Agricultură

Rezilierea contractului de transport de mărfuri. Teza: Contract de transport rutier de marfa. Contract de transport rutier de marfa

Un contract de transport de mărfuri poate fi reziliat din cauza executării necorespunzătoare (clauza 1 a art. 408 din Codul civil), a imposibilității de executare (clauza 1 a art. 416 din Codul civil) și a altor modalități de încetare a obligațiilor prevăzute de Cod Civil. O anumită specificitate în raport cu alte tipuri de obligații există în reglementarea legală a relațiilor privind rezilierea anticipată a unui contract de transport de mărfuri în legătură cu imposibilitatea de executare. Cert este că charterele și codurile de transport prevăd o serie de cazuri specifice de imposibilitate a îndeplinirii unui contract. Deci, potrivit art. 46 UZHT din cauza de forță majoră, operațiuni militare, blocaj, epidemie sau alte circumstanțe aflate în afara controlului transportatorilor și proprietarilor de infrastructură,împiedicând realizarea transportului, au apărut obstacole în calea transportului ulterioară a mărfurilor, privând transportatorul de posibilitatea de a le livra la destinație sau de a le elibera destinatarului corespunzător și, în egală măsură, dacă din motivele specificate termenele de depozitare a mărfurilor au fost expirat, transportatorul intreaba destinatarul si expeditorul despre soarta in continuare a marfurilor si anunta despre aceste imprejurari si autoritatea vamala in legatura cu marfa aflata sub control vamal. În conformitate cu art. 38 UAT, transportatorul, navlositorul, expeditorul, destinatarul, navlositorul sunt scutiți de răspundere dacă neîndeplinirea obligațiilor a avut loc din cauza: forță majoră; restricții sau interdicții temporare privind circulația vehiculelor pe autostrăzi, introduse în modul stabilit de legislația Federației Ruse, din motive independente de controlul transportatorului, navlositorului, expeditorului, destinatarului, navlositorului; alte motive în afara controlului transportatorului, navlositorului, expeditorului, destinatarului, navlositorului.

Circumstanțele enumerate nu sunt exhaustive. Prezenta si legatura de cauzalitate a acestora cu imposibilitatea indeplinirii contractului trebuie dovedita de catre transportator.

Cu transportul maritim problemele rezilierii contractului de transport sunt reglementate mai detaliat. Articolul 157 din Codul Muncii definește nu numai împrejurările în care un contract este reziliat din cauza unor circumstanțe independente de voința părților, ci și consecințele rezilierii contractului. Un contract de transport pe mare se reziliază fără obligația uneia dintre părți de a compensa celeilalte părți pentru pierderi dacă, după încheierea acestuia și înainte ca nava să părăsească locul de încărcare din cauza unor împrejurări independente de controlul părților: nava moare sau este confiscat cu forța; nava va fi declarată nepotrivită; marfa, definită individual, va pieri; marfa determinata de caracteristicile sale generice va pieri daca, inainte de distrugerea ei, trebuie deja prezentata la transport si expeditorul nu are timp sa predea o alta marfa in locul celei pierdute. Expeditorul poate prezenta o altă marfă în timpul de odihnă sau de contrasedere stabilit pentru încărcare. Contractul încetează și dacă circumstanțele de mai sus apar în timpul călătoriei. Transportatorul este apoi îndreptățit să primească marfă proporțional cu distanța reală parcursă.

Articolul 156 din Codul Muncii prevede cazuri de refuz de a executa un contract de transport de mărfuri pe mare de către fiecare dintre părțile sale fără a compensa celeilalte părți pentru pierderi în cazul imposibilității absolute a îndeplinirii contractului. Părțile au dreptul de a refuza îndeplinirea contractului dacă următoarele circumstanțe intervin înainte ca nava să plece de la locul în care este încărcată încărcătura:

– acțiuni militare sau de altă natură care creează o amenințare de confiscare a unei nave sau încărcături;
– blocarea locului de plecare sau de destinație;
– reținerea unei nave din ordinul autorităților competente din motive independente de voința părților la contractul de transport de mărfuri pe mare;
– atragerea unei nave pentru nevoile statului;
– interzicerea de către autoritățile competente a ridicării mărfurilor destinate transportului de la locul de plecare sau importul mărfurilor la locul de destinație.

Cu toate acestea, dacă întârzierea din cauza acestor circumstanțe este de scurtă durată, această regulă nu se aplică.

KTM oferă, de asemenea, posibilitatea refuzul unilateral din executarea unui contract de transport maritim, care, în conformitate cu art. 154 KTM este posibil în prezența simultană a două condiții:

1) costul mărfii încărcate nu acoperă transportul și alte cheltuieli ale transportatorului pentru marfă;
2) expeditorul sau navlositorul nu a plătit costul integral al transportului înainte de plecarea navei și nu a oferit securitate suplimentară.

Contractul de transport de mărfuri prin transport fluvial poate fi reziliat și la împrejurările enumerate la art. 84 kVVT. Astfel de circumstanțe includ forța majoră, acțiuni militare, interdicții guvernamentale sau alte motive în afara controlului transportatorului. Transportatorul notifică expeditorul, destinatarul și organizațiile care desfășoară operațiuni de încărcare și descărcare în porturile de plecare și de destinație, indicând motivele care împiedică livrarea mărfii și solicită o comandă de la expeditor, destinatar cu privire la modul de tratare a încărcăturii. Dacă după patru zile transportatorul nu primește o comandă de la expeditor sau de la destinatar cu privire la modul de tratare a încărcăturii, acesta are dreptul de a returna încărcătura expeditorului sau de a o vinde.

La implementare transport aerian transportatorul poate unilateral rezilia contractul de transport de mărfuri pe calea aerului în două cazuri:

1) încălcarea de către proprietarul mărfii, expeditorul pașaportului, cerințele vamale, sanitare și de altă natură stabilite de legislația Federației Ruse cu privire la transportul aerian, în timpul transportului aerian internațional, precum și a regulilor stabilite de autoritățile competente ale statului de plecare , destinație sau tranzit;
2) refuzul proprietarului de încărcătură sau al expeditorului de a respecta cerințele impuse acestora de reglementările federale ale aviației (articolul 107 din Codul civil).

Aprobat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 28 iunie 2007 nr. 82 „Cu privire la aprobarea Regulilor federale de aviație „Reguli generale pentru transportul aerian al pasagerilor, bagajelor, mărfurilor și cerințelor pentru servicii pentru pasageri, expeditori și destinatari .””.

Executarea unui contract de transport de mărfuri necesită prezența unor premise organizatorice stabilite.

Când transportați toate tipurile de mărfuri, aplicația joacă un rol semnificativ.

Aplicația specifică sarcina și atribuie indicatori care oferă un serviciu unic. „Expeditorul trebuie să depună cereri la transportator nu mai devreme de 10 zile înainte de începerea transportului de mărfuri (articolul 11 din UZhT), iar pentru transportul mărfurilor trimise la export și în trafic mixt direct - cu cel puțin 15 zile înainte de transportul mărfurilor.”

Cererea de transport se completează de către expeditorul mărfii către departamentele corespunzătoare, o listă cu locațiile acestora este introdusă de către cărăuş și comunicată expeditorilor indicând volumul transportului în tone în corespondență cu terminologia stabilită, cu o secțiune după tip. de marfă, stații de destinație și timpul de încărcare.

Semnul distinctiv al unei cereri de transport feroviar este acceptarea în art. 11 fenomene UZD, „când transportatorul are dreptul de a refuza o cerere de transport de mărfuri, aceste tipuri de transport nu prevăd coduri de transport și charter).

Potrivit articolului 11 al Căilor Ferate, „proprietarul infrastructurii analizează cererile depuse de transportator pentru transportul mărfurilor. La transportul de mărfuri prin trafic feroviar direct, perioada nu este mai mare de 5 zile.” Și nu mai mult de 10 zile în trafic internațional direct și indirect, returnează cererea de transport de mărfuri către transportator cu o notă despre rezultatul aprobării.

Potrivit Cartei, proprietarul infrastructurii are dreptul de a refuza cererea transportatorului de transport de mărfuri: - „o cerere de transport de mărfuri poate fi atacată în instanță în cazul refuzului de a accepta și a aproba cererea. ”

O procedură similară a fost introdusă pentru transportul fluvial; Singura diferență este în momentul aplicării de zece zile: se finalizează cu 5 zile înainte de începerea perioadei de zece zile.

„În transportul cu motor, un contract de transport de mărfuri (articolul 8 din Carta) poate fi încheiat prin stabilirea de către transportator a unui ordin de executare, iar în prezența unui acord privind organizarea transportului de mărfuri - cererea expeditorului . Carta nu stabilește termene limită pentru executarea comenzilor și cererilor. Detaliile comenzii, aplicațiile și modul de executare a acestora sunt introduse de Regulile pentru transportul mărfurilor, care sunt aprobate de Guvernul Federației Ruse.

Acum, sistemul de aplicare este absent în modul de transport maritim, care a funcționat până în 1982." Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 20 mai 1982 N 428 "Cu privire la aprobarea Regulamentului privind răspunderea reciprocă a întreprinderilor de transport maritim al Ministerul Marinei și expeditorii pentru neîndeplinirea planului de transport de mărfuri în cabotaj” // ATP „Consultant Plus”: bază legislativă..

„Dacă expeditorul nu a trimis cererea în termenul prevăzut de navlositorul de transport, aceasta va fi considerată un refuz al vehiculelor de transport” Scrisoare instructivă a Curții de Arbitraj de Stat URSS din 29 martie 1968 N I-1-9 „Cu privire la practica soluționării litigiilor care decurg din transportul de mărfuri pe calea ferată” // SPS „Consultant Plus”: bază legislativă..

Expeditorul este de obicei ghidat de un astfel de refuz dacă nu are încărcătura destinată transportului și dacă nu este posibilă trimiterea încărcăturii din cauza unor factori care țin de destinatar etc.

Prin depunerea unei cereri, expeditorul mărfii ajută la implementarea mișcărilor de transport. Aplicarea în acest caz este motivul începerii transportului de mărfuri și clarifică și precizează în mod decisiv evoluția transportului de mărfuri la momentul specificat.

În legislația transporturilor nu există termene limită pentru completarea unei cereri de implementare a unui acord privind transportul mărfurilor în trafic mixt direct.

Articolul 11 al Căilor Ferate din Federația Rusă prevede că „cererile de transport direct și mixt trebuie depuse cu 15 zile înainte. Această regulă nu stabilește intervalul de timp în care un transportator de mărfuri poate depune o cerere către un alt transportator pentru transbordarea mărfurilor. Capitolul 5 din UZhT reglementează transportul mărfurilor în trafic mixt direct, iar termenii nu sunt definiți. Nu există nicio indicație în acest sens în reglementările și codurile de transport.”

„Regulile de transport de mărfuri în trafic mixt direct feroviar-rutier și trafic pe apă-rutier subliniază că partea care livrează trebuie să notifice în prealabil partea care primește (ora este introdusă ca condiție cheie), înainte de sosirea zilei de raportare. , despre cantitatea de marfă destinată transferului în ziua următoare” Legislația de colectare a transportului rutier. M., 1964. S. 157, 167..

Cererea de notificare se completează atunci când se efectuează acțiuni de transbordare a mărfurilor în trafic mixt direct și prevede transferul încărcăturii prevăzute în ziua următoare.

Ce este o aplicație utilizată pentru transferul de mărfuri în trafic mixt direct și sensul legal al acesteia?

Literatura juridică examinează în detaliu problema legată de cererea dată de expeditor transportatorului, dar aproape că nu au fost efectuate anchete cu privire la aplicațiile date de transportatori și utilizate la transportul mărfurilor în trafic mixt direct.

Merită să distingem o aplicație de notificare de o aplicație adresată de transportatori atunci când transportați mărfuri în trafic mixt direct.

· „Ca și în cazul transportului direct, această aplicație exprimă sprijinul pentru stabilirea traficului de marfă. Transportatorul pune la dispoziție vehiculele împreună cu cererea depusă de expeditor, apoi se încheie un contract de transport de mărfuri între părți, i.e. depunerea unei cereri facilitează executarea unui contract de transport de mărfuri.”

O notificare zilnică cu o aplicație, utilizată la transbordarea mărfurilor, afectează continuarea procesului de transport și implementarea contractului de transport; sarcina sa principală este intensificarea acestui proces.

· o cerere de notificare poate fi depusă ambilor transportatori la ora stabilită.
· Cererea de notificare zilnică trebuie depusă în 24 de ore.
· Transportatorul poate schimba vehiculele între expeditori în cazul în care o cerere nu este dată de către expeditor.
· În cazul în care cererea zilnică nu este depusă în timpul transbordării mărfurilor, vehiculele din diferite tipuri de transport încep să fie inactiv, ceea ce atrage pierderi considerabile pentru participanții la traficul de transport. Prin urmare, impactul aplicației - notificare la transbordarea mărfurilor în transport este foarte semnificativ.

Rolul legal al aplicației zilnice este acela de a facilita procesul de transport de marfă în continuare; obiectivul principal al acestei aplicații este de a accelera această mișcare și de a preveni întârzierile vehiculelor.

Alte forme care reglementează procedura de transbordare a mărfurilor sunt un plan calendaristic săptămânal și un program lunar de încărcare a navei.

Regulile prevăd că „în cazurile de transport în masă de mărfuri și transbordarea acestora de la transportul feroviar la cel fluvial, companiile de transport fluvial împreună cu căile ferate coordonează planul calendaristic de aprovizionare cu nave și furnizarea de mărfuri pentru transportul pe locurile de transbordare în mod direct și mixt. trafic."

Planul de transport se intocmeste saptamanal cu 5 zile inainte de inceperea saptamanii si se raporteaza de catre companiile maritime prin telegraf. Această formă de implementare a planului de transbordare este utilizată de obicei de transportatori.

Potrivit paragrafului 18 din reguli: „Când se efectuează transportul în masă de mărfuri și transbordarea acestora către transportul maritim, companiile de transport maritim întocmesc lunar un plan calendaristic pentru navele de marfă în porturile de transbordare pentru încărcarea mărfurilor livrate de pe căile ferate. Cel târziu în a 20-a zi a lunii de preplanificare, planul calendaristic este comunicat de către companiile de transport expeditorilor și rutelor de transbordare și de plecare. Programul lunar precizează: numele navei, capacitatea de transport a acesteia, momentul livrării și ce fel de marfă este furnizată.”

Însă, în legislația transporturilor, nu există nicio responsabilitate pentru abaterile de la întocmirea orarelor și a planurilor de transbordare a mărfurilor de la un tip de transport la altul, iar, pe baza practicii, transportatorii care sunt obligați să le pregătească se sustrage adesea de la înregistrare.

Livrarea și predarea mărfii livrate destinatarului pune capăt implementării contractului de transport. În funcție de modul în care se desfășoară transportul, acesta este fie încetat (prin executare), fie conținutul acestuia se modifică, caz în care transportatorul este obligat să compenseze pierderea. Prin urmare, sistemul de emitere și aprobare a mărfurilor livrate destinatarului joacă un rol legal important și este prescris în detaliu în charte de transport, coduri și reguli pentru transportul mărfurilor pe toate tipurile de transport.

În urma comenzii și procesării, emiterea și acceptarea mărfii îndeplinește funcții de detectare a cauzelor, lipsurilor, deteriorarea sau deteriorarea mărfii. Încălcarea de către transportator sau destinatar a anumitor reguli pentru livrarea și acceptarea mărfii face imposibilă stabilirea cine este responsabil pentru deteriorarea sau pierderea mărfii. Eliberarea mărfii este punctul final până la care transportatorul este responsabil pentru încărcătură.

De asemenea, este important atunci când transferul de mărfuri este considerat finalizat. Faptul livrării mărfii este determinat în localizare din locul în care se desfășoară această acțiune și de la cel care descarcă.

Marfa primită trebuie să fie acceptată de persoana căreia îi este adresată (articolul 36 UZhT, articolul 79 KVVT, articolul 15 UATiGET, clauza 44 Reguli generale pentru transportul maritim de mărfuri, persoane și bagaje, articolul 111 VK). Datorită importanței mari pentru transportatori a primirii în timp util de către destinatarii a mărfurilor care le sunt adresate, charterele și codurile consideră această datorie indiscutabilă, indiferent de caz, deteriorarea încărcăturii și în cazul în care nu este posibilă utilizarea integrală sau parțială a acesteia. (Articolul 36 UZhT, articolul 79 KVVT, articolul 15 UATiGET, articolul 111 VK). Nu există astfel de reglementări în transportul maritim.

În cazul în care nu este posibilă utilizarea încărcăturii, acest fapt trebuie stabilit de către un expert în conformitate cu legea relevantă. Dacă specialistul stabilește că marfa poate fi reparată, destinatarul va trebui să o accepte, iar transportatorul de marfă va trebui să acopere costurile reparațiilor. În cazurile în care destinatarul refuză să accepte încărcătura, cauzele controversate sunt soluționate de instanța de arbitraj, făcând referire la studiul condițiilor cauzei și la decizia expertului.

Deci, în transportul maritim și aerian, destinatarul mărfii trebuie să primească marfa livrată, iar în transportul feroviar și pe apă, o poate accepta, restituind suma primită ca despăgubire pentru pierderea acesteia. Nu există o astfel de practică în transportul rutier.

De remarcat, de asemenea, este imposibil să se identifice normele, din cauza cărora destinatarul trebuie să ridice încărcătura care a ajuns la el, cu normele care obligă destinatarul să accepte încărcătura dacă aceasta a fost pierdută și a fost găsită ulterior.

Potrivit contractului încheiat, destinatarul trebuie să primească marfa creditată la adresa sa.

În ceea ce privește încărcătura care a fost considerată pierdută, dar a fost găsită ulterior, apare o cu totul altă situație.

Destinatarul aștepta încărcătura destinată lui, de care era nevoie la un moment dat. După un anumit timp, când nevoia de încărcătură livrată a încetat, iar transportatorul a plătit pentru aceasta, încărcătura este găsită, iar transportatorul solicită acceptarea acesteia de către destinatar. În acest caz, destinatarul, după ce a primit încărcătură de care acum nu are nevoie, nu poate recupera pierderile cauzate de el (excepția este o amendă pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor, aceasta nu este de obicei o sumă mare).

Destinatarul suportă pierderi dacă transportatorul nu are proceduri adecvate. Prin urmare, trebuie menționat că art. 45 din Carta transporturilor feroviare și art. 117 din Codul transportului pe apă stabilește foarte corect poziția destinatarului.

În funcție de locul unde este emisă încărcătura și dacă marfa a fost livrată de un vehicul fără avarii externe și în funcție de alte semne, se stabilește o livrare diferită a mărfii.

Mărfurile care au sosit într-un vehicul în stare de funcționare cu dispozitivele intacte de blocare și etanșare ale expeditorului sunt eliberate destinatarului fără a verifica numărul de bucăți, starea și greutatea încărcăturii.

În cazul în care vehiculul ajunge la destinație cu defecțiuni, în urma cărora există posibilitatea de acces la marfă sau deteriorarea acesteia. De asemenea, cu orice deteriorare a mecanismelor de blocare și etanșare, transportatorul trebuie să deschidă vehiculul, la cererea destinatarului și în prezența acestuia, și să verifice starea încărcăturii și, dacă este cazul, să întocmească un proces-verbal comercial sau stabilit.

Codurile de transport și charterele stabilesc că condițiile care servesc ca bază pentru componenta materială a companiei de transport, expeditorii și destinatarii mărfurilor sunt certificate prin acte comerciale sau generale semnate de transportatori (articolul 119 UZhT, articolul 160 KVVT, articolul 402 KTM, Articolul 38 UATiGET, Articolul 124 VK ).

Actul de comerț confirmă de obicei astfel de condiții care în viitor pot fi motivul impunerii răspunderii transportatorului pentru daunele aduse mărfurilor și, de asemenea, necesită înregistrarea detaliată și exactă a faptelor. Acestea includ:

1. Discrepanță între denumirea, cantitatea de marfă sau greutatea indicată în documentul de transport;
2. Deteriorarea sau deteriorarea încărcăturii;
3. Identificarea încărcăturii fără înregistrare sau încărcăturii fără documente întocmite;
4. Returnarea mărfurilor furate din vehicul către transportator. Actul comercial se intocmeste:
1. La descărcarea în locuri publice - ziua în care are loc descărcarea,
2. În cazurile corespunzătoare - în ziua în care încărcătura este eliberată destinatarului;
3. În locurile de uz privat - în ziua de descărcare a mărfii, în timp ce încărcătura este verificată în timpul descărcării acesteia și imediat după descărcarea mărfii;
4. De-a lungul traseului - în ziua dezvăluirii împrejurărilor care necesită înregistrarea într-un act comercial.

Dacă nu a fost posibilă întocmirea unui act comercial în termenul arătat mai sus, acesta trebuie întocmit în ziua următoare.

În transportul feroviar, deficiențe sau excese de mărfuri transportate în vrac, în vrac sau în vrac cu transbordare, expediate numai de expeditor către un singur destinatar și sosite în vagoane bune fără semne de pierdere pe parcurs, un act comercial se întocmește de regulă în triplicat și este întocmit fără corecții sau ștersături.

O descriere exactă și detaliată a stării mărfurilor și a circumstanțelor în care siguranța mărfurilor este dezvăluită. Diverse presupuneri nu pot fi incluse în actul comercial, ele se bazează pe rezultatele verificării întregului lot de marfă eliberat la un moment dat și sunt formalizate doar în actul comercial.

1. și concluzii despre motivele unei astfel de defecțiuni sau vina expeditorului mărfii sau a transportatorului. Există răspunsuri specifice la problemele evidențiate în forma actului comercial;
2. Dovada modului în care mărfurile sunt încărcate, amplasate și aranjate și dacă există marcaje secrete pentru mărfurile transportate în material deschis și rulant sau pe puntea navei. Dacă încărcătura a fost transportată incorect, acest lucru este indicat în actul comercial, a cărui încălcare a fost comisă.

Cetățenii care au semnat un act comercial cu informații false sunt răspunzători în conformitate cu legile Federației Ruse.

Actul comercial se semneaza de destinatar, in cazul inspectarii marfii, precum si de catre angajatii societatii de transport, a carui lista este inscrisa prin regulile de emitere a actelor pentru modul de transport corespunzator. La cererea destinatarului, un act comercial poate fi emis în termen de trei zile.

În cazul în care se întocmește un proces-verbal cu încălcări sau transportatorul de marfă refuză să-l oficializeze, destinatarul mărfii poate, înainte de scoaterea mărfii din stație (port, debarcader), să întocmească o declarație scrisă către transportator despre ilegalitatea un astfel de refuz sau despre alte încălcări. Transportatorul de marfă, ca răspuns la o cerere de refuz de a anula un act comercial sau de a-l întocmi cu încălcarea anumitor cereri, trebuie să ofere destinatarului un răspuns motivat la cererea în legătură cu mărfurile perisabile în termen de o zi și pentru alte mărfuri. - nu mai mult de trei zile de la aplicare.

Părțile care participă la pregătirea unui act comercial nu pot refuza oficializarea acestuia. În cazul în care părțile nu sunt de acord cu conținutul actului, acestea își pot exprima opinia.

Contestațiile și pretențiile împotriva acțiunilor transportatorilor sunt de mare importanță atunci când sunt prezentate transportatorului de marfă dacă nu există un act comercial. În acest caz, pentru revendicare sunt necesare documente; destinatarul, în locul actului comercial, arată documentul cu care a fost contestat refuzul întocmirii acestuia (articolul 119 UZhT, articolul 160 KVVT, articolul 405 KTM). Dacă există un act de primire a produselor și certificate de recurs împotriva refuzului transportatorului de marfă de a întocmi un act comercial, există posibilitatea unei reclamații și a unui proces împotriva transportatorului de marfă și a expeditorului (a se vedea paragraful 43 din Rezoluția Plenul Curții Supreme de Arbitraj din 6 octombrie 2005 Nr. 30 al Plenului Curții Supreme de Arbitraj a Federației Ruse din 06.10.2005 N 30 (modificat la 1 iulie 2010) „Cu privire la unele aspecte de practică în aplicarea Legea federală „Carta transporturilor feroviare a Federației Ruse” // Economie și drept. - Nr. 12. - 2005.).

Codul civil, articolul 796, stabilește că un act comercial întocmit de un transportator de marfă în mod limitat este apreciat de o instanță de arbitraj cu documente care să dovedească fapte care vor sta la baza răspunderii transportatorului de marfă, a expeditorului sau a destinatarului. marfă.

Expeditorul sau destinatarul trebuie să fie bine familiarizat cu actul comercial, deoarece actele comerciale sunt adesea întocmite cu încălcarea anumitor reguli, ceea ce nu este întotdeauna indicat de expeditori și destinatari. Prin urmare, trebuie să rețineți că:

1. Conform legislaţiei în vigoare în domeniul transporturilor. Întocmirea unui act cu încălcarea termenelor (adică după 3 - 4 zile), care nu îi dă forță juridică;

Actele comerciale se întocmesc și se semnează în termenele, în conformitate cu clauza 2.10 din Regulile de executare a actelor, de către destinatarul care participă la inspecția mărfii.

Se întocmește un proces-verbal de examinare în cazul în care sosirea la destinație a mărfurilor stricate sau deteriorate.

Destinatarul solicită, de obicei, o examinare la inițiativa transportatorului de marfă cu participarea unui reprezentant al transportatorului, deoarece, dacă examinarea este efectuată fără transportatorul sau destinatarul, în cazul avariei încărcăturii, aceasta va fi considerată nulă. O notă despre examinarea care a avut loc se face în actul comercial.

Partea care dispune examinarea plătește toate costurile, cu transferul suplimentar al costurilor către partea responsabilă pentru deteriorarea, deteriorarea sau pierderea încărcăturii.

Regulile pentru transportul mărfurilor cu transportul auto stabilesc procedura de emitere a actelor și notițelor în documente despre lipsuri, deteriorarea sau deteriorarea mărfurilor.

În alte condiții, acte de formă generală se întocmesc în modul determinat de normele de transport al mărfurilor pe modul de transport corespunzător. Actul de forma generala este motivul raspunderii partilor la contractul de transport marfa. Acestea certifică împrejurări care nu necesită încheierea unui act comercial. Un act de formă generală se întocmește prin regulile de întocmire a actelor, așa cum o cer împrejurările cauzei. Refuzul emiterii unui act de formă generală poate fi atacat într-un anumit mod de către expeditor sau destinatar.

Pe lângă forma comercială și generală a actului, acestea se întocmesc atât în timpul eliberării mărfurilor, cât și în alte împrejurări. Ca urmare a identificării deteriorării încărcăturii într-un vehicul din cauza unei stări defectuoase pe diferite tipuri de transport (cu excepția celui aerian), se întocmește un raport privind starea tehnică a vehiculului.

Atunci când este detectată o defecțiune, se emite un raport de stare tehnică cel târziu în ziua emiterii raportului comercial.

Un raport corect completat privind starea tehnică a unui vehicul are o importanță deosebită în stabilirea naturii avariei și determinarea subiectului răspunderii.

Funcțiile unui act comercial.

Stabilește condițiile din cauza cărora se rezolvă problema responsabilității expeditorului sau a companiei de transport pentru eșecul siguranței mărfii transportate în vagon (container). Dacă expeditorul nu este vinovat, responsabilitatea este împărțită cu transportatorii.

Într-un mesaj mixt direct de reguli de transport de mărfuri, un act comercial este prezentat ca o formă unică de înregistrare a condițiilor relevante și nu pot fi indicate prin alte mijloace de probă. În cazul în care faptul că încărcătura nu a fost completă nu a fost înregistrată la punctul de transbordare, responsabilitatea revine ultimului transportator.

Mărfurile sunt de obicei acceptate fără control al greutății sau al numărului de bucăți, dacă au ajuns în vagoane intacte la destinatar într-o legătură directă mixtă feroviar-apă, cu sigiliile intacte de la stația de transbordare. Transbordarea mărfurilor de la transportul pe apă pe calea ferată și retur are propria sa particularitate.

În conformitate cu § 55 din regulile de transport de mărfuri în trafic mixt direct, îndepărtarea sigiliilor de pe vagoanele încărcate livrate în porturi pentru descărcare și sigilarea vagoanelor încărcate în porturi cu mărfuri transportate în trafic mixt direct se efectuează de către calea ferata. Vagoanele încărcate sunt sigilate de reprezentanții forțelor feroviare și portuare. În astfel de cazuri, greutatea și starea încărcăturii trebuie verificate atunci când aceasta este predată destinatarilor.

De asemenea, este necesară modificarea UZhT.

Este rezonabil să se precizeze articolul 25 din Cartă în următoarea formulă: „pentru expedierea mărfurilor, expeditorul este obligat să prezinte transportatorului pentru marfa expediată, o scrisoare de transport, marfă sau feroviar, care poate fi personală, de comandă sau , la solicitarea expeditorului mărfurilor, o scrisoare de transport feroviar și altele prevăzute de actele normative de reglementare documentație. Conosamentul de marfă prezentat (la purtător) sau chitanța emisă de transportator pe baza conosamentului către expeditor pentru acceptarea mărfii indică executarea contractului de transport de mărfuri și responsabilitățile reciproce ale părților. Odată cu contractul de transport de mărfuri, transportatorul se obligă, în termenele stabilite de lege sau în contract, și cu respectarea condițiilor de transport al acestuia, să transporte mărfurile la gara de destinație și să transfere mărfurile către destinatarul, iar expeditorul sau destinatarul mărfurilor trebuie să plătească costul convenit pentru transportul mărfurilor.

Formele uniforme de documente de transport pentru transportul mărfurilor au fost aprobate de autoritățile executive federale. Astfel de formulare sunt prescrise în colecția de reguli pentru transportul pe calea ferată. Atunci când acceptă mărfuri pentru transport, transportatorul este obligat să pună o ștampilă calendaristică pe bonul sau scrisoarea de transport feroviar. O chitanță de acceptare a mărfii sau o scrisoare de trăsură pentru un conosament de transport feroviar se predă expeditorului mărfii împotriva semnăturii în scrisoarea de trăsură sau în celula corespunzătoare de pe cotorul manifestului rutier. În cazul în care scrisoarea de transport marfă este deteriorată sau pierdută, aceasta poate fi amortizată pe cale judecătorească. Prin hotărârea instanței de judecată în ordonanța de convocare a procedurii, se ia o hotărâre de amortizare și este principalul factor de reemitere a actelor de proprietate afișate. Expeditorul, transportatorul sau destinatarul asigură, într-o anumită ordine, siguranța documentelor de transport prevăzute de regulile pentru transportul mărfurilor pe calea ferată și alte acte juridice.”

Modificările prezentate vor contribui la unificarea legislației noastre în domeniul transporturilor.

contract legal de transport marfa

Rezilierea contractului de transport de mărfuri. Un contract de transport de mărfuri, ca orice obligație civilă, se reziliază prin executarea sa corespunzătoare (clauza 1 a art. 408 din Codul civil), adică. livrarea de către transportator la punctul de destinație a mărfii, livrată în timp util și intactă, către destinatar sau altă persoană autorizată să primească încărcătura.

Ținând cont de specificul activităților organizațiilor de transport, printre toate motivele generale de încetare a obligațiilor civile pentru un contract de transport de mărfuri, o importanță deosebită are încetarea unei obligații din cauza imposibilității de îndeplinire. Ca regulă generală, o obligație încetează prin imposibilitatea îndeplinirii dacă este cauzată de o împrejurare de care nici una dintre părți nu răspunde (clauza 1 a art. 416 C. civ.).

Legislația transporturilor nu numai că determină împrejurările specifice care fac imposibilă îndeplinirea obligațiilor care decurg din contractul de transport de mărfuri, dar reglementează și în detaliu acțiunile părților în cazul apariției acestor circumstanțe. Deci, potrivit art. 49 TUZhD (Articolul 46 UZhT RF), dacă, ca urmare a unor cazuri de forță majoră, operațiuni militare, blocaj, epidemie sau alte împrejurări, au apărut obstacole în calea transportului ulterioară a mărfurilor, privând calea ferată de posibilitatea de a le livra la destinație sau predă-le destinatarului (destinatarului) corespunzător, precum și dacă, din motivele precizate, termenele de depozitare a mărfurilor au expirat, calea ferată întreabă destinatarul și expeditorul mărfurilor despre soarta lor viitoare. În cazul în care destinatarul (destinatarul) și expeditorul (expeditorul) nu reușesc să ofere o decizie cu privire la soarta mărfurilor în termen de patru zile de la primirea cererii transportatorului, calea ferată poate returna astfel de mărfuri expeditorului sau le poate vinde dacă returnarea este imposibilă. mărfurile menționate.

Raporturile juridice legate de încetarea obligațiilor în temeiul unui contract de transport de mărfuri pe mare sunt reglementate în cele mai multe detalii. CTM are o secțiune separată special dedicată acestor probleme (§ 5, Capitolul VIII). Un contract de transport de mărfuri pe mare se reziliază fără obligația uneia dintre părți la contract de a compensa cealaltă parte pentru pierderile cauzate de rezilierea contractului dacă, după încheierea acestuia și înainte ca nava să părăsească locul de încărcare din cauza împrejurărilor. dincolo de controlul părților: nava moare sau este sechestrată cu forța; nava va fi declarată nepotrivită; marfa definită individual va pieri; marfa, definita prin caracteristici generice, va pieri dupa ce va fi predata la incarcare iar expeditorul nu va avea timp sa predea transportatorului alta marfa. Dacă există circumstanțele specificate, contractul de transport pe mare se reziliază în timpul călătoriei. În acest caz, transportatorul are dreptul de a transporta mărfuri într-o sumă proporțională cu distanța efectiv parcursă de navă, în funcție de cantitatea de marfă economisită și livrată (articolul 157 din Codul transporturilor și comunicațiilor).

Codul prevede, de asemenea, anumite circumstanțe, a căror apariție complică executarea unui contract de transport de mărfuri pe mare, dar nu creează imposibilitatea absolută a executării acestuia. Prezența unor astfel de circumstanțe nu constituie motiv pentru încetarea automată a obligațiilor pentru transportul de mărfuri pe mare, totuși, în acest caz părțile beneficiază de dreptul de a refuza îndeplinirea contractului de transport de mărfuri pe mare (articolul 156 din Codul de transport al Federației Ruse). Astfel de circumstanțe includ: acțiuni militare sau de altă natură care creează o amenințare de confiscare a navei sau a încărcăturii; blocarea locului de plecare sau de destinație; atragerea unei nave pentru nevoile guvernamentale; reținerea unei nave din ordinul autorităților competente din motive independente de voința părților la contractul de transport de mărfuri pe mare; interzicerea de către autoritățile competente a ridicării mărfurilor destinate transportului de la locul de plecare sau a importului de mărfuri la locul de destinație. Ultimele două circumstanțe (reținerea navei și interzicerea exportului de mărfuri) pot servi drept motive pentru refuzul de a îndeplini contractul fără compensare pentru pierderile aduse contrapartidei, cu condiția ca acestea să nu fie de natură pe termen scurt.

Dacă aceste împrejurări intervin înainte de plecarea navei de la locul de încărcare, partea care a refuzat să îndeplinească contractul de transport pe mare este scutită de compensarea celeilalte părți pentru pierderile cauzate. Dacă refuzul de a îndeplini contractul din aceste motive este declarat de către una dintre părți în timpul călătoriei, expeditorul sau navlositorul este obligat să ramburseze transportatorului toate costurile încărcăturii, inclusiv costurile de descărcare a acesteia, precum și transportul în o sumă proporţională cu distanţa efectiv parcursă de navă. În prezența acestor împrejurări, dreptul de a refuza îndeplinirea contractului de transport de mărfuri pe mare se bucură în mod egal de fiecare dintre părțile la contract (expeditor, navlositor, transportator).

Totodată, CTM (articolele 154, 155) prevede și anumite împrejurări în cazul în care doar una dintre părțile sale își exercită dreptul de a refuza îndeplinirea contractului de transport de mărfuri pe mare: fie cărăuşul, fie expeditor (navlositor). Astfel, transportatorul are dreptul de a refuza îndeplinirea contractului de transport de mărfuri pe mare înainte ca nava să plece într-o călătorie, dacă costul mărfii încărcate nu acoperă cheltuielile de transport și alte cheltuieli de transport pentru marfă, iar expeditorul ( navlositor) nu a plătit întreaga navră înainte de a trimite încărcătura și nu a oferit transportatorului o securitate suplimentară. În astfel de condiții, transportatorul are și dreptul de a cere de la expeditor (navlositorul) plata a jumătate din totalul transportului, taxe de stație a navei și compensații pentru alte cheltuieli efectuate de transportator pe cheltuiala mărfii.

Expeditorului sau navlositorului i se acordă și dreptul de a refuza unilateral îndeplinirea contractului de transport pe mare, dar exercitarea acestui drept este condiționată de obligația acestuia din urmă de a plăti transportul (în totalitate sau în parte) și pentru a rambursa alte cheltuieli efectuate de transportator. Astfel, în cazul în care expeditorul (navlositorul) refuză să îndeplinească contractul de transport de mărfuri pe mare cu condiția ca nava să nu fie pusă la dispoziție, acesta este obligat să plătească transportul integral, taxele de stație a navei, precum și rambursarea a cheltuielilor efectuate de transportator pe cheltuiala marfii care nu au fost incluse in suma de transport. În cazul în care refuzul de a îndeplini contractul este declarat în timpul călătoriei, cărăuşul este obligat, la cererea expeditorului (navlositorului), să elibereze încărcătura înainte de livrarea acesteia în portul de destinaţie numai dacă aceasta nu cauzează prejudicii transportatorului. el însuși, precum și altor expeditori sau navlositori (clauza 2 articolul 155 KTM).

În legătură cu un contract de transport de mărfuri prin transport pe apă interioară, sunt recunoscute ca forță majoră și alte fenomene naturale, situații de urgență, acțiuni militare, interdicții guvernamentale împrejurările care creează imposibilitatea îndeplinirii contractului și servesc drept bază pentru rezilierea acestuia. , precum și alte motive în afara controlului transportatorului. Dacă apar aceste circumstanțe, transportatorul trebuie să notifice expeditorul, destinatarul, punctele de plecare și destinație, indicând motivele obstacolului în calea livrării mărfii la destinație și să solicite instrucțiuni de la expeditor, destinatar cu privire la modul de a face față marfă. Dacă, după patru zile, transportatorul nu primește comanda corespunzătoare de la expeditor, destinatar sau comanda primită se dovedește a fi în mod evident impracticabilă, transportatorul primește dreptul de a vinde marfa transportată (clauza 1 din art. 84 din Codul civil). Codul Federației Ruse).

În transportul pe apă interioară, sunt reglementate în mod special situațiile legate de faptul că în unele tronsoane ale transportului pe căi navigabile interioare se poate efectua numai în perioada de navigație. În cazurile în care încărcătura a fost acceptată de transportator pentru transport înainte de termenul de încetare a acceptării obligatorii pentru transport și a fost întârziată în tranzit din cauza unui obstacol de lungă durată în calea continuării zborului, transportatorul este obligat, în acord cu expeditorul, destinatarul, să ia măsuri pentru a trimite încărcătura la destinație prin alte moduri de transport sau să o implementeze. În acest caz, taxa de transport pentru distanța neparcursă este supusă returnării către destinatar, iar descărcarea și depozitarea mărfurilor în port se efectuează pe cheltuiala transportatorului.

În cazul în care încărcătura este acceptată pentru transport prin transport pe apă interioară după termenul limită pentru încetarea acceptării obligatorii și este întârziată în tranzit din cauza unui obstacol pe termen lung în calea continuării călătoriei și nu a fost primită nicio comandă de la expeditor sau destinatar în termen patru zile privind modul de a face cu încărcătura, transportatorul are dreptul, la propria discreție, pe cheltuiala expeditorului, destinatarului, să lase încărcătura pentru depozitare până la reluarea mișcării (inclusiv pentru depozitarea pe timpul iernii pe navă) sau să vândă marfă (clauzele 2 și 3 ale articolului 84 din KVVT).

Codul aerian al Federației Ruse conferă transportatorului dreptul de a rezilia unilateral contractul de transport aerian de mărfuri în cazurile de încălcare de către proprietarul mărfii, expeditorul de cerințe vamale, sanitare și alte cerințe prevăzute de lege în legătură cu transportul aerian, după cum precum și refuzul proprietarului încărcăturii, al expeditorului de a respecta cerințele impuse acestora de regulile federale de aviație (clauza 1 și 2 din articolul 107 VK).

2.3. Motive de reziliere a contractului de transport

Livrarea și eliberarea mărfii primite la adresa destinatarului completează îndeplinirea obligației de transport. În funcție de îndeplinirea obligației în strictă conformitate cu termenii ei sau nu, sau de rezilierea acesteia (prin executare) sau modificarea conținutului acesteia, apare obligația transportatorului de a compensa prejudiciul.

Livrarea mărfii este punctul final la care se extinde responsabilitatea transportatorului.

În acest sens, momentul în care livrarea încărcăturii este considerată completă are o importanță nu mică. Momentul eliberării încărcăturii este determinat în funcție de locul în care se efectuează această operațiune și de cine o descarcă.

La transportul de mărfuri în containere pe anumite tipuri de transport în timpul serviciilor de transport și expediere, care se realizează pe baza acordurilor între întreprinderi (organizații) de destinatari și autorități de transport auto, livrarea containerului pe calea ferată de către transportator se finalizează la momentul transferului încărcăturii către conducătorul întreprinderii de transport auto.

Când mărfurile sosesc în vagoane pe calea de acces a destinatarului, livrarea mărfii este finalizată în momentul în care vagonul este predat de către destinatar destinatarului și semnat pentru acceptare. Când mărfurile sosesc în porturi, debarcader, pe drumurile publice - la momentul transferului mărfii către reprezentantul destinatarului și semnătura acestuia în documentele de transport.

Destinatarul este obligat să accepte încărcătura primită la adresa sa (articolul 36 din UZhT), cu excepția cazului în care calitatea încărcăturii din cauza deteriorării sau avariei s-a schimbat atât de mult încât este exclusă posibilitatea utilizării integrale sau parțiale a acesteia. (Articolul 36 din UZhT).

Art. 45 din Carta Transporturilor Feroviare stabileste ca daca marfa ajunge dupa expirarea termenului stabilit, destinatarul o poate primi sub rezerva restituirii catre transportator a sumei primite de acesta pentru pierderea marfii.

Astfel, in transportul feroviar, destinatarul poate primi marfa gasita, returnand suma primita ca despagubire pentru pierderea acesteia.

În caz contrar, transportatorul, la cererea destinatarului și cu participarea acestuia sau din proprie inițiativă, este obligat să deschidă vehiculul, să verifice numărul de piese, greutatea și starea încărcăturii și, dacă este cazul, să întocmească un act comercial. sau un act de forma stabilită.

De regulă, un act comercial verifică următoarele împrejurări: a) discrepanța între denumirea, greutatea sau cantitatea de marfă în natură și datele specificate în documentul de transport; b) deteriorarea și deteriorarea încărcăturii; c) descoperirea de marfă fără documente sau documente fără încărcătură; d) returnarea mărfurilor furate din vehicul către transportator.

Pentru atestarea altor împrejurări se întocmesc acte de formă generală și alte acte în modul stabilit de normele pentru transportul mărfurilor pe calea ferată. Trebuie avut în vedere faptul că actul de formă generală servește și ca bază pentru răspunderea părților la contractul de transport de mărfuri. Acestea certifică astfel de circumstanțe care nu necesită întocmirea unui act comercial. Un act de formă generală se întocmește atât în cazurile prevăzute de normele de întocmire a actelor, cât și în toate celelalte cazuri când împrejurările cauzei o impun. Expeditorul sau destinatarul are dreptul de a contesta refuzul de a întocmi un act-formular general în modul prescris.

Pe lângă actul comercial și actul de formă generală, se întocmește un raport privind starea tehnică a vehiculului.

Procesul-verbal de stare tehnică trebuie întocmit în ziua descoperirii defecțiunii și cel târziu în ziua în care se întocmește procesul-verbal comercial.

2.4. Responsabilitatea transportatorului și a expeditorului.

A) răspunderea transportatorului pentru nelivrarea vehiculelor și a expeditorului pentru neutilizarea vehiculelor furnizate.

Spre deosebire de răspunderea civilă generală în baza principiului culpei (articolul 401 din Codul civil), răspunderea pentru neîndeplinirea unei cereri (comandă) la transportul mărfurilor prin transport apare nu numai din culpă, ci și din întâmplare.

Vina terților pentru neîndeplinirea unei cereri (comandă) și alte motive posibile nu exonerează transportatorul și expeditorul de răspunderea proprietății pentru neîndeplinirea unei cereri acceptate de transport de mărfuri (articolul 401 din Codul civil).

Artă. 94 UZhT al Federației Ruse, în ceea ce privește cuantumul sancțiunilor aplicate în cazul neîndeplinirii unei cereri (comenzi) pentru transportul mărfurilor, pune ambele părți - expeditorul și transportatorul - într-o poziție egală. Atât expeditorul, cât și transportatorul sunt supuși unor sancțiuni egale pentru infracțiunea săvârșită.

Artă. 19 din Carta Transportului Feroviar din 2003 prevede că expeditorii (expeditorii), destinatarii, transportatorii, proprietarii de infrastructură sunt răspunzători pentru pierderile suferite în timpul transportului în legătură cu situațiile de urgență apărute din vina lor.

Circumstanțele care eliberează transportatorul și expeditorul de răspundere pentru neîndeplinirea obligațiilor din cererile (comenzile) de transport de mărfuri sunt prevăzute la art. 117 UZhT RF. După natura manifestării lor în activitățile organizației de transport și ale expeditorului, acestea pot fi împărțite în trei grupe:

1) forță majoră și acțiuni militare. Forța majoră este un eveniment extraordinar și de neprevenit în condiții specifice (cutremure, inundații, incendii etc.).

Pentru ca transportatorul și expeditorul să fie scutiți de răspundere, aceștia trebuie să dovedească nu numai că există o legătură cauzală directă între eveniment și pierderea sau deteriorarea încărcăturii, ci și că ei și angajații lor au luat toate măsurile rezonabile pentru a se asigura transport sigur.

Acțiunile militare sunt înțelese ca acțiuni desfășurate de un stat în stare de război. Acțiunile militare scutesc transportatorul și expeditorul de răspunderea pentru neîndeplinirea cererilor (comenzilor) acceptate spre executare numai dacă între acestea există o legătură de cauzalitate și imposibilitatea îndeplinirii cererii (comenzii).

2) încetarea sau restrângerea transportului mărfurilor în anumite direcții, în modul prevăzut de art. 29 UZhT RF. În transportul feroviar, transportul de mărfuri poate fi oprit sau limitat temporar de către transportator sau proprietarul infrastructurii, cu notificarea imediată în scris a conducătorului organului executiv federal în domeniul transportului feroviar cu privire la această încetare sau restricție. Încetarea sau restricționarea încărcării mărfurilor este permisă numai în cazuri excepționale, prin decizie scrisă a șefului organului executiv federal în domeniul transportului feroviar, cu notificare imediată către Guvernul Federației Ruse (Articolul 29 din UZhT), transportatorii relevanți. și proprietarii de infrastructură.

3) alte cazuri prevăzute de Căile Ferate Ruse.

Circumstanțele din cel de-al treilea grup includ nelivrarea vehiculelor către expeditor în cazul în care expeditorul nu plătește taxele de transport și alte plăți datorate căii ferate pentru transportul mărfurilor, i.e. pentru toate expedierile efectuate anterior pentru care expeditorul nu a plătit calea ferată. Apariția acestui temei, care exonerează calea ferată de răspunderea pentru neîndeplinirea solicitărilor expeditorului, este aparent asociată cu neplățile cronice ale clientelei (articolul 117 din UZhTRF).

Această grupă include și condiția prin care transportatorul este eliberat de răspundere dacă cererea de transport de mărfuri nu este îndeplinită - întârzierea expeditorului la descărcarea vehiculelor.

Unul dintre motivele care scutește expeditorii de răspunderea pentru neutilizarea vehiculelor depuse în conformitate cu cererea acestora este accidentul la expeditor, în urma căruia activitatea principală de producție este oprită, indiferent de perioada încetării acesteia.

Pe lângă normele legale care, în anumite împrejurări, îl scutesc complet pe expeditor de răspundere pentru neîndeplinirea comenzilor pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, există o normă care exonerează parțial expeditorul de răspundere.

Astfel, pentru transportul feroviar, dacă expeditorul avertizează stația despre neutilizarea vehiculelor cu cel puțin două zile înainte de ziua expedierii, cuantumul amenzii se reduce cu o treime (articolul 94 din UZhT).

B) Responsabilitatea transportatorilor și a expeditorilor pentru mărfurile nesigure.

Condițiile răspunderii transportatorilor pentru neconservarea mărfurilor transportate includ: a) comportament ilicit (neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a unei obligații); b) existența unei legături de cauzalitate între faptul neîndeplinirii obligației de transport și pagubă, atunci când răspunderea se exprimă în despăgubiri pentru pierderi; c) prezența pierderilor în sine; d) culpa transportatorului.

Articolul 796 din Codul civil prevede că transportatorul răspunde pentru pierderea, lipsa și deteriorarea mărfurilor și bagajelor acceptate pentru transport, cu excepția cazului în care face dovada că pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) s-a produs din împrejurări pe care transportatorul nu le-a putut preveni și pe care nu-l poate elimina.depindea, i.e. nu vina lui.

Codul Căilor Ferate din Rusia reproduce regula generală privind sarcina probei a transportatorului. Se exprimă în formula „...dacă nu o dovedește” (articolul 95 din UZhT).

Principiul răspunderii pentru culpă se aplică nu numai transportatorului, ci și expeditorilor și destinatarilor. Această regulă rezultă din cuprinsul art. 404 din Codul civil al Federației Ruse, care stabilește: „Dacă neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a unei obligații a avut loc din vina ambelor părți, instanța reduce în consecință cuantumul răspunderii debitorului”, adică. aici, se pare, se înțelege răspunderea mixtă a debitorului și a creditorului.

Circumstanțele care exclud răspunderea transportatorului pentru mărfuri nesigure pot fi împărțite în două grupuri cele mai tipice, pe baza repartizării sarcinii probei între transportator și expeditor (destinatar).

Prima grupă prevede o prezumţie de vinovăţie a cărăuşilor, iar cărăuşul este obligat să facă dovada absenţei vinovăţiei sale, în caz contrar trebuie să fie tras la răspundere pentru neconservarea încărcăturii.

Circumstanțele care exclud răspunderea transportatorului pentru nerespectarea siguranței includ: a) vina expeditorului și a destinatarului; b) proprietăți naturale deosebite ale încărcăturii transportate, care au cauzat defectarea acesteia, rugina, deteriorarea interioară și alte consecințe; c) defecte ale containerelor sau ambalajelor care nu au putut fi sesizate în aparență la acceptarea mărfii pentru transport, sau utilizarea containerelor care nu corespund proprietăților încărcăturii sau standardelor stabilite, în absența semnelor de deteriorare a containerelor; în tranzit; d) livrarea mărfii pentru transport fără indicarea în scrisoarea de trăsură a proprietăților sale speciale care necesită condiții sau precauții speciale pentru siguranța încărcăturii în timpul transportului sau depozitării; e) livrarea pentru transport de marfa a caror umiditate depaseste norma stabilita.

Al doilea grup de circumstanțe prevede prezumția de nevinovăție a transportatorului. Articolul 118 din Carta Transportului Feroviar enumeră împrejurările care scutesc transportatorul de răspunderea pentru neconservarea mărfii în timpul transportului, atunci când sarcina de a dovedi vinovăția transportatorului revine expeditorului sau destinatarului la primirea mărfii la destinație.

Astfel de circumstanțe includ, de exemplu, sosirea mărfii la destinație în stare bună, cu dispozitive de închidere și etanșare (sigilii) funcționale instalate de către expeditor. Se presupune că nu a existat acces la marfă în timpul trecerii acesteia către destinatar.

Transportatorul este responsabil pentru lipsa de marfă numai dacă se dovedește contrariul.

C) Responsabilitatea transportatorului pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor

Întârzierea în livrarea mărfurilor atrage după sine obligația transportatorului de a plăti o amendă (penalitate) destinatarului. Amenda are natura unei penalități excepționale și se calculează ca procent din taxa de transport, în funcție de durata întârzierii în livrarea mărfii.

Artă. 97 din Carta Transporturilor Feroviare a stabilit că transportatorul, pentru întârzierea livrării mărfurilor la destinație, plătește o penalizare în cuantum de 9% din taxa pentru transportul mărfurilor pentru fiecare zi de întârziere, dar nu mai mult decât în cuantumul taxei pentru transportul acestei mărfuri.

Condiția generală a răspunderii pentru livrarea întârziată a mărfurilor este vina transportatorului, care se presupune.

Totodată, în transportul feroviar se precizează o listă de împrejurări care exonerează transportatorul de răspunderea pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor. De exemplu, din art. 97 din Carta Transporturilor Feroviare prevede că calea ferată este eliberată de răspundere pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor dacă dovedește că întârzierea a survenit din cauza forței majore, acțiunilor militare, blocajului, epidemiei sau a altor împrejurări independente de voința căii ferate.

Livrare) iar transportatorul face dovada că această avarie s-a produs din motive independente de voința sa, responsabilitatea trebuie să fie atribuită expeditorului. Concluzie Contractul de transport de mărfuri prin transport rutier este multilateral (expeditor, cărăuş, destinatar), consensual, plătit, public, la transportul mărfurilor cu transportul public,...

Mașini cu patru, șase și opt osii implicate în transport; - standard tehnic pentru încărcarea mașinilor cu patru, șase și opt osii cu această marfă. 1.4 Raționalizarea transportului de mărfuri pe diverse moduri de transport Factori care determină dezvoltarea și amplasarea sistemului de transport Investiții de capital care vizează dezvoltarea transportului Amplasarea sectoarelor industriale și agricole...

Toate tipurile de servicii sunt prestate în conformitate cu contractele încheiate. Munca companiilor de transport nu face excepție. Încheierea unui acord pentru furnizarea de servicii este obligatorie pentru un domeniu precum transportul de mărfuri. Prin semnarea acordului sunt eliminate eventualele neînțelegeri între părți. Mai devreme sau mai târziu, în practica oricărei firme, apare momentul rezilierii contractului. Motivele rezilierii unui contract pot fi foarte diferite.

În cele mai multe cazuri, clientul dorește să rezilieze contractul din cauza efectuării de proastă calitate a lucrărilor atribuite organizației de transport. Nerespectarea termenelor de livrare, livrarea mărfurilor în ambalaje deteriorate, lipsa mărfurilor sau sortarea greșită - există o mulțime de opțiuni. Toate acestea pot deveni un temei legal pentru rezilierea contractului. Mai mult, potrivit legii, destinatarul are dreptul de a refuza să accepte marfa livrată în formă necorespunzătoare.

În cazul în care destinatarul refuză să accepte bunurile livrate, este necesar să se întocmească o declarație de refuz. Actul indică motivele refuzului de a accepta mărfurile, descrierea reală și caracterul complet al încărcăturii. De asemenea, este necesar să se reflecte datele funcționarului responsabil cu acceptarea mărfurilor (funcția, numele organizației, datele personale). Acest act este folosit pentru a recupera ulterior de la vinovat suma pierderilor suferite.

Dacă încărcătura a fost livrată într-o stare nepotrivită pentru utilizare ulterioară, în acest caz se întocmește o aviz de expertiză. Inițiatorul examinării pot fi toate părțile la contract: transportatorul de marfă, destinatarul încărcăturii, precum și expeditorul. Clientul examinării plătește pentru serviciile expertului. Ulterior, suma plătită organizației de experți este recuperată de la vinovat în instanță. Inspecția mărfurilor în timpul examinării trebuie să aibă loc în prezența transportatorului și a destinatarului mărfurilor. Pe baza rezultatelor inspecției se întocmește un proces-verbal.

Capacitatea de a elimina prejudiciul cauzat revine celui vinovat. Dacă există posibilitatea de restaurare a proprietății deteriorate, toate costurile lucrărilor de restaurare trebuie plătite de către transportator.

Uneori apar situații când încărcătura este pierdută și apoi găsită. Mai mult, de multe ori, la acest moment, transportatorul a reușit deja să plătească despăgubiri pentru bunurile pierdute. Legea nu comentează clar astfel de situații. Regulile pentru transportul maritim conțin o referire la faptul că, în acest caz, destinatarul este obligat să accepte încărcătura găsită și să returneze despăgubirea primită transportatorului. Din păcate, nu există o interpretare clară în documentele care reglementează transportul feroviar. În acest domeniu, te poți baza doar pe buna credință a clientului.

In cazul in care compania de transport livreaza marfa la timp, iar destinatarul, din motive necunoscute, refuza sa accepte marfa, responsabilitatea cade pe umerii expeditorului. El plătește toate cheltuielile efectuate în procesul de transport al mărfurilor, precum și amenda pentru timpul de inactivitate al vehiculului.

Nu este nimic bun în ceea ce privește rezilierea anticipată a contractului pentru oricare dintre părțile la tranzacție. De regulă, acesta este un proces lung și dureros. Pentru a evita o astfel de situație, este necesar să selectați cu atenție antreprenorul reprezentat de organizația de transport, precum și să studiați cu atenție contractele prezentate de companie.