Do 2024 roku do służby w Rosji wejdzie 80 sztuk nowych ciężkich samolotów. O tym poinformowano na kolejnym posiedzeniu Komisji Wojskowo-Przemysłowej. Twórcy projektu samolotu PAK TA ogłosili niektóre taktyczne i techniczne wskaźniki swojego wyjątkowego pomysłu.

PAK TA, lecąc z prędkością hipersoniczną, jest w stanie dotrzeć do dowolnego punktu na Ziemi w ciągu 7 godzin. Według zapowiedzi samolot będzie mógł latać z prędkością 2 tys. km/h przy zasięgu lotu 7 tys. km i unieść w powietrze ładunek o masie 200 ton. W razie potrzeby flota złożona z takich samolotów będzie w stanie szybko przewieźć „opancerzoną pięść” czterystu nowoczesnych czołgów Armata, z pełną amunicją i wszystkimi niezbędnymi służbami towarzyszącymi.

PAK TA przewiezie sprzęt i personel tam, gdzie jest on w danej chwili potrzebny. Wśród głównych ładunków warto wyróżnić przeciwlotnicze systemy rakietowe, systemy rakiet wielokrotnego startu, wyrzutnie rakiet, działa samobieżne, czołgi Armata i pojazdy typu Sprut-SD. Masa ultranowoczesnych czołgów T-14 Armata nie jest jeszcze do końca znana, ale według przedstawionych oficjalnych danych będzie to nie więcej niż 50 ton. Okazuje się, że PAK TA jest w stanie przewieźć do czterech czołgów jednocześnie.

Samolot PAK TA może przewozić cztery czołgi Armata

Przedziały ładunkowe będą rozmieszczone na kilku poziomach i będą wyposażone w funkcję automatycznego załadunku/rozładunku. Ponadto system polega na zrzucaniu sprzętu i personelu na spadochronie.

Według oficjalnych informacji prace nad projektem trwają od kilku lat. Jednocześnie nowoczesne specyfikacje techniczne bardzo różnią się od tych, które zostały przyjęte na samym początku tworzenia PAK TA. Według pierwszych specyfikacji samolot nowej generacji mógł latać z prędkością 900 km na godzinę przy zasięgu lotu 4,5 tys. km.

Na koniec warto dodać, że w ramach programu PAK TA planowane jest stworzenie nie tylko samolotu transportowego, ale także szeregu innych samolotów o nośności od 80 do 200 ton. Stopniowo będą zastępować samoloty transportowe produkowane przez biura projektowe Iljuszyn i Antonow.

Rozwój samolotów wojskowych PAK TA najprawdopodobniej zajmą się specjalistami z kompleksu lotniczego im. S.V. Iljuszyn, a podstawą nowego projektu, zdaniem wielu ekspertów, mógłby być projekt Ił-106, który charakteryzuje się ładownością 80 ton i który wygrał przetarg pod koniec lat 80. ZSRR.

Obecnie tylko dwa państwa na świecie posiadają specjalny rodzaj sił powietrznych, który nazywa się lotnictwem strategicznym – Rosja i USA. Samoloty wchodzące w skład tego rodzaju sił zbrojnych są w stanie przenosić na pokładzie broń nuklearną i uderzać w wroga oddalonego o kilka tysięcy kilometrów. Lotnictwo strategiczne zawsze było uważane za elitę amerykańskich i radzieckich (rosyjskich) sił powietrznych.

Lotnictwo strategiczne wraz z okrętami podwodnymi i naziemnymi rakietami międzykontynentalnymi tworzy tzw. triadę nuklearną, która od kilkudziesięciu lat jest głównym instrumentem światowego odstraszania.

Mimo że w ostatnich dziesięcioleciach znaczenie bombowców strategicznych nieco spadło, nadal pozostają one ważnym czynnikiem utrzymania równowagi w polityce zagranicznej Federacji Rosyjskiej i Stanów Zjednoczonych.

Obecnie lista zadań, którym zajmuje się lotnictwo strategiczne, zauważalnie się poszerzyła. Czasy nuklearnej konfrontacji już dawno odeszły w zapomnienie, ale na świecie pojawiły się nowe wyzwania. Lotnictwo strategiczne z powodzeniem opanowuje konwencjonalne rodzaje amunicji (w tym broń precyzyjną). Zarówno Stany Zjednoczone, jak i Rosja dość aktywnie wykorzystują bombowce dalekiego zasięgu do przeprowadzania ataków rakietowych i bombowych w Syrii.

Dziś podstawą lotnictwa strategicznego w Stanach Zjednoczonych i Rosji są samoloty opracowane pod koniec lat 50. ubiegłego wieku. Kilka lat temu w USA rozpoczęły się prace nad stworzeniem nowego bombowca strategicznego, który planują wprowadzić na uzbrojenie w 2025 roku.

Podobny program istnieje w Rosji; nowy „strateg” nosi obecnie nazwę PAK DA (zaawansowany kompleks lotniczy dalekiego zasięgu). Opracowaniem zajmuje się Biuro Projektowe im. Tupolewa nowy pojazd ma zostać wprowadzony do służby w 2025 roku. Należy podkreślić, że PAK DA nie jest projektem modernizacji obecnie istniejących bombowców strategicznych, ale opracowaniem całkowicie nowej maszyny z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii istniejących dziś w przemyśle lotniczym.

Zanim jednak przejdziemy do rozważań na temat PAK DA, należy powiedzieć kilka słów o wozach bojowych, które dziś służą w lotnictwie strategicznym Rosji i Stanów Zjednoczonych.

Lotnictwo strategiczne Rosji i USA: stan obecny i perspektywy

Obecnie w skład strategicznych sił powietrznych USA wchodzą bombowce B-2 Spirit i B-52. Jest jeszcze inny samolot - bombowiec B-1B Lancer, który został opracowany do przeprowadzania ataków nuklearnych na terytorium wroga, ale w połowie lat 90. został wycofany z amerykańskich sił strategicznych. B-1B jest uważany za odpowiednik rosyjskiego odrzutowca Tu-160, chociaż jest gorszy od tego ostatniego pod względem wielkości. Według danych Departamentu Stanu USA 1 stycznia br. w służbie bojowej pełni 12 samolotów B-2 i 73 wozy B-52 w modyfikacji N.

Obecnie bombowiec B-52, opracowany pod koniec lat 50., stanowi kręgosłup amerykańskich sił strategicznych. Samolot ten uzbrojony jest w rakiety manewrujące AGM-86B ALCM, które mogą być wyposażone w głowicę nuklearną. Zasięg ich lotu przekracza 2700 km.

B-2 Spirit to najbardziej zaawansowany technologicznie i najdroższy samolot na świecie. Jego wartość przekracza fantastyczne 2 miliardy dolarów. Pierwszy bombowiec tego typu wyprodukowano pod koniec lat 80., jednak dziesięć lat później program został zamknięty – takie koszty okazały się nieosiągalne nawet dla Stanów Zjednoczonych. W tym czasie wyprodukowano 21 samolotów B-2. Bombowiec wykonany jest w technologii stealth i ma najniższy ESR na świecie. Jest nawet niższy niż w przypadku małych samolotów stealth, takich jak F-22 i F-35. B-2 Spirit uzbrojony jest wyłącznie w bomby swobodnie spadające, dlatego jest nieskuteczny przeciwko wrogowi wyposażonemu w zaawansowany system obrony powietrznej. Na przykład rosyjskie systemy obrony powietrznej S-400 doskonale „widzą” B-2.

Zatem B-2 Spirit jest dość dziwnym bombowcem. Pomimo kolosalnych kosztów, jego skuteczność w ewentualnym konflikcie nuklearnym jest bardzo niejednoznaczna.

B-1B Lancer nie jest również w stanie przenosić strategicznych rakiet manewrujących. Dokładniej, w arsenale amerykańskiej armii nie ma dziś takiej broni odpowiedniej dla tego samolotu. Obecnie bombowiec ten służy do przeprowadzania uderzeń konwencjonalnymi rodzajami amunicji. Prawdopodobnie da się na nim zawiesić swobodnie spadające bomby z głowicy nuklearnej, jednak jest mało prawdopodobne, aby pojazd ten był w stanie wniknąć w głąb terytorium wroga przy skutecznej obronie powietrznej.

Teraz o perspektywach amerykańskiego lotnictwa strategicznego. Pod koniec 2019 roku firma produkująca samoloty Northrop Grumman (stworzyła B-2 Spirit) wygrała przetarg Departamentu Obrony USA na budowę nowego amerykańskiego „stratega”, który będzie nosił nazwę B21. Prace nad tym pojazdem prowadzono w ramach programu LRS-B (Long-Range Strike Bomber), co w tłumaczeniu oznacza „Long-Range Strike Bomber”. Wiadomo już, jak będzie wyglądać nowe auto.

Podobnie jak B-2 Spirit, będzie on zaprojektowany według projektu „latającego skrzydła”. Wojsko domaga się, aby nowy bombowiec stał się jeszcze mniej widoczny na ekranach radarów, a jego cena była bardziej akceptowalna dla amerykańskiego budżetu. Rozpoczęcie produkcji nowych bombowców planowane jest w połowie następnej dekady. Amerykański departament wojskowy planuje obecnie zakup stu nowych B21, a w przyszłości całkowicie zastąpią nimi B-2 i B-52.

Nowy bombowiec będzie mógł latać zarówno pod kontrolą załogi, jak i w trybie drona.

Całkowity koszt programu to 80 miliardów dolarów.

Rosyjskie Siły Powietrzne posiadają obecnie w służbie dwa samoloty: Tu-95 (modyfikacja MC) i Tu-160 „Biały Łabędź”.

Najpopularniejszym bombowcem strategicznym Sił Powietrznych Rosji jest turbośmigłowy T-95 Bear, którego pierwszy lot odbył się za życia Józefa Stalina (1952). Należy jednak zaznaczyć, że samoloty będące obecnie w eksploatacji należą do modyfikacji „M” i zostały wyprodukowane w latach 80-tych. Dlatego większość T-95 jest jeszcze młodsza od amerykańskich bombowców B-52. Ponadto w ostatnich latach rozpoczęto modernizację tych samolotów do modyfikacji „MSM” (35 samolotów zostanie przerobionych), co umożliwi wyposażenie ich w najnowsze rakiety manewrujące Kh-101/102.

Jednak niezmodernizowany „Niedźwiedź” może przenosić także wyrzutnię rakiet Kh-55SM o zasięgu lotu 3,5 tys. km z możliwością zamontowania na nich głowicy nuklearnej. Nowe rakiety Kh-101/102 będą mogły przelecieć do 5,5 tys. km. Dziś armia rosyjska liczy 62 jednostki Tu-95.

Drugim samolotem używanym obecnie przez Siły Powietrzne Rosji jest naddźwiękowy bombowiec o zmiennej geometrii skrzydeł Tu-160. Dostępnych jest szesnaście samolotów tego typu. Tu-160 może przenosić także rakiety manewrujące Kh-55SM i Kh-101/102.

Obecnie produkowana jest już modyfikacja Tu-160M ​​​​(pierwszy bombowiec tej modyfikacji został przekazany Siłom Powietrzno-Kosmicznym Rosji 2 sierpnia 2016 r.), na której montowany jest nowy zestaw elektroniki pokładowej oraz trwają prace nad stworzeniem modyfikacji T-160M2. Nowe modyfikacje pojazdu, oprócz rakiet manewrujących, będą mogły wykorzystywać bomby swobodnie spadające.

Pomimo intensyfikacji prac nad modernizacją Tu-160 Biuro Konstrukcyjne Tupolewa posuwa się do przodu z projektem nowego bombowca PAK DA, którego wprowadzenie do produkcji planuje się w 2025 roku.

Prace nad nowym bombowcem strategicznym rozpoczęły się w 2009 roku. Przed konstruktorami stoi zadanie wykonania pierwszego lotu samolotu w 2019 roku.

Planuje się, że do końca następnej dekady PAK DA całkowicie zastąpi Tu-95 i Tu-160 i stanie się główną maszyną rosyjskiego lotnictwa strategicznego.

W 2012 roku Biuro Projektowe Tupolewa poinformowało o rozpoczęciu prac rozwojowych nad projektem PAK DA. Z ujawnionych informacji wynika, że ​​nowy bombowiec będzie projektowany na wzór „latającego skrzydła”, podobnie jak amerykańskie samoloty B-2 Spirit i B-21.

Duża rozpiętość skrzydeł nie pozwoli nowemu bombowcowi pokonać prędkości dźwięku, ale zapewni znaczny zasięg lotu oraz dobre właściwości startu i lądowania. Planują aktywnie wykorzystać w konstrukcji samolotu materiały kompozytowe i pochłaniające promieniowanie, co zmniejszy ESR i znacznie zmniejszy wagę przyszłego „stratega”. PAK DA będzie pierwszym krajowym bombowcem wyprodukowanym w technologii stealth.

Ponadto taka konstrukcja zapewnia dobre połączenie właściwości lotu i wystarczającej objętości wewnętrznej. Co z kolei pozwoli zabrać na pokład większą ilość paliwa i zwiększyć zasięg lotu bombowca.

Przypuszczalnie masa startowa bombowca przekroczy 100 ton (istnieją informacje o masie 112 ton, a nawet 200 ton). Stwierdzono, że obciążenie bojowe przyszłego bombowca będzie co najmniej tak dobre, jak Tu-160, co oznacza, że ​​będzie on w stanie unieść ponad trzydzieści ton rakiet i bomb. Wojsko wymaga, aby zasięg lotu nowego pojazdu wynosił 12 tys. km.

W połowie 2014 roku ogłoszono, że konkurs na wykonanie silników do nowego samolotu wygrała firma Kuzniecow (Samara), prawdopodobnie elektrownia nosi nazwę NK-65.

Zakłada się, że prototypy nowego bombowca będą produkowane w kazańskich zakładach KAPO im. Gorbunowa” planują tam umieścić masową produkcję maszyny. Wiadomo również, że prace nad radarem dla nowego bombowca strategicznego są obecnie prowadzone w Instytucie Badawczym Inżynierii Instrumentalnej im. V.V.Tichomirowa.

Nie jest jeszcze do końca jasne, ile dokładnie nowych bombowców strategicznych planują zbudować, choć prawdopodobnie ich liczba będzie zależała od sytuacji gospodarczej w kraju: takie maszyny są bardzo drogie. Dokładniejsze dane co do ilości będziemy mogli uzyskać prawdopodobnie bliżej roku 2020. Jeśli jednak samolot ten będzie budowany w celu zastąpienia bombowców Tu-95 i Tu-160, wówczas partia produkcyjna powinna składać się z kilkudziesięciu samolotów.

Obecnie istnieje bardzo niewiele informacji na temat projektu PAK DA. Przedstawiciele kierownictwa rosyjskich sił powietrznych przekazują jedynie ogólne informacje na temat PAK DA – i to bardzo oszczędnie.

Jeśli wierzyć oświadczeniom rosyjskich urzędników wojskowych, PAK DA będzie uzbrojona we wszystkie rodzaje broni lotniczej, zarówno istniejące, jak i przyszłe, w tym rakiety o prędkości hipersonicznej.

Nie jest do końca jasne, kiedy dokładnie powstanie prototyp nowej maszyny, a także kiedy nastąpi wprowadzenie tego projektu do produkcji seryjnej. Faktem jest, że pierwotnie ogłoszone daty są bardzo warunkowe; mogą ulec zmianie zarówno w górę, jak i w dół. Zależy to od złożoności prac projektowych i finansowania projektu.

Ponadto decyzja o modernizacji i dalszej produkcji bombowców Tu-160 może mieć także wpływ na realizację programu PAK DA i harmonogram jego realizacji. Obecnie rosyjskie lotnictwo strategiczne przewyższa lotnictwo amerykańskie. Przede wszystkim za sprawą rakiet manewrujących, na których wyposażeniu znajdują się rosyjskie bombowce Tu-95 i Tu-160. Amerykańskie bombowce B-2 mogą uderzać wyłącznie bombami swobodnie spadającymi, co znacznie zmniejsza ich skuteczność bojową w przypadku konfliktu globalnego.

Rosyjskie rakiety KR X-101/102 mają dwukrotnie większy zasięg niż ich amerykańskie odpowiedniki, co stawia krajowe samoloty strategiczne na wyraźnie korzystnej pozycji.

Przyszłość nowych projektów (B-21 w USA i PAK DA w Rosji) jest nadal niejasna, oba samoloty znajdują się w początkowej fazie rozwoju i nie wiadomo jeszcze, czy zostaną w pełni zrealizowane.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

PAK TAK

obiecujący kompleks lotniczy dalekiego zasięgu.

Projekt bombowca poddźwiękowego oparty na konstrukcji „latającego skrzydła”, oparty na opracowaniach Biura Projektowego Tupolewa z lat dziewięćdziesiątych, jest uważany za główny samolot lotniczy dalekiego zasięgu po 2025 roku.

Zespół napędowy składa się z czterech zmodernizowanych silników NK-32+ bez dopalacza. Maksymalny ciąg 14000 - 16000 kgf. Stosunek ciągu do masy takiego samolotu wynosi około 0,25, co ogranicza maksymalną masę startową PAK DA do 240 000 kg.

W jednej komorze o wymiarach 8,75x2,5x2,5 metra można umieścić standardową wielopozycyjną jednostkę wyrzutową dla sześciu rakiet manewrujących X-101/102 lub sześciu X-555.

Masa paliwa 104000 kg, jednostkowe zużycie paliwa 0,535 kg/kgf*h, ciąg przelotowy 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, zużycie paliwa 6099 kg/h, czas lotu 17 godzin, zasięg lotu 809 km/h * 17 h = 13750 km. Zasięg działania – 7000 km. Zatem zasięg działania kompleksu z rakietami X-101 wyniesie co najmniej 12 500 km, być może ze względu na wyższą jakość aerodynamiczną konstrukcji „latającego skrzydła” (20–25 zamiast 17) można liczyć na prom; zasięg co najmniej 16 500 km.

Charakterystyka PAK DA

Maksymalna masa ładunku bojowego
dwa MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg, 12 KRBD X-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 kg + 4 x 117 kg = 1228 kg.
2 RVV-MD 2 x 110 kg = 220 kg.
Razem 33200 kg + 1228 kg + 220 kg = 34648 kg.

Widok z boku 67 mkw
widok z góry 564 mkw
widok z przodu 80 mkw
objętość 290 metrów sześciennych

system paliwowy
widok z boku 27,15 m3
widok z góry 263,8 mkw
widok z przodu 41,56 mkw
objętość 133,5 metrów sześciennych
masa paliwa 104826 kg (785 kg/m3)

Wymiary przedziału 2 m x 2 m x 8,9 m
objętość stosu 71,2 metrów sześciennych
objętość względna 0,25

Gęstość płatowca 780 kg/m3

Maksymalna waga 226000 kg
normalna waga 209400
masa własna 87000 kg (gęstość 300 kg/m3)
masa paliwa 104000 kg
ciężar ładunku maks. 34648 kg
waga ładunku jest normalna. 18048 kg
masa serwisowa 352 kg

Powierzchnia skrzydła 557 mkw

Charakterystyka PAK DA SAM

Maksymalna waga 226000 kg
masa własna 87000 kg
masa paliwa 104000 kg
masa ładunku bojowego 12772 kg

16 RVV-BD = 16 * 600 kg = 9600 kg
16 UVKU-50U = 16 * 117 kg = 1872 kg
4 RVV-SD = 4 * 190 kg = 760 kg
4 UVKU-50L = 4 * 80 kg = 320 kg
2 RVV-MD = 2 * 110 kg = 220 kg

Masa kompleksowa 20000 kg
masa serwisowa 2228 kg

4 anteny 4,0 x 0,8 m (powierzchnia 4 x 3,2 m2)

Silnik dla PAK DA zostanie stworzony na bazie silnika Tu-160

Silnik dla obiecującego kompleksu lotnictwa dalekiego zasięgu (PAK DA) powstanie na bazie generatora gazu silnika drugiego stopnia zainstalowanego na rosyjskim bombowcu strategicznym Tu-160, powiedział przedstawiciel United Engine Corporation (UEC) .
„Tu-160 ma silnik NK-32, będzie miał szereg zmian technicznych i ulepszeń i silnik ten trafi do PAK DA. Będzie to nowy silnik oparty na zunifikowanym generatorze gazu NK-32 drugiego stopnia” – wyjaśniali przedstawiciele UEC na wystawie Oboronexpo-2014, relacjonuje RIA Novosti.
„Na jego utworzenie należy przeznaczyć 8 miliardów rubli środków budżetowych i środków własnych” – dodał UEC.
Jak podano w oficjalnej publikacji międzynarodowej wystawy „Oboronexpo-2014” powołując się na dyrektora generalnego UEC Vladislava Maslova, umowa na silnik dla PAK DA nie została jeszcze podpisana, ale są już ogólne parametry elektrowni i wstępny harmonogram prac, omawiane są warunki realizacji.
Wcześniej Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rosji gen. pułkownik Wiktor Bondariew poinformował, że pierwszy lot fabryczny PAK DA odbędzie się w 2019 r., a jego produkcja seryjna zostanie uruchomiona w latach 2021–2022.
W maju Naczelny Dowódca Sił Powietrznych poinformował, że PAK DA zacznie wchodzić do służby w 2023 roku.
W grudniu ubiegłego roku dowódca lotnictwa dalekiego zasięgu Sił Powietrznych Rosji Anatolij Żikhariew stwierdził, że PAK DA powinien przejść testy w 2019 r., a od 2025 r. powinien zacząć wchodzić na uzbrojenie wojska.
Pod koniec listopada ubiegłego roku szef United Aircraft Corporation Michaił Pogosjan poinformował prezydenta Rosji Władimira Putina, że ​​rozpoczęcie pełnowymiarowych prac nad PAK DA nastąpi w 2014 roku.

W sierpniu 2009 roku została podpisana umowa pomiędzy Ministerstwem Obrony Rosji a firmą Tupolew na prowadzenie prac badawczo-rozwojowych w celu stworzenia PAK DA na okres 3 lat. Według dowódcy lotnictwa dalekiego zasięgu Sił Powietrznych Rosji Anatolija Żikhariewa projekt samolotu zostanie zatwierdzony w 2013 roku.

Według generalnego projektanta firmy Tupolew, Igora Szewczuka, „nadchodzące prace badawcze należy traktować jako stworzenie pewnego rodzaju podstaw naukowo-technicznych na ten temat. To nie tylko i nie tyle temat militarny, co raczej studium zagadnień aerodynamiki, wytrzymałości, nowych materiałów i technologii.”
Według wiceministra obrony Popowkina projekt techniczny nowego bombowca powinien zostać w pełni ukończony do 2015 roku.

Rosyjskie Siły Powietrzne otrzymają nowy bombowiec strategiczny zdolny do przenoszenia broni nuklearnej do 2030 roku. W poniedziałek naczelny dowódca sił powietrznych, generał pułkownik Alexander Zelin, powiedział firmie Interfax.
„Obecnie – już na etapie wstępnego konkursu projektowego – tworzymy obiecujący kompleks lotniczy dla Lotnictwa Dalekiego Zasięgu (tzw. PAK-DA – IF). Myślę, że w lutym tego roku zgłosimy się do Szef Sztabu Generalnego, Minister Obrony Narodowej o obiecującym kompleksie lotniczym, który powinien być rozwijany i gdzieś w latach 30. XXI wieku powinien pojawić się w ramach nowych, jakościowo zmodernizowanych Sił Powietrznych” – powiedział generał pułkownik.
Według niego największą uwagę poświęca się rozwojowi nowego nośnika strategicznej broni nuklearnej (SNF). „Zajmujemy się tym problemem merytorycznie, szczegółowo i wszystko, co dotyczy lotnictwa strategicznego, jest priorytetowym kierunkiem rozwoju Sił Powietrznych i nie podlega żadnej rewizji” – podkreślił Naczelny Dowódca Sił Powietrznych.
Zelin zauważył, że wraz z opracowaniem nowego bombowca krajowy przemysł lotniczy modernizuje także istniejące kompleksy lotnicze dalekiego zasięgu. Naddźwiękowy bombowiec Tu-160 jest przekształcany w odmianę Tu-160M, a „zwykły” Tu-95MS w Tu-95MSM. „W trakcie głębokiej modernizacji samoloty te uzyskają większą efektywność wykorzystania broni znajdującej się na pokładzie” – wyjaśnił Zelin.
Przypomnijmy, że pod koniec ubiegłego roku (2011) kierownictwo Sił Powietrznych podało inne daty przyjęcia PAK-DA do służby. 20 grudnia dowódca Lotnictwa Dalekiego Zasięgu generał dywizji Anatolij Żikhariew powiedział, że nowy bombowiec opracowywany przez Biuro Projektowe Tupolewa będzie gotowy do 2025 roku. „Pierwszy model lotu takiego samolotu pojawi się w 2020 roku. Taki samolot mógłby wejść do służby w Long-Range Aviation w 2025 roku” – powiedział wówczas Żikhariew.
Należy zauważyć, że prace nad nowym bombowcem strategicznym są obecnie prowadzone przez Stany Zjednoczone, których flota takich samolotów jest również poważnie przestarzała. W połowie ostatniej dekady oczekiwano, że kolejna broń nuklearna wejdzie do służby w 2018 roku, jednak kryzys gospodarczy i brak środków finansowych postawiły tę datę pod znakiem zapytania. Oczekuje się, że bombowiec nowej generacji będzie mógł wykonywać zadania bez udziału pilotów. W takim przypadku maszyna będzie mogła pozostać w powietrzu do czterech dni.

15 czerwca 2012
Podjęto decyzję, nad którą można debatować bardzo szeroko i intensywnie przez długi czas. Mówimy o stworzeniu bombowca nowej generacji dla lotnictwa dalekiego zasięgu. Tym samym kończy się spór pomiędzy szefem Sztabu Generalnego Nikołajem Makarowem, zwolennikiem powstania samolotu, a wicepremierem Dmitrijem Rogozinem, który wątpił w potrzebę jego powstania.
Podczas wizyty w bazie lotniczej Korenovsk na terytorium Krasnodaru Władimir Putin ogłosił potrzebę:
- opracować program budowy bezzałogowych statków powietrznych (na ich utworzenie do 2020 r. planuje się wydać co najmniej 400 miliardów rubli)
- stworzyć nowy bombowiec strategiczny dalekiego zasięgu (PAK DA)
Jeśli chodzi o drony, oświadczenie brzmiało następująco:
„Potrzebujemy programu dla systemów bezzałogowych. Według wszystkich ekspertów jest to najważniejszy obszar rozwoju lotnictwa. Tutaj potrzebujemy całej linii, łącznie z automatycznym uderzeniem, rozpoznaniem i innymi systemami”.
W przypadku nowego bombowca pytanie jest bardziej kontrowersyjne:
„Musimy rozpocząć prace nad nowym obiecującym kompleksem lotniczym dalekiego zasięgu PAK DA. Wiem, jakie to kosztowne i trudne. Wielokrotnie rozmawialiśmy zarówno z ministrem, jak i szefem Sztabu Generalnego. Zadanie nie jest łatwe z naukowego i technicznego punktu widzenia, ale musimy rozpocząć tę pracę.
Pierwszy lot nowego bombowca planowany jest na 2017 rok, a egzemplarze produkcyjne powinny wejść do służby w latach 2025-2030.

Prace badawcze nad kształtowaniem wymagań Sił Powietrznych i wstępne badania pojawienia się PAK DA w biurach projektowych rozpoczęły się w 1999 roku. Przygotowania do udziału różnych biur projektowych w konkursie na stworzenie bombowca piątej generacji rozpoczęły się w kwietniu 2007 roku W grudniu 2007 roku ogłoszono, że Siły Powietrzne Rosji sformułowały wymagania taktyczno-techniczne dla programu PAK DA (wywiad z naczelnym dowódcą rosyjskich sił powietrznych Aleksandrem Zelinem dla Interfax, grudzień 2007).

Cytat:
A.P. Bobryshev: W 2009 roku rozpoczęliśmy prace badawcze nad stworzeniem obiecującego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu. Natomiast w 2009 roku zakończyliśmy pierwszy etap analizą stanu obecnego i rozważeniem opcji dla obiecującego przewoźnika ze wszystkich punktów widzenia. Z punktu widzenia łączenia zadań, które dziś są rozłożone lub rozproszone pomiędzy trzema przewoźnikami, na trzy strony.
Spośród 47 opcji na pierwszym etapie wykreśliliśmy linię, a 4 pozostawiliśmy do dalszego rozpatrzenia i analizy. Zgodnie z terminem prace badawcze powinny zakończyć się w 2012 roku.
Generalnie planujemy go zakończyć, jeśli nie w 2011 roku, to na początku 2012 roku, aby płynnie przejść do prac badawczo-rozwojowych (eksperymentalnych prac projektowych). Naturalnie prace badawczo-rozwojowe powinny zakończyć się przygotowaniem do masowej produkcji.

Władimir Putin: Do 2017 roku?

A.P. Bobryshev: Tak, do 2017 roku. W związku z tym dzisiaj ponownie rozpatrujemy i rozważamy, przy pomocy Państwowego Instytutu Badawczego Systemów Lotniczych, kwestię współpracy zdolnych deweloperów z przedsiębiorstwami, która zapewni rozwój na nowoczesnym poziomie.
A tak naprawdę do 2017 roku trzeba stworzyć nośnik z tablicą 2020-2025 pod względem funkcjonalności. Dlatego zadanie jest dość poważne i złożone, ale biorąc pod uwagę to, co dziś wiedzą zarówno naukowcy, jak i inżynierowie, myślę, że uda nam się to zrobić. (grudzień 2009)

Cytat:
Oczekuje się, że w pierwszej połowie 2012 roku powinien zostać ukończony wstępny projekt obiecującego samolotu DA, na podstawie wyników obrony którego zostanie podjęta decyzja o dalszym toku prac.

Cytat:
Rosyjskie Dowództwo Lotnictwa Dalekiego Zasięgu wydało kompleksowi wojskowo-przemysłowemu zadanie taktyczno-techniczne na opracowanie obiecującego bombowca strategicznego nowej generacji o kryptonimie PAK DA. O tym oświadczył dowódca lotnictwa dalekiego zasięgu, generał dywizji Anatolij Żikhariew. (grudzień 2011)

Cytat:
„Przeprowadziliśmy już badania, a teraz jesteśmy na etapie wstępnego konkursu na projekt utworzenia PAK DA. Myślę, że w tym miesiącu złożymy raport Szefowi Sztabu Generalnego i Ministrowi Obrony Narodowej informację o pojawieniu się PAK DA, który do lat 30. XXI wieku powinien pojawić się w zmodernizowanych Siłach Powietrznych” – Zelin. (luty 2012).

Równolegle z pracami nad samolotem prowadzone są prace badawczo-rozwojowe nad silnikiem do niego.

Jednym z najciekawszych raportów na Kongresie Naukowo-Technicznym w ramach salonu Engines-2012 było przemówienie generalnego projektanta Samara OJSC Kuznetsov Dmitrija Fedorczenki, który mówił o pracach nad obiecującym silnikiem turbowentylatorowym w 30-tonowym klasa ciągu, zwana PD-30 (zaawansowany silnik o ciągu 30 ton)
Obecnie firma aktywnie prowadzi prace poszukiwawcze i wybiera projekt takiego silnika, który będzie można zamontować na obiecujących samolotach pasażerskich i transportowych powstających w ramach programu Samolot 2020, a także na zmodernizowanym An-124-300 Ruslan.
Jak dotąd najpotężniejszym silnikiem turbowentylatorowym w przestrzeni poradzieckiej jest Zaporoże D-18T o ciągu 23,4 tony. W Rosji nie ma obecnie silnika o większym ciągu, choć zapotrzebowanie na niego istnieje od dawna.
Warto o tym pamiętać jeszcze w latach 90. SNTK ich. N.D. Kuzniecow zaprojektował silnik turbowentylatorowy NK-44 o ciągu około 40 ton. Wtedy trudna sytuacja ekonomiczna nie pozwoliła na realizację tego projektu. Kilka lat temu donoszono o „drugim podejściu” do tematu – rozpoczęciu prac nad silnikiem NK-65 o ciągu 18–30 ton.
Uznano, że stworzenie nowego silnika „od zera” będzie wymagało dużo czasu i ogromnych inwestycji. Dlatego też nacisk położono na wykorzystanie istniejących rezerw – zmodernizowanego generatora gazu TRDDF NK-32 oraz doświadczeń z pracy na długo cierpiącym NK-93, ale z wykorzystaniem nowych technologii, materiałów i cyfrowego systemu projektowania.

W sumie w ramach programu Tu-160 w drugim etapie badań państwowych wyprodukowano 38 silników NK-32. Zmodernizowany generator gazu jest obecnie testowany w komorze termobarycznej CIAM. Prace nad jego stworzeniem prowadzone są wspólnie z Samara Aerospace University. Modyfikując podstawowy gazogenerator silnika w celu zapewnienia deklarowanych parametrów, planuje się znaczne zwiększenie charakterystyk gazodynamicznych zespołów łopatek w związku z ich poprawą aerodynamiczną. Zmodyfikowany generator gazu z NK-32 będzie miał dość wysoką temperaturę gazu przed turbiną – 1750 K (na pierwszym etapie badań stanu NK-32 temperatura wynosiła 1635 K).

Drugą podstawą naukowo-techniczną wykorzystaną w pracach nad stworzeniem PD-30 jest skrzynia biegów dużej mocy. Tutaj prace prowadzone są wspólnie z CIAM, gdzie zlokalizowana jest skrzynia biegów o mocy 33 tys. KM. z łożyskami ślizgowymi i który ma sprawność około 99,4%. PD-30 będzie wymagał skrzyni biegów o większej mocy. Obwód skrzyni biegów ma zastosowanie w PD-30 tylko z jednego powodu - w celu zastosowania zmodyfikowanego generatora gazu bazowego z silnika NK-32. Ponadto podczas opracowywania pytanie brzmiało: co jest lepsze: sześciostopniowa turbina czy skrzynia biegów? Firma ma doświadczenie w tworzeniu skrzyń biegów dużej mocy do silników NK-12 i NK-93, dlatego zdecydowano, że najbardziej celowe będzie wyprodukowanie silnika PD-30 z wykorzystaniem konstrukcji skrzyni biegów. Skrzynia biegów będzie miała moc około 50 tys. KM.
Dla PD-30 ponownie projektuje się turbinę niskiego ciśnienia, sprężarkę niskiego ciśnienia, skrzynię biegów, wentylator jednorzędowy, układ sterowania, monitorowania i diagnostyki. Moc z turbiny niskiego ciśnienia przekazywana jest na napęd sprężarki niskiego ciśnienia, a poprzez skrzynię biegów na napęd wentylatora. Zastosowanie przekładni pozwala na uzyskanie optymalnej prędkości obrotowej wentylatora i turbiny niskiego ciśnienia oraz zapewnia przekazanie mocy do wentylatora poprzez wał turbiny niskiego ciśnienia znajdujący się wewnątrz wału turbiny średnioprężnej. Spełnienie przyszłych norm hałasu można zapewnić przy prędkości obwodowej wentylatora nieprzekraczającej 340-350 m/s.
Kolejnym osiągnięciem naukowym i technicznym są wydrążone łopatki wentylatora o szerokiej cięciwie. Po raz pierwszy takie ostrze zostało wyprodukowane w 1985 roku według projektu silnika NK-56, który pozostał projektem. W 1999 roku prowadzono wspólnie z amerykańską firmą prace nad opracowaniem łopatki do silnika General Electric GE90. Wyprodukowano także pilotażową partię ostrzy, jednak dalsze prace zostały zawieszone. Jednak wszystkie opracowane technologie pozostały w NTZ OJSC Kuznetsov. Dziś w Rosji istnieją technologie i możliwości produkcyjne do seryjnej produkcji ostrzy drążonych - obecnie w Ufie powstaje zakład do precyzyjnej produkcji ostrzy drążonych.

Tym samym PD-30 jest wyposażony w wydrążone łopatki wentylatora o szerokim cięciwie, niskoemisyjną komorę spalania (wszystkie zagadnienia dotyczące niskoemisyjnych komór spalania zostały dostatecznie opracowane w komorach spalania silników gazowych), konstrukcję silnika przekładniowego, oraz zmodyfikowany generator gazu oparty na generatorze gazu silnika NK-32.

Dziś według projektu silnika PD-30:
udostępniono dokumentację projektową.
Wykonano obliczenia wytrzymałości wydrążonego ostrza roboczego o szerokiej cięciwie z wypełniaczem o strukturze plastra miodu;
badania wytrzymałości na drgania i zdolności tłumienia próbek symulujących elementy ostrza wydrążonego z wypełniaczem o strukturze plastra miodu prowadzono na stanowisku wibracyjnym;
Opracowano technologię wytwarzania ostrzy drążonych z wypełniaczem i w oparciu o opracowaną technologię wykonano 10 próbek ostrzy. Próbki przeszły testy wytrzymałościowe;
przeprowadzono badania wytrzymałości i zdolności tłumienia pełnowymiarowych łopatek drążonych;
opracowano projekt alternatywnej wersji wydrążonej łopaty roboczej z usztywnieniem;
Opracowano technologię wytwarzania kompozytowego wydrążonego ostrza roboczego z usztywnieniem.

Według Dmitrija Fedorczenki proponowany projekt PD-30 jest rozwinięciem poprzedniego NK-65. Podczas jego tworzenia nie stawia się żadnych zbyt ambitnych zadań: PD-30 powinien otrzymać jedynie „nowoczesne” cechy na poziomie zagranicznych analogów - takich jak Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx i CF6-80E1, GP7270, PW4460 itp.
Aby zmniejszyć ryzyko, zmniejszyć koszty badań i rozwoju oraz skrócić czas rozwoju, a także zoptymalizować proces produkcji masowej, planuje się wykorzystanie istniejącej rezerwy naukowo-technicznej OJSC Kuzniecow na skrzynię biegów i niskoemisyjną komorę spalania, wykorzystując podstawą jest zmodyfikowany generator gazu seryjnego silnika NK-32. W interesie Ministerstwa Obrony Narodowej rząd postawił zadanie przywrócenia produkcji seryjnej NK-32 (zainstalowanego na Tu-160), jednak planowane wielkości produkcji są niewielkie, dlatego wykorzystanie jego gazogeneratora do innych celów projekty, w szczególności PD-30, przyniosą jedynie korzyści.
„Silnik PD-30 będzie miał konstrukcję dwuobwodową ze skrzynią biegów i oddzielnymi układami wydechowymi w obwodach” – powiedział Dmitrij Fedorczenko. – Modyfikacja generatora gazu powinna zmierzać w kierunku zapewnienia deklarowanych parametrów przy znacznym zwiększeniu charakterystyk gazodynamicznych zespołów łopatkowych. Jednocześnie przeprojektowano turbinę i sprężarkę niskociśnieniową, skrzynię biegów, wentylator jednorzędowy, układ sterowania, monitorowania i diagnostyki. Zastosowanie przekładni pozwoli na uzyskanie optymalnych obrotów wentylatora i turbiny niskiego ciśnienia oraz zapewni przeniesienie mocy na wentylator poprzez wał turbiny niskiego ciśnienia znajdujący się wewnątrz wału turbiny średnioprężnej.”
Według obliczonych danych przedstawionych w raporcie PD-30 będzie miał ciąg startowy 29 500 kgf przy przełożeniu obejściowym 8,7, przepływie powietrza 1138 kg/s i temperaturze gazu przed turbiną 1570 tys. (według innych danych temperatura gazów przed turbiną wynosi 1391 K, przy starcie 1635 K), ciąg przy starcie samolotu wynosi 22 200 kgf; ciąg w trybie przelotowym wynosi 5700 kgf., W trybie przelotowym (N = 11 km, M = 0,76 / 809,3 km/h) jednostkowe zużycie paliwa wyniesie 0,535 kg/kgf h. Zgodnie ze specyfikacjami technicznymi średnica Wentylator PD-14 ma długość 2950 mm, a masa silnika bez urządzenia nawrotnego nie przekracza 5140 kg.

Niestety, PD-30 to dość odległa perspektywa, a jego przyszłość nie jest jeszcze do końca przesądzona. Dmitrij Fedorczenko zasugerował, że taki silnik, przy wykorzystaniu istniejących zasobów i niezbędnego finansowania, można zbudować w ciągu 4–5 lat. W międzyczasie prace toczą się w trybie eksploracyjnym, ale OJSC Kuzniecow liczy na zainteresowanie państwa, aby rozpocząć projektowanie na pełną skalę i stworzyć demonstracyjny model silnika.
Podczas opracowywania PD-30 planuje się wykorzystać doświadczenie zdobyte przy tworzeniu innego obiecującego silnika krajowego - PD-14. Do produkcji silnika demonstracyjnego, a następnie produkcji PD-30 proponuje się w ramach współpracy zaangażować inne przedsiębiorstwa krajowe - UMPO, budowę turbin gazowych NPC Salyut, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im. F. Korotkowa” i innych.

Bombowce strategiczne XXI wieku

Niezależny Przegląd Wojskowy

Jak powinien wyglądać obiecujący kompleks lotniczy Rosyjskiego Lotnictwa Dalekiego Zasięgu?.

Ostatnio na łamach publikacji specjalnych i okresowych aktywnie dyskutuje się problemy związane z tworzeniem w krajach rozwiniętych świata sprzętu lotniczego 5. generacji, obiecującej broni ataku kosmicznego (ASAS) i zwalczaniem jej. Jednocześnie poruszane tematy dotyczące problemów związanych z utworzeniem obiecującego frontowego kompleksu lotniczego w Rosji (PAK FA), które dotyczą głównie sposobów osiągnięcia parametrów taktyczno-technicznych oraz wskaźników zdolności bojowych tego kompleksu, prowadzą na smutną myśl, że kompleks powstaje głównie w celu rozwiązania bardzo ważnego, ale bynajmniej nie jedynego zadania lotnictwa frontowego (operacyjno-taktycznego) w przyszłych wojnach. Aby odnieść sukces w jakiejkolwiek wojnie, oprócz defensywnych środków walki, konieczne jest posiadanie skutecznych środków uderzeniowych.

Dlatego obecnie i w przyszłości jednym z najważniejszych systemów uzbrojenia Sił Powietrznych Rosji będą kompleksy lotnictwa dalekiego zasięgu i strategicznego Lotnictwa Dalekiego Zasięgu, które 23 grudnia 2004 roku obchodziło swoje 90-lecie. Do niedawna był to jedynie lotniczy komponent strategicznych sił nuklearnych kraju – lotniczych strategicznych sił nuklearnych (ASNF). Tylko Stany Zjednoczone mają podobne siły nuklearne na świecie. Jednak wraz ze spadkiem zagrożenia powszechną lub zakrojoną na szeroką skalę wojną nuklearną w obu krajach pojawiła się tendencja do poszerzania listy zadań, które w wojnie konwencjonalnej rozwiązują bombowce strategiczne (dalekiego zasięgu). Tendencja ta jest realizowana poprzez programy modernizacji obecnie eksploatowanych systemów i powinna być uwzględniona przy uzasadnianiu wymagań dla perspektywicznych kompleksów lotniczych dla lotnictwa strategicznego (dalekiego zasięgu).

LOTNICTWO STRATEGICZNE USA

Aby określić wymagania operacyjne i taktyczne dla obiecującego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu (PAK DA) Sił Powietrznych Rosji, który bez wątpienia powinien zostać opracowany i za 20-25 lat zastąpi istniejące kompleksy lotnicze, należy najpierw ze wszystkich wskazane jest przeanalizowanie wykorzystania amerykańskiego lotnictwa strategicznego w wojnach ostatnich dziesięcioleci oraz poglądów dowództwa Sił Powietrznych USA na temat jego wykorzystania w wojnach pierwszej połowy XXI wieku.

Główne kierunki rozwoju amerykańskiego lotnictwa bombowego strategicznego w okresie prognozy to: modernizacja samolotów B-52H i B-1B; rozmieszczenie nowych bombowców B-2A wyprodukowanych w technologii stealth; wyposażanie bombowców wszystkich typów w precyzyjną broń niejądrową.

Zgodnie z ogłoszonym wieloletnim planem rozwoju lotnictwa strategicznego, począwszy od 2004 roku w ASNF pozostanie 76 (według innych raportów – 71) zmodernizowanych samolotów B-52H i 21 B-2A. Planowane jest zwiększenie liczby B-2A do 42 jednostek. Z Sił Jądrowych USA wycofano 95 samolotów B-1B, choć część ekspertów uważa, że ​​zwrot ich Narodowym Siłom Jądrowym nie stwarza trudności technicznych.

Dominującym trendem w ulepszaniu amerykańskich bombowców strategicznych, które w dalszym ciągu pozostają trzonem sił nuklearnych, jest poszerzanie ich możliwości w zakresie użycia konwencjonalnej broni precyzyjnie naprowadzanej (HPE) i nadanie im statusu broni „podwójnego zastosowania”.

Bombowce B-52N odgrywają szczególną rolę, ponieważ w przyszłości będą jedynym środkiem przenoszenia przez Siły Powietrzne strategicznych rakiet manewrujących wystrzeliwanych z powietrza (ALCM) z głowicami nuklearnymi i konwencjonalnymi, rakiet kierowanych powietrze-ziemia średniego zasięgu ( ADM) i rakiety przeciwokrętowe Harpoon”. Ponadto B-52N został zmodernizowany tak, aby mógł wykorzystywać nowe, zaawansowane technologicznie systemy uzbrojenia, w tym bomby kierowane z rodziny JDAM, kasety WCMD, rakiety kierowane JSOW i JASSM. Samoloty B-52N mają pozostać w służbie do lat 2025-2030.

W celu zwiększenia zdolności bojowych samolotów B-1B realizowane są programy wyposażania ich w bezzałogowe statki powietrzne z rodziny JDAM, kasety WCMD, wyrzutnie rakiet JSOW i JASSM oraz kasety niekierowane z naprowadzającymi pociskami przeciwpancernymi. Planowana jest modernizacja sprzętu nawigacyjnego i łączności, instalacja ulepszonego zautomatyzowanego systemu planowania misji bojowych, a także modernizacja kompleksu walki elektronicznej (EW), który powinien być w stanie pokonać system obrony powietrznej wroga na średnich i dużych wysokościach.

W tabeli przedstawiono niektóre wyniki użycia broni precyzyjnej w sprzęcie konwencjonalnym przez samoloty amerykańskie i ich sojuszników w kilku operacjach ostatniej dekady ubiegłego wieku i początku XXI wieku, na podstawie materiałów medialnych.

Jak widać, udział precyzyjnej broni lotniczej wykorzystywanej w działaniach bojowych wzrósł na przestrzeni lat ponad 7-krotnie, ale spadła jej ogólna liczba i średnia dzienna liczba jej użyć. Chociaż intensywność ich użycia w pierwszych operacjach ofensywy powietrznej (AOC) znacznie wzrosła. Na przykład w ciągu 73 godzin operacji Desert Fox (1998) w cele irackie wystrzelono prawie 1,5 razy więcej rakiet manewrujących niż podczas 43 dni operacji Pustynna Burza (1991). Według urzędników Pentagonu ze wszystkich bomb i rakiet użytych w Afganistanie około 60% było wyposażonych w laserowe lub satelitarne systemy naprowadzania.

Ważną rolę w operacji afgańskiej odegrała wysoce precyzyjna amunicja lotnicza nowej generacji JDAM, wyposażona w system naprowadzania wykorzystujący kosmiczny system radionawigacji i ustalania lokalizacji GPS. W sumie zrzucono ponad 6600 sztuk tej amunicji, a według doniesień Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych planują zakup dodatkowych 236 000 tej amunicji w nadchodzących latach.

CO POWINIEN PAKOWAĆ TAK BYŁO

Aby określić wymagania operacyjne i taktyczne PAK DA, wskazane jest wyjaśnienie jego roli w przyszłych wojnach, a także jego miejsca w systemie uzbrojenia Sił Zbrojnych Rosji. Wydaje się, że głównym celem PAK DA jest: po pierwsze, strategiczne (nuklearne) działania odstraszające i bojowe w ramach strategicznych sił nuklearnych Federacji Rosyjskiej; po drugie, odstraszanie (nie strategiczne, nie nuklearne) i prowadzenie działań bojowych w konfliktach, wojnach lokalnych i regionalnych z użyciem broni konwencjonalnej w ramach zgrupowań wojsk (sił) na kontynentalnych i morskich (oceanicznych) teatrach działań wojennych ( TVD).

Zadanie odstraszania strategicznego wiąże się z groźbą zniszczenia w przypadku wybuchu działań wojennych z użyciem broni nuklearnej przeciwko ważnym ośrodkom administracyjnym i politycznym, obiektom gospodarczym i wojskowym tych krajów, które decydują o strategicznej równowadze na świecie.

W oparciu o rozwiązanie tego problemu, naszym zdaniem, główne wymagania dla PAK DA mogą być następujące. Jest to międzykontynentalny zasięg systemu samolot-rakieta; wysokie gwarantowane prawdopodobieństwo użycia broni przeciwko celom strategicznym, które zapewnia przede wszystkim wysoka przeżywalność systemu broni samolotowo-rakietowej podczas pokonywania systemu obrony powietrznej wroga oraz użycie precyzyjnej broni dalekiego zasięgu; wysoka gotowość bojowa i przeżywalność kompleksu na ziemi.

Międzykontynentalny zasięg strategicznych kompleksów lotniczych Federacji Rosyjskiej zapewnia system „bombowiec – strategiczny pocisk manewrujący wystrzeliwany z powietrza (ALCM)”. Biorąc pod uwagę, że gdy pułki lotnicze DA stacjonują w centralnej części Rosji, odległość 75-80% jej możliwych obiektów, na przykład na kontynencie północnoamerykańskim, wynosi około 12 000 km, wymóg promienia taktycznego obiecującego długiego -zasięg bombowca zostanie określony na podstawie możliwości zasięgu startu obiecującego ALCM.

Wysokie prawdopodobieństwo użycia broni przeciwko celom strategicznym poprzez zwiększenie przeżywalności w locie systemu samolot-ALCM można osiągnąć poprzez wystrzeliwanie rakiet bez wchodzenia samolotów lotniskowców w strefę ostrzału naziemnych systemów obrony powietrznej wroga.

Wymóg wysokiej przeżywalności PAK DA na ziemi wynika z możliwości wyprzedzającego ataku nuklearnego wroga. We współczesnych warunkach i przewidywanej przyszłości nagła powszechna wojna nuklearna w przypadku braku ostrego kryzysu międzynarodowego jest mało prawdopodobna.

W warunkach stosunkowo długo rozwijającego się ostrego kryzysu międzynarodowego przetrwanie PAK DA na ziemi może zapewnić ich rozproszenie na dużej liczbie lotnisk (w tym cywilnych, na których znajduje się wiele ciężkich samolotów o różnym przeznaczeniu). Aby spełnić ten wymóg, obiecujący ciężki bombowiec musi mieć możliwość stacjonowania i samodzielnego stacjonowania na lotnisku rozproszonym nie wyższej niż 1. klasa. Być może jest to główny powód konieczności zwiększenia liczby stale działających w kraju jednolitych lotnisk (czyli lotnisk zdolnych do jednoczesnego stacjonowania samolotów dowolnego typu). Jednocześnie PAK DA powinien mieć zmniejszoną widoczność dla wrogich środków rozpoznania kosmicznego lub nie powinien mieć cech wyróżniających w porównaniu z otaczającymi go cywilnymi statkami powietrznymi.

Kiedy wróg osiągnie strategiczne zaskoczenie, bombowiec dalekiego zasięgu jest jedynym systemem broni strategicznej, który podczas pełnienia służby na ziemi ma potencjalnie zdolność przetrwania poprzez ucieczkę przed atakiem z odpowiednim powiadomieniem przez system ostrzegania przed atakiem rakietowym (MAWS). . Jest rzeczą oczywistą, że można to osiągnąć jedynie przy wysokim poziomie wyszkolenia bojowego załogi i gotowości bojowej całego kompleksu lotniczego, stosunkowo krótkim czasie potrzebnym na awaryjny start oraz wystarczającym oporze samolotu i jego systemów na szkodliwe czynniki wybuchu jądrowego. Dlatego zapewnienie wysokiego poziomu wyszkolenia bojowego (lotnego) załóg bombowców lotnictwa dalekiego zasięgu powinno być dziś jednym z najważniejszych zadań Naczelnego Dowództwa Sił Powietrznych Rosji.

Kiedy jednostki lotnictwa dalekiego zasięgu stacjonują na obszarach przybrzeżnych, głównym zagrożeniem dla bombowców są rakiety balistyczne wystrzeliwane z łodzi podwodnych wroga (SLBM), zwłaszcza podczas ostrzału po płaskich trajektoriach. Czas lotu rakiet może wynosić do 10 minut, dlatego lotniska bazowe i rozpraszające dla bombowców muszą znajdować się poza zasięgiem wrogich SLBM podczas strzelania po płaskich trajektoriach.

Rozwiązywanie problemów w konfliktach, wojnach lokalnych i regionalnych na kontynentalnych teatrach działań może wiązać się z dostarczeniem pierwszych rakiet i ataków powietrznych precyzyjnej broni konwencjonalnej (niejądrowej) na najważniejsze cele na całej głębokości terytorium wroga lub CTTD w warunkach silnego systemu obrony powietrznej i obrony przeciwrakietowej niestrategicznej (BMD) ); a także przy przeprowadzaniu uderzeń powietrznych podczas działań bojowych stosunkowo tanią i skuteczną konwencjonalną bronią o wysokiej precyzji przeciwko najważniejszym celom na całej głębokości terytorium wroga (teatrze działań) w warunkach słabego, ogniskowego lub stłumionego powietrza system obronny.

Możliwość (potencjalne zagrożenie) przeprowadzenia skutecznych ataków rakietowych i powietrznych przy użyciu precyzyjnej broni konwencjonalnej (niejądrowej) w przypadku wybuchu działań wojennych przeciwko celom krytycznym na całej głębokości terytorium wroga (teatru działań) jest jedną z głównych czynników militarnych nienuklearnego odstraszania wroga przed rozpętaniem agresji na Rosję.

Podczas działań bojowych w warunkach słabego, ogniskowego lub stłumionego systemu obrony powietrznej przeciwnika (samoloty myśliwskie, systemy obrony powietrznej dalekiego i średniego zasięgu), gdy zapewniona jest wysoka przeżywalność samolotu podczas operacji na dużych wysokościach, PAK DA jest optymalny system uzbrojenia do ataków nalotów. Wynika to z dużego obciążenia bojowego, dużego zasięgu kompleksu i dużej dokładności dostarczania amunicji do celów (w tym precyzyjnych bomb lotniczych i rakiet kierowanych krótkiego zasięgu); względna taniość obiecujących bomb lotniczych kierowanych (naprowadzających); możliwość rozwiązania wielu różnorodnych misji pożarniczych w jednym locie; wysoka niezawodność PAK DA jako systemu.

Pozycja geopolityczna Rosji jest taka, że ​​rozwiązywanie zadań lotnictwa dalekiego zasięgu w wojnie konwencjonalnej ogranicza się do kontynentu euroazjatyckiego. Niewskazane jest traktowanie kontynentu północnoamerykańskiego jako terytorium działań bojowych systemów strategicznych w sprzęcie konwencjonalnym ze względu na zagrożenie odwetowym atakiem nuklearnym. Dlatego też, jeśli PAK DA jest uzbrojony w wysoce precyzyjne, niejądrowe ALCM średniego i dalekiego zasięgu, wówczas jego użycie w wojnie konwencjonalnej nie stawia przed nim wysokich wymagań pod względem zasięgu. W przypadku użycia rakiet dalekiego zasięgu przeciwko celom na kontynencie euroazjatyckim w warunkach niestłumionego systemu obrony powietrznej, ich zasięg zostanie zapewniony po wystrzeleniu z terytorium Rosji. A zastosowanie „tanich” kierowanych bomb lotniczych typu VTO z rodziny JDAM zapewni promień taktyczny bombowca wynoszący 6000–7000 km w przypadku stacjonowania poza strefą zniszczenia konwencjonalnej broni precyzyjnej naszych potencjalnych przeciwników .

UŻYWANIE PAK TAK W WOJNACH

Jednak użycie PAK DA w konfliktach zbrojnych, wojnach lokalnych i regionalnych może wiązać się z inną klasą zaawansowanej technologicznie broni - obiecującą wysoce precyzyjną balistyczną rakietą operacyjno-taktyczną wystrzeliwaną z powietrza w ramach operacyjno-strategicznego kompleksu rozpoznawczo-uderzeniowego (OS RUK). Podstawą RUK OS może być kompleks lotniczy do rozpoznania celów naziemnych i wyznaczania celów oraz PAK DA z elementem uderzeniowym, na przykład oparty na systemie rakietowo-kontrolnym zaawansowanego systemu rakietowego Iskander Wojsk Lądowych, zmodyfikowany do startu powietrznego. Osadzone w głębi swojego terytorium mobilne elementy powietrzne RUK OS będą mniej podatne na ataki wroga za pomocą precyzyjnej broni dalekiego zasięgu.

Należy zwrócić uwagę na jedną zasadniczą różnicę między lotniczym systemem operacyjnym RUK a kompleksem z tą samą bronią uderzeniową odpalaną z ziemi. Aviation OS RUK, a są to dwa statki powietrzne: rozpoznawczy (wyznaczenie celu) i lotniskowiec startowy OTR (PAK DA), w razie potrzeby mogą być przerzutowe w dowolne miejsce z prędkością 850-900 km/h, także nad wodą . A w warunkach np. dalekowschodniego kierunku strategicznego (SN), który ma trzy odrębne półwyspowe i wyspiarskie kierunki operacyjne (Sachalin, Kamczatka i Czukotka), czy południowego SN, taki lotniczy OS RUK jest po prostu niezbędny w przyszły.

Ponadto przyjęcie podobnego OS RUK, który pod względem wydajności nie jest sprzeczny z traktatem o redukcji rakiet średniego i krótszego zasięgu (odpowiednio 1000–5500, 500–1000 km), faktycznie przejmie ten atak systemu rakietowego, ze względu na platformę lotniczą PAK DA, poza zakresem obowiązywania tej umowy. I właśnie w tym przedziale odległości od granicy państwowej Rosji położone są regiony i obszary dla niej najważniejsze pod względem operacyjnym i strategicznym. To w nich mogą powstać sytuacje konfliktowe, pojawienie się realnego zagrożenia dla bezpieczeństwa militarnego Rosji. Stosunkowo tani, w pełni autonomiczny system obrony powietrznej (obejmujący rakiety powietrze-radar i powietrze-powietrze) lotniczy system operacyjny RUK oparty na PAK DA będzie skutecznym środkiem odstraszania części krajów dysponujących wysoce precyzyjnymi, długimi - broń zasięgu przed agresją na Rosję. Działania tego OS RUK z balistycznym OTR w określonych warunkach nabierają dla nich strategicznego znaczenia. Ponadto w znacznej odległości od terytorium Rosji będą musieli stworzyć system obrony przeciwrakietowej OTR o krótkim czasie lotu i płaskich trajektoriach.

Podczas operacji specjalnych kompleks ten może stać się środkiem do przeprowadzania skutecznych, niespodziewanych, precyzyjnych ataków rakietowych w dowolnym obszarze w jego zasięgu.

I ostatni w kolejności, ale nie najmniej ważny obszar zastosowania takiego lotniczego systemu operacyjnego RUK. W przyszłych wojnach może stać się skutecznym środkiem wsparcia działań bojowych PAK DA wyposażonych w strategiczne rakiety manewrujące wystrzeliwane z powietrza, zwłaszcza na obszarach strategicznych regionów kontynentalnych Azji Środkowej i Azji Wschodniej, gdzie wykorzystanie frontu (operacyjnego- lotnictwo taktyczne (nawet 5. generacji) jest niezwykle trudne, wszak rosyjskie bazy lotnicze za granicą, z których lotnictwo pierwszej linii mogłoby realizować swoje misje, są niezwykle nieliczne, a same są podatne na ataki wroga z ziemi i powietrze.

Zatem użycie PAK DA w wojnie konwencjonalnej narzuca mu wymagania, głównie związane z kompleksem pokładowego sprzętu radioelektronicznego, który zapewnia wykorzystanie obiecujących niejądrowych rakiet manewrujących o różnych zasięgach wystrzeliwania, UAB i innych obiecujących broń lotnicza, balistyczny OTR wystrzeliwany z powietrza, a także kompleksowa obrona pokładowa

Rozwiązywanie zadań lotnictwa dalekiego zasięgu w morskich (oceanicznych) teatrach działań można wiązać: w czasie pokoju – z utworzeniem stref bezpieczeństwa wzdłuż morskich granic Rosji i obecnością naszych interesów narodowych w strefach morskich (oceanicznych); w czasie wojny - ze zniszczeniem podczas działań bojowych strajku morskiego, lotniskowca i innych grup, dużymi lądowaniami morskimi wroga w obszarach koncentracji, podczas przepraw morskich i na lądowiskach, zniszczeniem baz morskich, portów, zablokowaniem stref cieśninowych oraz, jeśli konieczne, zapewniając lądowanie operacyjne desanty desantowe.

Najtrudniejszym zadaniem lotnictwa dalekiego zasięgu w działaniach bojowych na teatrach morskich lub oceanicznych zawsze było zadanie niszczenia celów nawodnych z grupy wielozadaniowych lotniskowców (AMG). Wynika to z obecności potężnego strefowego systemu obrony powietrznej, którego głębokość sięga obecnie 800 km od centrum AMG. Ponadto użycie lotniczej broni przeciwokrętowej wiąże się z dwoma głównymi etapami: wykryciem celu, wyznaczeniem celu oraz wejściem samolotu w strefę wystrzelenia rakiety lub użyciem innej broni. Zasięgi wykrywania i wyznaczania celów przy użyciu wyposażenia pokładowego samolotów uderzeniowych są ograniczone ich właściwościami taktyczno-technicznymi oraz zasięgiem horyzontu radiowego, którego wartość zależy od wysokości lotu. Proste obliczenia pokazują, że wyznaczanie celu przy pomocy wyposażenia pokładowego samolotu przenoszącego rakiety wiąże się z jego wejściem w strefę obrony powietrznej AMG, a to stawia wyjątkowe wymagania w zakresie przeżywalności samolotu w locie.

Obiecującym kierunkiem rozwiązania tego problemu może być zastosowanie systemu rozpoznania i wyznaczania celów kosmicznych obiektów morskich, który może zapewnić ciągły rozpoznanie, wykrywanie celów morskich i ich klasyfikację w warunkach elektronicznego przeciwdziałania przeciwnika; generowanie i przekazywanie konsumentom informacji o celach, w tym o atakujących rakietach przeciwokrętowych. Otrzymując informacje z systemów rozpoznania kosmicznego, PAK DA będzie mógł używać rakiet przeciwokrętowych dalekiego zasięgu (w tym wystrzeliwać za horyzont) bez wkraczania w strefę obrony powietrznej AMG wroga.

Morskie strefy bezpieczeństwa i interesów narodowych Rosji ograniczają się głównie do rosyjskiego sektora strategicznego regionu Oceanu Arktycznego; Śródziemnomorska (wody Morza Azowskiego, Morza Śródziemnego i Czarnego), północna (wody Morza Barentsa, Grenlandii, Morza Norweskiego i Północnego) i Bałtycka (wody Morza Bałtyckiego) strefa morska Strategicznego Regionu Oceanu Atlantyckiego (Atlantycki OSR); Północno-zachodnia strefa oceaniczna, północna (Morze Beringa) i Dalekowschodnia (Morze Ochockie i Morze Japońskie) strefy morskie Pacyfiku OSR. Odległość od odległych granic wszystkich wymienionych stref oceanicznych i morskich (z wyjątkiem północno-zachodniej strefy oceanicznej OSR Pacyfiku) nie przekracza 3 tysięcy km od obszarów Rosji wyposażonych operacyjnie pod względem lotniczym. Usunięcie odległych granic północno-zachodniej strefy oceanicznej Pacyfiku OSR z regionów Amur-Sachalin i Kamczatka-Czukotka - do 5 tys. Km. Zatem zastosowanie PAK DA w strefach przybrzeżnych (oceanicznych) narzuca wymagania dotyczące zasięgu – około 5000 km.

Jednakże formacje i jednostki PAK DA mogą prowadzić działania bojowe w operacjach flotowych oraz w odległych strefach oceanicznych (morskich): północno-zachodniej i północno-wschodniej strefie oceanicznej atlantyckiego OSR; Północno-zachodnie i północno-wschodnie strefy oceaniczne indyjskiego OSR; Strefa oceanu północno-wschodniego i południowoazjatycka strefa morska OSR Pacyfiku. Odległość między centrami tych stref a przybrzeżnymi regionami Rosji wynosi od 6000 do 9000 km. Najwyraźniej wskazane jest ograniczenie wymagań dotyczących zasięgu dla PAK DA podczas działania w odległych strefach morskich (oceanicznych) do tych zakresów.

Zatem użycie PAK DA w morskich (oceanicznych) teatrach działań narzuca mu wymagania, głównie związane z systemami uzbrojenia, które umożliwiają trafienie wrogich okrętów nawodnych (w tym lotniskowców) bez wchodzenia w dotknięty obszar ich obrony powietrznej systemów, w tym podczas wystrzeliwania za horyzontem. (globalne) rakiety przeciwokrętowe dalekiego zasięgu w wymienionych strefach bliskich i dalekich mórz (oceanicznych) oraz powietrzno-desantowy kompleks obronny.

Alexander Georgievich Tsymbalov – generał dywizji rezerwy,

kandydat nauk wojskowych, profesor.

Prace nad projektem nowego bombowca rozpoczęły się w 2009 roku, kiedy Ministerstwo Obrony Rosji podpisało kontrakt z firmą Tupolew na prowadzenie prac badawczo-rozwojowych, które do 2025 roku mogą stać się największymi w ramach Państwowego Programu Uzbrojenia.

Jednocześnie główny projektant Biura Projektowego Tupolewa, Igor Szewczuk, stwierdził, że prace badawcze należy traktować jako stworzenie pewnego rodzaju podstaw naukowo-technicznych w tym temacie. To nie tylko i nie tyle temat militarny, co raczej studium zagadnień aerodynamiki, wytrzymałości, nowych materiałów i technologii.

Obiecujący kompleks lotniczy zakłada stworzenie zupełnie nowego samolotu, który będzie poddźwiękowy i zaprojektowany zgodnie z projektem „latającego skrzydła”. Konfiguracja „latającego skrzydła”, ogłoszona po raz pierwszy 6 sierpnia 2013 r., zapewni samolotowi niską sygnaturę radarową w zakresie fal długich, a prędkość poddźwiękowa wymaga obecności skrzydła o wysokim współczynniku wydłużenia. W zakresie zadań Rosyjskich Sił Powietrznych dla PAK DA twórcy wskazują zasięg lotu 12 500 kilometrów i masę ładunku 30 ton.

Pod koniec maja 2013 roku Zakład Aerodynamiki TsAGI zakończył pierwszy etap testów modelu „latającego skrzydła” przy prędkościach przelotowych do M=0,88 i wysokich liczbach Reynoldsa* (M=0,2). Badania przeprowadzono w rurze transsonicznej T-106 TsAGI i miały na celu wyjaśnienie właściwości aerodynamicznych perspektywicznego samolotu. W 2011 roku w TsAGI zaprojektowano i wyprodukowano specjalny model tematyczny „latającego skrzydła” z różnymi opcjami rozmieszczenia silnika i geometrii ogona. W 2012 roku model był testowany w poddźwiękowych tunelach aerodynamicznych T-102 i T-107. I choć badania te przeprowadzono w ramach prac nad kształtowaniem wyglądu samolotu pasażerskiego dalekiego zasięgu, to oczywistym jest, że ich wyniki przekładają się bezpośrednio na PAK DA.

W konstrukcji samolotu szeroko stosowane będą technologie redukcji sygnatury radarowej, materiały kompozytowe i powłoki pochłaniające radary, należy się spodziewać, że w celu zmniejszenia ESR geometria płatowca będzie się różnić od tej, którą można obecnie znaleźć na różnych rysunkach; a nawet z modelu oczyszczonego w tunelu aerodynamicznym TsAGI. Najbardziej prawdopodobny wygląd samolotu pokazano na zdjęcie w nagłówku artykułu .

Głównym uzbrojeniem bombowca będą rakiety hipersoniczne dalekiego zasięgu. W lipcu 2015 roku wiceminister obrony Jurij Borysow potwierdził w wywiadzie, że trwają prace nad opracowaniem nowego pocisku: „Będzie więcej niż jeden, będzie kilka typów – zarówno pod względem zasięgu, jak i możliwości. Kilka z nich są opracowywane.”

Model samolotu „latającego skrzydła” w tubie transsonicznej T-106
Zdjęcie (c) TsAGI, 2013

Według naczelnego dowódcy rosyjskich sił powietrzno-kosmicznych, generała pułkownika Wiktora Bondariewa, głównym elementem kompleksu będzie rakieta o zasięgu do siedmiu tysięcy kilometrów. Ona sama zdecyduje, kiedy, gdzie, z jaką prędkością i na jakiej wysokości latać. Samolot będzie jedynie środkiem transportu do strefy startu. Oprócz rakiet strategicznych samolot będzie miał w swoim arsenale inną broń precyzyjną.

Rozwój silników dla PAK DA powierzono firmie Samara Kuzniecow; za podstawowy przyjęto silnik NK-32, który jest montowany na bombowcu strategicznym Tu-160.

Przedsiębiorstwa Koncernu Technologii Radioelektronicznych (KRET) już opracowują awionikę dla PAK DA. Istnieje ogólne porozumienie pomiędzy KRET a United Aircraft Corporation, zgodnie z którym Koncern tworzy zunifikowany samolot. Wraz z firmą Tupolew KRET uczestniczy także w pracach rozwojowych. W samolocie zastosowane zostaną nie tylko nowe, ale i już sprawdzone technologie. Niektóre systemy i urządzenia zostaną zapożyczone z najnowszych osiągnięć, które są instalowane na innych nowych maszynach i wykazały wysoką niezawodność i wydajność. Zakłada się, że samolot PAK DA zostanie wyposażony w zupełnie nowy system celowniczo-nawigacyjny, sprzęt łączności, rozpoznania i walki elektronicznej.

Jeden z kluczowych elementów obiecującego samolotu – system radarowy – jest opracowywany w Instytucie Badawczym Inżynierii Instrumentalnej im. Tichomirow. Do opracowania tego radaru wykorzystano doświadczenia zdobyte podczas pracy na pokładowych stacjach radarowych z aktywnym układem anten fazowanych (AFAR) dla myśliwca piątej generacji PAK FA.

Do 2012 roku ukończono projekt techniczny kompleksu i rozpoczęto prace rozwojowe. Do marca 2013 roku zatwierdzono projekt samolotu, a w 2014 roku biuro projektowe Tupolewa zakończyło etap wstępnego projektowania PAK DA.

Nowy rosyjski bombowiec powinien odbyć swój pierwszy lot w 2021 roku, zakończenie testów zaplanowano na 2023 rok, a uruchomienie produkcji zaplanowano na 2025 rok. Jednocześnie Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne planują zakup co najmniej 50 takich maszyn.

W maju 2015 roku Ministerstwo Obrony Rosji podjęło decyzję o wznowieniu produkcji bombowców Tu-160 w zmodernizowanej wersji Tu-160M2, a biorąc pod uwagę realia gospodarcze, w których zadanie realizacji Państwowego Programu Uzbrojenia 2025 jest znacząco skomplikowane, o przesunięciu w czasie zakończenie prac nad bombowcem PAK DA nowej generacji w późniejszym terminie.

Odroczenie wydaje się całkiem naturalne i konieczne w związku z decyzją o wznowieniu produkcji Tu-160. „Biały Łabędź” jest doskonały pod względem aerodynamiki, co oznacza, że ​​ma bazę projektową na wiele lat do modernizacji i ponownej produkcji. Według dyrektora generalnego RSK MiG i generalnego projektanta United Aircraft Corporation Siergieja Korotkowa zmodernizowane bombowce Tu-160M2 powstają w oparciu o dobrą platformę i będą służyć przez 40-50 lat.

Wraz z PAK DA i Tu-160M2 (od 2023 r.) Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne rozpoczną seryjną modernizację 30 bombowców dalekiego zasięgu Tu-22M3 do wersji Tu-22M3M do produkcji seryjnych próbek PAK FA T-50 Fighter rozpocznie się w 2017 roku. Nowy bombowiec ma w przyszłości zastąpić bombowce Tu-22M3, rakietowce Tu-95MS i Tu-160. Niewykluczone, że w przyszłości będzie on produkowany równolegle z nowym bombowcem strategicznym Tu-160M2.

Tymczasem, jeśli program modernizacji Tu-160 nie budzi żadnych wątpliwości, to „społeczeństwo eksperckie” ma wątpliwości co do konieczności tworzenia PAK DA.

Na przykład konsultant Centrum PIR Maksym Starczak uważa, że ​​Rosja nie jest o krok od wojny nuklearnej ze Stanami Zjednoczonymi, a Ameryka nie stworzyła jeszcze ultranowoczesnej broni, która mogłaby skłonić Moskwę do tak kosztownego projektu. Zmodernizowane bombowce strategiczne Tu-160 i Tu-95 radzą sobie znakomicie i poradzą sobie ze swoimi zadaniami przez wiele dziesięcioleci.

Tu-160 „Biały Łabędź” – pokład „Walery Czkałow”
Zdjęcie (c) englishrussia.com

Inny ekspert, Wiktor Murakowski zauważa, że ​​projekt nowego bombowca powstaje w sytuacji, gdy koncepcja wykorzystania lotnictwa na świecie zmienia się dość szybko.

„Jeśli spojrzeć na koncepcję PAK DA, jej realizacja rozpocznie się najwyżej za 10 lat. No cóż, który specjalista ds. lotnictwa wojskowego może powiedzieć, jaki będzie główny trend rozwoju lotnictwa za 10 lat, zakładam, że mogą pojawić się statki powietrzne bezzałogowe nie będzie prowadził walki powietrznej, ale jest nosicielem broni dalekiego zasięgu” – powiedział.

Jednak „społeczność ekspertów” może się mylić choćby z tego prostego powodu, że nie posiada wszystkich informacji. W styczniu 2016 roku Naczelny Dowódca Sił Powietrzno-Kosmicznych Wiktor Bondariew potwierdził, że rozwój obiecującego kompleksu samolotów przebiega zgodnie z planami. Prototyp powinien wystartować w 2021 roku. W kwietniu wiceminister obrony Jurij Borysow potwierdził, że rozwój PAK DA będzie kontynuowany pomimo wznowienia produkcji zmodernizowanego samolotu Tu-160M2.

„Nie będziemy oczywiście przerywać prac nad rozwojem perspektywicznego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu” – powiedział wiceminister i dodał, że decyzja o wznowieniu produkcji zmodernizowanego strategicznego rakietowca Tu-160M2 jest ostateczna i nie podlega rewizja.

Tym samym prace nad dwoma dużymi projektami – wystrzeleniem serii Tu-160M2 i rozwojem PAK DA – toczą się równolegle i nie zapowiada się już odroczenia rozwoju PAK DA.

27 kwietnia 2017 roku wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej Jurij Borysow poinformował, że ramy czasowe opracowania bombowca i jego wprowadzenia do produkcji seryjnej przesunięto na lata 2028-2029. Oczywiście priorytetem jest wprowadzenie do produkcji seryjnej zmodernizowanego Tu-160.

Najnowsze wiadomości na temat PAK DA:

27 kwietnia 2017 r
Najnowszy rosyjski bombowiec strategiczny PAK DA może wykonać swój pierwszy lot w latach 2025-2026 i wejść do produkcji w latach 2028-2029, powiedział dziennikarzom wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej Jurij Borysow. „Pierwszego lotu spodziewamy się około 2025–2026 r., a rozpoczęcia masowej produkcji w latach 2028–2029” – powiedział Borysow podczas wizyty w kazańskiej fabryce samolotów.

13 kwietnia 2017 r
PJSC Tupolew zakończyła (w 2016 r.) pierwszy etap prac rozwojowych nad zaawansowanym kompleksem lotniczym dalekiego zasięgu (PAK DA) i przechodzi do opracowania roboczej dokumentacji projektowej. Planuje się, że pierwszy prototyp powstanie na początku lat 2020., odpowiednia umowa została już podpisana.

1 marca 2017 r
Biuro Projektowe Tupolewa stworzyło kilka makiet PAK DA wykonanych z materiałów kompozytowych, a także pełnowymiarową makietę wykonaną z drewna. Makiety wykonane są według schematu „latającego skrzydła”.

4 stycznia 2017 r
Wiceminister obrony Jurij Borisow powiedział w rozmowie z Gazeta.Ru, że zmienia się charakter działań bojowych, a konwencjonalna broń lotnicza jest zastępowana przez hipersoniczną broń lotniczą o większym zasięgu i celności. A obiecujący samolot transportowy na przełomie lat 2025-2030 nie musi posiadać takich cech jak prędkość naddźwiękowa. Musisz jak najdłużej pełnić służbę bojową w powietrzu i pozostać niezauważonym, aby wystrzelić broń w zamierzone cele bez wkraczania w dotknięty obszar.

„Jednocześnie tak skoordynowaliśmy organizację wszelkich prac z przemysłem, aby przygotowanie produkcji nowego Tu-160 i PAK DA odbywało się jednocześnie, przy maksymalnej liczbie operacji technologicznych mniej więcej te same maszyny będą wykorzystywane do produkcji Tu-160 i PAK DA. W rzeczywistości pieniądze są wydawane raz na przygotowanie do produkcji” – powiedział Jurij Borysow.

13 października 2016 r
„Opracowywany w Rosji obiecujący bombowiec dalekiego zasięgu PAK DA zostanie zaprezentowany w 2018 roku” – powiedział wiceminister obrony Rosji Jurij Borysow podczas kontroli realizacji rozkazu obronnego państwa przez przedsiębiorstwa przemysłu obronnego w Niżnym Nowogrodzie.

Źródła:

• Rosyjski serwis BBC (