம் அருகே சிறிது தூரம் நடந்தோம். கட்டூனில் பெரிய இலகுமென். அங்கே நிறைய பெரிய கற்கள் குவிந்து கிடக்கின்றன, அது குழந்தைகளுக்கு தேன் போன்றது: "அம்மா, அப்பா - நான் கற்களுக்கு செல்ல விரும்புகிறேன்!" நாங்கள் கதுன்யாவைப் பாராட்டினோம். இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது - தண்ணீரைப் பார்த்து நீங்கள் ஒருபோதும் சோர்வடைய மாட்டீர்கள். இந்த இடத்தில் பல ரேபிட்கள் உள்ளன. அழகு! டர்க்கைஸ்-பால் போன்ற நீர் குமிழ்கள் மற்றும் நுரைகள், பாறைகளில் உடைப்பான்களால் நிரம்பி வழிகின்றன.

நாங்கள் வருவதற்கு முன்பு, 2006 கட்டூன் சர்வதேச ராஃப்டிங் கோப்பை இங்குதான் நடைபெற்றது. இது புதிய வீடுகளின் தோற்றம் மற்றும் உள்ளூர் உள்கட்டமைப்பின் வெடிக்கும் வளர்ச்சியை விளக்குகிறது. ஐயோ, குப்பையும் கூட. மம்மத்களின் கூட்டம் ஒரு மலம் எடுத்தது போன்ற உணர்வு. ஆம், அந்த இடம் இப்போது மிகவும் காட்டுத்தனமாக இல்லை, இது மகிழ்ச்சியாக இல்லை.

மதியம் நாங்கள் குதிரைப் பாதை என்று அழைக்கப்படும் பாதையில் செல்ல முடிவு செய்தோம். கடந்த ஆண்டு நாங்கள் நேசத்துக்குரிய "அங்கே" அடையவில்லை. மழை நின்று மாலையாகிவிட்டது. முழு அணியும் குழந்தைகளுடன் வெளியே வந்தது. தொங்கும் ஏணியில் (குதிரைப் பாதையில்) இறங்கிய பிறகு, முதல் பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழைந்தோம். சிறிது நேரம் கழித்து, "செயலில்" குழு (இரினா, நான் மற்றும் செர்ஜி) தாய்மார்கள் மற்றும் குழந்தைகளை இரவு உணவை சமைக்க மீண்டும் அனுப்ப முடிவு செய்தனர். குழந்தைகள் ஏற்கனவே சிணுங்க ஆரம்பித்துவிட்டனர். "வெளியே" என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பார்க்க, அவர்களே முன்னோக்கிச் செல்ல முடிவு செய்தனர். இதுவரை காலநிலை சாதகமாக உள்ளது. ஒரு அடையாளத்தை அடைந்த பிறகு, அடுத்தது தோன்றியது. நான் அங்கு செல்ல விரும்பினேன், பின்னர் அங்கு, மீண்டும் அங்கு.

புதிய பள்ளத்தாக்குகளின் பிரமிக்க வைக்கும் காட்சிகளை நாங்கள் பெற்றோம்: 2வது, 3வது மற்றும் 4வது. நிறைய புகைப்படங்கள் எடுத்தோம். எதிர் கரையில் உள்ள பள்ளத்தாக்குகளில் இருந்து கட்டூனுக்குள் பாயும் இரண்டு கிளை நதிகளை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். மற்றும் வண்ணங்கள் ... கடவுளே, என்ன வண்ணங்கள்! முதல் நதி (அய்லாகுஷ்) சங்கமிக்கும் கரையில் கைவிடப்பட்ட இரண்டு துறவு இல்லங்களைக் கண்டோம்.

இரண்டாவது ஆற்றின் (கத்ரின்) அருகே, சில மகிழ்ச்சியான தோழர்கள் ஒரு கட்டிலின் எலும்புக்கூட்டை ஒரு கல்லின் அருகே விட்டுச் சென்றனர். இந்த இரண்டு ஆறுகளும் ஐகுலாக் மேட்டின் இடது மற்றும் வலது (முறையே) பாய்கின்றன.

நாங்கள் நான்காவது பள்ளத்தாக்கின் முடிவை அடைகிறோம். அவ்வளவுதான், நீங்கள் மேலும் செல்ல முடியாது: முட்கள், கற்பாறைகள். ஒருவேளை, நீங்கள் கரையிலிருந்து மேடு நோக்கி நகர்ந்தால், அங்கே ஒரு பாதை உள்ளது. ஆனால் திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது. மதிய உணவு நீண்ட காலமாகிவிட்டது, இரவு உணவிற்கு நான் அதைச் செய்ய விரும்புகிறேன். வரைபடத்தின் படி, இது 10 கிலோமீட்டருக்கும் சற்று அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் உண்மையில் அதிக ஏற்ற தாழ்வுகள் இருக்கும்.

நேரம் 16:50. நாங்கள் மிக விரைவாக பின்வாங்குகிறோம். திரும்பும் பயணத்திற்கு ஒன்றரை மணி நேரம் அனுமதித்தோம். திரும்பும் வழியில் உள்ள நிலப்பரப்பு அவ்வளவு சுவாரஸ்யமாக இல்லை. நாங்கள் அவசரத்தில் இருக்கிறோம். முதல் பள்ளத்தாக்கின் முடிவில், பாதையின் பாறைகள் நிறைந்த பகுதியை நெருங்கும் போது, ​​​​திடீரென எங்கள் முகாமின் திசையில் இருந்து ஒரு சூறாவளி காற்றுடன் பள்ளத்தாக்கில் ஒரு மழைப் புயல் வெடித்தது. நாங்கள் அதை தூரத்தில் பார்த்தோம், முகாமுக்குச் செல்ல எங்களுக்கு நேரம் இருக்காது என்பதை உணர்ந்தோம். காற்று கிட்டத்தட்ட உங்கள் கால்களை வீழ்த்துகிறது. பாறைகளுக்கு ஓடுவதற்கு நமக்கு நேரமில்லை, ஆனால் நாம் உடனடியாக தோலில் நனைந்து விடுகிறோம்.

இருபது நிமிடம் அது அமைதியடையும் வரை காத்திருந்து, பிறகு தூறலில் நகர்கிறோம். மிகவும் விரும்பத்தகாத விஷயம் முன்னால் உள்ளது - இடுப்பு ஆழமான ஜூனிபர்களுடன் வழுக்கும் ஈரமான கற்கள் மீது சாலை. "ஏமாற்ற பாறை" பகுதியில் நாம் பாரம்பரியமாக பாதையிலிருந்து விலகிச் செல்கிறோம். ஆனால் 18:30 மணிக்கு நாங்கள் ஏற்கனவே முகாமிற்குள் தோலுக்கு ஈரமான மற்றும் மகிழ்ச்சியுடன் எங்கள் பேண்ட்டிற்குள் நுழைகிறோம். எங்கள் பதிவுகளைப் பற்றி பேச நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடுகிறோம்.

எங்கள் அன்பான மனைவிகள் ஏற்கனவே எங்களுக்காக காத்திருக்கிறார்கள். பெண்களே, நன்றி! சூடான, பணக்கார முட்டைக்கோஸ் சூப் மற்றும் 100 கிராம் காக்னாக் எங்களை மீண்டும் உயிர்ப்பித்தது.

பிறகு, களைப்பாக, நாங்கள் மூவரும் 2 மணி நேரம் மயங்கி விழுந்தோம். நாங்கள் ஏற்கனவே அந்தி நேரத்தில் எழுந்தோம், கபாப் தயாராக உள்ளது, நாமும் :). லெபோடா! உரையாடல்கள், தேநீர், காபி. மற்றும் பைங்கி.

ஹா! காலை மிகவும் சுவையாக, சோம்பலாக கழிந்தது. நான் நீண்ட காலமாக நிம்மதியாக இல்லை. யாரும் உங்களைத் தள்ளவோ ​​உதைக்கவோ இல்லை. சூரியன் ஆனந்தத்திற்கு உறுதுணையாக இருந்தது. நேற்று தூறல் போட்டாலும் யாருக்கும் சளி பிடிக்கவில்லை. இருப்பினும், இது எப்போதும் இங்கே வழக்கு.

நண்பகலுக்கு அருகில் யலோமனுக்கு ஒரு பயணத்திற்கு எங்கள் பலத்தை சேகரித்தோம். பயணம் குறுகியது, நாங்கள் ஏற்கனவே அங்கு இருக்கிறோம். கடவுளே, எல்லாம் எவ்வளவு முட்டாள்தனம்! காலையின் மனநிலை பாழாகிவிட்டது. தன்னை ஆர் யாலோமன் ஆழமற்ற ஆனார். நாங்கள் நன்றாக சூடான மணலில் படுத்து, குழந்தைகளுடன் அரண்மனைகளை கட்டினோம். எங்கள் குழுவின் மூன்றாவது உறுப்பினரை (டிமா அவரது மனைவி மற்றும் மகனுடன்) அழைக்க சிக்-டமான்ஸ்கி பாஸில் ஏற முடிவு செய்தோம். குப்செகனுக்கு அருகிலுள்ள கணவாய்க்குச் செல்லும் வழியில், நாங்கள் அவர்களை கிட்டத்தட்ட தவறவிட்டோம், ஆனால் சரியான நேரத்தில் ஒருவரை ஒருவர் கவனித்தோம். பிரேக் போட்டார்கள். மகிழ்ச்சியான சந்திப்பு நடந்தது. மொத்தக் கூட்டமும் மதிய உணவுக்காக முகாமிற்குச் சென்றனர். எங்களில் அதிகமானவர்கள் உள்ளனர், அதன்படி, மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளனர்.

மதிய உணவுக்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலைக்கு அருகிலுள்ள பீடபூமியில் உள்ள பழங்கால புதைகுழிகளை (அல்லது அவற்றில் எஞ்சியவை) பார்க்கச் சென்றனர். கடந்த ஆண்டு நாங்கள் அங்கு அலைந்தோம், ஆனால், அது முடிந்தவுடன், மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயத்தை நாங்கள் தவறவிட்டோம். அங்கே ஒரு பெரிய கல்லறை உள்ளது, வெளிப்படையாக ஒரு உன்னத நபரின் கல்லறை. இது இன்னும் பெரிய கற்களால் சூழப்பட்டுள்ளது, அதை நாம் முதலில் பார்க்கவில்லை. மிகவும் மர்மமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த வளையத்தில் உள்ள புல் வெளியில் வளர்ந்ததை விட மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது. மேலும், எல்லை மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. அற்புதங்கள்! நாங்கள் கருதுகோள்களை உருவாக்கத் தொடங்குகிறோம். இந்த கண்டுபிடிப்புக்கு கூடுதலாக, எதிர் பாறைகளில் ஒரு குகையைப் பார்த்தோம். உடனடியாக ஒரு புதிய பயணத்தின் யோசனை பிறந்தது: இந்த பாறைகளில் ஏற, அது என்ன வகையான குகை என்று ஆச்சரியப்பட்டு, மேலே இருந்து கல்லறையைப் பாருங்கள். பயணத்தை குரூப் போட்டோ எடுத்துக்கொண்டு வீடு திரும்பினோம்.

இரவு உணவுக்குப் பிறகு, ஏனெனில் மூன்று ஆண்கள் இருந்தனர், அவர்கள் ஓட்காவைத் திறந்தனர். "வாழ்வோம்" என்று சிறுமிகள் இல்லாமல் நெருப்பில் நீண்ட நேரம் அமர்ந்தோம், கொள்கலனை காலி செய்தோம். அன்று இரவு நாங்கள் செர்ஜியுடன் ஒரு கூடாரத்தில் தூங்கினோம். இது வேறு விஷயம்! வெறும் குண்டுவெடிப்பு. கூடாரத்தில் உறங்குபவர்களுக்குத் தெரியும்.

காலையில் சாரல் மழை பெய்து கொண்டிருந்தது. சிலருக்கு தலைவலி வந்தது :) . சீக்கிரம் சாப்பிட்டுவிட்டு கிளம்பினோம்.

இன்று நாம் சுமார் நூறு கிலோமீட்டர் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது: M52 வழியாக மேலும் தெற்கே மேலும் உலகனை நோக்கி. நாங்கள் நெடுஞ்சாலையில் வேகமாக நடந்தோம்; நாங்கள் எல்லா காட்சிகளையும் கடந்து, திரும்பும் பயணத்திற்கு அவர்களை விட்டுவிட்டு பறந்தோம்.

சாலை மலைகள் வழியாகச் செல்கிறது, மலைகள் எப்படியோ உயரமாகிவிட்டன. பின்னர் திடீரென்று அவர்கள் பிரிந்தனர், மலைப்பாங்கான புல்வெளி போன்ற ஒன்று வெளிப்பட்டது. உலகம் - 56, தசந்தா - 125 கி.மீ. மங்கோலியா மிக அருகில் உள்ளது, ஆனால் அக்டாஷ் கிராமத்தில் நாம் இடதுபுறம், உலகனை நோக்கி திரும்புகிறோம். விரைவில் நிலக்கீல் பாதுகாப்பாக முடிவடைகிறது மற்றும் ப்ரைமரின் தூசி குலுக்கல் தொடங்குகிறது. சாலை பாம்பு போல் சுழன்று மேல்நோக்கி சென்றது. பாறைகள் நெருங்கி வருகின்றன, ஏறக்குறைய தொங்கிக்கொண்டிருக்கின்றன. நாங்கள் நிறுத்துகிறோம். சிறிது முன்னால், சாலை இரண்டு பழுப்பு-சிவப்பு பாறைகளுக்கு இடையில் செல்கிறது. இது சிவப்பு வாயில்.

புதியவர்கள் பேய் நிலப்பரப்பால் ஈர்க்கப்பட்டனர். நான் பனோரமிக் புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் எங்கள் குழு உட்பட இன்னும் இரண்டு படங்களை எடுக்கிறேன்.

நாங்கள் சுமார் பதினைந்து நிமிடங்கள் ஓட்டினோம், இடதுபுறத்தில் பிரமிக்க வைக்கும் இருண்ட தண்ணீருடன் ஒரு ஏரியைக் கவனித்தோம். இது குறுகிய மற்றும் நீண்டது, பார்வைக்கு முடிவே இல்லை. இந்த இடங்களில் சில தாது வைப்புக்கள் உருவாக்கப்பட்டன என்று மாறிவிடும். ஏரி இறந்துவிட்டது (அதுவே அழைக்கப்படுகிறது, மூலம்), ஏனெனில் ... பாதரசத்தால் விஷம். அதான் கலர் இப்படி இருக்கு. மற்றொரு பேய் நிலப்பரப்பு. கரையில் புல்லின் கத்தியோ மிருகமோ இல்லை. மயான அமைதி. மீண்டும் ஒருமுறை ஈர்க்கப்பட்டு, நாங்கள் தொடர்கிறோம்.

இன்னும் நாற்பது நிமிடங்கள் சாலையில் சத்தம் போடுகிறது, அது மோசமாகி வருகிறது. நிலப்பரப்பு ஏற்கனவே முற்றிலும் புல்வெளியாக உள்ளது, மலைகள் சாலையில் இருந்து விலகி எங்காவது பின்வாங்குவது போல் தெரிகிறது, சிகரங்களில் சில இடங்களில் பனி ஏற்கனவே தெரியும். அதே இருண்ட தண்ணீருடன் மற்றொரு ஏரியைப் பார்க்க நாங்கள் நிறுத்துகிறோம், அதே நேரத்தில் ஒரு சிற்றுண்டி சாப்பிடுகிறோம். குழந்தைகள் பசியுடன் இருக்கிறார்கள். இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குளிராகிவிட்டது, பலத்த காற்று உங்கள் கைகளில் இருந்து சாண்ட்விச்களை கிழித்து வருகிறது. சாலை அருவருப்பானதாக மாறியதால் (இடைநீக்கத்திற்கு இது ஒரு பயங்கரமான பரிதாபம்) நாங்கள் திரும்ப முடிவு செய்கிறோம், நாங்கள் யாரும் மேலும் ஓட்டவில்லை, சிலர் அதை பரிந்துரைக்கவில்லை. நீங்கள் குரை வழியாக அக்ட்ராவிற்கு ஏறலாம் என்று படித்தேன். ஆனால் இது வெகு தொலைவில் உள்ளது மற்றும் எங்கள் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. மற்றொரு பனோரமிக் ஷாட் மற்றும் நாங்கள், துளையிடும் காற்றிலிருந்து நடுங்கி, எங்கள் கார்களில் அடைகிறோம்.

மீண்டும் சவாரி செய்வது மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தது, ஏனென்றால்... திடீரென்று வானிலை தெளிந்தது. சூரியன் இதமாக சூடாக இருந்தது. என்ற பகுதியில் ஜோட்ரோ, செர்ஜி மற்றும் நானும் 40 வேக வரம்பு அடையாளத்தை தவறவிட்டோம். அது நடக்கும். நிறைய ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர், பதிவுகள் உள்ளன, சாலைகள் காலியாகவும் நன்றாகவும் உள்ளன. எனவே நீங்கள் ஓட்டுங்கள். ஒரு வார்த்தையில், தந்திரமான சிறிய கண்கள் கொண்ட துணிச்சலான தோழர்களே எங்களுக்கு அபராதம் விதித்தனர். நாங்கள் மிகவும் வருத்தப்படவில்லை, ஏனென்றால் ... இது ஏற்கனவே ஒரு நல்ல பாரம்பரியமாக மாறிவிட்டது - குறைந்தபட்சம் ஒரு முறை மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்து போலீசாரிடம் ஓடவும். மேலும், மாலையில் எங்களுக்காக ஒரு குளியல் இல்லம் காத்திருந்தது, அதற்கு நாங்கள் செல்கிறோம். மேலும் நாங்கள் மெதுவாக ஓட்டினோம், ஆனால் நாங்கள் சரியான நேரத்தில் குளியல் இல்லத்திற்குச் சென்றோம்.

குளியல் இல்லம் - சுவை! நீராவி அறையிலிருந்து வெளியே விழுந்து தெறிக்க - இல்குமெனில். அச்சச்சோ! காயம் அடையுங்கள்! அதனால் ஓரிரு முறை, நானே அதிகமாக வேகவைப்பதில் ஒரு குறிப்பிட்ட ரசிகன் இல்லை என்றாலும். பிறகு டீ சாப்பிட்டோம். சரி, வழக்கம் போல், அவர்கள் அதை மார்பில் சிறிது எடுத்துக்கொண்டனர். அன்று மாலை நாங்கள் நெருப்பில் நீண்ட நேரம் அமர்ந்திருந்தோம்; தீ வியக்கத்தக்க வகையில் எரிந்தது. பொதுவாக இது பற்றவைப்பது கடினம் மற்றும் மரம் நன்றாக எரிவதில்லை. ஆனால் நிலக்கரி அழகாகவும் சூடாகவும் மாறும். குறைந்த அழுத்தம், ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறை, அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் லார்ச் விறகு (ஓ, அல்டாயன்ஸ் - அவர்கள் தங்க மரத்தை எரிக்கிறார்கள்!) காரணமாக. நான் இலகுவான திரவத்தை எடுக்க வேண்டியிருந்தது.

குர்-கேச்சுவில் கடைசி முழு நாள். வானம் மீண்டும் இருளடைகிறது. ஆனால் இது நம் மனநிலையையோ திட்டங்களையோ கெடுக்காது. இன்று நாம் நிச்சயமாக பெட்ரோகிளிஃப்களுடன் திறந்தவெளி அருங்காட்சியகத்தைப் பார்வையிட முடிவு செய்தோம். எளிமையாகச் சொன்னால், ராக் கலையுடன். அல்தாய் மலைகளில் பல பெட்ரோகிளிஃப்கள் உள்ளன, அவற்றை எங்கு தேடுவது என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். எல்லோரும் எனக்கும் டிமாவுக்கும் ஏற்றினார்கள். செர்ஜி இன்று டாக்ஸியில் இருந்து ஓய்வு எடுத்தார்.

எனது விடுமுறையின் போது "கலாச்சார" வேலைக்காக நான் தயாரித்த பொருட்களின் மேற்கோள் கீழே உள்ளது: பெட்ரோகிளிஃபிக் வளாகம் யால்பக்-தாஷ் (அல்லது கல்பக்-தாஷ்) என்பது வெண்கலத்திலிருந்து பல்வேறு காலகட்டங்களில் அல்தாய் மலைகளில் பாறை ஓவியங்களின் மிகப்பெரிய செறிவுகளில் ஒன்றாகும். இனவரைவியல் தொன்மையின் காலத்திற்கு வயது. யல்பக்-தாஷ் சூய்ஸ்கி பாதைக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ளது, இது சுற்றுலாவில் திறம்பட பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, கல்பக்-தாஷ் பெட்ரோகிளிஃபிக் வளாகத்தில் 8,000 வரைபடங்கள் மற்றும் கல்வெட்டுகள் உள்ளன. அவற்றில்: பல்வேறு விலங்குகளின் உருவங்கள், ஆர்டியோடாக்டைல்கள் மற்றும் வேட்டையாடுபவர்கள், மென்மையான பாறை மேற்பரப்பில் செதுக்கப்பட்டவை; வரிசையான வரைபடங்கள்; பண்டைய துருக்கிய ரூனிக் கல்வெட்டுகள். வரைபடங்களுடன் ஒரு பெரிய பாறை ஒற்றைக்கல் கீழ், வெளிப்படையாக, தியாகங்களுக்கு ஒரு பலிபீடம் இருந்தது, அதாவது, இந்த இடமும் ஒரு வழிபாட்டு பொருள். இந்த பெட்ரோகிளிஃப்கள் பற்றிய ஆராய்ச்சி இன்றுவரை தொடர்கிறது. இந்த அருங்காட்சியகம் அயோட்ரோ கிராமத்திற்கு மேற்கே 7 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது. கிராமத்தின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள கடைசி வீடுகளுக்குப் பின்னால், யோட்ரோவிலேயே பாறைகள் என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் பெட்ரோகிளிஃப்கள் உள்ளன. மொத்தத்தில், நீங்கள் 100 க்கும் மேற்பட்ட புடைப்புப் படங்களை இங்கே எண்ணலாம் (மேற்கோள் முடிவில்).

என் சொந்த வார்த்தைகளில், இது மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது என்று நான் கூறுவேன். போன வருஷம் எல்லாக் கற்களிலும் ஏறி, ஒரு மெகாபைட் டிஜிட்டல் மெமரியை போட்டோகிராபிக்கு அதிகமா பயன்படுத்தினேன், அதனால இம்முறை போகலை. அதுமட்டுமின்றி, மீண்டும் மழை பெய்யத் தொடங்கியது, நாங்கள் காரில் வசதியாக அமர்ந்தோம். எங்கள் குழந்தைகள் மற்றும் டிமா மற்றும் அவரது குடும்பத்தினர் சென்றனர்.

மக்கள் வந்தனர். வழிகாட்டி தெரியாததால் அவர்கள் உண்மையில் விரும்பவில்லை. அவர்கள் நோவோசிபிர்ஸ்க்கு திரும்பியதும் அவர்களுக்கு ஒரு புகைப்பட உல்லாசப் பயணத்தை வழங்குவதாக உறுதியளித்தனர், அதிர்ஷ்டவசமாக ஏராளமான புகைப்படங்கள் உள்ளன, எங்களிடம் இன்னும் வலுவான நினைவகம் உள்ளது. அவர்கள் ஒரு சிற்றின்பக் காட்சியுடன் ஒரு வரைதல் கூட காட்டப்படவில்லை (கீழே உள்ள புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்).

மதிய உணவுக்குப் பிறகு நாங்கள் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிந்தோம். தனியாக, குழந்தைகளுடன், அவள் "ஷாமன் குகைக்கு" சென்றாள். ஆற்றின் இடது கரையில் நடந்தால். பெரிய இலகுமென், இந்த குகைக்குப் பிறகு இரண்டு பாறைகள் உள்ளன, அதன் கீழ் பகுதியில் ஆடுகள், மலை செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் மான்களின் படங்கள் உள்ளன. உண்மை, அவை இனி நன்றாகத் தெரியவில்லை. மாஸ்கோ கொள்ளையர்கள் கடுமையாக முயற்சித்தனர் (பொதுவாக, அவர்கள் அல்தாயில் நிறைய முயற்சித்தனர்)

எங்கள் சுற்றுலா ஆர்வலர்கள் குழு பெரிய கல்லறையை தொடர்ந்து ஆய்வு செய்து, குகைக்கு உயரமான மலையில் ஏற முடிவு செய்தது. சீக்கிரம் சொல்லிவிட முடியாது.

நாங்கள் ஒரு வேகமான படியுடன் பள்ளத்தாக்கு வழியாக நடந்து மலை ஏறத் தொடங்குகிறோம். இது கடினம், ஓ இது கடினம். குளிர்ந்த காற்று இருந்தபோதிலும், எனக்கு நிறைய வியர்ப்பது போல் உணர்கிறேன். உடல் எடையை குறைக்கும் இடம் இதுதான்! கடவுளுக்கு நன்றி எனக்கு இது தேவையில்லை. நாங்கள் குகையை நெருங்கி வந்து, திரும்பி வரும் வழியில் அதைத் தாக்குவது நல்லது என்று உறுதியாக நம்பினோம். ஒரு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, நாங்கள் எங்கள் வலிமையைச் சேகரித்து மேலும் ஏறுகிறோம். ஏறுதல் செங்குத்தாக மாறுகிறது மற்றும் நிறுத்தங்கள் அடிக்கடி மாறும். முதுகில் இருக்கும் டி-ஷர்ட் ஈரமாக, காற்று கீழ் முதுகை குளிர்விக்கிறது. மேற்புறம் மிக அருகில் உள்ளது, மேலும் ஒரு ஜோடி பயணத்தில் தள்ளுகிறது மற்றும் நாங்கள் இருக்கிறோம். சாப்பிடு! இது வியக்கத்தக்க வகையில் தட்டையானது. இந்த சிகரத்திலிருந்து நீங்கள் நேராக முகடு வழியாக ஆழமான முகடுக்குச் செல்லலாம். ஆம், சுற்றிலும் அழகானவர்கள்! கீழே எங்கள் முகாம் மிகவும் சிறியது. ரோரிச்சின் ஓவியங்களைப் போல எல்லாவிதமான நிழல்களுடன் மலைகள் சுற்றிலும் உள்ளன. பின்னர் ஒரு திடமான இருண்ட சுவரை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், அது மீண்டும் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குள் ஊர்ந்து செல்கிறது. மறுபுறம் மிகவும் வெயிலாக இருந்தாலும், திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது என்று நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம்.

பக்கவாட்டில் சில படங்களை எடுத்து 10 பிரேம்கள் கொண்ட மற்றொரு பனோரமாவைப் படம்பிடித்த பிறகு, நாங்கள் அவசரமாக இறங்கத் தொடங்குகிறோம். நனைந்து கொண்டு முதல் பயணத்தின் அனுபவம் நமக்கு 20 நிமிடங்களுக்கு மேல் இல்லை என்று சொல்கிறது. என்ன பரிதாபம், குகை ஆராயப்படாமல் இருந்தது. வரைபடங்கள் இருந்தால் என்ன செய்வது? இறங்கும் போது இரண்டு முறை கரடி எச்சங்களை சந்திக்கிறோம். அந்தக் குகையே அவனுடைய புகலிடமாக இருக்கலாம் என்ற எண்ணம் நமக்குள் எழுகிறது. எனவே நாம் அதில் முடிவடையாமல் இருப்பது நல்லது. இருக்கலாம்:)

முகாமிற்குச் செல்லும் வழியில், மழை முழுவதுமாக கொட்டத் தொடங்கியது. விண்ட் பிரேக்கரில் இருந்து தண்ணீர் கால்சட்டை மீது ஊற்றப்பட்டு கணுக்கால் பூட்ஸில் மேலும் ஊடுருவியது. காற்று அவன் முகத்தில் மழையைப் பொழிந்தது. இதோ உங்களுக்காக, அடடா, ஒரு அற்புதமான நேற்று மாலை.

வீட்டிற்கு வந்து, நாங்கள் உடைகளை மாற்றி, காக்னாக் முடித்துவிட்டு, சூடாகி, மீண்டும் ஒரு தூக்கம் எடுக்க கீழே விழுந்தோம். நைஸ். எழுந்த பிறகு, நாங்கள் இன்னும் ஒரு மணி நேரம் சோம்பேறியாக படுத்தோம், அது குளிர்ச்சியாக இருந்தது, நாங்கள் எங்கும் வெளியேற விரும்பவில்லை. டிஜிட்டல் கேமராக்களில் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்களையும், எரியூட்டுவதற்காக எடுக்கப்பட்ட செய்தித்தாள்களைப் படிப்பதையும் மாறி மாறிப் பார்த்தோம். ஆஹா என்ன ஒரு சுகம்! இன்னும், விடுமுறை நன்றாக இருக்கிறது!

நகரத்தில் நான் அதைச் சுற்றி வரவே இல்லை. பின்னர் அவர்கள் இறுதியாக தெருவில் ஊர்ந்து சென்றனர். இரவு உணவு சமைக்க, உங்கள் காலணிகள் மற்றும் துணிகளை உலர்த்துவதற்கான நேரம் இது. நான் இதை எதுவும் செய்யவில்லை, ஏனென்றால் ... நான் திரும்பும் வழியில் ஒரு ஷிப்ட் சிக்கியது. இரவு உணவிற்குப் பிறகு, நாங்கள் மற்றொரு 100 கிராம் கவ்விவிட்டு, நெருப்பைச் சுற்றிக் கூட்டினோம். ஹரஷோ!

இரவில் செரியோகாவும் நானும் மீண்டும் கூடாரத்திற்குள் ஏறினோம், இருப்பினும் எங்கள் மனைவிகள் எங்களை வீட்டில் படுத்துக் கொள்ள வற்புறுத்த முயன்றோம். அங்கு வெப்பம் அதிகமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. பரவாயில்லை, அது எப்போதும் கூடாரத்தில் சிறந்தது.

எங்கள் சிறு விடுமுறையின் கடைசி நாள். நாங்கள் சீக்கிரம் எழுந்திருக்கவில்லை; நாங்கள் ஒரு மனப்பூர்வமான மற்றும் நிதானமான காலை உணவை சாப்பிட்டோம். பின்னர் அவர்கள் தங்கள் உடைமைகள் அனைத்தையும் விரைவாக பேக் செய்து கார்களில் ஏற்றினர். திறந்த வெளியில் கடைசியாக சிகரெட் புகைக்கப்பட்டது, கண்ணாடிகள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் சுத்தமாக துடைக்கப்பட்டுள்ளன. இது நேரம்! வெளியேறுவது அவமானம். கடைசியாக அந்த இடத்தைப் பார்க்கிறோம். மீண்டும் இங்கு வருவோம்?

திங்கள் தற்செயலாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. நெடுஞ்சாலையில் கார்கள் குறைவாகவே இருந்தன. நாங்கள் ஒரே அமைப்பில் செல்கிறோம்: செர்ஜ், நானும் டிமாவும் பின்புறத்தை உயர்த்துகிறோம். நாங்கள் சில நேரங்களில் வழியில் நிலைகளை மாற்றுகிறோம். Ust-Semakh இல் உள்ள Rosneft இல், நாங்கள் மீண்டும் தொட்டிகளை முழுவதுமாக நிரப்புகிறோம். நாங்கள் மன்செரோக்கிற்கு இடைவிடாமல் அழுத்துகிறோம். நாங்கள் அங்கு மதிய உணவு சாப்பிட்டு நினைவு பரிசு சந்தையில் பணத்தை செலவிடுகிறோம்.

இந்த நேரத்தில் சில சாகசங்கள் இருந்தன. கீழ்நோக்கி ஒரு கூர்மையான வலது திருப்பத்தின் போது, ​​நான் என் பாதையில் இருக்க மாட்டேன் என உணர்கிறேன். நான் வேகத்தைக் குறைத்து (மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் சென்று கொண்டிருந்தேன்) மற்றும் திருப்பத்திற்குள் நுழைய வேறு பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். மற்றும் கார் ஏற்றப்பட்டது - 5 பேர் + சாமான்கள். போர்ஜோமி குடிக்க மிகவும் தாமதமானது... வேகத்தை குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஏனென்றால்... நான் ஏற்கனவே வரவிருக்கும் பாதையில் இருக்கிறேன். தீவிர திருப்புமுனையைக் கடந்த பிறகு, நான் சக்கரங்களை வலது பக்கம் திருப்பி வாயு கொடுக்கிறேன். "நோய்வாய்ப்பட்ட" கைக்குண்டு கொடூரமாக நசுக்குகிறது. பட் ஒரு சரளைக் குவியலுடன் சாலையின் ஓரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் முகவாய் ஏற்கனவே சரியான திசையில் பார்க்கிறது. என் தோள்பட்டைகளுக்கு இடையில் ஒரு குளிர்ச்சியை உணர்கிறேன். பெண்கள் எதையும் கவனிக்கவில்லை; வாகனம் ஓட்டும்போது இது எனது வழக்கமான சோதனைகள் என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள். நான் அதை மீண்டும் செய்ய மாட்டேன் என்று எனக்கும் பயணிகளுக்கும் அமைதியாக உறுதியளிக்கிறேன். போக்குவரத்து போலீஸ் சோதனைச் சாவடிகளில் ஒன்றில் "சேதமடைந்த" உரிமத் தகடு வைத்திருப்பதற்காக டிமாவை நிறுத்துகிறார்கள். உரிமத் தகட்டில் ஒருமுறை போல்ட்களில் தொங்கிய இரண்டு துளைகள் இருந்தன. சரி, அவர்கள் அதைக் கண்டுபிடித்தார்கள். நெறிமுறைகள், இழுத்தல்-வலி. சாக்கடையில் அரை மணி நேரம். செர்ஜியும் நானும் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கண்ணாடிகளில் இருந்து பூச்சி சடலங்களை அகற்ற முடிந்தது. அசம்பாவிதம் இல்லாமல் தொடர்கிறோம்.

செரியோகா முதலில் செல்கிறது. பாதையில் சில கார்கள் இருக்கும் வரை, எல்லாம் சரியாக இருந்தது. ஆனால் நகரங்கள் கடக்கத் தொடங்கியவுடன், நெடுஞ்சாலை பரபரப்பானது. அதுவும் அங்குதான் தொடங்கியது. முந்திச் செல்வதற்குப் பதிலாக, செர்ஜ் டிரக்கை நெருங்கி, வேகத்தைக் குறைத்து, அதன் பின்னால் நீண்ட நேரம் பின்தொடர்ந்து, சரியான தருணத்திற்காகக் காத்திருந்தார். கடைசியில் எனக்கு உடம்பு சரியில்லை. அடுத்த "மலச்சிக்கலில்" நான் தைரியமாக அனைவரையும் முந்திக்கொண்டு, முன்னோக்கி ஏறி 130 கிமீ / மணி அடித்தேன். இரண்டு மணி நேரம் நான் முதலில் ஓட்டினேன், அனைத்து டிரக்குகளையும் மற்ற "ஆமைகளையும்" சுமூகமாக தவிர்த்துவிட்டேன். ஆண்கள் சில நேரங்களில் தொடர முடியவில்லை மற்றும் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. அடுத்த நிறுத்தம் வரை இதுதான் நிலைமை. பின்னர், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது முடிந்தது. சரி, நரகத்திற்கு, நாங்கள் ஏற்கனவே நோவோசிபிர்ஸ்க் பகுதியை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தோம். இப்போது மனநிலை மாறிவிட்டது, நான் ஏற்கனவே விரைவாக வீட்டிற்குச் சென்று, கழுவி ஓய்வெடுக்க விரும்பினேன். நாங்கள் அவசரத்தில் இருக்கிறோம். அகடெம்கோரோடோக்கின் நுழைவாயிலில் மீண்டும் மழை பெய்யத் தொடங்குகிறது, அது விரைவாக இருட்டாகிறது. நேரம் ஏற்கனவே 19:30. ஒன்பது மணிக்கு தெருவில் கேரவனை நிறுத்துவோம். லெனின். செர்ஜி, டிமா மற்றும் அவர்களது குடும்பங்களுக்கு நாங்கள் விடைபெறுகிறோம். எனது வீட்டுத் தெருவுக்குச் செல்ல இன்னும் 10 நிமிடங்கள் உள்ளன. ஹூரே! வீட்டை வந்தடைந்தோம். முடிக்கவும். அவ்வளவுதான்!

மொத்தத்தில், சுமார் 127 லிட்டர் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தி, 1,764 கி.மீ. 100 கிமீக்கு தோராயமாக 7.2 லிட்டர். 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட 1995 கரோனாவைப் பொறுத்தவரை, இது மோசமானதல்ல, முந்திச் சென்று முழு வழியையும் சுமார் 120 கிமீ/மணி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் ஓட்டும்போது நாங்கள் அதிக வேகத்தை அதிகரித்துக் கொண்டிருந்தோம்.

எனது கொரோனா பற்றிய மதிப்பாய்வை இணையதளத்தில் ஏற்கனவே பதிவிட்டுள்ளேன், https://reviews.auto.vl.ru/toyota/corona/13056/ என்ற இணைப்பைப் பார்க்கவும். எனது எழுத்தை இறுதிவரை படித்த அனைவருக்கும் நன்றி. சலிப்பான கதைக்கு மன்னிக்கவும், ஆனால் எல்லாவற்றையும் உங்களுக்கு விரிவாக விவரிக்க விரும்புகிறேன். யாராவது ஆர்வமாக இருந்தால், நான் மேலும் புகைப்படங்களை இடுகையிடலாம். யாராவது அந்த பகுதிகளுக்குச் சென்றால் கேள்விகளுக்குப் பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவேன். சோப்புக்கு எழுதுங்கள்.

பி.எஸ். சூடான, சுவையான மதிய உணவுகள் மற்றும் இரவு உணவுகளுக்கு எங்கள் பெண்களுக்கு மிக்க நன்றி. நடுங்காமல் ஓய்வெடுக்க வாய்ப்பளித்த எங்கள் குழந்தைகளுக்கு நன்றி. எங்கள் டரான்டேஸ்க்கு நன்றி - டொயோட்டா என்றென்றும்! M52 இன் தரத்திற்கு மத்திய வங்கிகளுக்கு நன்றி. மற்றும் நிச்சயமாக - அல்தாய் மிகவும் அழகாகவும் நெருக்கமாகவும் இருந்ததற்கு நன்றி.

புகைப்படங்கள்:

Chike-Taman பாஸிலிருந்து இறங்கி, Chuysky பாதையானது போல்ஷோய் இல்குமெனின் கரையோரம் உயர்ந்த பாறை மலைகளுக்கு இடையே ஓடி, விரைவில் மீண்டும் கட்டூனை நெருங்குகிறது. ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலையின் 680 வது கிலோமீட்டரில், "கோர்ஸ் கெச்சு கார்டன்" என்ற அடையாளத்துடன் ஒரு முழு வீடு தூரத்திலிருந்து தெரியும். இடதுபுறம், கட்டூன் நோக்கி ஒரு கூர்மையான திருப்பம், மலையிலிருந்து அற்புதமான அழகு மற்றும் ஆடம்பரத்தின் பனோரமா திறக்கிறது. வெள்ளை நுரை கொண்ட கட்டூன் கரையோரத்தில், வினோதமான பாறைகளின் கீழ், வனச் சுற்றில் வீடுகள் மற்றும் பல வண்ண கிராமங்கள் உள்ளன. இது ஒரு முழு கிராமம், டைகாவில் உள்ள ஒரு தனி வனக்காவலரின் வீடு அல்ல, நீங்கள் இதற்கு முன்பு பல முறை பார்த்திருக்கிறீர்கள்!

குர்-கெச்சு சுற்றுலா வளாகத்தின் அடிப்படையில், கட்டுன், சுயா மற்றும் உர்சுல் நதிகளில் ராஃப்டிங், நடைபயிற்சி, குதிரை, கார் மற்றும் பல்வேறு காலங்களின் ஒருங்கிணைந்த சுற்றுப்பயணங்கள் மற்றும் உல்லாசப் பயணங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. மே 2007 இல், கலை விழா "சிக்-தமன் ஸ்பிரிங்".

Kur-Kechu தளத்தில் மொபைல் இணைப்பு இல்லை. "சாலையிலிருந்து" அல்லது ஒரு பயண நிறுவனத்தில் உள்ள இடங்களைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம்.

விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுலா வளாகம் "குர்-கெச்சு" சிக்-தாமன் பாஸுக்குப் பின்னால், குப்செகன் கிராமத்திற்குப் பிறகு சுய்ஸ்கி பாதையில் 6 கிலோமீட்டர் தொலைவில், போல்ஷோய் இல்குமென் நதி கட்டூனுக்குள் சங்கமிக்கும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது. இங்கே கட்டூனில் ஒரு உள்ளது. Gorno-Altaisk இலிருந்து தூரம் - 260 km, Ongudai கிராமத்திலிருந்து - 44 km.

ஓங்குடை வனத்துறையின் "கார்டன்" தளத்தின் அடிப்படையில், குர்-கெச்சு பாதையில் "குர்-கெச்சு" முகாம் தளம் கட்டப்பட்டது. வனவியல் தளத்தில் அதிகபட்சமாக 10 பேர் இருக்கக்கூடிய இரண்டு குடும்பங்களுக்கான இரண்டு மாடி மர வீடு மற்றும் ஒரு குளியல் இல்லம் அடங்கும். 2006 ஆம் ஆண்டில், பதினைந்து மூன்று இருக்கைகள், ஐந்து 4 இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு 5 இருக்கைகள் கொண்ட ராஃப்டிங் போட்டிகளான "சுயா ரேலி 2006" மற்றும் "அக்-தலை மார்கான்" ஆகியவை கட்டப்பட்டன, அவை "கட்டுன் கோப்பை" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. அமைப்பாளர்களின் வேண்டுகோளின்படி, கிராமத்தின் சுற்றளவில் உள்ள மரத் தளங்கள் கிராமங்களில் தூங்கும் இடங்களாக செயல்பட்டன, இப்போது அவை படுக்கைகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, கோடையில், குர்-கெச்சு தளத்தின் பிரதேசத்தில் ஆறு இரட்டை நிலையான கூடாரங்கள் கூடுதலாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. .

அடித்தளத்தின் பிரதேசத்தில் ஒரு குளியல் இல்லம், சூடான நீரில் ஒரு மழை, மாலை கூட்டங்களுக்கு நெருப்பிடம் கொண்ட ஒரு பெரிய பட்டை கிராமம் மற்றும் கோடைகால சாப்பாட்டு அறை உள்ளது. ஒரு நாளைக்கு மூன்று வேளை உணவு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் அல்தாய் தேசிய உணவு வகைகள் வழங்கப்படுகின்றன. நீங்களே நெருப்பில் சமைக்கலாம்.

போல்ஷோய் இல்குமென் மற்றும் கட்டூன் சங்கமத்தில் வாசல் அமைந்துள்ளது. சுய்ஸ்கி பாதையின் 680 வது கிமீ தொலைவில் நீங்கள் போல்ஷோய் இல்குமென் மற்றும் கட்டூன் நதிகளின் சங்கமத்திற்கு இடதுபுறம் திரும்ப வேண்டும். ஆற்றின் ஓட்டத்தில் உள்ள பெரிய வேறுபாடு வேகமான நீரோட்டத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் ஆழமான நீரில் மூன்று முதல் நான்கு மீட்டர் உயரம் வரை சக்திவாய்ந்த வீங்குகிறது.

என்னால் இந்த வேலையை கவனிக்காமல் விட்டுவிட முடியவில்லை...
பிக் இல்குமென் மற்றும் கட்டூன் ஆகியவற்றின் பாரிய மற்றும் அதிவேக இயக்கத்தை வெளிப்படுத்த இந்த புகைப்படம் இரண்டு செங்குத்து பிரேம்களிலிருந்து ஒன்றாக தைக்கப்பட்டது.

போல்ஷோய் இல்குமென் நதி டெரெக்டின்ஸ்கி மலைத்தொடரின் இல்குமென் மலையின் சரிவுகளிலிருந்து உருவாகிறது, மேலும் அதன் புயல் பாதையில் சுமார் 50 கிமீ தூரத்திற்குப் பிறகு, குப்செகன் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள கட்டூன் ஆற்றில் பாய்கிறது. கட்டூனுடனான சங்கமம் அதன் ரேபிட்களுக்கு பெயர் பெற்றது, அங்கு உயர்மட்ட ராஃப்டிங் போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன.

ஒரு வலிமையான நீர்ப்பாம்பு, அதன் வாயில் ஒரு பல் குச்சியுடன், போல்சோய் இல்குமென் மற்றும் காடுன் போன்ற ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்திற்கு ஊர்ந்து செல்கிறது!!!

வானிலையில், பறவைக்குப் பிறகு, அதன் படத்தை எடுக்க நான் கூழாங்கல் மீது குதிக்க வேண்டியிருந்தது ... :o) சிறியதாக இருந்தாலும், அது இன்னும் படத்தில் சிக்கியது ...

வெளிப்படையான நீர் போல்ஷோய் இல்குமென் நதி, அதன் பின்னால், நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கட்டூன் வருகிறது ...

போல்ஷோய் இல்குமென் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கு. சிக்-தாமன் பாஸிலிருந்து, போல்ஷோய் இல்குமென் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் பாப்லர் மற்றும் பிர்ச் தோப்புகள் வழியாகச் செல்லும் சாலை, அதன் வாயில் செல்கிறது.

போல்ஷோய் இல்குமென் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் செக்-தாமன் பாஸுக்குப் பிறகு டெரெக்டின்ஸ்கி மலையின் பீடபூமி ஆகியவை அழகாகவும் அழகாகவும் உள்ளன, ஓய்வெடுக்க பல இடங்கள் நிறைந்துள்ளன.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சட்டகத்திற்காக இந்தக் கூழாங்கற்களை நகர்த்துவது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது... நான் கொஞ்சம் தடுமாறினேன், தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதுதான்... :o) துல்லியம் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக... மலை ஆறுகள் மற்றும் தடுப்புகளுடன் புகைப்படங்கள் மூலம் நடப்போம் கற்களின்...

தொல்பொருள் வளாகம் குப்செகன் கிராமத்திலிருந்து தென்கிழக்கே 6 கிலோமீட்டர் தொலைவில் கட்டூனின் இடது கரையில் சுய்ஸ்கி பாதையின் இருபுறமும் அமைந்துள்ளது.

தொல்பொருள் தளங்கள் கட்டூன் கரையோரத்தில் சுமார் 4 கிலோமீட்டர் தொலைவில் சாலையின் இருபுறமும் கட்டூனின் உயர் கடற்கரை மொட்டை மாடியில் அமைந்துள்ளன, இது போல்ஷோய் இல்குமென் ஆற்றின் வாயிலிருந்து குர் வரை நடைமுறையில் பழங்கால மேடுகளால் நிறைந்துள்ளது. -கெச்சு போமா. இந்த வளாகத்தில் 2 முதல் 40 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட பல நூறு புல்வெளி கல் மேடுகள், பால்பன்களின் வரிசைகள், ஸ்டீல்கள், சிற்பங்கள், செவ்வக வேலிகள் மற்றும் தனித்தனி குழுக்களில் அமைந்துள்ள சுற்று நினைவு கட்டமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.

இங்கே வெண்கல யுகத்தின் டைல்டு கல்லறைகள் உள்ளன, மற்றும் தனித்தனி குழுக்களில் அமைந்துள்ள சித்தியன் வகை நினைவு கட்டமைப்புகள், பின்னர் செவ்வக வேலிகள் மற்றும் கல் நடைபாதைகள் உள்ளன. நினைவுச்சின்னங்களின் டேட்டிங் ஆரம்பகால வெண்கல வயது (கிமு XVIII-XVI நூற்றாண்டுகள்), ஆரம்பகால சித்தியன் காலம் (கிமு VIII-VI நூற்றாண்டுகள்), இரும்பு வயது (பாசிரிக் சகாப்தம், VI-III நூற்றாண்டுகள் கிமு. ), ஹுன்னோ-சர்மாஷியன் ஆகியவற்றிலிருந்து ஒரு பெரிய காலகட்டத்தை உள்ளடக்கியது. காலங்கள் (II BC - V நூற்றாண்டு AD) இடைக்காலம் வரை.

மைய இடம் ஒரு பழங்கால இறுதி சடங்கு வளாகத்தின் சிலையால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. இது பள்ளத்தாக்கின் தெற்குப் பகுதியில், சுய்ஸ்கி பாதையில் இருந்து சுமார் 200 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சாலையில் இருந்து தெளிவாகத் தெரியும்.

1.5-மீட்டர் ஸ்டெல்லில் ஒரு போர்வீரரின் முகம் செதுக்கப்பட்டுள்ளது, சில கோணங்களில் இருந்து தெளிவாகத் தெரியும். முகத்தில் ஒருவர் சாய்ந்த கண்கள், ஒரு சிறிய கூம்புடன் ஒரு மூக்கு, தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட புருவம், ஒரு வாய் மற்றும், அவர்கள் சொல்வது போல், ஒரு வலுவான விருப்பமுள்ள கன்னம் ஆகியவற்றை தெளிவாகக் காணலாம்; ஒரு காதணி காதில் எளிதாகத் தெரியும். கீழே, ஒரு குறிப்பிட்ட கற்பனையுடன், கல்லில் செதுக்கப்பட்ட ஆயுதங்களின் கூறுகளை யூகிக்க முடியும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, வயல்களை உழும்போது மற்றும் சூய்ஸ்கி பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது பல பொருள்கள் சேதமடைந்தன. பல நூற்றாண்டுகளாக அல்தையர்களோ, மங்கோலியர்களோ, சீனர்களோ, கசாக்களோ, அவர்களின் அரசியல் அல்லது பிற கருத்துக்கள் எப்படி மாறினாலும், இந்த நினைவுச்சின்னங்களை புனிதமாகக் கருதி அவற்றைத் தொடவில்லை என்று சொல்ல வேண்டும். ஒரு சோவியத் பில்டர் மட்டுமே, ஒரு நாத்திக எதிர்ப்பில், தனித்துவமான பழங்கால நினைவுச்சின்னங்களை ஒரு சாலையைக் கட்டுவதற்கு கல்லாகப் பயன்படுத்த முடியும்.

சிக் தமன் பாஸிலிருந்து கீழிறங்கி, உயரமான பாறை மலைகளுக்கு இடையே போல்ஷோய் இல்குமென் கரையோரமாகச் சென்று, விரைவில் மீண்டும் கட்டூனை நெருங்குகிறது. ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலையின் 680 வது கிலோமீட்டரில், "கோர்ஸ் கெச்சு கார்டன்" என்ற அடையாளத்துடன் ஒரு முழு வீடு தூரத்திலிருந்து தெரியும். இடதுபுறம், கட்டூன் நோக்கி ஒரு கூர்மையான திருப்பம், மலையிலிருந்து அற்புதமான அழகு மற்றும் ஆடம்பரத்தின் பனோரமா திறக்கிறது. வெள்ளை நுரை கொண்ட கட்டூன் கரையோரத்தில், வினோதமான பாறைகளின் கீழ், வனச் சுற்றில் வீடுகள் மற்றும் பல வண்ண கிராமங்கள் உள்ளன. இது ஒரு முழு கிராமம், டைகாவில் உள்ள ஒரு தனி வனக்காவலரின் வீடு அல்ல, நீங்கள் இதற்கு முன்பு பல முறை பார்த்திருக்கிறீர்கள்!

முதன்முறையாக இங்கு வருபவர்கள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்: “இனி எங்கும் வன வளைவுகளோ வனத்துறையினரோ இல்லாதபோது ஒரு வளைவு ஏன்? மேலும் ஏன் ஒரு வளைவு, இங்கே டைகா இல்லை என்றால், ஆனால் கரையோரத்தில் ஆற்றின் குறுக்கே காட்டில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பாறைகள் ஏன்? ?"

கட்டூன் மீது பிக் இல்குமென்ஸ்கி ரேபிட்களின் அச்சுறுத்தும் சத்தம் நெருங்கி வருகிறது. பிரபலமான ரேபிட்கள் அனைத்தும் வெள்ளை நுரையில் விழுகின்றன, அலைகள் மற்றும் சுழல்களில் எழுகின்றன, இது ஒவ்வொரு நீர் விளையாட்டு வீரரும் கடக்க முடியாது. கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள ஆற்றின் கரையில், ஒரு குழு உணவு தயாரிக்கும் நெருப்பைச் சுற்றி வருகிறது. பழகுவோம்.

நாங்கள் டாம்ஸ்கிலிருந்து வந்தவர்கள், ஒவ்வொரு ஆண்டும் நண்பர்களுடன் கோர்னி அல்தாய்க்கு வரும்போது நாங்கள் எப்போதும் இங்கேயே இருப்போம், ”என்கிறார் ஆண்டன் சியாட்கோவ். - தீவிர வகையான பொழுதுபோக்குகளை விரும்புபவர்கள். இங்கிருந்து நாம் போல்ஷோய் யலோமனுக்கு, உயரமான மலை ஏரிகளுக்கு செல்கிறோம். இங்கே, கார்டனில், நாங்கள் அதை விரும்புகிறோம் - ஆறு பேர் கொண்ட குழு இரவைக் கழிக்கக்கூடிய ஒரு கிராமம் உள்ளது, ஐம்பது ரூபிள்களுக்கான விறகு ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை சமைப்பதற்கு ஒரு முழு ஆயுதம். காட்டுத் தீயின் ஆபத்து பற்றி இங்கே கூறப்பட்டுள்ளது, பதிவுசெய்து எங்கள் அடுத்த பாதையில் ஆலோசனை வழங்கப்பட்டுள்ளது. வளிமண்டலம் மிகவும் நட்புடன் உள்ளது மற்றும் வெளிப்புற பொழுதுபோக்குக்கான அனைத்து வசதிகளும் உள்ளன. தீ வைப்பதற்கான இடங்கள், விறகுகள் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளன, கழிப்பறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, குப்பைகளை அள்ளுவதற்கான கொள்கலன்கள் உள்ளன, எனவே எங்கும் காகிதங்கள் அல்லது பிளாஸ்டிக் கொள்கலன்கள் இல்லை. வளிமண்டலம் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது, ஒரு நாள் அல்லது இரண்டு நாட்கள் ஓய்வெடுக்க யாரும் நம்மைத் தொந்தரவு செய்ய மாட்டார்கள், நாங்கள் யாரையும் தொந்தரவு செய்ய மாட்டோம்.

போல்ஷோய் இல்குமெனின் வாயில் உள்ள கட்டூனில் உள்ள பாறை ஓவியங்கள் பண்டைய காலங்களில் மக்கள் இங்கு வாழ்ந்ததைக் குறிக்கின்றன. அல்தாயில் இருந்து குர் கெச்சு என்றால் பாலம் கடப்பது என்று பொருள். செங்கிஸ் கானின் இராணுவம் தெற்கிலிருந்து, மங்கோலியாவிலிருந்து வடக்கு நோக்கி நகர்ந்து இங்கு சென்றதாக தகவல் உள்ளது. சமீபத்திய வரலாற்றில், வேட்டையாடுபவர்கள் வெற்றியாளர்களின் பண்டைய பாதையைப் பின்பற்றினர்.

அவர்களின் தந்திரோபாயங்கள் பின்வருமாறு, AU RA Ongudai வனத்தின் இயக்குனர் செர்ஜி கோஞ்சார் கூறுகிறார் - அவர்கள் கோர்னோ-அல்டாய்ஸ்க், நோவோசிபிர்ஸ்கில் இருந்து கார்களில் இங்கு வந்து, Ilgumensky வாசலுக்குக் கீழே படகுகளில் ஏறி, காட்டுன் வழியாக விலங்குகள் நிறைந்த இடங்களுக்குச் சென்றனர். அவர்கள் ஐபெக்ஸ் மற்றும் மான்களை வேட்டையாடினார்கள். கார்கள் மற்றொரு பகுதியான கெமால்ஸ்கிக்கு திருடப்பட்டன, அங்கு, குயூஸ், கெமல் அருகே, கட்டூன் நதிக்கு கீழே அறுபது முதல் நூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில், கொள்ளையடித்த படகுகள் கரையில் காத்திருந்தன. இறைச்சி மீண்டும் ஏற்றப்பட்டு எடுத்துச் செல்லப்பட்டது.

வேட்டையாடுபவர்களுக்கு அது சொர்க்கமாக இருந்தது, ஆனால் ஓங்குடை வனத்துறை நிறுவன தொழிலாளர்களான எங்களுக்கு அது நரகம். வேட்டையாடுபவர்கள் டைகாவை விட்டுவிடவில்லை, அவர்கள் தீயை அணைக்காமல் விட்டுவிட்டனர், மேலும் சுமுல்டின்ஸ்கி ரிசர்வ் இப்போது கட்டூனுக்குள் பாயும் சுமுல்டா, கத்ரின் மற்றும் பிற நதிகளின் படுகைகளில் காட்டுத் தீ மூண்டது. அவற்றை அணைக்கவும், ஹெலிகாப்டர் மூலம் உணவு வழங்கவும் எங்களுக்கு நேரம் இல்லை, கோர்னோ-அல்டைஸ்க் மற்றும் டியூமனில் இருந்து வான் காடு பாதுகாப்பு கொண்டுவரப்பட்டது, மேலும் காடுகள் எரிந்து எரிந்து கொண்டே இருந்தன. இந்த பகுதி வேட்டையாடுபவர்கள் மற்றும் "காட்டு" சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு மட்டுமல்ல, தொலைதூர டைகா நிலங்களுக்குச் செல்ல விரும்பும் அனைவருக்கும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, மேலும் குர் கெச்சு பகுதி ஒரு கடந்து செல்லும் முற்றமாக இருந்தது. நாங்கள் இங்கே ஒரு வன வளைவை உருவாக்க முடிவு செய்தோம் ...

இது 1996 இல். போல்ஷோய் இல்குமேனின் வாயில் ஒரு வளைவைக் கட்டுவதற்கான யோசனை ஓங்குடை வனவியல் நிறுவனத்தின் இயக்குனர் நிகோலாய் மாமியேவ், தலைமை வனவர் செர்ஜி கோன்சார் மற்றும் வனப் போர்மேன் விளாடிமிர் தர்பேவ் ஆகியோருக்கு குதிரையில் குர் குச்சா வழியாக காட்டுத் தீக்கு சென்றபோது வந்தது. "இங்கு கடந்து செல்லும் அனைவரின் மீதும் கட்டுப்பாடும் கட்டுப்பாடும் இருந்தால், மக்கள் வித்தியாசமாக நடந்து கொள்ளத் தொடங்குவார்கள்," அவர்கள் இறுதியாக கட்டூன் வழியாக படகுகளில் பயணம் செய்தவர்களின் தீ, கார்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் தடயங்களைப் பார்த்தபோது அவர்கள் உறுதியாக நம்பினர். அங்கு மீண்டும் ஒருமுறை காட்டுத் தீ ஏற்பட்டது.

குர் கெச்சு வனச் சுற்றுச்சுவர் கட்டும் முயற்சிக்கு வன மேலாளர்கள் மற்றும் மாவட்ட நிர்வாகம் ஆதரவு அளித்தது. வனத்துறை நிறுவனத்திற்கு காலவரையற்ற பயன்பாட்டிற்காக கார்டனுக்காக ஒரு நிலம் ஒதுக்கப்பட்டது. இங்கு முதல் வளைவு அமைப்பு தோன்றியவுடன், மாநில வனக் காவலர்களின் சீருடையில் உள்ளவர்கள் அந்த வழியாகச் செல்பவர்களின் உரிமத் தகடு எண்கள், பெயர்கள் மற்றும் பாஸ்போர்ட் விவரங்களை எழுதி, காட்டுத் தீ ஆபத்து மற்றும் அவற்றின் பொறுப்பு குறித்து எச்சரிக்கத் தொடங்கினர். நிகழ்வு, ஒரு அதிசயம் நடந்தது: சுற்றிவளைப்புக்கு கீழே உள்ள டைகாவில் காட்டுத் தீ நிறுத்தப்பட்டது.

வெப்பமான காலநிலையில், இங்கு ஒரு நாளைக்கு இருநூறு பேர் வரை இருப்பார்கள், ”என்று ஆர்ஏ ஓங்குடை வனத்தின் இயக்குனர் செர்ஜி கோன்சார், சுற்றிவளைப்பு பற்றி தொடர்ந்து பேசுகிறார். - அல்தாய் குடியரசின் வனத்துறை அமைச்சகத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் நாங்கள் அமைந்துள்ளோம், ஓங்குடே வனவியல் போன்றது, அங்கு நிகோலாய் இவனோவிச் மாமிமேவ் வனப் பாதுகாவலராக இருக்கிறார், எனவே காடுகளை தீயிலிருந்து பாதுகாக்க நாங்கள் ஒரு சுற்றிவளைப்பைப் பராமரிக்கிறோம். இது, வன நிதியைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு மூலோபாயப் புள்ளி என்று ஒருவர் கூறலாம், இது தீ பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் செயல்படும் ஒரு நேர-சோதனை கட்டமைப்பாகும். இது மட்டுமல்ல. சுற்றுலா பயணிகளுக்கு ஓங்குடையில் இருந்து விறகுகளை கொண்டு வந்து, குப்பை தொட்டிகளில் இருந்து எடுத்து வரும் வீட்டு கழிவுகளை டிராக்டர் வண்டிகளில் முழுவதுமாக எடுத்து வந்து குப்பை கிடங்கிற்கு கொண்டு வருகிறோம். ஒவ்வொரு சுற்றுலாக் குழுவும் இங்கு நிற்காமல், ஆற்றின் கீழே, தீ கொளுத்தி, குப்பைகளை விட்டுச் சென்றால் என்ன நடக்கும் என்று நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம். நாங்கள் சுற்றுலா சேவைகளை வழங்கவில்லை, ஆனால் வாழ்க்கை மற்றும் வசதியான ஓய்வு, கட்டுப்பாடு மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளுடன் உரையாடல்களுக்கான நிலைமைகளை மட்டுமே உருவாக்குகிறோம், நாங்கள் தீ தடுப்புகளை மேற்கொள்கிறோம்.

இல்குமென்ஸ்கி வாசல் வேட்டையாடுபவர்களை பயமுறுத்துகிறது; அவர்கள் சுற்றிவளைப்பைக் கடந்த படகுகளில் அதன் வழியாகப் பயணிக்க மாட்டார்கள்; இது கட்டூனில் உள்ள மற்றொரு காவலரைப் போன்றது. ஆனால் வாசல் பல சுற்றுலாப் பயணிகளையும் நீர் விளையாட்டு வீரர்களையும் ஈர்க்கிறது. இங்கே, கார்டனின் அடிப்படையில், உலக ராஃப்டிங் போட்டிகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஆகஸ்ட் மாதம் அனைத்து ரஷ்ய போட்டிகளும் கட்டூனில் நடத்தப்படுகின்றன. விளையாட்டு வீரர்கள் இல்குமென்ஸ்கி வாசலைக் கடக்கும்போது ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் உள்ள நகரங்களிலிருந்து மக்கள் அவர்களைப் பார்க்க வருகிறார்கள். சுற்றுச்சுவர் மேம்படுத்தப்பட்டு, மின்பாதை அமைக்கப்பட்டு, தண்ணீர் கோபுரம் கட்டப்பட்டு, விருந்தினர்கள் தங்குவதற்கு கூடுதல் வீடுகள் கட்டப்பட்டு, மாவட்ட நிர்வாகத்தின் பங்களிப்புடன், கூடாரங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. ஓங்குடை வனத்துறை மற்றும் தன்னாட்சி நிறுவனமான "ஓங்குடை வனத்துடன்" தொடர்பு கொள்ள, கார்டனில் ஒரு வாக்கி-டாக்கி உள்ளது; எதிர்காலத்தில் இணையத்துடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

வன வரவு செலவுத் திட்டத்தில் இருந்து கார்டனுக்கு நிதியளிக்கப்படாவிட்டால், எந்த ஸ்பான்சர்களும் ஆதரிக்கவில்லை என்றால், இதற்கெல்லாம் பணம் எங்கிருந்து வருகிறது? செர்ஜி கோஞ்சார் கூறியது போல், காடுகளை தீயில் இருந்து பாதுகாக்கவும், அவற்றை அணைக்கவும், மீண்டும் காடுகளை அகற்றவும், காடுகளை வெட்டுவதை பராமரிக்கவும் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தன்னாட்சி நிறுவனத்தின் சொந்த நிதியில் இருந்து சுற்றுவட்டத்தின் அனைத்து பராமரிப்பும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால் இங்கே அவர்கள் ஃபெடரல் பட்ஜெட்டில் இருந்து சலுகைகளைப் பெறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆனால் அவர்கள் பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள், முன்முயற்சி, சந்தை நிலைமைகளில் வளம் மற்றும் தொழில்முனைவு ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறார்கள். எல்லா இடங்களிலும் வனத்துறையினர், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் பிற வனக் காவலர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டபோது, ​​​​ஓங்குடையில் அவர்கள் குடும்பத்தை நடத்துவதற்கான வருமானத்தை இழக்காமல், அவர்களுக்கு வேலை கொடுக்க, அச்சுறுத்தலை எதிர்கொண்ட அனைவரையும் காப்பாற்றும் வகையில் ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தனர். வனச் சட்டத்தின்படி பணிநீக்கங்கள். மேலும் எனக்கு வேலை கொடுத்தார்கள். மரம் வெட்டுதல், காடுகளை பராமரித்தல், பதப்படுத்துதல், வீடுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான பல்வேறு தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்தல் ஆகியவற்றின் போது மர அறுவடையின் அளவை தன்னாட்சி நிறுவனம் பராமரித்து வருகிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், மூவாயிரம் கன மீட்டர் வரை மரக்கட்டைகள் இங்கு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன - பலகைகள், விட்டங்கள், தரை லாத்கள், லைனிங், இதற்காக உலர்த்தும் அறை கட்டப்பட்டது.

பாரம்பரியமாக, குதிரை வளர்ப்பு பாதுகாக்கப்படுகிறது; முன்னாள் வனவியல் நிறுவனம் ஆண்டுதோறும் வனப் பாதுகாப்பிற்காக நூறு குதிரைகளை வழங்கியது, இப்போது குதிரைகள் மீண்டும் காட்டுத் தீயை அணைக்க தேவைப்படுகின்றன. குடியரசின் வனத்துறை அமைச்சர் மிகைல் டெரெகோவ், அண்டை நாடான உஸ்ட்-கான்ஸ்கி பகுதியில் காட்டுத் தீயை அணைக்கும் போது இந்த முடிவுக்கு வந்தார். மேலும் தன்னாட்சி நிறுவனங்களின் தரை வனப் பாதுகாப்பிற்காகவும், மலைகளில் காட்டுத் தீயை அணைக்கும் போது வான் காடுகளின் பாதுகாப்பிற்காகவும் கூட, குதிரைகள் தேவைப்படுகின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு பாராட்ரூப்பர்-தீயணைப்பு வீரர் காட்டுத் தீயின் விளிம்பிலிருந்து ஒரு நதி அல்லது ஓடைக்கு இறங்கி, தீயை அணைக்கும் பையை நிரப்பி, நெருப்புக்கு முன் மீண்டும் ஒரு கிலோமீட்டர் மலையில் ஏறுவதற்கு என்ன முயற்சி எடுக்க வேண்டும்! P1-00 அல்லது பிற கொள்கலன்களில் ஹெலிகாப்டர் மூலம் மலைகள் மற்றும் முகடுகளின் உச்சிகளுக்கு தண்ணீரை வழங்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மட்டுமல்ல, பொருத்தமான தரையிறங்கும் தளங்கள் இல்லாததால் பெரும்பாலும் சாத்தியமற்றது. மேலும் ஒரு குதிரை ஒரே நேரத்தில் நான்கு தீயை அணைக்கும் கருவிகள் அல்லது ஊதுகுழல்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக காட்டுத் தீயின் விளிம்பிற்கு தண்ணீரை எடுத்துச் செல்ல முடியும். காட்டுத் தீயை அணைக்க விமானம் மற்றும் சமீபத்திய தீயணைப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, நாங்கள் குதிரைகளை எழுதுவது வீண், அமைச்சர் முடிவு செய்து, ஒவ்வொரு தன்னாட்சி நிறுவனத்திலிருந்தும் சவாரி குதிரைகளை தீயில் மட்டுமல்ல, நடவு செய்யும் போதும் வாங்க அறிவுறுத்தினார். வன பயிர்கள், பகுதிகள் மற்றும் பிற வேலைகளை பதிவு செய்யும் போது.

"ஓங்குடை லெஸ்" கால்நடை வளர்ப்பு, நாற்பது ஹெக்டேர் சாகுபடி பரப்பு, உழவு, விதைப்பு, அறுவடை மற்றும் தேனீ வளர்ப்பு ஆகியவற்றிற்கான துணைப் பண்ணையைக் கொண்டுள்ளது. டைகாவில் தீயை எதிர்த்துப் போராடும் போது வன தீயணைப்பு வீரர்களின் குழுக்கள் தங்கள் சொந்த தயாரிப்புகளுடன் வழங்கப்படுகின்றன. காட்டுத் தீயை அணைக்க உணவு வழங்குவதில் உள்ள சிக்கலை இது தீர்க்கிறது, காட்டுத் தீயை அணைத்த பிறகு வரும் மானியங்களை விட, மக்கள் அவற்றை அணைக்க செல்வதற்கு முன் அல்ல. ஒரு ஒருங்கிணைந்த பொருளாதாரம் இங்கு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது தன்னாட்சி நிறுவனத்தின் ஊழியர்களுக்கு ஆண்டு முழுவதும் வேலைவாய்ப்பை வழங்குகிறது, மேலும் காடுகளை நெருப்பிலிருந்து பாதுகாக்கும் முக்கிய பணியை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்துகிறது. அதே சமயம், கூர் கெச்சு சுற்றுச்சுவர் பராமரிப்பு உள்ளிட்ட செலவுகள் வருமானத்தால் ஈடு செய்யப்படுகிறது.

எந்தவொரு நிறுவனமும் அல்லது அமைப்பும் பொது நிதியின் செலவில் காடுகளை தீயில் இருந்து பாதுகாப்பதில் மட்டுமே ஈடுபட்டிருந்தால், அதன் ஊழியர்கள் அறியாமலேயே முடிந்தவரை தீயணைப்புப் பணிகளைச் செய்வதில் ஆர்வம் காட்டுவார்கள் - இதற்காக அவர்களுக்கு பணம் வழங்கப்படுகிறது. குறைவான தீ என்றால் குறைந்த வருவாய் என்று பொருள். இது எவ்வளவு அவமானகரமானதாக இருந்தாலும் அல்லது பாதிப்பை ஏற்படுத்தினாலும் இது ஒரு உண்மை. மேலும் இது காடுகளை தீயில் இருந்து பாதுகாக்கும் முழு அமைப்பையும் மேம்படுத்துவது பற்றி சிந்திக்க வைக்கிறது.

AU RA "ஓங்குடை வனத்தில்" காட்டுத் தீயை அணைப்பதன் மூலம் பணம் சம்பாதிப்பதில் யாருக்கும் ஆர்வம் இல்லை; அவை நிகழாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய இங்கே எல்லாம் செய்யப்படுகிறது, ஏனென்றால் அனைவருக்கும் ஆண்டு முழுவதும் வேறு வழியில் பணம் சம்பாதிக்க வாய்ப்பு உள்ளது.

கோர்ஸ் க்வெச்சு கார்டனின் மையத்தில் நிர்வாக கட்டிடத்தைப் போலவே மிகப்பெரிய மரக் கட்டிடம் உள்ளது. ஆனால் இது பேக் பேக் தீயை அணைக்கும் கருவிகள், ஊதுகுழல்கள், மோட்டார் பம்புகள் மற்றும் காட்டுத் தீயை அணைப்பதற்கான மற்ற வழிமுறைகளுக்கான சேமிப்புப் புள்ளியாகும். அவை அனைத்தும் தயாராக உள்ளன, ஆனால் வேலை வரிசையில் மட்டுமே சேமிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகின்றன. குர் கெச்சு வட்டத்திற்கு வெளியே காட்டுத் தீ இல்லை.

வாலண்டைன் வர்வனெட்ஸ்.

படங்களில்: குழந்தைகளுடன் குடும்ப விடுமுறைக்கான அனைத்து நிபந்தனைகளும் இங்கே.

ஒரு பாம் என்பது ஒரு உயரமான சுத்த பாறை, ஆற்றுப் படுகை அல்லது சாலைக்கு கீழே விழும் பாறை. அல்தாய் மலைகளின் சாலைகளில் போமாக்கள் பொதுவானவை, ஆனால் முன்பு அவை சில நேரங்களில் பயணிகளுக்கு கடக்க முடியாத தடையாக இருந்தன. குறிப்பாக பல கண்கவர் பூம்கள் சூயிஸ்கி பாதை, கட்டூன் மற்றும் சூயா நதிகளில் அமைந்துள்ளன.

சூய்ஸ்கி பாதையில் போமாஸ் (மாலி யாலோமன்)

நீங்கள் குர்-கெச் சுற்றுவட்டத்திற்குத் திரும்பாமல், மேலும் மேலே சென்றால், மொட்டை மாடியில் உருவாக்கப்பட்ட ஆழமான பள்ளத்தாக்கில் கட்டூன் பாய்கிறது என்று கற்பனை செய்வது கடினம். நாங்கள் இப்போது இந்த மொட்டை மாடியில் ஓட்டுகிறோம்.கடுன் கிழக்குப் பகுதியில், பாறை மலைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. 682 வது கிமீயில் அது திடீரென்று திறக்கிறது, நாங்கள் உஸ்ட்-செமாவில் விட்டுவிட்டோம். அதன் மேலே குர்-கெச்சு ஏற்றம் (“பேரழிவு தரும் கடத்தல்” அல்லது “பழைய குறுக்குவழி”) உயர்கிறது - இவை சாலை மற்றும் ஆற்றின் மீது தொங்கும் பெரிய பாறைகள்.

போம் இது-காய

பூரிப்புகளின் வரிசை மாலி யலோமன் கிராமம் வரை நீண்டுள்ளது. கட்டூனின் இருபுறமும் இரண்டு பெரிய லெட்ஜ்கள் உள்ளன, அதில் கடப்பதற்கான சாதனங்களின் தடயங்கள் தெரியும். பாறைகளில் செதுக்கப்பட்ட கார்னிஸின் குறுகிய அலமாரியில் சுயா பாதை இங்கு செல்கிறது. சிப்லாக்கின் 7வது துறையின் கைதிகள் மலைகள் மற்றும் அணுக முடியாத பாறைகளை உடைத்து பாதையை உருவாக்க வேலை செய்தனர். குர்-கெச்சுவுக்கு அப்பால், பாதை மற்ற ஏற்றங்களுடன் செல்கிறது: உர்கோஷ், கைனிரார், ஏரி-தாஷ், யலோமன். கிமீ 687 இல், சாலைக்கு மேலே வலதுபுறத்தில், ஒரு மணல் சுவர் தொங்குகிறது - கடந்த கால புவியியல் பேரழிவுகளுக்கு சாட்சி. ஏரி-தாஷ் போமாவில் (693 கிமீ), சாலை ஒரு கல் வாயிலில் நுழைகிறது - ஒரு கார் மட்டுமே கடந்து செல்லக்கூடிய ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கு. மாலி யலோமனுக்கு செல்லும் வழியில், சாலை குன்றின் மேல் உயரமாக செல்கிறது, அதன் கீழ் கட்டூன் கீழே சீற்றம் அடைகிறது. சாலையின் எல்லாப் பக்கங்களிலும் பாலைவனப் பாறைகள் சூழ்ந்துள்ளன. 692 வது கிலோமீட்டரில் கட்டூனின் இடது துணை நதியான போல்ஷோய் யலோமன் ஆற்றின் முகப்பு உள்ளது.

போம் இது-காய

குப்செகன் கிராமத்திலிருந்து 8 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள கோர்-கெச்சு பூம் இந்த பாதையின் மிகவும் கடினமான பிரிவுகளில் ஒன்றாகும்.சுய்ஸ்கி பாதையின் இந்தப் பகுதியில், பாதை இயங்கும் மாலி யலோமன் கிராமத்திற்கு தொடர்ச்சியான ஏற்றம் நீண்டுள்ளது. பாறைகளிலிருந்து செதுக்கப்பட்ட கார்னிஸின் குறுகிய அலமாரியில்.

கழிமுகத்தில் போல்ஷோய் யாலோமன் ஆற்றின் பகுதிகள், மேல் நதி மொட்டை மாடியில் யலோமான்ஸ்கியின் எச்சங்கள் உள்ளன கோட்டை-கோட்டைகள், தேதியிடத்தக்கது VIII-XI நூற்றாண்டுகள் இன்று இவற்றில் இடங்களில் நீங்கள் இன்னும் எச்சங்களை பார்க்க முடியும் 80 குடியிருப்புகள், இன்னும் துல்லியமாக, கட்டிடங்களின் அடித்தளங்களின் கொத்து. என்று விஞ்ஞானிகள் கூறுகின்றனர் இந்த அந்த இடத்தில் ஒருவர் மட்டுமே இருந்தார் இடைக்காலத்திலிருந்து அல்தாய் துருக்கியர்களின் நகர்ப்புற மையங்கள்.

போம் இது-காய

கோர்-கெச்சுவுக்கு அப்பால், சுய்ஸ்கி பாதை மற்ற ஏற்றங்களுடன் செல்கிறது: உர்கோஷ், கைனிரார், ஏரி-தாஷ், யலோமன். அய்ரி-தாஷ் போமாவில், பாதை ஒரு கல் வாயிலில் நுழைகிறது - ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கு. மாலி யலோமனுக்கு செல்லும் வழியில், சாலை குன்றின் மேல் உயரமாக செல்கிறது, அதன் கீழ் கட்டூன் கீழே சீற்றம் அடைகிறது. முன்பு, கோர்-கெச்சு போமா அருகே ஒரு கேபிள் கிராசிங் இருந்தது. இந்த இடங்கள் அவற்றின் தொல்பொருள் தளங்களுக்கும் குறிப்பிடத்தக்கவை.

போம் இது-காய

ஆற்றின் முகத்துவாரப் பகுதியில். போல்ஷோய் யலோமன், ஆற்றின் மொட்டை மாடியின் உச்சியில் 8-11 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு முந்தைய யலோமன் கோட்டையின் எச்சங்கள் உள்ளன. இன்று நீங்கள் 80 க்கும் மேற்பட்ட குடியிருப்புகளின் எச்சங்களைக் காணலாம், அல்லது கட்டிடங்களின் அஸ்திவாரங்களின் கல் வேலைப்பாடுகளைக் காணலாம். இந்த இடம் அல்தாய் துருக்கியர்களின் இடைக்கால நகர்ப்புற மையங்களில் ஒன்றாகும் என்று விஞ்ஞானிகள் கூறுகின்றனர்.