poľnohospodárstvo

Šokové krídla. Najlepšie bombardéry Andreja Tupoleva. Frontové bombardéry ruského letectva Prvý strategický bombardér

Táto letecká základňa sa nachádza v blízkosti mesta Engels v regióne Saratov. Je domovom ruských strategických bombardérov. V súčasnosti majú tieto typy lietadiel schopné operovať na veľké vzdialenosti a používať jadrové zbrane iba Rusko a Spojené štáty.

Nosič strategických rakiet - Tu-95MS. Tu-95 (produkt „B“, podľa kodifikácie NATO: Medveď – „Medveď“) je sovietsky a ruský turbovrtuľový strategický raketový bombardér, jeden z najrýchlejších lietadiel s vrtuľovým pohonom, ktorý sa stal jedným zo symbolov studenej Vojna.

12. novembra 1952 vzlietol prototyp 95-1. Pred nami bola náročná skúšobná cesta do neba. Bohužiaľ, počas 17. skúšobného letu prototyp havaroval a z 11 ľudí na palube zahynuli 4. Testovanie to však nezastavilo a lietadlo bolo čoskoro zaradené do prevádzky.

Tu-95MS je nosičom riadených striel Kh-55 s jadrovou hlavicou. Je založený na Tu-142MK, protiponorkovom lietadle s dlhým doletom.

V nadväznosti na tradície započaté v domácom letectve koncom 20. - začiatkom 30. rokov 20. storočia, niektoré lietadlá dostávajú svoje vlastné mená. Tu-160 je pomenovaný na počesť hrdinov Sovietskeho zväzu a ľudí priamo spojených s diaľkovým letectvom, Tu-95MS - na počesť miest.

Mohli by ste stáť na okraji pristávacej dráhy a sledovať, ako Tu-95 a Tu-160 vzlietajú a pristávajú okolo vás donekonečna.

Hukot a vibrácie vrtúľ mi spôsobujú zimomriavky. Človek môže cítiť akúsi detskú rozkoš z toho, čo sa deje. Bohužiaľ, fotografia to nedokáže vyjadriť.

30. júla 2010 bol stanovený svetový rekord v letoch bez medzipristátia pre lietadlá tejto triedy, pričom bombardéry preleteli asi 30-tisíc kilometrov ponad tri oceány, pričom štyrikrát tankovali vo vzduchu.

Zrazu prišiel Mi-26T. Pri aplikovaní čísel nastal zmätok a ďalší Mi-26T s chvostovým číslom 99 lietal niekoľko mesiacov s registráciou RF-93132.

Ideme na parkovacie plochy lietadiel. Asi na 95. mieste je APA-100 - letištná mobilná elektrická jednotka.

Potom vlezieme do Medvedej kajuty. Okamžite fotím pracovisko, ktoré sa nachádza neďaleko vchodu a ktoré je prepchaté všemožným zaujímavým vybavením. Obsluha nastúpi a vyčítavo sa na mňa pozrie: „Alexander, čo sa deje? Preto okamžite strieľate presne to, čo by ste strieľať nemali." Vymazávam snímky a zisťujem, že môžete strieľať čokoľvek okrem tohto pracoviska. Na fotografii je konzola palubného inžiniera.

Vo všeobecnosti je samozrejme výzdoba interiéru vo vojenskom štýle. Domáce dizajnérske kancelárie si však nikdy nelámali hlavu s ergonómiou kabíny.

A táto zvláštna podlaha medzi stoličkami je gumená plachta s drevenými lamelami. Verte alebo nie, toto je núdzové únikové zariadenie.

Tu-160 je nadzvukový strategický raketový bombardér s variabilným krídlom, vyvinutý v Tupolev Design Bureau v 80. rokoch.

Ruské letectvo prevádzkuje 16 lietadiel Tu-160.

Strategický bombardér- bojové lietadlo schopné niesť letecké zbrane (vzdušné bomby, okrídlené a balistické strely), vrátane jadrových zbraní, určené na bombardovanie a/alebo raketové útoky na strategicky významné ciele umiestnené na území nepriateľského štátu, zvyčajne mimo hlavného mesta divadlá vojenských operácií s cieľom podkopať jej vojenský a priemyselný potenciál. Na rozdiel od taktických bombardérov, ktoré sú určené na ničenie nepriateľských cieľov (mobilné a stacionárne vybavenie, taktické základne a personál) na mieste operácie, strategické bombardéry majú spravidla:

medzikontinentálny dosah letu, zvýšená hmotnosť bojového nákladu, ktorá má najsilnejší deštruktívny účinok;
pohodlnejšie životné podmienky pre posádku, aby sa zachovala ich výkonnosť počas dlhého letu (v režime bojovej služby).

V čase mieru sú zbrane (najmä jadrové rakety) nesené strategickými bombardérmi mimoriadne nebezpečné pre štáty, ktoré sú potenciálnymi protivníkmi a skutočne odrádzajú „vojnových štváčov“... Strategické bombardéry sú na rozdiel od taktických všestrannejšie, ale aj drahšie, sú schopné ničenia tovární, elektrární, diaľnic, mostov, priehrad, dôležitých poľnohospodárskych objektov, vojenských zariadení a celých miest, či už na mieste operácie alebo mimo nej, najmä na inom kontinente. V súčasnosti majú bojové lietadlá tejto triedy iba Rusko a Spojené štáty americké.

Encyklopedický YouTube

1 / 5
Bombardér sa zvyčajne nazýva strategický iba vtedy, keď má medzikontinentálny dosah (viac ako 5000 km) a je schopný použiť jadrové zbrane. Napríklad lietadlá ako Tu-22M, Tu-16 a B-47 sú schopné používať strategické jadrové zbrane, ale nemajú medzikontinentálny dosah, a preto sa často nazývajú bombardéry s dlhým doletom. (Toto použitie výrazu „bombardéry s dlhým doletom“ je v skutočnosti nesprávne, keďže takéto bombardéry, ktoré nemajú medzikontinentálny dolet, sú inak technicky tiež strategické bombardéry. Teda medzikontinentálne a tzv. „diaľkové“ bombardéry. nie sú nič iné ako dve podtriedy strategických bombardérov.)
Z dôvodu neistoty kritérií na jednej strane a politickej situácie na strane druhej však niektoré krajiny môžu označovať nielen technicky strategické, ale aj taktické a operačno-taktické bombardéry za strategické (Xian H-6A – Chinese Air Force, Vickers 667 Valiant – britské letectvo, Mirage 2000N – francúzske letectvo, FB-111 – americké letectvo). V posledných prípadoch je to často spôsobené používaním (aj plánovaných) technicky taktických a operačno-taktických bombardérov ako strategických. Niekedy je vhodné použiť taktické a operačno-taktické bombardéry ako strategické bombardéry, ak sú strategické ciele na nepriateľskom území v dosahu taktických a operačno-taktických úderných lietadiel.

Príbeh

Strategické letectvo (vrátane strategického bombardovacieho letectva) sa v plnom zmysle tohto pojmu začalo aktívne rozvíjať v prvých rokoch studenej vojny. Napriek tomu sú ťažké bombardéry dlhého doletu z druhej svetovej vojny oprávnene klasifikované ako strategické bombardéry:
- USAF B-17, B-24 a B-29
- Bombardéry Royal Air Force Lancaster.
- Sovietske Il-4 a Pe-8.
V skutočnosti sa tieto lietadlá používali ako strategické bombardéry. Sovietsky Tu-4 bol z povahy svojho bojového použitia tiež strategickým bombardérom.
Počas druhej svetovej vojny sa začali objavovať projekty medzikontinentálnych bombardérov. V Nemecku a Japonsku sa plánovalo použiť takéto bombardéry na nálety na USA z Európy a Ázie (pozri Amerika Bomber a Nakajima G10N). V USA sa zasa pripravoval projekt medzikontinentálneho bombardéra pre nálety na Nemecko v prípade pádu Anglicka - výsledkom ďalšieho rozvoja tohto projektu bola masová výroba prvého „skutočného“ strategického bombardéra. B-36 začali v druhej polovici 40-tych rokov. B-36, čo je piestové lietadlo, sa čoskoro stalo dosť zraniteľným voči rýchlo sa zlepšujúcim prúdovým stíhačkám, a to aj napriek jeho veľmi vysokej letovej výške v tých rokoch. Napriek tomu B-36 tvoril niekoľko rokov chrbticu strategických jadrových síl USA.
Ďalší vývoj tohto druhu vojenskej techniky napredoval rýchlym tempom. Po určitom čase boli strategické bombardéry, zvyčajne vybavené jadrovými zbraňami, neustále v bojovej službe, čo poskytovalo podmienky na obojstranne zabezpečené zničenie v prípade vojny. Hlavnou povojnovou požiadavkou na strategický bombardér, ktorú sa leteckí konštruktéri snažili splniť, bola schopnosť lietadla dopraviť jadrové zbrane na územie potenciálneho nepriateľa a vrátiť sa späť. Hlavná [ ] takýmito lietadlami počas studenej vojny boli americký Boeing B-52 Stratofortress a sovietsky Tu-95.

Nadzvukové strategické bombardéry

Vrcholom tejto doktríny je americká „Valkyrie“ XB-70A a jej sovietsky náprotivok, T-4 („tkanie“).
Nekonzistentnosť doktríny sa ukázala s príchodom systémov protivzdušnej obrany, ako napríklad S-75, ktoré s istotou zasahovali ciele, ako napríklad supervýškové prieskumné lietadlo U-2. Výroba B-58 bola obmedzená a prvý strategický bombardér A-5 bol prerobený na prieskumné lietadlo.
V tejto novej etape vývoja zbraní sa od strategického bombardéra stále vyžadovala vysoká rýchlosť, ale už nie ako prostriedok na prekonanie protivzdušnej obrany, ale ako prostriedok na skrátenie doby letu – trvania príletu na miesto útoku. Na prekonanie protivzdušnej obrany sa plánovalo napríklad lietanie v ultranízkej výške.

Dnes majú iba dva štáty na planéte špeciálne vzdušné sily, ktoré sa nazývajú strategické letectvo. Je jasné, že týmito štátmi sú USA a Ruská federácia. Strategické letectvo má spravidla na palube jadrové zbrane a môže ľahko zasiahnuť nepriateľov nachádzajúcich sa vo vzdialenosti niekoľkých tisíc kilometrov.

Strategické letectvo bolo vždy považované za elitu. Takto to zostáva v očiach amerického, sovietskeho a teraz aj ruského vojenského velenia. Podmorské raketové nosiče a pozemné medzikontinentálne rakety, všetky sú spolu so strategickým letectvom súčasťou takzvanej jadrovej triády. Všetka táto sila bola hlavnou silou globálneho odstrašovania po mnoho desaťročí.

Napriek tomu, že pozornosť venovaná strategickým bombardérom, respektíve ich významu, sa v poslednom čase trochu zmenšila, stále zostávajú dôležitým faktorom pre zachovanie parity medzi Ruskom a Spojenými štátmi.
V súčasnosti sa výrazne rozšíril zoznam úloh, na ktoré možno strategické letectvo využiť.

Teraz musí strategické letectvo úspešne zvládnuť konvenčné typy munície spolu s presnými zbraňami. Spojené štáty aj Rusko pomerne energicky využívajú strategické bombardéry na raketové a bombové útoky v Sýrskej republike.

Dnes má ruské a americké strategické letectvo vo svojom arzenáli lietadlá navrhnuté a vyrobené už v 50-60 rokoch minulého storočia. Nie je to tak dávno, čo Spojené štáty začali pracovať na vytvorení najnovších strategických bombardérov, ktorých uvedenie do prevádzky sa očakáva pred rokom 2025.

Na podobnom programe sa pracuje aj v Rusku. Nový strategický bombardér zatiaľ nedostal meno. K dispozícii je len skratka PAK DA, čo znamená prácu na vytvorení Perspective Long-Range Aviation Complex. Vývoj sa vykonáva v Tupolev Design Bureau. Očakáva sa, že nové vozidlo bude uvedené do prevádzky rovnakým spôsobom ako v Spojených štátoch do roku 2025.

Osobitne sa zdôrazňuje, že PAK DA nie je projektom modernizácie v súčasnosti dostupných strategických bombardérov. Ide o vývoj úplne nového lietadla s využitím najmodernejších technológií, ktoré sú v súčasnosti v leteckom priemysle dostupné.

Než však prejdeme k zoznámeniu sa s PAK DA, nebolo by na škodu zoznámiť sa s bojovými vozidlami, ktoré sú v súčasnosti vo výzbroji ruského a amerického strategického letectva.

Postavenie a perspektívy moderného strategického letectva USA a Ruskej federácie

Americké strategické bombardéry

Dnes má americké strategické letectvo ťažké bombardéry B-52 a B-2 Spirit a okrem toho ďalšie lietadlo: bombardér B-1B Lancer. Bol špeciálne vyvinutý na spustenie jadrových útokov na nepriateľské územie. V polovici 90. rokov sa s ním však americké strategické sily museli rozlúčiť, keďže bol odstránený z ich zostavy.

Bombardéry B-1B sa považujú za podobné ruským prúdovým lietadlám Tu-160, aj keď sú svojou veľkosťou nižšie. Podľa dostupných informácií, ktoré poskytlo americké ministerstvo zahraničia v januári tohto roku, je naďalej v bojovej službe 12 bombardérov B-2, ako aj 73 lietadiel B-52 v modifikácii N.

Dnes sú bombardéry B-52 vyvinuté v 50. a 60. rokoch základom strategických síl Spojených štátov. Tieto lietadlá nesú riadené strely AGM-86B ALCM, ktoré môžu niesť jadrové hlavice. Bombardéry majú dolet, ktorý presahuje 2 750 km.

Bombardéry B-2 Spirit sú technologicky najvyspelejšie a najdrahšie lietadlá na planéte. Ich cena je výrazne vyššia ako astronomické dve miliardy dolárov. Prvé bombardéry boli vyrobené už v 80-tych rokoch. O desať rokov neskôr však musel byť program ukončený. Ako sa ukázalo, ani Spojené štáty americké nedokázali zvládnuť tak vysoké náklady.

Za tento čas stihli vyrobiť dvadsaťjeden vozidiel B-2. Bombardéry sú vyrobené pomocou stealth technológií, ktoré majú najnižšiu elektronickú paramagnetickú rezonanciu na svete. Je výrazne nižšia ako u malých stealth lietadiel typu F-35 a F-22. Bombardéry B-2 Spirit disponujú iba voľne padajúcimi bombami, v dôsledku čoho sú neúčinné proti nepriateľom, ktorí majú k dispozícii pokročilé systémy protivzdušnej obrany. Najmä ruský systém protivzdušnej obrany S-400 dokáže ľahko odhaliť bombardéry B-2.

Lietadlá B-2 Spirit sú teda dosť „čudné“ bombardéry. Napriek astronomickým cenám by ich bojová účinnosť v prípade možného jadrového konfliktu bola veľmi nejednoznačná.

Bombardéry B-1B Lancer tiež nie sú schopné vyzbrojiť sa strategickými riadenými strelami. Aj keď, aby som bol presnejší, arzenál americkej armády v súčasnosti nemá také zbrane vhodné pre tieto lietadlá.

V súčasnosti sa tieto bombardéry používajú predovšetkým na útoky pomocou konvenčnej munície. Je možné, že môžu byť vyzbrojení voľne padajúcimi bombami s jadrovými hlavicami. Je však nepravdepodobné, že by tieto bombardéry dokázali preniknúť hlboko na územie nepriateľa s vážnou protivzdušnou obranou.

Aké vyhliadky má americké strategické letectvo? V roku 2015 výrobca lietadiel Northrop Grumman, ktorý vytvoril B-2 Spirit, vyhral ďalší tender vyhlásený Ministerstvom obrany Spojených štátov amerických na stavbu nových amerických strategických bombardérov, ktoré sa plánujú volať B21.

Práce na vývoji týchto strojov sa začali realizovať v rámci programu LRS-B. Skratka znamená Long-Range Strike Bomber, čo sa dá preložiť ako „Bomber s dlhým doletom“. Dnes už nie je nikomu tajomstvom, ako budú nové bombardéry vyzerať.

Rovnako ako B-2 Spirit, aj nové vozidlo bude postavené podľa dizajnu „lietajúceho krídla“. Vojenské ministerstvo požaduje, aby bolo nové lietadlo ešte menej viditeľné na radare a jeho cena by mohla presiahnuť americký rozpočet. V nasledujúcom desaťročí plánujú začať vyrábať najnovšie bombardéry. Americká armáda v súčasnosti plánuje nákup stovky najnovších B21 a v budúcnosti ich úplne nahradí B-52 a B-2.

Nové bombardéry, ako ich navrhli ich vývojári, budú schopné vykonávať bojové misie riadené posádkou aj bez posádky. Celkové náklady na projekt sú 80 miliárd dolárov.

ruské strategické bombardéry

Ruské letectvo má v súčasnosti dva ťažké bombardéry: modifikáciu Tu-95 MS a „Biela labuť“ Tu-160. Najpopulárnejšími strategickými bombardérmi v domácom letectve boli turbovrtuľové T-95 „Bears“, prvý let r. ktorý sa uskutočnil za čias Stalina v roku 1952. Treba však zdôrazniť, že dnes používané bombardéry súvisia s modifikáciou „M“ a boli vytvorené už v 80-tych rokoch.

Ukazuje sa teda, že hlavný arzenál Tu-95 je ešte mladší ako americké bombardéry B-52. K tomu môžeme dodať, že v posledných rokoch už začali tieto lietadlá modernizovať na modifikáciu MSM. Plánuje sa modernizácia 35 lietadiel, čo zase uľahčí prijatie najnovších riadených striel X-101/102.

Vďaka tomu budú aj „medvede“, ktoré neprešli modernizáciou, schopné vziať na palubu raketový systém Kh-55SM s dosahom až 3500 km, ako aj potenciál na inštaláciu jadrových hlavíc na ne. Rakety Kh-101/102 môžu doletieť až 5 500 km. Dnes má ruská armáda 62 jednotiek Tu-95.

Druhým lietadlom, ktoré v súčasnosti slúži ruským vzdušným silám, je Tu-160. Vo všeobecnosti ide o nadzvukové bombardéry s variabilnou geometriou krídel. Ruské letectvo má takýchto lietadiel šestnásť. Tieto nadzvukové bombardéry môžu byť vyzbrojené aj riadenými strelami typu Kh-101/102 a Kh-55SM.

Dnes sme už začali vyrábať modifikácie lietadiel typu Tu-160M . Ide o prvé bombardéry tejto modifikácie, ktoré boli v auguste tohto roku prevedené k ruským vzdušným silám. Tieto bombardéry sú vybavené novými systémami s palubnou elektronikou a okrem toho sa pracuje na vytvorení úprav ako napríklad Tu-160M2. Na najnovších modifikáciách vozidiel sa spolu s riadenými strelami dá použiť aj použitie bômb s voľným pádom.

Napriek prebiehajúcim prácam na modernizácii Tu-160, Tupolev Design Bureau propaguje projekt s novým bombardérom PAK DA. Ako už bolo spomenuté, spustenie ich sériovej výroby sa plánuje až do roku 2025.

Snahy o vytvorenie najnovšieho strategického bombardéra sa začali v roku 2009. Konštrukčný tím dostal za úlohu uskutočniť prvý let lietadla v roku 2019. Predpokladá sa, že v nasledujúcom desaťročí, alebo skôr bližšie k jeho koncu, bombardéry PAK DA úplne nahradia Tu-95 a Tu-160 a stanú sa hlavným lietadlom ruského strategického letectva.

V roku 2012 Tupolev Design Bureau oznámilo, že vývojové práce na projekte PAK DA sa konečne začali. Podľa zverejnených informácií budú nové bombardéry vyrobené podľa konštrukcie „lietajúceho krídla“. Zdá sa, že všetko sa robí analogicky s americkými strategickými bombardérmi typu B-21 a B-2 Spirit.

Prítomnosť veľkého rozpätia krídel bráni tomu, aby sa najnovšie strategické bombardéry stali nadzvukovými. To však môže poskytnúť značný dosah, ako aj nízku viditeľnosť pre nepriateľské radary. Očakáva sa, že v konštrukciách lietadiel dôjde k masívnemu použitiu kompozitných a rádioabsorbujúcich materiálov.

Podľa konštruktérov sa predpokladá, že tento prístup k veci bude mať vplyv na výrazné zníženie elektronickej paramagnetickej rezonancie. Okrem toho sa plánuje výrazne znížiť hmotnosť budúceho ťažkého bombardéra. Lietadlá PAK DA tak budú prvými domácimi bombardérmi, ktoré budú vyrábané pomocou stealth technológií.

Prítomnosť takejto schémy navyše poskytne príležitosť na dobrú kombináciu letových vlastností a dostatočného vnútorného objemu lietadla. A to zase umožní vziať na palubu viac paliva, čo bude mať zákonite vplyv na zvýšenie doletu ťažkých bombardérov.

Predpokladá sa, že vzletová hmotnosť bombardérov presiahne 100 ton. Aj keď sú zatiaľ nepotvrdené informácie o hmotnosti dokonca 112, či dokonca 200 ton. Bolo tiež oznámené, že z hľadiska bojového zaťaženia budú budúce bombardéry prinajmenšom také dobré ako Tu-160. To znamená, že budú môcť vziať na palubu rakety a bomby s hmotnosťou viac ako tridsať ton. Vojenské oddelenie požaduje od konštruktérov zvýšiť dolet nových lietadiel do 12 000 km.

V roku 2014 bolo oznámené, že tender na vytvorenie motorov pre nové lietadlá s predbežným názvom NK-65 vyhrala samarská spoločnosť Kuznetsov.

Možno sa prototypy nových bombardérov budú vyrábať v Kazani, v závode Gorbunov KAPO, kde sa možno zavedie aj letecká výroba. Je tiež známe, že Tikhomirovsky Research Institute of Instrument Engineering už vyvíja radary pre nové ťažké bombardéry.

Nie je isté, koľko nových strategických bombardérov plánujú postaviť. Je možné, že ich počet bude priamo závislý od ekonomickej situácie v štáte, pretože takéto lietadlá sú veľmi drahé. Je možné, že s presnejšími údajmi o počte sa verejnosť bude môcť zoznámiť niekedy v roku 2020. Napriek tomu, ak sa tieto lietadlá budujú ako náhrada za bombardéry Tu-160 a Tu-95, potom bude výrobná dávka obsahovať niekoľko desiatok lietadiel.

Údaje o projekte PAK DA sú v súčasnosti extrémne vzácne. Zástupcovia domáceho letectva o ňom uvádzajú len všeobecné informácie a aj to sú veľmi lakonické.
Podľa vyjadrení ruského vojenského oddelenia bude PAK DA vyzbrojený všetkými v súčasnosti dostupnými leteckými zbraňami a je možné, že aj perspektívnymi hypersonickými raketami.

Chýbajú informácie o čase výroby prvých prototypov nových strojov, ako aj o načasovaní spustenia samotného projektu do sériovej výroby. Je zrejmé, že pôvodne uvedené lehoty sú spravidla veľmi podmienené a budú sa neustále meniť. Všetko bude závisieť od toho, ako zložité budú projekčné práce, ako aj samotné financovanie projektu.

Okrem toho rozhodnutie o modernizácii a následnej výrobe Tu-160 môže mať vplyv aj na realizáciu projektu PAK, DA a načasovanie jeho realizácie. V súčasnosti je americké strategické letectvo podradné ako ruské. Najmä vďaka riadeným raketám, ktoré sú v prevádzke s ruskými bombardérmi Tu-160 a Tu-95.

A americké B-2 môžu vykonávať nálety iba pomocou voľne padajúcich bômb, čo výrazne znižuje ich bojovú účinnosť v prípade globálnych konfliktov. KR X-101/102 je teda v dosahu dvakrát efektívnejší ako jeho americké náprotivky, a preto je domáce strategické letectvo vo výhodnejšej pozícii.

Vyhliadky na nové ruské a americké projekty sú mimoriadne nejasné. Oba projekty sú v počiatočnej fáze a zatiaľ nie je jasné, či budú plne realizované.

MOSKVA. 22. októbra - RIA Novosti, Andrej Stanavov.Šialený nápis "Za našich!" na liatinovej strane bomby pripravenej pre sýrskych militantov, krátka vlna signalistu – a 130-tonová „mrcina“ jemne roluje na štart za pískania turbín. Niečo podobné sa už stalo. Poľné letisko v roku 1945, frontové bombardéry Tu-2 a nápisy „Naprieč Berlínom!“ na „pozemné míny“ zavesené pod krídlami. Najstaršia dizajnérska kancelária v Rusku pomenovaná po Andrejovi Tupolevovi má v nedeľu 95 rokov. V jeho stenách boli vyvinuté desiatky typov vojenských a civilných lietadiel, z ktorých mnohé sa stali svetovými legendami. RIA Novosti zverejňuje výber najlepších útočných lietadiel vynikajúceho leteckého konštruktéra.
Potápačský prisluhovač

Andrei Tupolev navrhol frontový bombardér Tu-2 v slávnych „šarashkách“ NKVD; svoj prvý let uskutočnil v roku 1941, po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. A hoci sa dvojmotorové vozidlo navonok veľmi podobalo na Pe-2, ktorý bol vtedy v prevádzke, prekonalo ho výkonom, rýchlosťou a ďalšími parametrami. Pokiaľ ide o dosah, Pe-2 bol takmer dvakrát nižší ako „jatočné telo“ a v náklade bomby - trikrát.
Letún Tupolev sa pilotom páčil oveľa viac ako Pe-2. Poznamenali, že „karoséria“ sa ľahšie pilotuje a môže sa vrátiť na základňu, ak jeden z motorov zlyhá. Vďaka výkonným obranným zbraniam, dobrej pancierovej ochrane a spoľahlivej konštrukcii sa posádky cítili istejšie. A hoci nemecké Messerschmitty a Focke-Wulfy otvorili skutočný lov na Tu-2, bombardéry často lietali bez stíhacieho krytu a zostávali ťažkou korisťou pre nepriateľa.
Vozidlo sa pre vojnové ťažkosti začalo hromadne dodávať vojskám až od začiatku roku 1944, vyrábalo sa do roku 1952 a po vojne takmer úplne nahradilo vyradené Pe-2. Tupolevy sa zúčastnili bitky pri Kursku, bombardovali Koenigsberg a Berlín, boli presunuté na Ďaleký východ a boli použité vo vojne s Japoncami a boli exportované do Číny a Európy. Zaujímavosťou je, že čínske letectvo prevádzkovalo toto lietadlo až do začiatku 80. rokov 20. storočia.
Celkovo bolo vyrobených asi tri tisíc bombardérov. Mimoriadne úspešný piestový motor prežil až do objavenia sa prvej generácie jeho prúdových potomkov, ktorá ho nahradila. Podľa odborníkov jedinečné letové vlastnosti, jednoduchosť výroby a vysoká bojová schopnosť nám umožňujú považovať Tu-2 za najlepší frontový bombardér druhej svetovej vojny. Za vývoj tohto lietadla získal Andrej Tupolev hodnosť generálmajora leteckej inžinierskej služby.
Prvé prúdové lietadlo s dlhým doletom

Bombardér Tu-16 nahradil piestový Tu-4, „skopírovaný“ z amerických „superfortresses“, a ohlásil éru bojových prúdových vozidiel na veľké vzdialenosti v ZSSR. Letectvo začalo dostávať lietadlá v roku 1954. Tu-16 sa ukázal byť taký úspešný, že určil vzhľad nových vozidiel Tupolev Design Bureau aspoň na niekoľko desaťročí.
Vozidlo využívalo mnohé konštrukčné riešenia, ktoré boli na tú dobu revolučné: bombovnica bola umiestnená v ťažisku, pre posádku boli k dispozícii dve pretlakové kabíny s vystreľovacími sedadlami, nainštalované výkonné obranné ručné a kanónové zbrane, originálny podvozok. s dvoma štvorkolesovými otočnými podvozkami. Vďaka tejto schéme mohlo lietadlo pristávať nielen na betóne, ale aj na hlinených a snehových letiskách.
V priebehu desiatich rokov tri továrne vyrobili viac ako 1500 vozidiel vo verziách bombardér, nosič rakiet, torpédový bombardér, prieskumné lietadlá a elektronické protiopatrenia. Celkovo bolo vytvorených viac ako 50 úprav. Tu-16, ktorý sa narodil na úsvite jadrového programu ZSSR, sa stal hlavným „testerom“ najnovších zbraní. Práve z tohto lietadla bola v roku 1955 zhodená prvá sovietska termonukleárna bomba RDS-37D.
Legendárna „mŕtvola“ bola dodaná nielen sovietskemu letectvu a námorníctvu, ale aj do zahraničia vrátane Indonézie, Iraku a Egypta. Atentátnik je „veteránom“ mnohých ozbrojených konfliktov po celom svete. Tu-16 bolo možné vidieť na oblohe počas šesťdňovej vojny medzi Egyptom a Izraelom v roku 1967, arabsko-izraelskej vojny v roku 1973 a iránsko-irackej vojny. V Afganistane „tí šestnásti“ zhodili supervýkonné deväťtonové bomby, aby zničili opevnené jaskyne mudžahedínov. Ich monštruózne výbuchy zdemolovali skaly a spôsobili lavíny, ktoré mudžahedínov pochovali zaživa.
Medvedia sila

Legendárny „stratég“ Tu-95 (podľa kodifikácie NATO „Medveď“) vznikol v prvej polovici 50-tych rokov a až do príchodu prvých medzikontinentálnych balistických rakiet zostal spolu s lietadlami Myasishchev hlavným odstrašujúcim prostriedkom v jadrovej energetike. konfrontácia so Spojenými štátmi.
Na základe „deväťdesiatpäťky“ bolo vyrobených veľa vozidiel na rôzne účely. Ide o bombardéry, raketové nosiče, prieskumné a cieľové lietadlá pre námorníctvo a strategické prieskumné lietadlá. Lietadlo protiponorkovej obrany Tu-142, vytvorené koncom 60. rokov, je stále v prevádzke námorníctva.
Je zaujímavé, že práve na základe tohto „lovca ponoriek“ bol vyvinutý strategický nosič riadených striel dlhého doletu Tu-95MS, ktorý dnes spolu s Tu-160 tvorí leteckú základňu ruských jadrových odstrašovacích síl. . Počas operácie v Sýrii „medvede“ zaútočili na pozície militantov najnovšími strategickými raketami X-101. Celkovo do 90. rokov sovietsky priemysel postavil okolo 400 lietadiel typu Tu-95 a Tu-142.
Tu-95MS je považovaný za jedno z najrýchlejších turbovrtuľových lietadiel na svete a prekonáva Tu-160, pokiaľ ide o utajenie: výfuk motorov Bear je na rozdiel od prúdových prúdov zle viditeľný zo špionážnych satelitov.
Preteky so zvukom

Koncom 50-tych rokov 20. storočia vystriedal zaslúžený Tu-16 na svojom poste nadzvukový bombardér Tu-22, ktorý už svojím vzhľadom „rozbil“ šablóny svetového leteckého priemyslu. Takmer všetko na ňom bolo nezvyčajné - umiestnenie motorov, vysoko zahnuté krídlo, „stlačené“ usporiadanie systémov a zariadení.
Doviesť lietadlo k dokonalosti trvalo dlho a ťažko, ale práve vďaka nemu dostali piloti diaľkového letectva a námorníctva ZSSR možnosť letieť jedenapolkrát rýchlejšie, ako je rýchlosť zvuku. V priebehu rokov sériovej výroby bolo na letecké základne poslaných 300 lietadiel vo variantoch bombardér, nosič rakiet, prieskumný bombardér, lietadlo na elektronický boj a cvičné lietadlo.

Tu-22 bol mnohokrát modernizovaný, „naučený“ ako tankovať za letu, vybavený výkonnými a spoľahlivými motormi a neustále sa zlepšovala avionika. Tieto bombardéry slúžili v líbyjských a irackých vzdušných silách, zúčastňovali sa konfliktov a ukázali sa ako spoľahlivé a nenáročné stíhačky. Lietadlo bolo používané v Afganistane spolu s predchádzajúcou generáciou bombardérov Tu-16 a jej „náhradou“ Tu-22M.

Zabijak nosičov

Nosič rakiet-bombardér s dlhým doletom Tu-22M (podľa kodifikácie NATO "Backfire") vyvinutý koncom 60. rokov minulého storočia zdedil po svojom predchodcovi Tu-22 čísla v názve a... takmer nič iné. Po piatich rokoch úprav bolo lietadlo vo verzii Tu-22M2 prijaté letectvom a o päť rokov neskôr začali sovietske vojenské letiská dostávať modernizované Tu-22MZ.
Nadzvukový multimódový úderný komplex absorboval všetky vedecké a technické úspechy v konštrukcii lietadiel a bol prvým z jeho bratov, ktorý sa naučil „zastrčiť krídla“. Variabilné zametanie a výkonné, ekonomické obtokové motory poskytli raketovému nosiču fantastické schopnosti, čo z neho urobilo hrozbu pre námorné skupiny potenciálneho nepriateľa.
Vozidlo pri maximálnom zaťažení unesie 24 ton munície, zrýchli na 2300 km/h a dokáže operovať na vzdialenosť tisícok kilometrov od letiska. Tieto lietadlá sú vyzbrojené riadenými nadzvukovými raketami Kh-22M rôznych modifikácií, ktoré sú schopné zasiahnuť morské a pozemné ciele na vzdialenosť až 480 kilometrov.

Rusko sa stalo rodiskom bombardovacích lietadiel vďaka konštruktérovi Igorovi Sikorskému, ktorý v roku 1913 vytvoril prvé lietadlo tohto typu. ZSSR vytvoril aj najmasívnejší bombardér na svete. A 20. januára 1952 uskutočnil svoj prvý let prvý medzikontinentálny prúdový bombardér M-4, ktorý vytvoril V.M. Myasishchev. Dnes je prehľad bombardovacích lietadiel vytvorených domácimi dizajnérmi.
Ilya Muromets - prvý bombardér na svete

Prvý bombardér na svete vytvoril v Rusku v roku 1913 Igor Sikorsky a bol pomenovaný na počesť epického hrdinu. „Ilya Muromets“ bol názov pre rôzne modifikácie tohto lietadla, ktoré sa vyrábalo v Rusku v rokoch 1913 až 1917. Hlavné časti lietadla boli drevené. Spodné a horné krídlo boli zostavené zo samostatných častí a spojené pomocou konektorov. Rozpätie krídel prvého bombardéra bolo 32 metrov. Keďže letecké motory sa v tých rokoch v Rusku nevyrábali, na Ilya Muromets boli nainštalované motory Argus nemeckej výroby. Domáci motor R-BV3 bol nainštalovaný na bombardér v roku 1915.

„Ilya Muromets“ mal 4 motory a ani zastavenie dvoch motorov nedokázalo prinútiť lietadlo pristáť. Počas letu mohli ľudia chodiť na krídlach lietadla a to neovplyvnilo rovnováhu lietadla. Sám Sikorsky pri testovaní lietadla vyšiel na krídlo, aby sa uistil, že v prípade potreby dokáže pilot opraviť motor priamo vo vzduchu.

Koncom decembra 1914 cisár Nicholas II schválil uznesenie Vojenskej rady o vytvorení „letky vzducholodí“, ktorá sa stala prvou bombardovacou formáciou na svete. Na prvú bojovú misiu vzlietli lietadlá ruskej letky 27. februára 1915. Prvý let bol neúspešný, pretože piloti zablúdili a nenašli cieľ. Nasledujúci deň bola misia úspešne dokončená: piloti zhodili 5 bômb na železničnú stanicu a bomby dopadli priamo medzi koľajové vozidlá. Výsledok náletu bombardérov bol zachytený na fotografii. Okrem bômb bol bombardér Ilya Muromets vyzbrojený aj guľometom.

Celkovo počas prvej svetovej vojny ruské bombardéry vykonali 400 bojových letov, pričom zhodili 65 ton bômb a zničili 12 nepriateľských stíhačiek. Bojové straty dosiahli iba jedno lietadlo.
TB-1 - prvý ťažký bombardér na svete
Začiatkom 20. rokov sa medzi sovietskymi konštruktérmi lietadiel rozprúdila debata o tom, z čoho postaviť lietadlá. Väčšina zastávala názor, že sovietske lietadlá by mali byť vyrobené z dreva, pričom sa našli aj takí, ktorí trvali na tom, aby ZSSR vytvoril celokovové lietadlá. Medzi tými poslednými bol aj mladý inžinier Andrej Nikolajevič Tupolev, ktorý dokázal trvať na svojom názore.

TB-1, ktorý po mnohých testoch a úpravách nakoniec zišiel z montážnej linky v roku 1931, sa stal prvým domácim jednoplošným bombardérom, prvým domácim celokovovým bombardérom a prvým bombardérom sovietskej konštrukcie, ktorý vstúpil do sériovej výroby. Práve s TB-1 sa začalo formovanie strategického letectva v ZSSR. Tieto stroje brázdili oblohu viac ako dve desaťročia.
Práve na TB-1 boli testované mnohé inovácie, ktoré sa následne použili v letectve, najmä systém „autopilota“, rádiové riadiace systémy, katapultovacie systémy atď. Lietadlo mohlo niesť 1030 kg bombový náklad a ručné zbrane (tri dvojité inštalácie). Posádka lietadla je 5-6 osôb.

TB-1 a jeho modifikácie vytvorili niekoľko svetových leteckých rekordov. Na tomto bombardéri sa teda uskutočnil vôbec prvý let lietadlom zo ZSSR do USA. V roku 1934 na TB-1 pilot A.V. Ljapidevskij zachránil Čeljuskinitov a zobral všetky ženy a deti z tábora. Bombardéry TB-1 slúžili v ZSSR do roku 1936 a niektoré až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny.
Pe-2 - najobľúbenejší bombardér

V roku 1938 začal slávny Tupolev „sharazka“ vyvíjať strmhlavý bombardér Pe-2, ktorý sa neskôr stal najobľúbenejším sovietskym bombardérom Veľkej vlasteneckej vojny.
Pe-2 bol veľmi kompaktný a mal celokovovú konštrukciu s dobrým aerodynamickým tvarom. Bombardér bol vybavený 2 kvapalinou chladenými motormi M-105R, každý s výkonom 1100 k, čo lietadlu umožňovalo dosiahnuť rýchlosť až 540 km/h (len o 30 km/h menej ako stíhačka Me-109E, ktorá bola v prevádzke s nacistickou armádou).

V roku 1940 boli vyrobené 2 sériové bombardéry a začiatkom roku 1941 zišlo z výrobnej linky 258 bombardérov Pe-2. 1. mája 1941 pri prehliadke nad Červeným námestím preletel nový bombardér, ktorý dostal 95. letecký pluk plukovníka Pestova. Pe-2 sa zúčastnili nepriateľských akcií doslova v prvých dňoch vojny. V roku 1943 boli bombardéry Pe-2 na prvom mieste v počte bombardovacích lietadiel. Vďaka vysokej presnosti bombardovania boli veľmi účinnými zbraňami. Je známy fakt, že 16. júla 1943 piloti 3. bombardovacieho leteckého zboru na svojich 115 lietadlách zničili 229 vozidiel, 55 tankov, 12 guľometných a mínometných bodov, 11 protilietadlových a 3 poľné delá, 7 sklady paliva a munície.

A hoci v roku 1944 začali na front prichádzať Tu-2, ktoré boli svojimi hlavnými parametrami lepšie ako Pe-2, „pešiak“ zostal hlavným sovietskym bombardérom až do konca vojny a spolu s ním sa stal legenda sovietskeho letectva.

Začiatkom roku 1945 na letiskách Ďalekého východu ZSSR náhodne skončili 4 americké lietadlá B-29, ktoré sa podieľali na bombardovaní Japonska a území, ktoré okupovali. Keď komunistická strana a sovietska vláda dali konštruktérom úlohu vytvoriť moderný bombardér s dlhým doletom, profesor MAI a letecký konštruktér Vladimir Myasishchev navrhol kopírovanie amerických bombardérov, ale inštaláciu domácich motorov ASh-72 do nového lietadla a nahradenie amerického stroja. delá s kanónmi B-20.

Tu-4, ktorého letové skúšky sa uskutočnili už v roku 1947, je celokovový konzolový jednoplošník. Dĺžka bombardéra bola 30,8 metra a rozpätie krídel bolo 43,05 metra. Štyri motory ASh-73TK s výkonom 2400 koní. s. umožnil lietadlu zrýchliť na rýchlosť 558 km/h vo výške 10 km. Maximálne zaťaženie bomby je 8 ton. Efektívnosť lietadla sa zvýšila použitím automatizácie. Napríklad palubný lokátor s autopilotom umožňoval nájsť ciele a zasiahnuť ich aj v noci.

Tu-4 sa stal prvým sovietskym nosičom jadrových zbraní, keď bol v ZSSR v roku 1951 vytvorený bombardovací pluk vyzbrojený atómovými bombami. V roku 1956 počas maďarských udalostí pluk odletel na bombardovaciu misiu na Budapešť, ktorú na poslednú chvíľu prerušilo sovietske velenie.
Celkovo bolo vyrobených 847 lietadiel, z ktorých 25 bolo prevezených do Číny.

Koncom 40. rokov 20. storočia, s príchodom jadrových zbraní, vznikla potreba prostriedkov na ich nosenie. Boli potrebné bombardéry, ktoré mali približne 2-krát lepšie technické vlastnosti ako existujúce. Američania boli prví, ktorí začali s vývojom konceptu takéhoto lietadla. Takto sa objavili B-60 a B-52, ktoré sa dostali do vzduchu na jar 1953. V ZSSR sa práce na bombardéri tejto triedy začali s výrazným oneskorením. Vývojom lietadla Stalin poveril profesora MAI V. Mjasiščeva, ktorý vláde predložil vedecky podložený návrh na vytvorenie strategického lietadla s doletom 11 000 - 12 000 km, avšak na realizáciu projektu boli stanovené veľmi prísne termíny. . Do decembra 1952 bol postavený prototyp lietadla a v januári 1953 bol vyrobený bombardér M-4 - osemmiestny konzolový celokovový stredný krídlo vybavený 4 motormi a zaťahovacím podvozkom bicyklového typu. prvý let.

V dôsledku zmien a úprav vzniklo lietadlo, ktorého letový dosah sa v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi zvýšil o 40% a presiahol 15 tisíc km. Dĺžka letu s jedným natankovaním bola 20 hodín, čo umožnilo použiť M-4 ako medzikontinentálny strategický bombardér. Ďalšia inovácia - nový bombardér by sa dal použiť ako námorný torpédový bombardér s dlhým doletom.
Taktika používania M-4 zahŕňala lietanie s týmito lietadlami vo formácii ako súčasť letky alebo pluku vo výške 8-11 km. Keď sa lietadlá priblížili k cieľu, rozbili formáciu a každý bombardér podnikol útok na svoj vlastný cieľ. Vďaka systému kanónovej výzbroje mohol bombardér účinne čeliť prepadovým lietadlám. Lietadlo bolo oficiálne vyradené z prevádzky v roku 1994.

Konštrukcia bombardéra Il-28 začala chvostom. Faktom je, že vytvorenie tohto lietadla bolo možné vďaka spusteniu sériovej výroby spoľahlivého anglického prúdového motora s odstredivým kompresorom Nin, ktorý používal obrannú mobilnú inštaláciu, ktorá určila hlavné znaky usporiadania Il-28.

Hlavnou výhodou lietadla bola skutočnosť, že Il-28 bol stabilný v celom rozsahu rýchlostí. Ľahko vykonával akékoľvek manévre potrebné pre bombardéry a vykonával obraty s náklonom až 80 stupňov. Počas bojovej zákruty prevýšenie dosiahlo 2 km.

Il-28 sa licenčne vyrábal v Číne pod názvom H-5. Lietadlo bolo široko používané vo viac ako 20 krajinách. Celkovo bolo vyrobených asi 6 tisíc kusov.
Su-34 - bombardér generácie 4+

Ruský bombardér 4+ generácie bol bombardér Su-34, určený na vykonávanie veľmi presných úderov proti povrchovým a pozemným cieľom kedykoľvek počas dňa. Jeho dizajn skončil začiatkom 90. rokov.

Niektoré prvky Su-34 sú vyrobené pomocou technológie Stealth. Lietadlo má teda znížený stupeň odrazu rádiolokačného žiarenia nepriateľa pri zachovaní trvalo dobrej aerodynamiky. Materiály a nátery absorbujúce radary spôsobili, že Su-34 bolo na obrazovkách radarov menej viditeľné ako lietadlá ako Su-24, F-111 a F-15E. Ďalším prvkom bojovej schopnosti Su-34 je prítomnosť druhého ovládacieho prvku pre navigátora-operátora.

Frontové bombardéry Su-34 podľa odborníkov mnohonásobne prevyšujú svojich predchodcov. Lietadlo, ktorého bojový rádius presahuje 1000 km, môže niesť na palube 12 ton rôznych zbraní. Presnosť bombardovania je 5-7 metrov. A odborníci tvrdia, že Su-34 ešte nevyčerpal svoje zdroje.

Bombardér Tu-95 bol prvým sovietskym medzikontinentálnym bombardérom a posledným lietadlom vytvoreným na pokyn Stalina. Prvý let prototypu Tu-95, ktorý vznikol na OKB-156 pod vedením A.N. Tupolev, prebehla 12. novembra 1952 a sériová výroba začala v roku 1955 a pokračuje dodnes.
svetový rekord pre let bez medzipristátia pre lietadlá tejto triedy - bombardéry preleteli asi 30 000 km cez tri oceány za 43 hodín, pričom vykonali 4 tankovania vo vzduchu. A vo februári 2013 dva strategické bombardéry Tu-95 Bear s riadenými strelami s jadrovými hlavicami na palube preleteli nad ostrovom Guam v západnom Tichomorí pár hodín pred prejavom amerického prezidenta Baracka Obamu k národu. Washington Free Beacon nazval túto skutočnosť „ znak rastúcej sebavedomej strategickej asertivity Moskvy voči USA».
Stojí za zmienku, že bombardéry vyrobené vo Veľkej Británii, USA, Taliansku, Poľsku, Japonsku a ďalších krajinách tiež zanechali významnú stopu v histórii letectva. Predtým sme publikovali recenziu o druhej svetovej vojne.